\nDe la \u00eenceputul anilor \u201990, un prim val de investi\u0163ii str\u0103ine \u00een produc\u0163ia industrial\u0103 a avut drept \u0163int\u0103 jude\u0163ele din vestul \u0163\u0103rii, apropiate de grani\u0163\u0103 si deci u\u015for accesibile logistic: Timi\u015f, Arad, Bihor. Pornind de aici, \u00een anii ce au urmat, \u00een partea de vest a \u0163\u0103rii au ajuns s\u0103 se dezvolte platforme industriale puternice, provenind \u00een mare m\u0103sur\u0103 din investi\u0163ii ale companiilor interna\u0163ionale sau multina\u0163ionale, pe fondul proximit\u0103\u0163ii fa\u0163\u0103 de pia\u0163a Europei Centrale \u015fi de Est \u015fi a Europei Occidentale.<\/p>\n
\nProximitatea a fost completat\u0103 de for\u0163a de munc\u0103 bine preg\u0103tit\u0103, de noile tronsoane de autostrad\u0103 inaugurate \u015fi de promisiunea c\u0103 \u00een 2016 se va putea circula pe A1 de la Sibiu la N\u0103dlac. Toate acestea au f\u0103cut ca Transilvania s\u0103 creasc\u0103 economic, \u00een timp ce Muntenia, Oltenia \u015fi Moldova \u00eenc\u0103 trebuie s\u0103 se mul\u0163umeasc\u0103 cu o infrastructur\u0103 mult sub standardele europene, dar \u015fi cu investitori ce pl\u0103tesc salariul minim pe economie pentru a compensa costurile.<\/p>\n
\n\u201ePe m\u0103sura maturiz\u0103rii economiei \u015fi implicit a dezvolt\u0103rii infrastructurii de transport, concomitent cu deschiderea din punct de vedere politic a unor regiuni \u00eenchise \u00een anii \u201990 investitorilor str\u0103ini, a\u015fa cum a fost Clujul, produc\u0103torii industriali au \u00eenceput s\u0103 se stabileasc\u0103 \u015fi \u00een jude\u0163ele din centrul \u015fi sudul Transilvaniei\u201c, explic\u0103 Hora\u0163iu Cocheci, senior manager \u015fi liderul echipei de consultan\u0163\u0103 \u00een resurse umane \u00een cadrul PwC Rom\u00e2nia.<\/p>\n
\nDup\u0103 1999 \u015fi privatizarea uzinei Dacia de la Mioveni (unde \u00een prezent Renault deruleaz\u0103 afaceri de 4,4 miliarde de euro), zona a devenit un magnet pentru produc\u0103torii de componente. La 150 km sud-est, la Craiova, Ford produce modelul B-Max, dar cu un impact regional mult mai mic comparativ cu Dacia.<\/p>\n
\n\u201e\u00cen ultimii 10 ani, din punctul de vedere al angajatului \u00een c\u0103utare de salariu mai bun, situa\u0163ia s-a complicat suplimentar, diferen\u0163ele salariale ajung\u00e2nd s\u0103 nu mai fie date de o anumit\u0103 loca\u0163ie geografic\u0103, ci de tipul produc\u0163iei derulate. \u00cen momentul actual, constat\u0103m c\u0103 jude\u0163ele care au reu\u015fit s\u0103 atrag\u0103 produc\u0163ie industrial\u0103 avansat\u0103 \u015fi centre de cercetare in inginerie sunt cele care raporteaz\u0103 un nivel salarial mediu mai ridicat fa\u0163\u0103 de cele care s-au men\u0163inut la produc\u0163ia la band\u0103\u201c, continu\u0103 Hora\u0163iu Cocheci.<\/p>\n
\nPotrivit datelor studiului PwC de salarizare \u015fi beneficii PayWell, Clujul se distinge printre celelalte jude\u0163e din Transilvania av\u00e2nd un salariu mediu \u00een sectorul produc\u0163iei industriale chiar mai ridicat dec\u00e2t cel din Bucure\u015fti, cu 10% mai ridicat dec\u00e2t cele din jude\u0163ele limitrofe (de exemplu Bihor), c\u00e2t \u015fi cu aproape 40% mai mare dec\u00e2t cele din Arad \u015fi Timi\u015f.<\/p>\n
\n\u201eO alt\u0103 tendin\u0163\u0103 remarcat\u0103 la produc\u0103torii industriali este ca, \u00een cadrul acelea\u015fi loca\u0163ii geografice, s\u0103 existe diferen\u0163e sensibile \u00eentre companiile furnizoare de produse componente \u015fi cele care pun la dispozi\u0163ia consumatorului produsul final. Astfel, chiar dac\u0103 este vorba de acela\u015fi tip de munca \u201ela band\u0103\u201c, angaja\u0163ii afla\u0163i la cap\u0103tul lan\u0163ului de produc\u0163ie vor fi \u00een m\u0103sur\u0103 s\u0103 cear\u0103, dar \u015fi s\u0103 primeasc\u0103 un salariu mediu mai ridicat \u00een compara\u0163ie cu concitadinii implica\u0163i in produc\u0163ia de componente\u201c, a subliniat specialistul PwC Rom\u00e2nia.<\/p>\n
