![\"\"](\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/12654602\/2\/caseta.jpg?height=596&width=620\")
<\/p>\n\n\u201eEste prima conferin\u0163\u0103 de pres\u0103 pe care Air France o organizeaz\u0103 \u00een China\u201d, spunea la Shanghai noul CEO al Air France, Fr\u00e9d\u00e9ric Gagey, fostul CFO al companiei \u015fi cel care l-a urmat \u00een func\u0163ie pe Pierre Henri Gourgeon, \u00eencep\u00e2nd din vara anului trecut. Pe m\u0103sur\u0103 ce economiile din statele BRIC s-au dovedit singurele plusuri la nivel mondial \u00een ultimii \u015fase ani, companiile aeriene au urmat direc\u0163ia banilor \u015fi \u015fi-au crescut expunerea pe ora\u015fe pe care \u00een urm\u0103 cu un deceniu nimeni nu ar fi contat. Air France transport\u0103 \u00een prezent cel mai mare num\u0103r de pasageri din Europa c\u0103tre China, \u00eensemn\u00e2nd 88 de zboruri s\u0103pt\u0103m\u00e2nale c\u0103tre nou\u0103 destina\u0163ii, excluz\u00e2nd cele ale partenerilor China Southern \u015fi China Eastern, ambii fiind membri ai alian\u0163ei aviatice Sky Team, fondat\u0103 de franco-olandezi.<\/p>\n
\nAir France a prezentat la Shanghai noua cabin\u0103 first class, cel mai luxos serviciu oferit de companiile aeriene pasagerilor, pas cu care \u00eencheie proiectul de modernizare a cabinei din ultimii ani. Compania a investit 170 de milioane de euro \u00een modernizarea claselor economy \u015fi premium economy de pe aeronavele intercontinentale, av\u00e2nd \u015fi servicii de catering diferite \u015fi ecrane tactile pentru \u00eencoporate \u00een scaunde pentru to\u0163i pasagerii. Alte 200 de milioane de euro s-a \u00eendreptat c\u0103tre noua clas\u0103 business, unde 44 de aeronave Boeing 777 vor fi dotate cu 2.100 de noi scaune care se \u00eentind la 180 de grade. \u00cen fine, clasa La Premiere, pentru care un zbor pe rela\u0163ia Paris-Beijing cost\u0103 12.000 de euro, \u00een compara\u0163ie cu 700-800 de euro la economy, rivalizeaz\u0103 acum cu serviciul similar al companiilor din est, Turkish Airlines, Emirates, Qatar sau Etihad, recunoscu\u0163i la nivel interna\u0163ional pentru serviciile oferite.<\/p>\n
\nInteresul pentru China a fost confirmat \u015fi de c\u0103tre autorit\u0103\u0163ile de la Bucure\u015fti \u00eenc\u0103 din toamna anului trecut, urm\u00e2nd ca s\u0103pt\u0103m\u00e2na trecut\u0103 s\u0103 apar\u0103 primele confirm\u0103ri privind operarea cursei. Astfel, din luna august, o aeronav\u0103 TAROM ar urma s\u0103 zboare de dou\u0103 ori pe s\u0103pt\u0103m\u00e2n\u0103 \u00eentre cele dou\u0103 \u0163\u0103ri. Zborurile vor fi efectuate f\u0103r\u0103 oprire, iar durata unei c\u0103l\u0103torii va fi de nou\u0103 ore. Linia aerian\u0103 Bucure\u015fti-Beijing \u015fi retur a fost sistat\u0103 \u00een 2003, din ra\u0163iuni economice. Aflat la Beijing \u00een luna martie, vicepremierul Liviu Dragnea s-a \u00eent\u00e2lnit cu vicepremierul chinez Zhang Gaoli, cu care a discutat \u015fi problema traficului aerian \u00eentre Rom\u00e2nia \u015fi China. \u201eUn subiect pe agenda de discu\u0163ii l-a reprezentat redeschiderea liniei aeriene Bucure\u015fti-Beijing. Vicepremierul a fost informat c\u0103 TAROM a trimis toate solicit\u0103rile necesare. M-a asigurat c\u0103, \u00eentr-un timp foarte scurt, autorit\u0103\u0163ile competente din China vor trimite r\u0103spunsul oficial \u015fi vor invita compania s\u0103 poarte discu\u0163iile finale \u00een ceea ce prive\u015fte orarul de decolare \u015fi aterizare”, spunea atunci Dragnea. El adauga \u00een acest\u0103 prim\u0103var\u0103 c\u0103 refacerea leg\u0103turii aeriene dintre cele dou\u0103 state nu este doar un deziderat al Rom\u00e2niei, ci \u015fi al Chinei, av\u00e2nd \u00een vedere interesul turistic \u015fi de afaceri dintre cele dou\u0103 state. \u201eFoarte mul\u0163i turi\u015fti din China ar vrea s\u0103 vin\u0103, s\u0103 viziteze Rom\u00e2nia \u015fi o linie direct\u0103 Beijing-Bucure\u015fti \u015fi invers ar fi foarte util\u0103, inclusiv pentru oamenii de afaceri”, a afirmat Dragnea.<\/p>\n
