BusinessMagazin

Blog

  • Dezvoltator: Vand apartament cu livrare imediata – GALERIE FOTO

    In urma cu un an, cand criza parea departe de piata imobiliara, unii brokeri rezidentiali mai pesimisti vorbeau despre numarul mare de apartamente care se vor finaliza si din care nu se va vedea nicio lumina la venirea serii, pentru a atrage atentia asupra faptului ca un procent semnificativ din locuintele incluse in noile ansambluri rezidentiale a fost achizitionat de catre investitori, nu de oameni ce vor sta in ele. Procentul a fost estimat intre 30 si 50% din totalul locuintelor vandute, cea mai mare parte dintre acestea avand termenul de finalizare in acest an.

    Intr-adevar, 2009 ar trebui sa aduca cel mai mare numar de locuinte noi finalizate in Bucuresti, incluse in ansamblurile rezidentiale cu minim 100 de unitati, potrivit datelor colectate de BUSINESS Magazin pentru realizarea suplimentului “Piata imobiliara – Iesirea din criza?”. O serie de proiecte de mari dimensiuni, a caror constructie a inceput anii trecuti, in plin boom al pietei rezidentiale, precum Asmita Gardens, Confort City, Cosmopolis, Rasarit de Soare sau InCity vor fi finalizate integral sau partial in acest an, cele mai mari zece dintre ele urmand sa totalizeze peste 7.000 de unitati locative. Numarul celor care vor ramane cufundate in intuneric va fi insa mult mai mare decat se estima, daca vedem ca peste 40% dintre apartamentele si casele care se vor finaliza in acest an nu au fost vandute.

    “Mai avem disponibile spre vanzare aproximativ 35% din locuinte. Nu vom scadea preturile nici cu 0,1%, politica evidenta de altfel si in ultimele luni. Nu am luat inca o decizie privind apartamentele pe care le vom finaliza si care nu vor fi vandute pana atunci”, spune Atena Tiplic, directorul de vanzari al proiectului Asmita Gardens, cu 765 de apartamente, care va fi terminat in doua etape, ultima in toamna acestui an. Aceeasi politica de vanzari o are si Conarg Real Estate, dezvoltatorul Rasarit de Soare, unul din proiectele cu rezultate foarte bune la lansare si cu circa 500 de unitati vandute in primele luni. “Mai avem la vanzare 450 de apartamente, dar nu vom scadea preturile, nu este o solutie”, spune directorul dezvoltatorului, Romeo Cazanescu. De preturi actuale considerate “corecte” vorbeste si Murat Kavurga, directorul dezvoltatorului Cosmopolis, ce va finaliza in acest an primele locuinte din proiectul conceput sa fie unul dintre cele mai mari de pe piata.

    “Erau unele preturi exagerate, de 2.000 de euro pe metru patrat. Nu au cum sa scada cele de 1.100 euro/ mp plus TVA; daca va uitati la cele promovate la 800-900 euro/mp, veti vedea ca multe sunt la rosu sau in stadii incipiente. Noi le vom avea gata”, spune cu incredere Kavurga. Dezvoltatorul, care mai are disponibile circa 200 de unitati din totalul de peste 1.800 al primelor doua faze, a adoptat insa un plan de rezerva: locuintele din faza a doua, care ar fi trebuit predata integral pana la finalul acestui an, vor fi finalizate pana in luna martie 2010. “Inca nu am decis nimic legat de faza a treia, piata va decide. Consideram ca este mai bine sa mergi mai incet decat sa te opresti.”

    Finalizarea integrala a tuturor apartamentelor anuntate pentru acest an este pusa la indoiala chiar si de unii consultanti imobiliari indeobste optimisti, precum Ionut Bordei, directorul departamentului rezidential din cadrul CBRE Eurisko. “Foarte putini dezvoltatori mai lucreaza inca cu motoarele turate si trebuie sa vedem cate apartamente se vor termina pana la urma anul acesta, cate anul viitor si cate nu vor mai fi deloc construite.” Cu toate acestea, companiile imobiliare contactate pentru realizarea acestui articol au reiterat datele de finalizare anuntate initial in ciuda vanzarilor slabe; o posibila explicatie este ca in unele cazuri s-a finalizat intregul proiect, neexistand astfel posibilitatea amanarii constructiei uneia dintre fazele terminale.