\nAcesta este contextul prin care Rom\u00e2nia a atras investi\u0163ia de 300 de milioane de euro de la Sebe\u015f, unde Daimler produce prin divizia sa Star Transmission cutii de viteze de ultim\u0103 genera\u0163ie pentru cele mai scumpe limuzine Mercedes-Benz. Dar tot Rom\u00e2nia a ratat \u00een 2008 o investi\u0163ie a companiei germane \u00eentr-o uzin\u0103 auto, c\u00e2\u015ftigat\u0103 de Ungaria. \u00cen timp ce o uzin\u0103 de cutii de viteze poate atrage o produc\u0163ie \u00een valoare de circa 1-2 miliarde de euro, una de ma\u015fini poate urca spre 4-5 miliarde de euro.<\/p>\n
\nPotrivit expertului de la PwC, angaja\u0163ii consider\u0103 c\u0103 pot surmonta diferen\u0163ele salariale prin mobilitate crescut\u0103, at\u00e2t geografic, c\u00e2t \u015fi ca (re)specializare. Angajatorii \u00eens\u0103 consider\u0103 c\u0103 \u00eembun\u0103t\u0103\u0163irea infrastructurii de transport (cum ar fi o autostrad\u0103 care s\u0103 traverseze Carpa\u0163ii), \u00eembun\u0103t\u0103\u0163irea climatului de afaceri general inclusiv prin reducerea birocra\u0163iei, \u00eencurajarea investi\u0163iilor \u00een zone considerate defavorizate economic, dar \u015fi simplificarea procesului de plat\u0103 a taxelor sau reducerea costurilor fiscale cu for\u0163a de munc\u0103 prin reducerea contribu\u0163iilor sociale ar permite mutarea costurilor companiei \u00een plata unor angaja\u0163i mai califica\u0163i \u015fi implicit mai performan\u0163i, capabili de a derula proiecte de cercetare \u015fi dezvoltare.<\/p>\n
<\/p>\n
\n\u201eRom\u00e2nia a realizat progrese importante \u00een materie de infrastructur\u0103. \u00cen urm\u0103 cu \u015fase ani, pentru a ajunge la Sibiu am parcurs 380 km pe drumuri na\u0163ionale, dar acum am parcurs jum\u0103tate din aceast\u0103 distan\u0163\u0103 pe autostrad\u0103. Sper\u0103m ca p\u00e2n\u0103 \u00een 2016 s\u0103 putem traversa numai pe autostrad\u0103 \u015fi s\u0103 nu mai fie nevoie nici de control la frontier\u0103\u201c, a spus Oswald Kolb, general manager al Continental Automotive Systems Sibiu. Compania a demarat \u00een martie construc\u0163ia celui de-al cincilea modul al proiectului de la Sibiu, cl\u0103dire \u00een care se va extinde centrul de cercetare \u015fi dezvoltare al companiei.<\/p>\n
\nRealizarea de noi investi\u0163ii \u00een Sibiu vine la doar c\u00e2teva luni de c\u00e2nd statul a inaugurat noi tronsoane de autostrad\u0103 pe Coridorul IV, \u00eentre Sibiu \u015fi grani\u0163a cu Ungaria. De asemenea, sediul Continental din Sibiu se afl\u0103 la doar c\u00e2teva sute de metri de autostrada A1.<\/p>\n
\n\u201e\u00cen ceea ce prive\u015fte autostr\u0103zile, noi suntem un furnizor care livreaz\u0103 componente \u00een regim \u201ejust in time\u201c, iar timpul de livrare poate fi garantat doar cu ajutorul autostr\u0103zilor. Pentru a livra \u00een termen \u201ejust in time\u201c trebuie s\u0103 putem livra \u00een 24 de ore componente c\u0103tre orice uzin\u0103 din Germania\u201c, a spus Oswald Kolb, general manager la Continental Automotive Systems Sibiu.<\/p>\n
\nPe de alt\u0103 parte, el a subliniat c\u0103 lipsa autostr\u0103zilor care s\u0103 traverseze Mun\u0163ii Carpa\u0163i \u015fi care s\u0103 realizeze conexiunea direct\u0103 cu Vestul afecteaz\u0103 competitivitatea acestora, iar investitorii vor veni acolo unde vor avea infrastructur\u0103.
