{"id":104663,"date":"2014-03-02T23:37:00","date_gmt":"2014-03-02T23:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=104663"},"modified":"2014-03-02T23:37:00","modified_gmt":"2014-03-02T23:37:00","slug":"noul-sef-al-dacia-vorbeste-in-premiera-despre-cum-va-arata-masina-viitorului-fabricata-la-mioveni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=104663","title":{"rendered":"Noul \u015fef al Dacia vorbe\u015fte \u00een premier\u0103 despre cum va ar\u0103ta ma\u015fina viitorului fabricat\u0103 la Mioveni"},"content":{"rendered":"

\n“Bonjour, \u00e7a va?\u201c Nicolas Maure, noul director general al Dacia \u015fi Renault Rom\u00e2nia, ne-a \u00eent\u00e2mpinat la cel mai recent eveni-ment Meet the CEO organizat de Business Magazin cu cea mai clasic\u0103 formul\u0103 fran\u0163uzeasc\u0103. Al patrulea francez de la con-ducerea companiilor Automobile Dacia \u015fi Renault Technologie Roumanie(RTR), cu o cifr\u0103 de afaceri cumulat\u0103 de circa patru miliarde de euro \u015fi cu profituri de zeci de milioane chiar \u015fi pe timp de criz\u0103, pare s\u0103 fie tipul de manager calculat: chibzuie\u015fte r\u0103spunsul pentru fiecare \u00eentrebare \u015fi este atent chiar \u015fi la mi\u015fc\u0103rile pe care le face \u00eenainte de declan\u015farea aparatului la \u015fedin\u0163a foto.<\/p>\n

\n\u00cenainte de eveniment, \u015fi-a acordat c\u00e2teva minute pentru a se uita la tablourile expuse \u00een holul hotelului unde s-a desf\u0103\u015furat evenimentul, deoarece \u201eentuziasmul pentru noi descoperiri\u201c reprezint\u0103 principiul dup\u0103 care se ghideaz\u0103 \u00een carier\u0103, iar cultura \u015fi istoria unei \u0163\u0103ri pot fi, din punctul lui de vedere, un bun indicator pentru situa\u0163ia economic\u0103 a \u0163\u0103rii. Tablourile viu colorate con-trasteaz\u0103 pu\u0163in cu pia\u0163a auto local\u0103 zdruncinat\u0103 de criz\u0103, aflat\u0103 la jum\u0103tate fa\u0163\u0103 de nivelul din 2009. Pr\u0103bu\u015firea v\u00e2nz\u0103rilor de ma\u015fini Dacia \u00een Rom\u00e2nia din ultimii patru ani a fost compensat\u0103 u\u015for de Automobile Dacia cu cre\u015fterea exporturilor, \u00een prezent mai bine de 90% din ma\u015finile produse la Mioveni fiind destinate str\u0103in\u0103t\u0103\u0163ii.<\/p>\n

\nAtitudinea calculat\u0103 a lui Maure se justific\u0103 \u015fi prin competitivitatea crescut\u0103 creat\u0103 prin deschiderea fabricilor Renault din Tanger \u015fi Casablanca din Maroc, unde costurile cu for\u0163a de munc\u0103 sunt la jum\u0103tate fa\u0163\u0103 de cele din Rom\u00e2nia, iar infrastructura pentru export este superioar\u0103 celei pentru pia\u0163a local\u0103, dar \u015fi cu fabrica Renault din Chennai, de unde francezii export\u0103 modelul Duster pentru Marea Britanie. Competitivitatea este, prin urmare, prioritar\u0103 pentru noul director general, dup\u0103 cum reiese \u015fi din discursul s\u0103u \u00een cadrul evenimentului Meet the CEO, \u00een cadrul c\u0103ruia subiectul a ap\u0103rut de mai multe ori.<\/p>\n