    Din datele colectate pana acum rezulta ca exista proiecte care au vandut chiar mai putin de o treime din unitati, precum Green City, New Town Residence (faza a doua) sau Romfelt Plaza. In aceasta situatie dezvoltatorii recurg la promotii, la scaderi generale ale preturilor de lista sau la introducerea a diferite metode de plata, precum ratele directe. Un exemplu este Domus Stil, dezvoltatorul celui mai mare proiect ce ar trebui sa fie finalizat in acest an, Confort City, din care mai sunt disponibile circa jumatate din locuinte. Oficialii spun ca au inregistrat rezultate bune, dand exemplu o zi din luna mai cand au semnat 31 de antecontracte.

    Sperantele de revigorare a vanzarilor se leaga si de programul “Prima casa”, initiat de autoritati, care ar trebui sa intre in vigoare din aceasta luna. Acordarea unui credit garantat de la bugetul statului, in valoare maxima de 60.000 de euro si cu avans de maxim 5% pentru cumpararea de locuinte ar putea reprezenta o gura de oxigen pentru piata rezidentiala. Normele de aplicare nu au fost inca adoptate si nu e sigur daca programul se va aplica doar pentru locuintele nou construite sau si pentru cele cu vechime.

    In ceea ce priveste viitorul, impactul celor circa 7.000 de locuinte cu finalizare apropiata ar urma sa fie semnificativ, in corelare cu numarul redus de proiecte incepute la ora actuala. “Daca acum incep mai putine proiecte, vom vedea rezultatul in doi-patru ani”, spune Ionut Bordei. Consultantul considera ca oferta disponibila se va reduce, in ciuda apartamentelor nevandute si a celor care se vor finaliza in perioada urmatoare si trage de aici concluzia ca preturile ar putea creste din nou la un moment dat. “Revenirea cererii nu va creste pretul la toate proprietatile, ci doar la cele mai cerute. Oricum, daca vorbim de crestere de pret, nu vorbim de nimic spectaculos, ci de o posibila crestere moderata, in timp”, sustine consultantul.

    Apartamentele care au ramas nevandute

  • Regate pe Coasta de Azur

    Companiile isi gasesc tot mai des inspiratia in materie de marketing in evenimentele care le-au marcat istoria. De exemplu, casele orologere par sa se intoarca mai mult decat oricand la origini, prin implicarea in evenimente care consolideaza legatura dintre istoria brandului si prezent. Officine Panerai sponsorizeaza de cinci ani Panerai Classic Yacht Challenge, o regata cu vase de epoca si clasice, si s-a implicat intr-unul dintre cele mai mari proiecte de restaurare a unui vas de epoca, Eilean. Casa Breguet nu a uitat ca fondatorul casei era si orologerul Mariei Antoaneta si a sponsorizat refacerea Micului Trianon, locul preferat al reginei. Iar Parmigiani Fleurier si-a amintit de originile sale de restaurator, implicandu-se in restaurarea unor ceasuri istorice declarate de restul specialistilor drept imposibil de reparat.

    Soarele se pregateste sa apuna peste Coasta de Azur, iar cele 42 de ambarcatiuni care concureaza in Panerai Classic Yacht Challenge asteapta linistite startul pentru cursa de a doua zi. Portul Vauban, din apropierea bastionului Saint Jaume din Antibe, s-a transformat pentru patru zile in scena pentru o adevarata defilare a istoriei, pentru ca fiecare vas (unele au depasit o suta de ani) a adunat de-a lungul anilor povesti demne de scenariile de la Hollywood.

    Moonbeam IV din 1914, un velier de 33 de metri, pe care printul Rainier si Grace Kelly si-au petrecut luna de miere, se pregateste sa castige din nou si anul acesta. Zaca, un vas de 53 de metri care tocmai si-a sarbatorit cea de 80-a aniversare, a parasit Monte Carlo, locul unde este “parcat” de obicei, pentru regata din Antibe. Zaca a fost ani intregi casa plutitoare a legendei hollywoodiene Errol Flynn si a functionat ca platou de filmare pentru productia “Doamna din Shanghai”, cu Orson Welles si Rita Hayworth.

