![\"\"](\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/12330120\/2\/harta.jpg\")
<\/a><\/p>\n\nTassone trebuie s\u0103 creasc\u0103 num\u0103rul de pasageri transporta\u0163i din Rom\u00e2nia cu cel pu\u0163in 5%, fa\u0163\u0103 de nivelul actual de 1,38 milioane de pasageri. \u00cen sectorul transportatorilor aerieni tradi\u0163ionali, grupul a raportat o cot\u0103 de pia\u0163\u0103 de 27,2%, fiind astfel al treilea juc\u0103tor ca m\u0103rime de pe pia\u0163a local\u0103, dup\u0103 Wizz Air \u015fi TAROM. Lufthansa este singura companie str\u0103in\u0103 de linie care opereaz\u0103 zboruri din mai multe ora\u015fe din Rom\u00e2nia, astfel c\u0103, dincolo de Bucure\u015fti, Timi\u015foara, Sibiu, Ia\u015fiul \u015fi Clujul alimenteaz\u0103 constant huburile nem\u0163ilor din M\u00fcnchen, Frankfurt \u015fi Viena, totaliz\u00e2nd 285 de zboruri s\u0103pt\u0103m\u00e2nale. Anul trecut, Lufthansa a crescut frecven\u0163a zborurilor din Sibiu c\u0103tre M\u00fcnchen la dou\u0103 pe zi, schimbare care va fi p\u0103strat\u0103 \u015fi \u00een programul de var\u0103, \u015fi a suplimentat zborurile pe ruta Timi\u015foara-M\u00fcnchen. Dup\u0103 \u00eentreruperea acordului comercial cu TAROM pe rela\u0163ia Bucure\u015fti-Viena, Austrian Airlines a crescut num\u0103rul de zboruri la zece pe zi, elimin\u00e2nd \u00een scurt timp pe competitorul FlyNiki, care opera mai multe zboruri zilnice c\u0103tre capitala Austriei.<\/p>\n
\nAeronavele grupului Lufthansa au avut pe pia\u0163a local\u0103 un grad de ocupare de 75,5%, \u00een cre\u015ftere cu 3% fa\u0163\u0103 de anul precedent. \u201e75% este un rezultat destul de bun pentru c\u0103 oper\u0103m cu dou\u0103 clase, iar clasa business a fost afectat\u0103 de schimbarea politicii companiilor care \u015fi-au obligat angaja\u0163ii s\u0103 zboare la economy”, spune Antonio Tassone.<\/p>\n
<\/p>\n
\nDivizia low-cost a Lufthansa, Germanwings, a bifat un insucces pe pia\u0163a local\u0103, dup\u0103 ce a renun\u0163at la cursele c\u0103tre Berlin \u015fi Stuttgart odat\u0103 cu \u00eenchiderea zborurilor de pe aeroportul B\u0103neasa, p\u0103str\u00e2nd doar cursele c\u0103tre K\u00f6ln de pe Otopeni, \u00eenchise la r\u00e2ndul lor din ianuarie 2013. \u201eNu l-a\u015f numi un e\u015fec. Germanwings nu a avut o baz\u0103 opera\u0163ional\u0103 aici, deci nu a fost un transportator cvasina\u0163ional, \u015fi se uit\u0103 la profitabilitatea zborurilor point-to-point, iar cursele operate din Rom\u00e2nia nu au fost rentabile. Nu \u015ftiu al\u0163ii cum o duc, dar Germanwings nu a mers\u201e, spune Martin Riecken, directorul de comunicare din Europa al Lufthansa.<\/p>\n
\n\u00cen 2013, Lufthansa a comandat avioane \u00een valoare de 31 de miliarde de dolari. Achizi\u0163iile de aeronave destinate curselor pe distan\u0163e lungi vor contribui la \u00eenlocuirea unor aparate mai vechi Boeing 747-400 \u015fi Airbus A340-300. La nivel global, companiile care fac parte din grup transport\u0103 peste 100 milioane pasageri anual. \u201eProfitul ar fi fost \u015fi mai mare dac\u0103 nu am fi investit sute de milioane de euro \u00een modernizarea cabinelor \u015fi \u00een planul de dezvoltare a grupului. Ceea ce e important pentru noi este c\u0103 toate companiile din grup au redevenit profitabile dup\u0103 cifre negative \u00een trecut”, mai spune Riecken.<\/p>\n
\n\u0162inta pentru 2014 este de a cre\u015fte \u015fi mai mult profitul, p\u00e2n\u0103 la 1,3-1,5 miliarde de euro. La fel ca al\u0163i competitori, compania a extins perioada de utilizare a aeronavelor de la 12 la 20 de ani \u015fi a redus valoarea rezidual\u0103 de la 15 la 5% din pre\u0163ul de achizi\u0163ie. La cre\u015fterea profitului a contribuit \u015fi o decizie luat\u0103 \u00een 2012, prin care compania a transferat treptat traficul zborurilor europene \u015fi germane din afara ora\u015felor Frankfurt \u015fi M\u00fcnchen, unde Lufthansa de\u0163ine suprema\u0163ia, c\u0103tre brandul Germanwings. Serviciile au fost repozi\u0163ionate sub sloganul \u201eZboruri la pre\u0163uri rezonabile, dar nu ieftine”, tocmai pentru ca Lufthansa s\u0103 se poat\u0103 concentra pe huburile principale \u015fi pe modelul de business al curselor lung-curier, cele mai profitabile \u00een avia\u0163ia mondial\u0103.<\/p>\n
\n\u201eNu toate zborurile din Rom\u00e2nia sunt profitabile, dar spre deosebire de Germanwings, modelul Lufthansa permite ca pasagerul s\u0103 poat\u0103 genera profit pe zborul de conexiune \u015fi nu neap\u0103rat pe cel p\u00e2n\u0103 la Frankfurt sau M\u00fcnchen\u201e, spune Antonio Tassone, noul \u015fef al filialei locale. Jum\u0103tate dintre pasagerii Lufthansa zboar\u0103 mai departe de huburile companiei, iar destina\u0163ia de conexiune este \u00een 70% din cazuri una din Europa. Prin compara\u0163ie, Air France KLM raporteaz\u0103 60% pasageri \u00een tranzit prin Paris \u015fi 80% prin Amsterdam. <\/p>\n
\nOficialii Lufthansa veni\u0163i la Bucure\u015fti spun c\u0103 nu sunt deloc interesa\u0163i de posibilitatea de a prelua o parte din ac\u0163iunile TAROM, \u00eentruc\u00e2t nu ar aduce niciun beneficiu companiei. Iar urcarea pe podium a nem\u0163ilor, dup\u0103 num\u0103rul de pasageri transporta\u0163i, le d\u0103 oarecum dreptate.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Unul din patru rom\u00e2ni care a zburat \u00een 2013 cu o companie de linie \u015fi-a cump\u0103rat bilet de avion de la Lufthansa, ceea ce a f\u0103cut ca grupul s\u0103 urce pe locul al treilea pe pia\u0163a local\u0103. Din acest an, nem\u0163ii au unificat conducerea filialelor locale Lufthansa, Austrian \u015fi Swiss, iar italianul Antonio Tassone trebuie […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[7842,213,272,9515,8617,6838],"class_list":["post-105480","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-aviatie","tag-avion","tag-companie","tag-lufthansa","tag-pasageri","tag-transporturi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/105480","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=105480"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/105480\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=105480"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=105480"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=105480"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}