\n\u201eVisul meu din copil\u0103rie a fost s\u0103 fac avioane \u015fi ma\u015fini.\u201c Prin urmare, dup\u0103 ce \u015fi-a \u00eenceput cariera \u00een cadrul companiei de consultan\u0163\u0103 de management Boston Consulting Group, Maure s-a apropiat de domeniul favorit lucr\u00e2nd mai \u00eent\u00e2i pe partea de strategie, achizi\u0163ii \u015fi cump\u0103rare \u00een cadrul a dou\u0103 companii produc\u0103toare de componente auto,  apoi \u015fi-a \u00eenceput ascensiunea \u00een cadrul Renault. De\u015fi are 54 de ani, fascina\u0163ia din copil\u0103rie pentru ma\u015fini se men\u0163ine: \u201eDac\u0103 te ui\u0163i la ma\u015finile care erau f\u0103cute acum 15 ani \u015fi la cele de acum, scopul este diferit. Mai demult, cerin\u0163ele erau ca acestea s\u0103 fie puternice \u015fi rapide, iar acum sunt folosite ca o camer\u0103 mobil\u0103, cu online desk \u015fi alte dot\u0103ri care s\u0103 le permit\u0103 s\u0103 fac\u0103 \u015fi alte lucruri \u00een afar\u0103 de a func\u0163iona ca o ma\u015fin\u0103\u201c, descrie Maure, a c\u0103rui prim\u0103 ma\u015fin\u0103 a fost o Simca.<\/p>\n

\n\"\"<\/a><\/p>\n

\nConectivitatea permanent\u0103, nu doar prin smartphone, ci \u015fi prin ma\u015fini care s\u0103 asigure acest tip de servicii, reprezint\u0103 direc\u0163ia c\u0103tre care, potrivit lui Maure, chiar \u015fi Dacia se va orienta \u00eentr-o zi \u201ede care nu suntem foarte departe\u201c.  Noua genera\u0163ie de ma\u015fini face parte din viziunea pe termen lung a noului director al Dacia. \u201eNu am nicio idee despre dimensiunea \u015federii mele aici, poate stau ca predecesorul meu, patru ani sau \u015fase ani ca an-tepredecesorul meu, pentru mine elementul-cheie ar fi s\u0103 asigur noua genera\u0163ie de Sandero, Duster \u015fi Logan. Ar fi un viitor fericit pentru \u0163ar\u0103, pentru oamenii de aici, dar \u015fi pentru furnizori\u201c, explic\u0103 el. Designerii de la Renault lucreaz\u0103 deja la noua genera\u0163ie de ma\u015fini, dar Maure nu este foarte generos \u00een ce prive\u015fte descrierea noilor modele. Totu\u015fi, dezv\u0103luie c\u0103 noul Duster va fi mai \u201estylish\u201c dec\u00e2t modelele lansate anterior pe pia\u0163\u0103.<\/p>\n

\nAflat de dou\u0103 luni \u00een pozi\u0163ia de director general al Automobile Dacia \u015fi al celorlalte opera\u0163iuni pe care Renault le deruleaz\u0103 \u00een Rom\u00e2nia, dar \u015fi \u00een calitate de coordonator pentru produc\u0163ia de la cele dou\u0103 uzine din Maroc \u015fi cea nou\u0103 din Algeria, ca director industrial pentru regiunea Euromed-Africa, Maure \u015fi-a stabilit deja priorit\u0103\u0163ile pe toate nivelurile.  \u201ePe termen scurt, trebuie s\u0103 administrez discu\u0163iile la nivel social pe care le avem pentru a asigura competitivitatea, s\u0103 ob\u0163inem tichetele Rabla pentru a livra c\u0103tre cump\u0103r\u0103tori la timp; pe termen mediu, decizii de investi\u0163ii viitoare, iar pe termen lung, stabilirea ultimei genera\u0163ii de pro-duse \u015fi pie\u0163ele pe care le \u0163intim, iar dac\u0103 economia \u015fi-ar reveni, poate chiar \u015fi cre\u015fterea capacit\u0103\u0163ii de produc\u0163ie \u00een \u0163ar\u0103.\u201c<\/p>\n

