{"id":107316,"date":"2014-05-21T16:05:23","date_gmt":"2014-05-21T16:05:23","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=107316"},"modified":"2014-05-21T16:05:23","modified_gmt":"2014-05-21T16:05:23","slug":"automobile-dacia-doboara-record-dupa-record-cum-a-inceput-loganizarea-industriei-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=107316","title":{"rendered":"Automobile Dacia doboar\u0103 record dup\u0103 record. Cum a \u00eenceput “loganizarea” industriei auto"},"content":{"rendered":"

\nSeria recordurilor stabilite de Automobile Dacia \u00een 2013 este dominat\u0103 de cifra de afaceri de 4,16 miliarde de euro, \u00een cre\u015ftere cu 45% comparativ cu 2012, \u00een timp ce businessul total al Grupului Renault \u00een Rom\u00e2nia se apropie puternic de pragul de 4,4 miliarde de euro, fa\u0163\u0103 de 3,92 miliarde de euro \u00een 2012, potrivit datelor oficiale ale grupului. Aceast\u0103 cifr\u0103 include toate diviziile grupului francez \u00een Rom\u00e2nia, de la Renault Commercial Roumanie, divizia de importuri \u015fi v\u00e2nz\u0103ri pentru m\u0103rcile Dacia, Renault \u015fi Nissan, la uzinele produc\u0103toare de motoare, cutii de viteze, centrul de design \u015fi cel de inginerie Renault Technologie Roumanie.<\/p>\n

\nLa \u00eenceputul anului, Dacia anun\u0163a un alt record, legat de produc\u0163ie. La Mioveni s-au asamblat anul trecut 342.610 de ma\u015fini, cel mai ridicat nivel atins vreodat\u0103 \u00een uzina rom\u00e2neasc\u0103, marc\u00e2nd un avans de 16% fa\u0163\u0103 de anul precedent. Un record este \u015fi faptul c\u0103 nu mai pu\u0163in de 17% din ma\u015finile asamblate l\u00e2ng\u0103 Pite\u015fti \u00een 2013 reprezint\u0103 modele Renault, iar din totalul produc\u0163iei modelul Renault Symbol reprezint\u0103 16%, diferen\u0163a de circa un procent fiind adus\u0103 de alte modele cu sigl\u0103 Renault precum Sandero, Logan sau Duster. Spre compara\u0163ie, \u00een 2012 brandul Renault reprezenta 7,6% din totalul produc\u0163iei Automobile Dacia, cre\u015fterea dator\u00e2ndu-se \u00een mare parte modelului Symbol, produc\u0163ia sa fiind mutat\u0103 din Turcia \u00een Rom\u00e2nia odat\u0103 cu lansarea unei noi genera\u0163ii.<\/p>\n

\nAvantajul de a produce modele Renault la Mioveni const\u0103 \u00een faptul c\u0103 acestea atrag dup\u0103 sine \u015fi venituri mai mari pentru companie, deoarece au dot\u0103ri mai multe \u015fi implicit un pre\u0163 mai mare. Spre exemplu, \u00een Turcia un Symbol ajunge la 15.700 de euro, \u00een timp ce un model Dacia Sandero ajunge la cel mult 13.100 de euro, Logan nefiind disponibil pe pia\u0163a turc\u0103.
\nCifra de afaceri a Automobile Dacia a fost sus\u0163inut\u0103 \u00een 2013 nu doar de cre\u015fterea produc\u0163iei sau de cre\u015fterea procentului de ma\u015fini asamblate sub emblema Renault, ci \u015fi de faptul c\u0103 \u00een cadrul companiei a fost integrat\u0103 Renault Industrie Roumanie (RIR). Aceasta este responsabil\u0103 de \u201eproduc\u0163ia\u201e \u015fi exporturile de colec\u0163ii CKD (ma\u015fini complet dezasamblate). Anul trecut compania a produs aproximativ 350.000 de astfel de colec\u0163ii, iar \u00een 2012 aceasta a \u00eenregistrat o cifr\u0103 de afaceri de 1,22 de miliarde de euro, \u00een cre\u015ftere de la 933 milioane de euro \u00een 2011.<\/p>\n