    Printre exemplarele din port exista sase vase care se apropie de pragul de 100 de ani sau il depasesc. De exemplu, Tuiga, velierul de 22 de metri detinut de printul Albert de Monaco si construit pe santierul scotian Fife in 1909. Tuiga troneaza in apropierea concurentului principal, The Lady Anne, o alta constructie iesita de la Fife in 1912. Printre cele mai vechi vase din regata este Bona Fide din 1899 (13 metri), detinuta de designerul Doug Peterson (un obisnuit al Americaís Cup). Peterson a descoperit velierul istoric care a castigat Olimpiada de la Paris din 1900 abandonat, intr-o stare precara. Vasul a fost complet restaurat in 2003, cand arhitectii si inginerii au inlocuit 98% din puntea de mahon. Cel mai mic vas de epoca participant la eveniment este Halcyon, un vas de 7,62 de metri construit in 1914 in Statele Unite, atat de mic, incat poate fi cu usurinta transportat cu un trailer. Pe un vas asemanator a invatat sa navigheze si J.F. Kennedy.

    Vasele au concurat la una dintre cele patru clase ale regatei – vintage (construite inainte de 1950), clasice (construite intre 1950 si 1975), Spirit of Tradition (replici moderne ale modelelor istorice) si International Tonnage Metric Classes. Velierele, care pot fi considerate echivalentul maritim de pe vremuri al masinilor Ferrari, si-au intins panzele si au defilat pe coasta de 23 de kilometri dintre Antibe si Juan Les Pins. Panerai Classic Yacht Challenge incepe in iunie si se termina in septembrie si include trei regate in Mediterana (Antibe, Cannes si Porto Rotondo in Sardinia), precum si patru regate peste ocean (Antigua in Caraibe, Nantucket si un dublu eveniment in Newport, pe coasta de est a SUA). In total, pentru anul 2009 se estimeaza ca vor participa 350 de vase de epoca si 1.500 de membri ai echipajelor.

    Reprezentantii Officine Panerai spun ca prin sponsorizarea unui astfel de eveniment pun in valoare istoria brandului, strans legata de echipamentele pentru navigatie. Casa, care a creat primele ceasuri profesionale pentru scufundari si a furnizat echipamente marinei italiene in prima jumatate a secolului trecut, a lansat, special pentru regata, si o editie speciala de ceasuri.

    Disponibil in editie limitata de 500 de exemplare, Panerai Luminor 1950 Regatta Rattrapante este un cronograf dotat cu un cronometru, care contorizeaza 5 minute inainte de semnalul de start al regatei. Noul model Regatta este gazduit in carcasa de 44 mm a clasicului Luminor 1950, dar aspectul este diferit, datorita unei substante speciale, DLC (Diamond-Like-Carbon), care il face complet negru, dar ii creste si rezistenta la coroziune. Fiecare dintre castigatori – printre care Rowdy, un velier din 1916 care si-a adjudecat titlul la categoria Vintage peste 15 metri si Chaplin, declarat castigator la categoria Clasic sub 15 metri – a primit un astfel de ceas.

    Reprezentantii brandului florentin s-au implicat si intr-unul dintre cele mai mari proiecte de restaurare a unui vas de epoca. Officine Panerai lucreaza de doi ani la restaurarea Eilean, un vas care pe vremuri traversa oceanele si care s-a lansat in lumea show-business-ului in anii ‘80, cand Duran Duran a filmat videoclipul hitului “Rio”. Velierul Eilean, un vas de 22 de metri, a fost construit la legendarul santier Fife din Scotia in 1936, acelasi an in care a fost lansat primul ceas Panerai. Descoperit aproape abandonat in Antigua in 2007, Eilean a fost transportat la santierul naval Francesco del Carlo din Viareggio, iar vasul a fost reconditionat folosind materiale originale din acea perioada. Oficialii Panerau au anuntat ca vasul va fi gata sa concureze anul viitor.