\nNicolas Maure s-a familiarizat cu situa\u0163ia uzinei de la Mioveni, petrec\u00e2ndu-\u015fi aici anterior doi ani din carier\u0103, \u00een intervalul 2006-2008, c\u00e2nd a fost desemnat s\u0103 reconstruiasc\u0103 Uzina de la Mioveni \u00een calitate de director al acesteia \u015fi c\u00e2nd la conducerea companiei se afla Fran\u00e7ois Fourmont. \u201eE fascinant s\u0103 v\u0103d schimbarea care s-a petrecut \u00eentre timp la fabrica Dacia din Mioveni, \u00een perioada respectiv\u0103 eram la jum\u0103tatea drumului \u00een reconstruc\u0163ia acesteia\u201c, spune Maure, argument\u00e2nd cu investi\u0163iile de dou\u0103 miliarde de euro ale Renault \u00een \u0163ar\u0103.<\/p>\n

<\/p>\n

\nDezvoltarea lui profesional\u0103 anterioar\u0103 este str\u00e2ns legat\u0103 de cre\u015fterea grupului Renault Nissan. S-a al\u0103turat acestuia \u00een 2000, perioad\u0103 \u00een care Renault a f\u0103cut alian\u0163a cu Nissan \u015fi a preluat 50% din ac\u0163iuni \u00een procesul de achizi\u0163ie, dar \u015fi achizi\u0163ia Samsung Motors din Coreea. \u201ePerioada c\u00e2nd m-am angajat la Renault a coincis cu intrarea companiei pe scar\u0103 global\u0103. Com-pania se afl\u0103 pe locul patru \u00een topul produc\u0103torilor mondiali de ma\u015fini \u015fi \u0163inte\u015fte podiumul.\u201c<\/p>\n

\nDup\u0103 doi ani de activitate \u00een divizia de v\u00e2nz\u0103ri \u015fi marketing, \u00een aftersales, a trecut \u00een 2003 pe divizia de calitate, raport\u00e2nd \u00een mod direct pre\u015fedintelui acestei divizii. Era o perioad\u0103 c\u00e2nd compania \u0163intea nivelul de calitate al produc\u0103torilor germani de ma\u015fini. \u201eA fost un plan ambi\u0163ios, \u015fi dac\u0103 ne uit\u0103m la ma\u015finile produse ast\u0103zi, nu sunt foarte departe de aceast\u0103 \u0163int\u0103 \u00een termeni de fiabilitate, durabilitate \u015fi alte calit\u0103\u0163i\u201c. Prima sa venire \u00een Rom\u00e2nia a avut loc dup\u0103 o perioad\u0103 petrecut\u0103 ca general manager pentru Soci\u00e9t\u00e9 de Transmissions Auto-matiques.<\/p>\n

\nDespre cei doi ani petrecu\u0163i \u00een Rom\u00e2nia – \u00een care a locuit, mai \u00eent\u00e2i, \u00een casa lui Petru Groza \u015fi a vizitat Maramure\u015ful \u015fi Bucovina, \u00ee\u015fi aminte\u015fte c\u0103 a fost cea mai fericit\u0103 perioad\u0103 din cariera lui: \u201eInvesteam mul\u0163i bani, \u0163ara se al\u0103tura Uniunii Euro-pene, se sim\u0163ea schimbarea c\u0103tre noua lume, iar pe plan personal, am avut ocazia s\u0103 vizitez \u0163ara.\u201c Perioada 2006-2008 a fost de transformare profund\u0103 pe toate planurile. \u201eA trebuit s\u0103 schimb\u0103m nu doar procesele din interiorul uzinei, ci s\u0103 transform\u0103m \u015fi oamenii. Am organizat traininguri pentru tineri, iar pentru oamenii cu experien\u0163\u0103 a trebuit s\u0103 lucr\u0103m la schimbarea mentalit\u0103\u0163ii.\u201c<\/p>\n