\nSalariile angaja\u0163ilor au crescut \u00een ultimii ani de criz\u0103, iar \u00een prim\u0103vara acestui an muncitorii au primit o nou\u0103 majorare brut\u0103 de 180 de lei, pe l\u00e2ng\u0103 alte prime. Pe l\u00e2ng\u0103 acestea, \u00een 2013 salaria\u0163ii au reu\u015fit s\u0103 ob\u0163in\u0103 salarii cu 6% mai mari fa\u0163\u0103 de anul precedent, ceea ce a f\u0103cut ca salariul mediu brut al acestora s\u0103 ajung\u0103 la aproape 4.500 de lei, adic\u0103 mai mult de 3.100 de lei net pe lun\u0103, dublu fa\u0163\u0103 de media na\u0163ional\u0103 \u00een industrie.<\/p>\n

\nPe de alt\u0103 parte, toate aceste recorduri vin \u00een contextul \u00een care francezii au investit deja peste un miliard de euro \u00een uzina din Tanger, unde lucreaz\u0103 peste 5.200 de muncitori care au asamblat anul trecut peste 100.000 de automobile Dacia, la care se adaug\u0103 cele aproape 70.000 de unit\u0103\u0163i asamblate la Casablanca.<\/p>\n

\n\"\"<\/a><\/p>\n

\nNicolas Maure, care a preluat la \u00eenceputul anului mandatul de director general al Automobile Dacia, dar \u015fi cel de pre\u015fedinte al consiliului de administra\u0163ie, declara \u00een cadrul evenimentului Meet the CEO organizat de Business Magazin faptul c\u0103 \u015fi \u00een Rom\u00e2nia, \u015fi \u00een Maroc Dacia produce o ma\u015fin\u0103 la 55 de secunde. Diferen\u0163a const\u0103 \u00een faptul c\u0103 aici se lucreaz\u0103 la o capacitate de 100%, \u00een timp ce \u00een Maroc capacitatea ocupat\u0103 este la 55%, dar \u015fi faptul c\u0103 din Tanger se pot livra mai rapid \u015fi mai ieftin ma\u015fini c\u0103tre Europa de Vest, principala pia\u0163\u0103 a Dacia.<\/p>\n

\n\u00cen timp ce de la Pite\u015fti nu exist\u0103 autostrad\u0103 spre Sibiu pentru a traversa mun\u0163ii pe culoarul european, Tanger este la doar c\u00e2\u0163iva kilometri de coasta Spaniei \u015fi cea mai modern\u0103 infrastructur\u0103 de autostr\u0103zi a Europei. Spre compara\u0163ie, \u00een Rom\u00e2nia un tren cu ma\u015fini de la Mioveni la Constan\u0163a face 24 de ore, iar viteza medie pe Valea Oltului, principala rut\u0103 de export a \u0163\u0103rii, este de 37 km\/h.<\/p>\n

<\/p>\n

\nTotul a \u00eenceput \u00eens\u0103 cu \u201eloganizarea\u201e industriei auto. Intrarea \u00een produc\u0163ie a modelului Logan \u00een urm\u0103 cu zece ani \u015fi noua gam\u0103 lansat\u0103 de francezii de la Renault pe baza platformei produse \u00een Rom\u00e2nia au reprezentat momentul de cotitur\u0103 al industriei rom\u00e2ne\u015fti, este de p\u0103rere Constantin Stroe, pre\u015fedintele Asocia\u0163iei Constructorilor de Automobile din Rom\u00e2nia, cel care mai de\u0163ine \u015fi func\u0163ia de vicepre\u015fedinte al consiliului de administra\u0163ie al Automobile Dacia.<\/p>\n