\n<\/p>\n
\nO problem\u0103 \u00een ce prive\u015fte succesul noii curse a fost ridicat\u0103 anul trecut chiar de directorul executiv de la acea vreme al TAROM, Nicolae Demetriade, care spune c\u0103 transportatorul na\u0163ional rom\u00e2nesc nu poate zbura la Beijing cu aeronavele pe care le are \u00een prezent. \u201eNe dorim cu to\u0163ii s\u0103 zbur\u0103m nu doar la Beijing, ci \u015fi la New York sau \u00een alte ora\u015fe. Dar trebuie s\u0103 vedem posibilit\u0103\u0163ile pe care le avem \u015fi analiz\u0103m orice \u015fans\u0103. \u00cen acest moment nu putem s\u0103 zbur\u0103m la Beijing cu avioanele pe care le avem. Nu avem un avion care s\u0103 poat\u0103 asigura acest lucru”, spunea Demetriade. TAROM dispune de aeronava Airbus A310, cea cu care opera zboruri transatlantice sau c\u0103tre Orient p\u00e2n\u0103 la suspendarea acestora. De\u015fi a fost pu\u0163in utilizat \u015fi a stat mai mult la sol, avionul nu este modernizat \u015fi nu dispune de facilit\u0103\u0163ile de confort oferite de celalate companii aeriene. Avantajul este \u00eens\u0103 zborul f\u0103r\u0103 escal\u0103 \u015fi deci timpul mai mic petrecut \u00een avion.<\/p>\n
\nGabriel Ghelmegeanu, pre\u015fedintele Camerei de Comer\u0163 Rom\u00e2nia-China, observ\u0103 c\u0103 traficul aerian dintre cele dou\u0103 \u0163\u0103ri s-a f\u0103cut p\u00e2n\u0103 \u00een prezent mai ales prin Paris, Istanbul \u015fi Munchen, \u00eensemn\u00e2nd circa 33-35.000 de bilete dus-\u00eentors v\u00e2ndute anual. \u201eAcest zbor are \u015fi un caracter simbolic \u00eentruc\u00e2t ilustreaz\u0103 angajamentul autorit\u0103\u0163ilor rom\u00e2ne \u015fi invita\u0163ia la colaborare pentru proiectele \u015fi oportunit\u0103\u0163ile descoperite de cele dou\u0103 p\u0103r\u0163i \u00een proiectele de infrastructur\u0103 \u015fi agricultur\u0103. Este una dintre m\u0103surile care are rostul s\u0103 faciliteze ceea ce s-a stabilit\u201d, spune Ghelmegeanu. Potrivit informa\u0163iilor din pia\u0163\u0103, circa 5.000 de bilete rezervate ar face cursa s\u0103 devin\u0103 profitabil\u0103. \u201eEste destul de t\u00e2rziu c\u0103 am decis s\u0103 relu\u0103m rela\u0163iile cu China dup\u0103 11 ani de pauz\u0103, dar trebuie s\u0103 fim con\u015ftien\u0163i c\u0103 acesta este ultimul tren. Dac\u0103 l-am pierdut, adio\u201d, mai spune Ghelmegeanu.<\/p>\n
\nO curs\u0103 din Bucure\u015fti c\u0103tre China dureaz\u0103 \u00een medie 15-16 ore prin Paris, 13-14 prin Munchen sau 12 prin Istanbul. \u00cens\u0103, dup\u0103 cum preciza anterior \u015fi Alexandru Dobrescu, \u015feful filialei locale a Air France KLM, \u00een momentul de fa\u0163\u0103, compania transport\u0103 \u00een sau din Rom\u00e2nia cei mai mul\u0163i pasageri c\u0103tre Asia-China, \u00een compara\u0163ie cu rivalii de la Lufthansa, British Airways sau Turkish Airlines, ca urmare a raportului calitate-pre\u0163 \u201ecompetitiv\u201d. B\u0103t\u0103lia, cu miz\u0103 mare, se va purta a\u015fadar din vara aceasta \u00eentre factorii pre\u0163, timp \u015fi patriotism.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Asia \u015fi mai ales China au devenit acum, mai mult ca niciodat\u0103, cel mai important punct de pe planet\u0103 pentru transportatorii aerieni \u015fi nu numai. TAROM vrea s\u0103 recupereze terenul pierdut dup\u0103 aproape zece ani de pauz\u0103, de\u015fi francezii \u015fi competitorii lor au furat demult startul.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[10163,6545,8255,6838],"class_list":["post-107510","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-air-france","tag-china","tag-tarom","tag-transporturi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/107510","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=107510"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/107510\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=107510"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=107510"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=107510"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}