\nConcomitent cu transformarea oamenilor, a trebuit s\u0103 \u00ee\u015fi dezvolte \u015fi propriile abilit\u0103\u0163i \u00een mai multe domenii. \u201eNu \u015ftiam limba \u015fi trebuia s\u0103 m\u0103 asigur zi de zi c\u0103 cei 3.000 de oameni din subordine \u00ee\u015fi desf\u0103\u015foar\u0103 activitatea ferici\u0163i.\u201c Trebuie s\u0103 ai \u00eencredere \u00een oameni \u015fi s\u0103 \u00eei convingi s\u0103 livreze ce e mai bun, potrivit lui Maure. Prin urmare, rezultatele se observ\u0103 azi nu doar \u00een ma\u015finile \u015fi utilajele cu care este dotat\u0103 fabrica, ci \u015fi \u00een modul de lucru al angaja\u0163ilor de la uzina Dacia.<\/p>\n

\nFalimentul Lehman Brothers din 2008 \u015fi perioada grea care a urmat p\u00e2n\u0103 anul trecut l-au urcat de 50 de ori \u00een avion, f\u0103c\u00e2nd naveta \u00eentre Paris \u015fi Tokio (\u015fi nu numai), lucr\u00e2nd pe partea de achizi\u0163ii globale ale Grupului Renault Nissan. \u201eAveam dou\u0103 birouri, \u00een Paris \u015fi Tokio, doi asisten\u0163i \u015fi am vizitat Japonia de circa 50 de ori \u00een cinci ani, dar \u015fi China, SUA \u015fi alte \u0163\u0103ri.\u201c Prin urmare, re\u00eentoarcerea \u00een Rom\u00e2nia reprezint\u0103 o schimbare bine-venit\u0103 \u00een cariera lui Maure: \u201eDac\u0103 p\u00e2n\u0103 acum am fost peste tot lucr\u00e2nd \u00eentr-un singur domeniu, achizi\u0163iile, \u00een Rom\u00e2nia sunt director general pe toate opera\u0163iunile desf\u0103\u015furate de Renault\u201c.<\/p>\n

\n\"\"<\/a><\/p>\n

\nFaptul c\u0103 este responsabil pe coordonarea activit\u0103\u0163ilor celorlalte \u0163\u0103ri din Euromed, Turcia, Maroc, Algeria impune \u00eens\u0103 \u00een continuare c\u0103l\u0103torii \u00een aceste \u0163\u0103ri. \u00cen medie, patru zile pe s\u0103pt\u0103m\u00e2n\u0103 le petrece \u00een \u0163ar\u0103, iar 25% din timp se afl\u0103 fie \u00een celelalte zone de care este responsabil, fie cu familia, \u00een Paris.  \u201e\u00cen fiecare zi lucrez de la opt la opt \u015fi am o agend\u0103 continu\u0103, cu pu\u0163ine spa\u0163ii libere.\u201c<\/p>\n

\nProgramul directorului Automobile Dacia \u00eencepe cu coordonarea \u00eent\u00e2lnirilor pentru alte \u0163\u0103ri, \u00eent\u00e2lniri fa\u0163\u0103 \u00een fa\u0163\u0103 cu \u015fefii depar-tamentelor pe care le conduce – v\u00e2nz\u0103ri, finan\u0163e -, dar \u00ee\u015fi petrece timp \u015fi \u00een uzin\u0103 pentru \u00eent\u00e2lniri de performan\u0163\u0103, verific\u00e2nd ca fiecare indicator de performan\u0163\u0103 s\u0103 fie atins, \u015fi pentru \u00eent\u00e2lniri cu sindicatele. Ziua de vineri este dedicat\u0103 \u00eent\u00e2lnirilor cu furnizorii \u015fi clien\u0163ii.  Francezul nu poate spune care dintre aceste \u00eent\u00e2lniri este cea mai dificil\u0103, deoarece exist\u0103 mai multe subiecte delicate precum deciziile legate de investi\u0163ii \u00een func\u0163ie de indicii de profitabilitate, \u00eent\u00e2lniri cu diviziile de v\u00e2nz\u0103ri \u015fi marketingul \u00een chestiuni legate de ter\u0163i, dar \u015fi \u00eent\u00e2lniri cu departamentul de resurse umane: \u201eUneori sunt decizii dificile care trebuie f\u0103cute \u015fi este \u00eendatori-rea managerilor s\u0103 enun\u0163e problemele. Dac\u0103 exist\u0103 un exces de oameni \u00eentr-un anumit sector trebuie s\u0103 ne descurc\u0103m, s\u0103 mu-t\u0103m oamenii sau s\u0103 ne uit\u0103m la solu\u0163ii alternative\u201c.<\/p>\n

