{"id":10918,"date":"2008-06-10T17:00:00","date_gmt":"2008-06-10T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=10918"},"modified":"2026-04-02T11:48:29","modified_gmt":"2026-04-02T11:48:29","slug":"regiotrans-cauta-loc-pe-sina-cfr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=10918","title":{"rendered":"Regiotrans cauta loc pe sina CFR"},"content":{"rendered":"
Pe vremea cand era seful statiei CFR Brasov Triaj, lui Costel Comana ii placeau cel mai mult zilele cand se inzapezea gara si se blocau pe cele cateva linii zeci de vagoane si vreo 15 locomotive, pe care trebuia sa le descurce pentru a pleca in ordine din gara. “Sa fiu sef de gara a fost cea mai buna scoala de management pentru mine, iar promovarea (din sef de gara al Brasov Triaj a fost avansat la sef de gara al Brasov Calatori si apoi ca director de divizie CFR – n.red.) m-a facut sa ma gandesc la propria mea afacere, deoarece nu mai exista adrenalina”, spune Costel Comana, care a renuntat la inceputul anilor 2000 la functia din cadrul CFR pentru a incerca o afacere in acelasi domeniu, al cailor ferate. Ca partener de afaceri l-a ales pe Iorgu Ganea, care avea un spatiu inchiriat pentru jocuri electronice in incinta garii Brasov. <\/p>\n

Pentru inceput, Costel Comana a decis sa cumpere niste trenuri si a luat trei automotoare frantuzesti cu bani imprumutati de la banca: “Toata lumea mi-a spus ca sunt nebun sa imi ipotechez casa pentru a intra in ceva de care nu am habar daca va merge sau nu”. Intr-adevar, nu avea de unde sa stie daca va merge, dat fiind ca la momentul respectiv (2002), afacerea pe care si-o dorea el – transport feroviar privat de calatori – nu avea precedent in Romania. A inceput sa mearga pe ruta Brasov-Zarnesti, mai mult de proba si fara a avea sustinere legala. “Mi-au oprit trenul dupa o saptamana, deoarece nu aveam voie sa circul”, spune Comana.<\/p>\n

In 2003 a mai transportat calatori pe ruta Brasov-Intorsura Buzaului, platind TUI (taxa de utilizare a infrastructurii, asemenea trenurilor de marfa) la un tarif egal cu cel pentru trenurile de marfa. La acea vreme, trenurile de marfa plateau 3,6 euro\/km, iar trenurile de calatori plateau 1,2 euro\/km, deoarece aveau subventie de la stat. Abia in 2004 a aparut cadrul legislativ (HG 27\/2004) prin care companiile private puteau inchiria linii ferate pentru a face transport subventionat de calatori.<\/p>\n

La licitatia din 2004 de la Bursa Romana de Marfuri, CFR (mai exact CFR Infrastructura, administratorul liniilor ferate) a pus pe piata aproape un sfert din reteaua de cale ferata din Romania, iar 120 de sectoare de linie ferata au putut fi inchiriate de operatori particulari. Compania de Transport Feroviar Bucuresti, Servtrans Invest, ICIM Arad, Via Terra Spedition, MIS Grup, Transferoviar Grup si RC-CF Trans (care opereaza acum sub numele Regiotrans) au inchiriat atunci 25 de sectii de cale ferata. Dintre cei sapte, doar trei au si inceput sa faca transport de calatori: RC-CF Trans (Brasov), Servtrans (Bucuresti) si Via Terra Spedition (Cluj). <\/p>\n

Servtrans, unul dintre cei mai mari operatori privati de marfa din Romania (cu o cifra de afaceri de 44 de milioane de euro si un profit net de 1,7 milioane de euro in 2007 – principalul competitor al Grup Feroviar Roman), a pus in circulatie primul tren de calatori pe un sector de drum de 64 de kilometri dintre Rosiori si satul Costesti. George Buruiana, directorul companiei, recunoaste ca transporta calatori pe o astfel de ruta “pentru a avea si aceasta experienta”, dar ca transportul de calatori este neprofitabil. Mai sunt doua motive pentru care George Buruiana nu renunta: pentru acest tip de transport statul ofera subventie si astfel nu inregistreaza pierdere, iar linia ferata inchiriata de la stat poate fi folosita noaptea, mai ales pentru stationarea locomotivelor si a vagoanelor de marfa ale companiei (Servtrans detine 100 de locomotive si 1.800 vagoane de marfa, iar pentru cele care nu sunt pe drum ar trebui sa plateasca chirie pentru stationarea pe o linie a statului). Via Terra Spedition, care de asemenea a inchiriat un singur sector de cale ferata pe care face transport de calatori in judetul Bihor, este tot transportator de marfa, dar din liga mai mica (10 milioane de euro cifra de afaceri). <\/p>\n

