{"id":10096,"date":"2008-03-03T14:28:06","date_gmt":"2008-03-03T14:28:06","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=10096"},"modified":"2026-04-02T11:23:33","modified_gmt":"2026-04-02T11:23:33","slug":"toyota-se-pregateste-de-locul-i-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=10096","title":{"rendered":"Toyota se pregateste de locul I"},"content":{"rendered":"

La centrul de training al companiei din cadrul uzinei Motomachi din Toyota City<\/strong>, Japonia, muncitorii folosesc mingi de golf ca sa-si incalzeasca degetele inainte de a deprinde noi tehnici de lucru pe banda de productie: tinand doua mingi in fiecare mana, ei incearca sa le faca sa se invarta in directii opuse, ceea ce necesita un grad de concentrare surprinzator de mare. <\/p>\n

Exercitiile sunt doar o mica parte din planul Toyota<\/strong> de a cauta permanent modalitati prin care sa-si imbunatateasca metodele de productie, disecand fiecare dintre pasii folositi in mii de activitati de pe linia de asamblare ca sa-i invete pe noii angajati si manageri. <\/p>\n

Toyota priveste centrele de training<\/strong> – unul in Toyota City, celalalt in Georgetown, Kentucky, dar si celelalte aflate in plan in alte colturi ale lumii – ca pe un instrument important in pregatirea companiei pentru urmatoarea faza de crestere. <\/p>\n

Cu fabrici in 27 de tari, altele aflate in constructie si muncitori care vorbesc inclusiv in rusa sau turca, Toyota incearca o echilibrare dificila – transpunerea in alte tari a principiilor sale de operare, in acelasi timp cu cedarea unui control sporit catre aceste centre. Un asemenea mod de a gandi vizeaza nu nu mai reconcilierea unor scopuri divergente – de a controla si de a delega in acelasi timp. <\/p>\n

E o schimbare fundamentala<\/strong> pentru Toyota, unde posturile din categoria senior management sunt detinute exclusiv de japonezi si unde operatiunile majore, de la inginerie la design si planificare strategica, sunt concentrate inca in Toyota City, la 320 km vest de Tokio. <\/p>\n

„Este extrem de important sa avem acelasi \u00abStil Toyota\u00bb insuflat tuturor angajat ilor din toate colturile lumii“, spune Katsuaki Watanabe<\/strong>, presedintele companiei. „Dar pe de alta parte, in fiecare colt al lumii, in fiecare regiune, exista caracteristici inerente care trebuie respectate“. <\/p>\n

Spre exemplu, Watanabe le-a cerut managerilor straini sa spuna de care misiuni se pot ocupa de unii singuri, de care se pot ocupa cu ajutor din Japonia si unde anume mai au nevoie de oficiali japonezi ca sa-i supervizeze. <\/p>\n

Toyota trebuie sa se miste repede. Anul viitor se asteapta sa vanda peste 10,4 milioane de masini in intreaga lume, dublu fata de cat a vandut in 2000. Asteptarile Toyota ca vanzarile sale sa depaseasca 10 milioane de autovehicule vor clasa compania in fata General Motors<\/strong>, care isi disputa cu Toyota primul loc in industria auto mondiala. <\/p>\n

In acelasi timp insa, Toyota este supusa presiunilor<\/strong> de a incheia seria rechemarilor in service din ultimii trei ani, care au afectat reputatia sa de producator fara cusur in ce priveste calitatea. <\/p>\n

„Pentru o companie globala sunt multe, multe lucruri pe care cred ca Toyota trebuie sa le faca“, spune Fujio Cho<\/strong>, presedintele consiliului de administratie al companiei. „Nu ne mai putem intoarce la ce eram odinioara.“ <\/p>\n

Watanabe spune ca Toyota a invatat, in special din experienta din Statele Unite, ca poate nu doar sa impuna pur si simplu practicile japoneze muncitorilor din alte state. A invatat si ca nu-si permite sa iroseasca decenii ca sa delege treptat responsabilitatile. „Ceea ce ne lua 20 de ani acum e concentrat in doar cinci“, spune Watanabe. <\/p>\n

John Paul MacDuffie<\/strong>, profesor la Scoala Wharton de la Universitatea Pennsylvania<\/strong>, spune despre noua strategie a Toyota ca „se refera la o maturizare in raport cu globalizarea si la transferul de cunostinte“. <\/p>\n

Organizarea <\/strong>rasfirata a Toyota <\/strong>include operatiuni in America, care au devenit versiuni mai mici ale companiei-mama. Reprezentantele din Europa isi insusesc rapid acelasi tip de operatiuni, alimentate de o fabrica din Franta care livreaza micile modele Yaris<\/strong> 24 de ore din 24. <\/p>\n

Cu toate acestea, in China<\/strong>, productia Toyota a ramas multa vreme in urma altor companii mari, pentru ca a mizat pe un partener modest<\/strong>, care construieste doar cateva mii de vehicule in fiecare an. Compania s-a reorientat insa in 2003, incheind un parteneriat cu un producator chinez de anvergura, First Automotive Works<\/strong>, si acum isi face planuri, potrivit relatarilor din presa, sa construiasca aici prima <\/strong>sa uzina de asamblare <\/strong>din tara asiatica.Evident, Toyota nu este singurul producator care are o abordare globala<\/strong> a businessului sau. <\/p>\n

