{"id":106756,"date":"2014-05-05T11:23:00","date_gmt":"2014-05-05T11:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=106756"},"modified":"2014-05-05T11:23:00","modified_gmt":"2014-05-05T11:23:00","slug":"luxul-britanic-comprimat-intr-o-masina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=106756","title":{"rendered":"Luxul britanic comprimat \u00eentr-o ma\u015fin\u0103"},"content":{"rendered":"

\nUna din patru ma\u015fini de lux v\u00e2ndute \u00een lume este un Bentley \u015fi este livrat\u0103 din Crewe, un or\u0103\u015fel din centrul Angliei de unde anul trecut s-au expediat peste 10.000 de ma\u015fini anul trecut. Dar nu acesta este secretul.<\/p>\n

\nIstoria Bentley a \u00eenceput \u00een 1919, fabrica fiind fondat\u0103 de Walter Owen Bentley, sau W.O., cum era cunoscut, iar prima ma\u015fin\u0103, EXP I, a fost asamblat\u0103 la Londra \u00een acel an. Dup\u0103 dou\u0103 \u201eopriri\u201e \u00een Cricklewood \u015fi Derby, compania a ajuns, al\u0103turi de Rolls-Royce, \u00een Crewe \u00een 1946.<\/p>\n

\nUzina Bentley a fost construit\u0103 tocmai \u00een Crewe pentru c\u0103 este un mare nod feroviar, iar \u00een timpul celui de-al Doilea R\u0103zboi Mondial acolo se produceau motoare pentru celebrele avioane Spitfire. Exact acele avioane care luptau cu nem\u0163ii deasupra Canalului M\u00e2necii.<\/p>\n

\n\u00cen 2002, dup\u0103 mai bine de 70 de ani, Bentley s-a separat de Rolls-Royce, atunci c\u00e2nd Grupul Volkswagen a achizi\u0163ionat uzina din Crewe. La acea vreme, cei de la VW credeau c\u0103 au cump\u0103rat \u015fi Rolls- Royce, dar, printr-o strategie bine pus\u0103 la punct, BMW Group a preluat rapid numele de Rolls-Royce pentru automobile de la compania cu acela\u015fi nume ce produce motoare pentru avioane. Astfel, Volkswagen a p\u0103strat Bentley, al\u0103turi de uzin\u0103 \u015fi personal, iar BMW a reconstruit uzina Rolls-Royce \u00een Goodwood, \u00een sudul Angliei.<\/p>\n

\nDac\u0103 p\u00e2n\u0103 \u00een 2002 diferen\u0163ele dintre Bentley \u015fi Rolls-Royce erau minime, de obicei doar la nivelul grilei radiatorului \u015fi farurilor, din acel an \u00eenainte fiecare a urmat o strategie c\u00e2t se poate de diferit\u0103.<\/p>\n

\n\u201eDin 1931, de c\u00e2nd Rolls-Royce a preluat Bentley, modelele celor dou\u0103 m\u0103rci erau foarte similare. Mulsanne a fost primul model al Bentley ce nu mai are nicio leg\u0103tur\u0103 cu Rolls-Royce\u201e, explic\u0103 Nigel Lofkin, ghid pentru Bentley Experience, care lucreaz\u0103 \u00een cadrul companiei britanice de mai multe decenii.<\/p>\n

\n\u201eVW a luat cl\u0103direa, oamenii, experien\u0163a, tradi\u0163ia \u015fi cultura de aici, \u00een timp ce BMW a luat doar numele de Rolls-Royce. Separarea a fost una profund\u0103. Era \u00een vremea c\u00e2nd ne mai oprea lumea pe strad\u0103 s\u0103 ne \u00eentrebe dac\u0103 mai lucr\u0103m la Royce\u2019s (numele sub care era cunoscut\u0103 uzina din Crewe \u2013 n.red)\u201e, a spus Lofkin.<\/p>\n

\n\"\"<\/a><\/p>\n

\n\u201eVolkswagen a adus tehnologie \u015fi bani. La acel moment eram foarte speria\u0163i c\u0103 ei vor veni cu principiile lor \u015fi vor instala robo\u0163i pentru a \u00eenlocui angaja\u0163ii. Dar ne-am \u00een\u015felat. \u00cent\u00e2i au venit \u015fi au observat, dup\u0103 care au investit. Astfel, de la 1.300 de angaja\u0163i c\u00e2\u0163i aveam la acea vreme, acum avem 3.700\u201e, a subliniat ghidul Bentley.<\/p>\n