Pana acum, singurul care a luat transportul de calatori in serios a fost grupul RC-CF Trans – Regiotrans. Companiile detinute in parti egale de Costel Comana si Iorgu Ganea (RC-CF Trans se ocupa de administrarea infrastructurii, iar Regiotrans de operarea trenurilor) au inchiriat in 2004 si 2005 cea mai mare parte din cei 524 de kilometri de cale ferata pe care ii opereaza in prezent. Cei 524 de kilometri inchiriati de RC-CF reprezinta in jur de 80% din liniile pe care CFR SA le-a inchiriat pana acum, respectiv 714 kilometri. Inca de la primele doua rute pe care au inceput sa mearga – Brasov-Zarnesti si Brasov-Intorsura Buzaului – cei doi asociati si-au dat seama ca au intrat intr-o poveste complicata. “Liniile pe care CFR le inchiriaza sunt de multe ori intr-o stare tehnica destul de proasta si numai in primele doua sectii am investit peste 300.000 de euro pentru reabilitare”, spune Comana. <\/p>\n

Iar investitiile au continuat, apropiate ca valoare, pentru fiecare sector pe care compania l-a inchiriat, direct proportional cu lungimea acestuia. Motivul investitiilor a fost nu numai siguranta circulatiei, ci a fost mai ales un mod de a-i convinge pe calatori ca pot ajunge cu trenul la fel de repede sau poate chiar mai repede decat cu masina. Ultimul sector de drum de fier pe care Comana l-a inchiriat este Arad-Nadlac, ruta pe care CFR Calatori mergea cu 20 km la ora, iar dupa o investitie de 150.000 de euro, automotoarele Regiotrans merg acum cu 60 km la ora. De pe rutele pe care CFR SA le inchiriaza, CFR Calatori se retrage, astfel ca pentru o ruta cu trafic intens pe care reuseste sa o inchirieze, investitia chiar isi are rostul, sustine Comana.<\/p>\n

Automotoarele Regiotrans circula insa si pe rute pe care nu le inchiriaza, cum ar fi Bucuresti-Brasov-Sibiu, linie unde a intrat din iunie 2007, platind TUI, sau Brasov-Bucuresti-Constanta, tronson pe care a intrat in urma cu trei saptamani. Tot pe aici circula si CFR Calatori. “Nu a convenit nimanui ca am intrat pe aceasta sectiune de drum, dar trebuia sa intru pentru a atrage trafic mai important pentru Regiotrans”, afirma Comana. Dupa ce a intrat pe Sibiu, Regiotrans a ajuns la 3% din piata de transport de calatori, estimata la aproape 600 mil. euro in 2007 (din care peste 580 mil. euro este cifra de afaceri a CFR Calatori, mai mare cu 14% fata de 2006). 3% este o cota de piata buna cand te lupti cu statul, considera Comana, care insa spera pentru urmatorii doi ani sa ajunga, daca va putea, la 10% cota de piata. <\/p><\/div>\n

<\/p>\n

“Atunci as putea sa ma gandesc sa vand, deoarece as lua cu siguranta un pret rezonabil”, considera omul de afaceri. Insa nu se stie cum va fi atunci, pentru ca niciun an nu seamana cu altul in transportul de calatori: in 2006, cand circulau doar pe sectiile sale inchiriate si cu automotoarele proprii, Regiotrans si RC-CF Trans au avut in total o cifra de afaceri de aproape 7 mil. euro si profit de 1,6 mil. euro, dar in 2007, afacerea le-a scazut la circa 4 milioane, pentru ca nu au mai inchiriat linii noi si pentru ca au externalizat o serie de servicii unor firme adiacente. Dar si pentru ca au facut cateva greseli. “In 2007 am gresit pentru ca am decis sa mergem pe mai multe trasee decat puteam acoperi cu automotoarele proprii (35 la numar) si am luat locomotive si vagoane de la CFR, care ne-au costat mult si nici nu mergeau repede”, spune Comana.<\/p>\n

Pentru acest an, Costel Comana vrea sa mentina atat traseele inchiriate, cat si cele pe care circula impreuna cu CFR Calatori; va rezolva problema crescand parcul de trenuri. A mai facut o comanda de 50 de automotoare, tot la Caile Ferate Franceze, care vor veni in Romania pana la sfarsitul anului. “Le voi inmatricula pe toate, pentru ca sper ca anul acesta sa cresc numarul de kilometri unde operam”, spune Comana. Cresterea numarului de kilometri presupune participarea la noi licitatii pentru noi sectiuni de cale ferata. O noua astfel de licitatie va avea loc in iunie, pentru 19 sectii. Oficialii Ministerului Transporturilor spun ca spera ca in acest an sa fie preluate inca peste 45 de sectiuni, insumand peste 1.600 de kilometri de cale ferata. Dintre acestea, 38 de sectiuni sunt de trafic mixt (transport de marfa si de cala\u00actori), iar 7 doar pentru transport de marfa, precizeaza Oana Branzan, oficial al CFR SA.<\/p>\n