    Si casa Breguet si-a amintit de trecut si de legatura speciala cu regii Frantei, cand a sponsorizat restaurarea Micului Trianon. Casa, care pe vremuri a creat ceasuri pentru regina Maria Antoaneta, a investit in restaurarea palatului unde regina si-a petrecut ultimele clipe inainte sa paraseasca domeniul Versailles, la 5 octombrie 1789. Dupa un an de lucrari, palatul a fost deschis pentru public si pentru prima data a putut fi vizitat in totalitate. In Franta, evenimentul a fost de mare anvergura, fiind transmis la televiziunea nationala.

    Parmigiani Fleurier s-a implicat in restaurarea unor piese orologere de patrimoniu, care altfel ar fi fost pierdute. De exemplu o piesa exceptionala, Pendule Sympathique de la Breguet, pe care expertii au considerat-o mult timp imposibil de reparat, a fost resuscitata datorita expertilor Parmigiani. La fel a fost si in cazul “Oglinzii cu pasare cantatoare”, realizata de Freres Rochat, considerata una dintre cele mai pretioase opere de arta orologere. Parmigiani Fleurier a fost declarat restaurator autorizat al Musée des Monts din Le Locle (unul dintre centrele industriei orologere elvetiene) si continua si in prezent sa dea viata unor opere de arta clasice orologere.

  • Cum s-a prabusit piata imobiliara chineza

    In vremurile bune, pe la inceputul lui 2007, bancherii de la
    Merrill Lynch, Deutsche Bank si alte grupuri financiare au mizat pe
    Xu Jiayin, un mogul imobiliar care se presupunea ca va deveni
    urmatorul miliardar al Chinei. Ei i-au imprumutat 400 de milioane
    de dolari companiei lui Xu, l-au incurajat sa cumpere suprafete
    mari de teren, iar la inceputul lui 2008 i-au promovat o emisiune
    initiala de actiuni a companiei sale Evergrande Real Estate Group
    din Hong Kong, emisiune in valoare de 2,1 miliarde de dolari.

    Un an mai tarziu, piata imobiliara a Chinei era prabusita,
    Evergrande era inglodata in datorii, iar bancherii de pe Wall
    Street se confruntau cu mari pierderi, pentru ca firma chinezeasca
    nu a vandut nicio actiune investitorilor.

    Acum, spun analistii, Evergrande a devenit un simbol al erei de
    investitii fara capatai din China, cand bancherii internationali,
    brokerii si managerii de fonduri de investitii cu grad ridicat de
    risc s-au repezit aici sperand sa profite de pe urma celui mai mare
    boom in constructii din lume. Din cauza pariurilor pe termen scurt,
    cateodata chiar hazardate, pe piata imobiliara a Chinei, unele
    dintre cele mai mari institutii financiare ale lumii ar putea sa fi
    pierdut pana la 10 miliarde de dolari, calculeaza analistii. “Au
    fost lacomi”, spune Andy Xie, un economist independent care a
    lucrat ca economist-sef la filiala Morgan Stanley din China. “Toti
    se grabeau sa faca bani repede la bursa. Asa ca le spuneau
    dezvoltatorilor sa mearga si sa cumpere si mai mult pamant. Si asa
    au ruinat o gramada de companii bune.”

    Desi e inca neclara amploarea dezastrului imobiliar – vanzarile
    si-au revenit usor dupa ce s-au prabusit cu peste 50% in unele
    orase – investitiile in marile proiecte imobiliare s-au oprit. Ce
    este clar e ca boom-ul a fost alimentat partial de investitorii
    straini, care in ultimii patru ani au pompat zeci de miliarde de
    dolari in piata imobiliara chinezeasca, cumparand cladiri de
    birouri, vile luxoase si participatii la marii dezvoltatori. Un
    fond imobiliar al Morgan Stanley a cumparat un turn in Shanghai
    pentru peste 240 de milioane de dolari; grupul Carlyle a cumparat
    vile de lux; in 2008, J.P. Morgan Asset Management detinea 12% din
    R&F Properties, un mare dezvoltator chinez. Ca sa scoata
    profituri mari, multi investitori straini s-au folosit de
    instrumente complexe de investitii offshore, precum obligatiunile
    convertibile si actiunile preferentiale, ceea ce le-a oferit
    avantaje fiscale si le-a permis sa ocoleasca mai usor controlul
    strict al Beijingului in ce priveste investitiile in companiile
    chinezesti. Adeseori, pentru a eluda taxele, investitiile erau
    derulate prin intermediul unor firme din teritorii ca Insulele
    Cayman sau Insulele Virgine.