\n\u00cen ceea ce \u00eei prive\u015fte pe angaja\u0163i, ace\u015ftia ar trebui, din punctul lui de vedere, s\u0103 accepte standardul de via\u0163\u0103 de anii trecu\u0163i \u015fi s\u0103 nu se a\u015ftepte la salarii similare cu cele ale angaja\u0163ilor spanioli sau germani, deoarece acestea nu vor putea fi atinse mai devreme de 15-20 de ani.
\n\u00cen acest sens, Maure aseam\u0103n\u0103 rela\u0163ia cu sindicatul cu cea dintr-un cuplu: \u201eTrebuie s\u0103 o facem s\u0103 mearg\u0103\u201c. Directorul Dacia compar\u0103 situa\u0163ia cu cea din Fran\u0163a, unde se discut\u0103 cu trei sindicate, iar al patrulea nu accept\u0103 propunerile, spre deose-bire de situa\u0163ia de aici. Sindicatul din Rom\u00e2nia a dovedit \u00eens\u0103 p\u00e2n\u0103 acum, potrivit directorului general, un nivel bun de \u00een\u0163elegere a problemelor de competitivitate \u015fi vizualizeaz\u0103 riscul.<\/p>\n

\n\u201e\u00centrebarea este cum s\u0103 ajungi la un compromis acceptabil. Trebuie s\u0103 \u00eei convingem s\u0103 fie rezonabili din punctul de vedere al a\u015ftept\u0103rilor.\u201c Problema se pune acum \u015fi \u00een raport cu unit\u0103\u0163ile mult mai ieftine de produc\u0163ie a ma\u015finilor din gama Dacia: competitivitatea vine mai ales dinspre uzina Tanger din Maroc, cu tehnologii noi, un sistem de generare de energie pe baz\u0103 de s\u00e2mburi de m\u0103sline \u015fi care func\u0163ioneaz\u0103 deocamdat\u0103 la jum\u0103tate din capacitate, \u00een timp ce produc\u0163ia de la uzina din Mioveni se apropie de 100%. Maure este discret \u00een leg\u0103tur\u0103 cu costurile de produc\u0163ie, dar nu ezit\u0103 s\u0103 spun\u0103 c\u0103 \u201edac\u0103 ma\u015finile Duster pot fi produse la un cost mai bun \u00een alte p\u0103r\u0163i ale lumii, o vom face. Acum ne lupt\u0103m cu diferen\u0163a de costuri de logistic\u0103 dintre Maroc \u015fi Rom\u00e2nia.\u201c<\/p>\n

<\/p>\n

\n\u00cen ceea ce prive\u015fte colaborarea cu Guvernul Rom\u00e2niei, a fost una dintre cheile succesului Dacia Renault, iar Maure se de-clar\u0103 mul\u0163umit de modul cum acesta a sus\u0163inut compania, prin granturi pentru fabrica din Mioveni, dar \u015fi pentru centrul de testare din cadrul RTR din Titu. Evident, se love\u015fte de probleme birocratice, cum ar fi completarea manual\u0103 a documentelor la v\u0103mi.<\/p>\n