\nArta de a vinde un Bentley nu st\u0103 \u00een specifica\u0163ii tehnice. Dar nu pentru c\u0103 acestea nu ar fi impresionante, ci pentru c\u0103 un Bentley nu este un Bentley \u00een urma unor cifre. \u201eAm avut un client din Olanda care tocmai achizi\u0163ionase o ma\u015fin\u0103 \u015fi a dorit un tur al fabricii, la finalul c\u0103ruia a mai comandat un Bentley\u201e, se laud\u0103 Nigel Lofkin. A\u015fa poate fi descris pe scurt efectul unui tur asupra unui milionar.<\/p>\n

\nDar povestea unei vizite nu \u00eencepe \u00een uzina propriu-zis\u0103, ci la c\u00e2\u0163iva kilometri. \u00cencepe \u00een Manchester, continu\u0103 prin satele mici ale Britaniei, cu sau far\u0103 cea\u0163\u0103, cu sau f\u0103r\u0103 soare.<\/p>\n

\nCum te apropii de Crewe \u015fi de uzina Bentley vezi imediat cum tehnologia, sticla \u015fi aluminiul parc\u0103 se continu\u0103 cu detaliile clasice. Exact \u00eenainte de a ajunge la sediul constructorului e\u015fti \u00eent\u00e2mpinat de un showroom al m\u0103rcii realizat la cele mai ridicate standarde, dup\u0103 care vezi c\u0103r\u0103mida ro\u015fie a cl\u0103dirilor centrului. Dar, tocmai pentru a avea acces \u00een centru, nu po\u0163i s\u0103 nu remarci intrarea realizat\u0103 cu sticl\u0103 \u015fi aluminiu, exact cum te-ai a\u015ftepta s\u0103 fie \u00eentr-un Apple Store sau oricare alt centru de tehnologie.<\/p>\n

\nDac\u0103 la exterior impresia este de uzin\u0103 britanic\u0103, totul fiind atent calculat \u015fi cu arhitectur\u0103 tipic\u0103 britanic\u0103, la interior impresia este una c\u0103 te afli \u00eentr-o uzin\u0103 modern\u0103. Cel pu\u0163in la prima vedere. Liniile de asamblare seam\u0103n\u0103 cu cele de la Porsche. Exist\u0103 \u015fi un robot \u00een uzin\u0103, dar acela este responsabil doar de instalarea parbrizului.<\/p>\n

<\/p>\n

\n\u00cen fiecare zi sunt asamblate cinci limuzine Mulsanne \u015fi 50 de Continental, care includ coupe-ul GT, dar \u015fi limuzina Flying Spur. Acestea sunt produse \u00eentr-un singur schimb. \u00cen sec\u0163ia special\u0103 pentru furnir se lucreaz\u0103 \u00eens\u0103 nonstop, \u00een patru schimburi.<\/p>\n

\nUzina Bentley este fundamental diferit\u0103 de oricare alta. \u00cen primul r\u00e2nd prin simplul fapt c\u0103 scaunele, plan\u015fa de bord, plafonul, toate sunt realizate \u015fi finisate \u201ein house\u201e, nu achizi\u0163ionate de la ter\u0163i furnizori. Nu este vorba aici de calitate, deoarece \u015fi plan\u015fa de bord a Porsche sau cea a Maserati realizate cu piele fin\u0103 la Draexlmaier \u00een Germania respect\u0103 tot cele mai \u00eenalte standarde. Este vorba de tradi\u0163ie.<\/p>\n

\nSpre exemplu, cus\u0103turile realizate \u00eentr-o limuzin\u0103 Flying Spur dureaz\u0103 nu mai pu\u0163in de 162 de ore pentru a fi realizate. \u00cen cazul unui Mulsanne, num\u0103rul orelor se apropie de 500. Acestea sunt valori minime ce pot cre\u015fte \u00een func\u0163ie de op\u0163ionale. Tot din acest domeniu putem men\u0163iona faptul c\u0103 numai cus\u0103turile pentru un scaun dureaz\u0103 37 de ore, iar la un volan se lucreaz\u0103 \u00eentre 3,5 \u015fi 4 ore.\u201e\u00cen cazul volanelor nu exist\u0103 un termen exact deoarece timpul depinde de piele. Pentru a fi c\u00e2t mai preci\u015fi, am ales s\u0103 folosim o banal\u0103 furculi\u0163\u0103 pentru a perfora pielea. De ce folosim un obiect at\u00e2t de rudimentar?<\/p>\n