RC-CF Trans & Regiotrans, precum si Servtrans, Via Terra sau alti operatori privati romani nu vor mai participa singuri la urmatoarele licitatii. Operatorii europeni sunt si ei pe punctul de a intra in Romania, fie prin achizitii (cei mai multi fiind interesati de Regiotrans), fie prin dezvoltare organica (inchirierea sau concesionarea de linii – daca se va finaliza legislatia pentru concesionare in acest an – si operarea de transport feroviar de calatori). Printre candidati se numara in special companiile central- si est-europene, care vor sa lege liniile din Romania cu infrastructura lor. “Cele mai interesante pentru operatori precum Alpine Austria sunt anumite sectiuni din Timisoara”, spune Costel Comana. Iar sectiunile din Timisoara care vor fi scoase la licitatie in acest an sunt in numar de 12, insumand peste 400 de kilometri, dupa cum arata datele CFR SA. Un numar similar de sectiuni (11 la numar) vor fi scoase la licitatie in judetul Iasi, iar in Craiova, Bucuresti, Brasov, Cluj sau Galati vor fi disponibile cate trei sectiuni.<\/p>\n

Comana admite ca este posibil sa nu faca fata unei licitatii alaturi de un operator european, mai ales ca si el este interesat de rute din zona Timisoara-Arad, unde este deja prezent. “Nu am forta lor financiara si este probabil sa nu rezist pe piata daca Romania va deveni interesanta pentru operatori straini mari de trenuri de calatori”, mai spune omul de afaceri.<\/p>\n

Mai sunt insa si alti nori care s-ar putea abate asupra sediului Regiotrans din Brasov. Una dintre probleme este ca RC-CF Trans-Regiotrans a putut inchiria liniile doar pe cinci ani, iar in 2009 va trebui sa innoiasca contractul de inchiriere din 2004: “Pana la anul se pot intampla multe – mai ales ca e an electoral – si este posibil sa iau tot eu linia respectiva sau nu”. De fapt, problemele care pot aparea intr-un an sau doi sunt mai multe, cadrul legislativ fiind doar un aspect. “Cea mai mare problema este posibila scumpire a TUI”, spune Comana, taxa de 9 lei pe care o plateste Regiotrans acum putand creste pana la 11 lei sau 14 lei in doar cateva luni, ceea ce ar insemna prea mult pentru costurile companiei. “Acum, chiria pe care o platesc pentru linii reprezinta 67% din costurile companiei, iar o crestere de cel putin 20% a acesteia m-ar scoate de pe piata.” Solutia sta in afaceri alternative: inca de anul trecut, cei doi asociati au inceput sa importe din Polonia bitum. “Am vandut anul trecut 32.000 de tone de bitum in Romania si anul acesta sper sa vindem de doua ori mai mult”, spune Comana, care spera ca anul electoral sa aduca mai multe contracte de reparatii si chiar de constructii de strazi.<\/p>\n

Iar daca tot se ocupa de import cu materiale de constructii, Costel Comana si Iorgu Ganea au decis sa integreze afacerea. “Vom intra si pe segmentul de transport de marfa, in primul rand pentru a putea transporta bitumul de la granita pana la clientul care il cumpara, iar apoi poate vom lua si alte contracte de transport de marfa”, spune Comana. Cei doi asociati au cumparat deja 10 locomotive, tot din Franta, iar anul acesta va sosi o comanda de 60 de vagoane de marfa, cu care ar trebui sa inceapa afacerea.<\/p>\n

Pe piata de transport feroviar de marfa, cei doi asociati nu vor mai fi pionieri. Com\u00acpanii precum Grup Feroviar Roman, care planuiesc sa atinga in acest an afaceri de aproape 100 mil. euro si peste 15% din piata de transport feroviar de marfa, lucreaza deja in cadrul marilor contracte in domeniu. Comana este insa optimist: “Nu vreau neaparat locul intai, ci sa mentin cat pot compania de transport de calatori; este o ambitie a mea”. Iar daca nu se poate cu trenurile, exista oricand imobiliarele: cei doi asociati au construit deja un hotel in Busteni si o cladire de birouri in Brasov. Si nu neaparat pe drumuri de fier.<\/p>\n

\n Sa mergem cu trenul<\/a>
\nAlte afaceri<\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pentru concurentul privat al CFR Calatori, urmatorii doi ani pot aduce triplarea cotei de piata sau falimentul. Pentru prima varianta, Regiotrans ii tine in asteptare pe cei ce doresc sa cumpere compania brasoveana, iar contra celei de-a doua variante se pregateste cu afaceri de rezerva.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[10121,10119,6351,246,6838],"class_list":["post-10918","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-calatori","tag-cfr","tag-concurenta","tag-crestere","tag-transporturi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10918","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=10918"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10918\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":31842,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10918\/revisions\/31842"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=10918"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=10918"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=10918"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}