Ford Motors<\/strong>, care se reorganizeaza <\/strong>dupa pierderi de miliarde de dolari in ultimii ani, isi restructureaza dezvoltarea de produse astfel incat sa foloseasca aceleasi subansamble sau aceleasi platforme pentru majoritatea vehiculelor sale produse la nivel mondial. <\/p>\n

Dar Toyota are un avantaj <\/strong>asupra rivalilor sai americani, pentru ca a facut deja eforturi timp de decenii intregi ca sa-si ajusteze structura in diferite piete ale lumii. <\/p>\n

Toyota priveste introducerea sistemului sau de productie in noul centru de training Motomachi din Toyota City ca fiind la fel de importanta ca mentinerea calitatii sau scaderea cazurilor de rechemari in service, care au afectat compania in ultimii ani. <\/p>\n

Un asemenea training este esential in locuri precum China, unde Toyota a descoperit <\/strong>ca unii dintre cei mai noi angajati ai companiei nu condusesera niciodata masinile pe care erau angajati sa le construiasca. <\/p>\n

La Motomachi<\/strong>, peste 3.000 de activitati de pe linia de asamblare sunt transpuse in manuale video care ruleaza pe laptop-urile instalate deasupra a 30 de simulatoare de statii de lucru, situate exact in locurile in care ar fi fost in functiune intr-o fabrica <\/strong>adevarata. <\/p>\n

Filmuletele prezinta totul, de la modul in care se tine corect un surub pana la cea mai buna pozitie in care trebuie tinut pistolul cu aer comprimat, astfel incat mana muncitorului sa nu oboseasca in cateva ore.
\nInstructiunile arata si cum e cel mai bine sa stai sau, in unele cazuri, sa te ghemuiesti. <\/p>\n

Peretii centrului de productie sunt decorati cu steaguri din tari si din state ale SUA unde Toyota are fabrici, de la Cehia la Virginia de Vest sau Brazilia. Inainte de a pleca, muncitorii semneaza pe steagul tarii lor, iar cel din China este acum acoperit aproape cu totul de semnaturi. <\/p>\n

Ideile noi nu sunt aplicate numai cursantilor. La fabrica Tsutsumi a companiei, unde se construieste hibridul electric Prius<\/strong>, Toyota a schimbat modul in care sunt furnizate componentele pe linia de asamblare. <\/p>\n

Plafonul fabricii, construit in 1970, a fost eliberat si transformat intr-un vast depozit de piese. Muncitorii de pe platforma fabricii obisnuiau sa aleaga piesele de care aveau nevoie pentru a le instala pe fiecare vehicul din niste cutii aflate langa linia de asamblare si apoi sa le monteze la caroseriile care treceau pe langa ei. <\/p>\n

Acum, o echipa de muncitori incarca piesele necesare in niste containere. Cutiile sunt apoi amplasate in caroseriile masinilor, de unde cei ce lucreaza in aceasta linie trebuie doar sa intinda mana dupa piesa de care au nevoie, sa o ataseze la caroserie si sa lase cutiile goale la capatul culoarului dupa ce si-au terminat treaba. Cutiile sunt apoi recuperate si trimise din nou sus pentru a fi umplute. <\/p>\n

Procesul este folosit deja la alte fabrici si va face parte din ciclul de productie <\/strong>al noii fabrici Toyota din Mississippi. Prin intermediul lui, costurile cu forta de munca au scazut cu 20%, din doua motive, spune Osamu Ushio<\/strong>, director general al fabricii de la Tsutsumi. <\/p>\n

Primul, renuntarea la etapa de alegere a pieselor, a scurtat timpul de training pentru muncitorii sezonieri, care sunt acum o treime din totalul fortei de munca de la Tsutsumi. In al doilea rand, muncitorii japonezi mai in varsta, carora Toyota le-a garantat angajarea pe tot timpul vietii, dar care nu mai pot sa indeplineasca activitatile fizice de construire a masinilor, pot trece la umplerea containerelor. <\/p>\n

Aceasta permite <\/strong>Toyota sa foloseasca muncitori mai tineri<\/strong>, adesea cu statut de angajat temporar, care pot lucra mai repede decat cei mai in varsta si la salarii mai mici. Ei castiga de fapt cam doua-treimi din cat castiga un muncitor permanent, adica in jur de 10,50 de dolari pe ora, cu cateva beneficii. „Trebuie sa ne adaptam la mediul in schimbare“, spune Ushio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Grupul auto Toyota estimeaza ca va ajunge anul viitor la 10,4 milioane de autovehicule vandute, detronand General Motors de pe locul intai in topul producatorilor. In spatele acestei tinte sta insa un proces complicat si indelungat de crestere a eficientei si de schimbare a filozofiei de productie.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3826],"tags":[6577,9217,8988,8234,9220,9219],"class_list":["post-10096","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-special","tag-auto","tag-motomachi","tag-special","tag-toyota","tag-tsutsumi","tag-watanabe"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10096","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=10096"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10096\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":31113,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10096\/revisions\/31113"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=10096"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=10096"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=10096"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}