\nAre o p\u0103rere bun\u0103 despre sistemul fiscal, mai prietenos comparativ cu cel din Fran\u0163a, \u201eprin urmare nu avem pl\u00e2ngeri \u00een acest sens\u201c. Consider\u0103 c\u0103 subiectul mult discutat al autostr\u0103zii Pite\u015fti – Sibiu ar fi, evident, un beneficiu adi\u0163ional prin faptul c\u0103 accesul spre grani\u0163a cu Ungaria ar fi mai facil. \u201eEstim\u0103m c\u0103 am putea economisi circa 30 de euro\/ma\u015fin\u0103 printr-o astfel de autostrad\u0103, vom salva c\u00e2\u0163iva pennie\u201c, observ\u0103 el. Este o sum\u0103 important\u0103, dar nu uria\u015f\u0103. \u201eC\u00e2nd vorbim despre competi\u0163ia din Maroc, distan\u0163a este mult mai mare dec\u00e2t cei 30 de euro.\u201c Astfel, chiar dac\u0103 reprezentan\u0163ii Renault v\u0103d beneficii legate nu doar de costuri, c\u00e2t \u015fi de cre\u015fterea vitezei cu o astfel de autostrad\u0103, ea nu reprezint\u0103 o prioritate de top. \u201eAfacerea nu va fi afectat\u0103 dac\u0103 va trebui s\u0103 a\u015ftept\u0103m doi-trei ani sau chiar mai mult, cel mai important lucru \u00een acest moment \u00eel reprezint\u0103 p\u0103strarea competitivit\u0103\u0163ii \u015fi relan-sarea pie\u0163ei auto \u00een Rom\u00e2nia, autostrada va veni mai t\u00e2rziu\u201c, explic\u0103 el.<\/p>\n

\nNicolas Maure nu este deranjat nici de faptul c\u0103 a fost \u00een schimb demarat\u0103 construc\u0163ia autostr\u0103zii Pite\u015fti – Craiova, unde se afl\u0103 competitorul, uzinele Ford. \u201eAvem \u015fi noi furnizori \u00een Craiova, prin urmare este un beneficiu \u015fi pentru noi.\u201c<\/p>\n

\n\u00centrebat dac\u0103 o nou\u0103 fabric\u0103 Renault ar putea fi deschis\u0103 \u00een viitor \u00een Rom\u00e2nia, directorul general \u015fi-a exprimat rezervele \u00een ce prive\u015fte o astfel de investi\u0163ie \u00een zona Balcani. \u201eDepinde de pia\u0163a din Rom\u00e2nia, dac\u0103 vom face o nou\u0103 uzin\u0103, fie c\u0103 e Bulgaria, Turcia sau Ucraina, va fi pentru a acoperi aceste pie\u0163e. Dac\u0103 pia\u0163a ar cre\u015fte, vedem un poten\u0163ial \u00een aceste \u0163\u0103ri\u201c, argumenteaz\u0103 Maure.<\/p>\n

\n\u00cen prezent, compania investigheaz\u0103 achizi\u0163ia unei companii mici din India, cu destina\u0163ia unor pie\u0163e precum Egipt sau Istanbul. De asemenea, Maure nu crede c\u0103 niciun alt produc\u0103tor de ma\u015fini nu va veni \u00een cur\u00e2nd \u00een Rom\u00e2nia, ci se va dezvolta eventual sectorul de componente.<\/p>\n

\nEduca\u0163ia este un alt domeniu \u00een care francezul crede c\u0103 exist\u0103 loc de \u00eembun\u0103t\u0103\u0163iri. El a observat la inginerii rom\u00e2ni c\u0103 au cuno\u015ftin\u0163e teoretice extrem de dezvoltate \u015fi stau bine la domenii precum statistica \u015fi comunicarea, av\u00e2nd chiar \u015fi o echip\u0103 de cercetare (market survey) de circa 100 de rom\u00e2ni care lucreaz\u0103 pentru Renault, iar compania a\u015fteapt\u0103 \u00een continuare angaja\u0163i cu astfel de abilit\u0103\u0163i.<\/p>\n