\n\u201e\u00cen urm\u0103 cu zece ani vorbeam despre deschiderea unei ferestre de oportunitate pentru industria auto din Rom\u00e2nia. Era \u00een anul 2004, anul lans\u0103rii Loganului, dup\u0103 4 ani de investi\u0163ii \u015fi transfer masiv de know-how modern de la Renault la Dacia \u015fi dup\u0103 venirea primilor furnizori str\u0103ini pe platforma de la Mioveni. Al\u0163i investitori, de origine german\u0103, se instalaser\u0103 deja \u00een mai multe localit\u0103\u0163i din Banat \u015fi partea de sud a Ardealului\u201e, a spus Constantin Stroe, cel care a condus uzina Dacia mai bine de zece ani, at\u00e2t \u00eenainte, c\u00e2t \u015fi aproape trei ani dup\u0103 ce Renault a preluat compania rom\u00e2neasc\u0103.<\/p>\n

\nProgramul Logan, privit ini\u0163ial cu multe rezerve, a devenit \u00eentre timp programul interna\u0163ional low-cost de succes incontestabil al grupului Renault, ajung\u00e2nd de la c\u00e2teva zeci de mii de ma\u015fini \u00een 2004 la peste un milion de unit\u0103\u0163i asamblate anual la nivel mondial.<\/p>\n

\n\u201eLoganizarea este cotat\u0103 acum ca unul dintre fenomenele industriale interna\u0163ionale cele mai marcante \u00een ultimele decenii. Pe parcurs, gama de low-costuri Dacia s-a diversificat, v\u00e2nz\u00e2ndu-se acum pe pie\u0163e pe care ini\u0163ial nici p\u0103rin\u0163ii ei de la Renault nu prev\u0103zuser\u0103 s\u0103 ajung\u0103\u201e, a subliniat Stroe.<\/p>\n

\n\"\"<\/a><\/p>\n

\nIntegrarea pe orizontal\u0103 \u015fi pe vertical\u0103 a Daciei a ajuns \u00eentre timp la peste 80% din valoarea autoturismelor fabricate la Mioveni, ca o consecin\u0163\u0103 a multiplic\u0103rii masive a num\u0103rului de furnizori, cei mai mul\u0163i cu capital str\u0103in, care produc componente pentru Dacia. Mai mult, pe l\u00e2ng\u0103 cei aproape 14.000 de salaria\u0163i ai uzinei, \u00een prezent \u00een industria auto rom\u00e2neasc\u0103 lucreaz\u0103 peste 200.000 de angaja\u0163i \u00een cadrul a 600 de companii ce contribuie cu aproape un sfert din exporturi \u015fi peste 10% la Produsul Intern Brut (PIB).<\/p>\n

\n\u00cen privin\u0163a cererii de autoturisme fabricate \u00een Rom\u00e2nia, dup\u0103 primul trimestru din 2014, se constat\u0103 deja o cre\u015ftere important\u0103 a v\u00e2nz\u0103rilor Dacia la export, de aproape 18%, \u00een special pentru Logan berlin\u0103 \u015fi MCV; Duster s-a v\u00e2ndut \u00een continuare cel mai bine la export. Per total, cre\u015fterea exportului na\u0163ional de autoturisme pe primele trei luni de 9,3% r\u0103m\u00e2ne ridicat\u0103 datorit\u0103 m\u0103rcii Dacia, ceea ce conserv\u0103 optimismul la Mioveni.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00centre anul 2000, primul de la preluarea Automobile Dacia de c\u0103tre Renault, \u015fi anul record 2013, afacerile companiei au urcat de 18 ori, iar produc\u0163ia de \u015fapte ori. Afacerile locale ale grupului francez au ajuns anul trecut la 4,4 miliarde de euro \u015fi la Mioveni se vorbe\u015fte numai despre cre\u015ftere.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7228,7142],"tags":[81,7141,14273,272,246,7909,467,21231,161,10977,7518,259,8674,7240,24193,23905],"class_list":["post-107316","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrie","category-transporturi","tag-afaceri","tag-automobile","tag-automobile-dacia","tag-companie","tag-crestere","tag-franta","tag-grup","tag-locale","tag-miliarde","tag-mioveni","tag-preluare","tag-productie","tag-record","tag-renault","tag-trecut","tag-urcare"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/107316","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=107316"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/107316\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=107316"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=107316"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=107316"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}