\nDeoarece este mai precis\u0103 dec\u00e2t o ma\u015fin\u0103rie de 150.000 de lire. Pielea nu este un material oarecare, c\u00e2nd este perforat\u0103, se mi\u015fc\u0103, iar ma\u015fina nu ofer\u0103 o precizie suficient de mare\u201e, spune unul dintre speciali\u015ftii responsabili de volane.<\/p>\n

\nDar nu numai detaliile de interior conteaz\u0103 \u00eentr-un Bentley. Elementele ce diferen\u0163iau marca de Rolls-Royce erau de obicei motorul \u015fi set\u0103rile \u015fasiului. Spre exemplu, pentru ca un Bentley s\u0103 fie un Bentley, trebuie s\u0103 aib\u0103 sub capot\u0103 un V8 supraalimentat de 6,75 litri. A\u015fa avea spre exemplu limuzina Mulsanne produs\u0103 din 1980 p\u00e2n\u0103 \u00een 1992 \u015fi la fel are \u015fi noul Mulsanne lansat \u00een 2010. Celelalte modele, precum Continental sau Flying Spur, de asemenea au un un V8 \u00een ofert\u0103, dar de 4,0 litri, iar al\u0103turi de acesta ofer\u0103 un W12.<\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n

\nCum se testeaz\u0103 un motor \u00een \u201estil Bentley\u201e? Func\u0163ioneaz\u0103 opt ore ne\u00eentrerupt la tura\u0163ie maxim\u0103, dup\u0103 care este \u00eentocmit un raport, iar motorul este, desigur, trimis la reciclat.<\/p>\n

\nUn alt element c\u0103ruia Bentley \u00eei acord\u0103 aten\u0163ie maxim\u0103 este furnirul. Indiferent pentru ce parte a interiorului este, lemnul nu poate fi dec\u00e2t de cea mai \u00eenalt\u0103 calitate, fie c\u0103 este de nuc californian de peste 100 de ani sau de lemn de cire\u015f. Furnirul este prelucrat la o presiune de 120 de bari \u015fi o temperatur\u0103 de 163 de grade Celsius, iar \u00eentreg procesul de realizare dureaz\u0103 cinci s\u0103pt\u0103m\u00e2ni, p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd ajunge \u00een interiorul unui model Bentley. Furnirul este p\u0103strat \u00eentr-o \u00eenc\u0103pere special\u0103 timp de trei s\u0103pt\u0103m\u00e2ni la o temperatur\u0103 constant\u0103 de 16 grade.<\/p>\n

\nToate aceste cifre, sunt, \u00een final, cifre. Povestea \u015fi farmecul unui Bentley stau \u00eens\u0103 \u00een spatele acestor cifre, ce se transform\u0103 \u00eentr-un buchet de arome ce completeaz\u0103 experien\u0163a. Pentru c\u0103, de\u015fi un Bentley poate fi o ma\u015fin\u0103 de zi cu zi, este o experien\u0163\u0103.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cum poate un automobil s\u0103 concentreze \u00een 5,6 metri lungime o istorie de aproape 100 de ani, care \u00eei determin\u0103 pe milionarii din \u00eentreaga lume s\u0103 cumpere ma\u015fin\u0103 dup\u0103 ma\u015fin\u0103? Acestea sunt secretele bine p\u0103strate din crewe, locul unde britanicii produc cea mai bine v\u00e2ndut\u0103 ma\u015fin\u0103 de lux din lume.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[170,22541,8171,192,4164,24633,214,8146,7756,17167,5444,272,314,342,470,280,274,242,4127,7251,7060,278,13185,5836,80,17103,204,19707,24193,13304,4878,8159],"class_list":["post-106756","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-achizitie","tag-al-doilea-razboi-mondial","tag-aluminiu","tag-angajati","tag-anglia","tag-automobil","tag-avioane","tag-bentley","tag-bmw","tag-britanici","tag-canal","tag-companie","tag-construire","tag-continuare","tag-cumparare","tag-fabrica","tag-incepere","tag-istorie","tag-lux","tag-marea-britanie","tag-masina","tag-milionari","tag-motoare","tag-nume","tag-refuz","tag-secrete","tag-tehnologie","tag-timp","tag-trecut","tag-uzina","tag-vanzare","tag-volkswagen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/106756","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=106756"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/106756\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=106756"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=106756"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=106756"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}