\nO dezvoltare a dimensiunii practice a educa\u0163iei este indicat\u0103, la fel cum minimizarea punctelor slabe pre-cum inconsecven\u0163a, p\u0103strarea priorit\u0103\u0163ilor \u015fi nedevierea de la linia principal\u0103 sunt esen\u0163iale. \u201e\u00cen echipele rom\u00e2ne\u015fti trebuie s\u0103 verifici \u00abkindly\u00bb  ce s-a f\u0103cut \u015fi apoi s\u0103 verifici din nou.\u201c<\/p>\n

\n\"\"<\/a><\/p>\n

\nMedia de v\u00e2rst\u0103 pentru muncitorii de la uzin\u0103  este de 42 de ani, iar performan\u0163a ar fi mai bun\u0103 dac\u0103 ace\u015ftia ar fi mai tineri. Pentru a aduce noi angaja\u0163i, o m\u0103sur\u0103 precum introducerea stagiilor de practic\u0103 pe partea de produc\u0163ie, cu posibilitatea avan-s\u0103rii \u00een departamentele teoretice, ar fi o solu\u0163ie pentru atragerea tinerilor din \u015fcoli \u015fi ofer\u0103 ca exemplu Spania, unde exist\u0103 un sistem alternativ de munc\u0103 \u00een uzin\u0103 \u015fi cuno\u015ftin\u0163e teoretice. \u201e\u00cen ce prive\u015fte gulerele albe,  avem parteneriate cu patru universi-t\u0103\u0163i \u015fi vrem s\u0103 continu\u0103m \u00een a le oferi cuno\u015ftin\u0163e practice.\u201c Iar \u00een leg\u0103tur\u0103 cu propria formare, Nicolas Maure nu crede c\u0103 este nici un constructor, nici un om de v\u00e2nz\u0103ri: are experien\u0163\u0103 pe partea de achizi\u0163ii, \u00een sectorul business to business. \u201eAcum, este interesant pentru mine s\u0103 m\u0103 uit la partea de business to consumer \u015fi s\u0103 fiu un actor \u00een recuperarea pie\u0163ei auto rom\u00e2ne\u015fti\u201c.<\/p>\n

\n\u00cen contextul declinului suferit de pia\u0163a auto din Rom\u00e2nia din 2007 \u00eencoace, Maure consider\u0103 c\u0103 una dintre principalele sale \u00eenda-toriri este s\u0103 lucreze cu Guvernul \u015fi cu fiecare actor al economiei \u00een recuperarea pie\u0163ei. \u201eC\u00e2nd am plecat, pia\u0163a era la 200.000 de ma\u015fini, anul trecut a fost de 80.000. Or, pentru  o \u0163ar\u0103 cu peste 20 de milioane de locuitori precum Rom\u00e2nia, nu credem c\u0103 num\u0103rul este corect. Prin urmare, trebuie s\u0103 le aducem aminte oamenilor c\u0103 sunt multe beneficii \u00een a c\u0103l\u0103tori cu o ma\u015fin\u0103 nou\u0103 dec\u00e2t cu una folosit\u0103 care vine chiar din Germania.\u201c<\/p>\n

\nDac\u0103 va reu\u015fi s\u0103 \u00eei conving\u0103 pe rom\u00e2ni s\u0103 \u00ee\u015fi cumpere ma\u015fini noi ieftine \u015fi \u00ee\u015fi va \u00eendeplini \u015fi celelalte obiective din agenda de director general al Dacia Renault, Maure va putea aspira la urm\u0103torul s\u0103u job, care este, dup\u0103 cum el \u00eensu\u015fi spune r\u00e2z\u00e2nd: \u201eS\u0103 \u00eemi \u00eenlocuiesc \u015feful\u201c.<\/p>\n