\n\u201ePrincipala problem\u0103 a Rom\u00e2niei determinat\u0103 de lipsa autostr\u0103zilor este faptul c\u0103 regiunile de dincolo de mun\u0163i sunt \u015fi vor fi afectate. Dac\u0103 vrei s\u0103 dezvol\u0163i un business \u00een Moldova, unde de asemenea se pot realiza investi\u0163ii \u015fi noi locuri de munc\u0103, nu po\u0163i livra \u00eentr-un astfel de regim deoarece nu exist\u0103 infrastructur\u0103\u201c, a subliniat Kolb.<\/p>\n
\nPotrivit lui Constantin Stroe, pre\u015fedintele Asocia\u0163iei Constructorilor de Automobile din Rom\u00e2nia, furnizorii de componente din Transilvania \u015fi Banat nu pot lucra \u00een regim just in time din cauza infrastructurii \u015fi nu pot livra \u00een 24 de ore, ci \u00een 48 de ore: \u201eDin acest motiv, companiile au construit microdepozite \u00een apropiere de vam\u0103 pentru a respecta termenele. Aceste stocuri \u015fi depozite genereaz\u0103 \u00eens\u0103 costuri suplimentare. Coridorul IV este unul foarte important pentru economia rom\u00e2neasc\u0103 deoarece companiile ar economisi bani \u015fi \u015fi-ar cre\u015fte productivitatea. Numai \u00een apropiere de uzina Dacia sunt 12-14 depozite ale furnizorilor de componente\u201c.<\/p>\n
\n\u00cen ceea ce prive\u015fte structura investi\u0163iilor, fiecare produc\u0103tor alege o zon\u0103 \u00een func\u0163ie de costuri. Spre exemplu, pentru a produce cablaje pentru Ford, Yazaki a investit 4 milioane de euro la Caracal, unde lucreaz\u0103 1.000 de muncitori, pl\u0103ti\u0163i \u00eens\u0103 cu salariul minim pe economie, \u00een timp ce Continental a demarat la Sibiu un program de recrutare a aproape 800 de ingineri, fiecare pl\u0103tit cu peste 1.000 de euro pe lun\u0103.<\/p>\n
\n\u201e\u00cen fiecare regiune exist\u0103 un profil. Spre exemplu, nu te duci la Sibiu s\u0103 produci cabluri deoarece ai nevoie de mult\u0103 for\u0163\u0103 de munc\u0103. Te duci s\u0103 produci cabluri unde exist\u0103 \u015fomaj ridicat \u015fi nu exist\u0103 infrastructur\u0103 dezvoltat\u0103. Sunt \u015fanse ca de acum \u00eenainte s\u0103 vedem mai multe investi\u0163ii care se \u00eendreapt\u0103 c\u0103tre micile aglomer\u0103ri urbane, nu c\u0103tre ora\u015fele mari, deoarece aici ar avea cheltuieli mai mari\u201c, a subliniat Constantin Stroe.<\/p>\n
\nDin acest motiv, Werner Hans Lauk, ambasadorul Germaniei la Bucure\u015fti, prezent \u00een cadrul evenimentului Continental Automotive de la Sibiu, a pus \u00een premier\u0103 accent pe salariile mari pl\u0103tite de compania german\u0103. Singura alt\u0103 companie care comunic\u0103 deschis salariile ridicate \u015fi cre\u015fterile veniturilor muncitorilor este Automobile Dacia, care la Mioveni pl\u0103te\u015fte salarii duble comparativ cu media industriei la nivel na\u0163ional.<\/p>\n
\n\u201eContinental a creat 500 de noi locuri de munc\u0103 \u00een Sibiu \u015fi va deveni \u00een cur\u00e2nd cel mai mare angajator din regiune. Locurile de munc\u0103 se adreseaz\u0103 absolven\u0163ilor de universit\u0103\u0163i tehnice. Ace\u015ftia au acum posibilitatea de a avea posturi bine pl\u0103tite, ceea ce de asemenea va sus\u0163ine dezvoltarea acestei regiuni. Formarea \u015fi cercetarea personalului sunt parte a bun\u0103st\u0103rii economice a unei regiuni \u015fi fac parte din dezvoltarea sustenabil\u0103. Dezvoltarea de fabrici ofer\u0103 perspective bune pe pia\u0163a for\u0163ei de munc\u0103 \u015fi ofer\u0103 tinerilor o perspectiv\u0103 de trai mai bun\u0103\u201c, a spus ambasadorul german.<\/p>\n
\nAlte companii, precum Ford sau Pirelli, comunic\u0103 deschis investi\u0163iile, \u00eens\u0103 informa\u0163iile legate de salarii sunt confiden\u0163iale, cu toate c\u0103 salariile miilor de angaja\u0163i au un impact direct asupra economiei locale. Pe de alt\u0103 parte, germanii merg c\u0103tre ora\u015fe precum Timi\u015foara, Sibiu sau Bra\u015fov, \u00een timp ce Ford \u015fi Pirelli sunt prezen\u0163i \u00een regiunile s\u0103race din Rom\u00e2nia precum Olt \u015fi Dolj.<\/p>\n