\n

\nNicolas Maure este, de la 1 ianuarie 2014, noul director general al Dacia \u015fi Renault Rom\u00e2nia \u015fi director industrial al Ren-ault pentru regiunea Euromed – Africa. De meserie inginer, absolvent al \u00c9cole Centrale de Paris (ECP) \u015fi titular al unui MBA la Institut Europ\u00e9en d\u2019Administration des Affaires (INSEAD), Maure \u015fi-a \u00eenceput cariera \u00eentr-un domeniu diferit form\u0103rii sale: consultan\u0163a. \u00cen 1985, s-a angajat \u00een cadrul companiei americane de consultan\u0163\u0103 Boston Consulting Group, unde a lucrat timp de doi ani.<\/p>\n

\nCariera sa \u00een industria auto a \u00eenceput prin angajarea la companiile franceze produc\u0103toare de com-ponente auto Valeo (1988-1993) \u015fi  Faurecia (1993-2000), unde a lucrat \u00een departamentele de strategie \u015fi achizi\u0163ii. \u00cen anul 2000, \u015fi-a \u00eenceput activitatea la Renault ca director cump\u0103r\u0103ri piese \u015fi accesorii, devenind apoi director plan calitate \u015fi di-rector general al Soci\u00e9t\u00e9 de Transmissions Automatiques.<\/p>\n

\n\u00cen septembrie 2006, Nicolas Maure are primul contact cu Rom\u00e2nia, ocup\u00e2nd func\u0163ia de director al Uzinei Mecanice Dacia, pozi\u0163ie  pe care o are p\u00e2n\u0103 \u00een august 2008. \u201e\u00cen acel mo-ment, ne aflam la jum\u0103tatea drumului de reconstruire a Uzinei Dacia\u201c, \u00ee\u015fi aminte\u015fte Maure. Era o perioad\u0103 de transfor-mare, nu doar a uzinei, ci \u015fi a oamenilor. Acum nu doar cl\u0103dirile sunt noi, ci \u015fi modalitatea de produc\u0163ie a ma\u015finilor \u015fi transmisiilor este diferit\u0103\u201c, adaug\u0103 el. <\/p>\n

\nAscensiunea lui Nicolas Maure \u00een cadrul grupului Renault continu\u0103 cu numirea lui ca vicepre\u015fedinte pentru mecanic\u0103 al Renault-Nissan Purchasing Organization \u015fi director performan\u0163\u0103 fabrica\u0163ie Renault, o perioad\u0103 \u00een care avea dou\u0103 birouri, la Tokio \u015fi Paris. \u201eAm vizitat Japonia de 50 de ori \u00een cinci ani, ceea ce este destul de obositor\u201c, \u00ee\u015fi aminte\u015fte noul director general al Dacia Renault. Anul acesta. Nicolas Maure s-a \u00eentors \u00een Rom\u00e2nia, prelu\u00e2nd opera\u0163iunile de aproximativ trei miliarde de euro ale Dacia Renault, dar coordoneaz\u0103 \u015fi produc\u0163ia de la cele dou\u0103 uzine din Maroc \u015fi cea nou\u0103 din Algeria, \u00een calitate de director industrial al Renault pentru regiunea Euromed – Africa. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Au trecut doar dou\u0103 luni de la instalarea noului director general al Automobile Dacia. Nicolas Maure are \u00eens\u0103 clar conturate planurile pe termen scurt, mediu \u015fi lung: competitivitatea cu uzina din Tanger, resuscitarea pie\u0163ei autohtone \u015fi produc\u0163ia noii genera\u0163ii de ma\u015fini reprezint\u0103 cele mai importante capitole din agenda f\u0103r\u0103 spa\u0163ii libere a francezului.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[698,16291],"tags":[14273,22699,202,35708,8018,259],"class_list":["post-104663","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-cover-story","category-meet-the-ceo","tag-automobile-dacia","tag-competitivitate","tag-cover-story","tag-nicolas-maure","tag-planuri","tag-productie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/104663","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=104663"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/104663\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=104663"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=104663"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=104663"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}