\nLa nivel na\u0163ional un specialist c\u00e2\u015ftig\u0103 \u00een jur de 1.000 de euro. Inginerii care ocup\u0103 pozi\u0163ii de management \u00een industria automotive, care este mai bine reprezentat\u0103 \u00een pia\u0163\u0103, c\u00e2\u015ftig\u0103 \u00eentre 1.300 \u015fi 2.500 de euro pe lun\u0103, potrivit datelor din pia\u0163a de recrutare.<\/p>\n
\n\u201eAm avut pu\u0163ine investi\u0163ii noi \u00een ultima vreme, dar cei care sunt deja \u00een Sibiu \u015fi-au extins considerabil afacerile. Putem numi aceast\u0103 faz\u0103 cea a investi\u0163iilor intensive \u00een contrast cu ce am avut la \u00eenceputul anilor 2000, c\u00e2nd au fost investi\u0163ii extensive, c\u00e2nd am dezvoltat aceast\u0103 zon\u0103 ca una industrial\u0103. Acest lucru nu \u00eenseamn\u0103 c\u0103 nu au venit investitori, dar au venit mai degrab\u0103 \u00een turism, servicii \u015fi mai pu\u0163in \u00een zona de produc\u0163ie industrial\u0103\u201c, a spus Klaus Iohannis, primarul Sibiului. Pe l\u00e2ng\u0103 cei de la Continental, \u00een Sibiu au mai realizat investi\u0163ii cei de la Marquardt, compania german\u0103 ce produce \u00een Rom\u00e2nia unit\u0103\u0163i de control pentru automobilele de top ale BMW, Volkswagen \u015fi Mercedes-Benz.<\/p>\n
\n\u201e\u00cen zona industrial\u0103 Vest aproape toate uzinele \u00ee\u015fi extind facilit\u0103\u0163ile de produc\u0163ie. \u00cen afar\u0103 de Continental, Marquardt \u015fi-a dublat anul trecut capacit\u0103\u0163ile de produc\u0163ie din Sibiu. Ei au ocupat cu construc\u0163ii tot terenul pe care \u00eel au la dispozi\u0163ie \u015fi caut\u0103 noi suprafe\u0163e de extindere. Acesta este un fenomen ce creeaz\u0103 sute de noi locuri de munc\u0103 pentru fiecare investitor \u00een parte \u015fi mii de locuri de munc\u0103 \u00een total \u00een zona Vest. \u00cen ultimii ani, Sibiul a fost pe un loc frunta\u015f \u00een ceea ce prive\u015fte cre\u015fterea salariului mediu\u201c, a spus Iohannis.<\/p>\n
\nPotrivit datelor Institutului Na\u0163ional de Statistic\u0103, \u00een luna mai a anului trecut salariul mediu net \u00een industrie \u015fi construc\u0163ii \u00een jude\u0163ul Sibiu a fost de 1.882 de lei pe lun\u0103, \u00een cre\u015ftere cu 82% de la 1.031 de lei \u00een mai 2007. La nivel na\u0163ional salariul mediu net a crescut \u00eentre 2007 \u015fi 2013 cu 60%. Pe de alt\u0103 parte, \u00een jude\u0163ul Arge\u015f, unde principalul angajator este Dacia, \u00een mai 2013 salariul mediu net \u00een industrie era de 2.218 lei, \u00een cre\u015ftere cu 106% comparativ cu 1.076 lei \u00een mai 2007.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Au trecut aproape 100 de ani de la Unire \u015fi pr\u0103pastia dintre estul \u015fi vestul Rom\u00e2niei se p\u0103streaz\u0103, de\u015fi coordonatele sunt diferite.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7228],"tags":[7460,272,201,8611,7283,246,7442,188,362,149,14909,31985,93,7147,259,7455,80,20885,98,8541,19707,32958,32851,13304],"class_list":["post-107977","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrie","tag-autostrada","tag-companie","tag-companii","tag-componente","tag-costuri","tag-crestere","tag-dezvoltare","tag-economie","tag-infrastructura","tag-investitii","tag-livrare","tag-pastrare","tag-plati","tag-producatori","tag-productie","tag-pwc","tag-refuz","tag-ridicare","tag-romania","tag-sibiu","tag-timp","tag-trecere","tag-unire","tag-uzina"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/107977","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=107977"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/107977\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=107977"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=107977"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=107977"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}