    Un instrument preferat de joaca au fost tranzactiile cu actiuni
    inainte de emisiunea initiala de la bursa. Plini de lichiditati,
    investitorii straini emiteau obligatiuni convertibile prin
    intermediul unei entitati offshore, ca metoda de a investi sute de
    milioane de dolari intr-un dezvoltator imobiliar chinez. Cand
    dezvoltatorul era pregatit sa vanda actiuni in Hong Kong, el platea
    inapoi investitia sau obligatiunile initiale dand investitorului
    strain actiuni inainte de emisiune, la un pret preferential.

    Analistii spun ca investitorii straini au devenit tot mai agresivi
    in astfel de tranzactii, uneori nemailuand in calcul riscurile. De
    obicei, investitorul gasea un dezvoltator, pompa sume mari in
    companie prin intermediul vehiculelor de investitii offshore,
    incuraja dezvoltatorul sa foloseasca banii ca sa cumpere suprafete
    mari de teren care sa creasca valoarea companiei, apoi il pregatea
    pentru o oferta publica initiala (IP O) la bursa din Hong Kong. La
    mai putin de un an de la oferta de actiuni, multi investitori aveau
    de gand sa-si faca exitul vanzandu-si actiunile cu un profit
    imens.

    Investitorii au sperat sa profite si de pe urma monedei chinezesti,
    yuanul, care se aprecia in fata dolarului si atragea si mai mult
    capital speculativ in piata imobiliara.
    “Unele dintre obligatiunile convertibile erau foarte complicate”,
    spune Richard Sun, partener la biroul din Hong Kong al
    PricewaterhouseCoopers (PwC).
    Strategia a fost incurajata de o avalansa de oferte publice
    initiale la bursa din Hong Kong, in urma carora dezvoltatorii
    imobiliari au strans miliarde de dolari in ultimii cinci ani. In
    2007, spre exemplu, cand China a ajuns cea mai atractiva piata de
    IP O, dezvoltatorii chinezi au adunat o suma record de 8,3 miliarde
    de dolari, potrivit PwC.

    Intr-una dintre cele mai mari tranzactii ale anului, Country
    Garden, un dezvoltator controlat de Morgan Stanley, a strans 1,9
    miliarde de dolari. Fiica de 26 de ani a fondatorului a devenit
    rapid cea mai bogata persoana din China, cel putin pe hartie, cu o
    avere estimata atunci la 16 miliarde de dolari de catre revista
    Forbes. Cea mai mare investitie premergatoare listarii a fost
    incheiata cu Evergrande, firma cu sediul in provincia Guangdong,
    controlata de Xu Jiayin, un antreprenor respectat. Evergrande, care
    construia sustinut proiecte mamut, de talia complexului Royal
    Scenic din Guangzhou, a strans sute de milioane de dolari de la
    investitorii straini si apoi a inceput sa cumpere suprafete mari de
    teren in toata tara.

  • Cine se lupta pentru metroul bucurestean

    Sunt sanse mici ca Alstom sa primeasca contractul pentru noile garnituri de metrou in defavoarea Bombardier, care a furnizat in total mai bine de jumatate din cele 450 de vagoane de metrou cat totalizeaza parcul actual al Metrorex. Cel putin asa au afirmat (cu jumatate de gura, e drept) majoritatea reprezentantilor romani din industrie aflati saptamana trecuta la targul de la Viena. Dar chiar si in lipsa unui precedent, varianta unor vagoane Alstom in Drumul Taberei nu este exclusa, sustin impaciuitor aceleasi voci.

    Este posibil ca Metrorex sa prefere, ca si alte companii de metrouri din lume, sa nu fie dependent de un singur furnizor de trenuri. Desi, in aceste vremuri incerte, costurile mai mici (pe care le-ar asigura un parc de metrouri unitar) vor fi intotdeauna de preferat. Cert este ca va mai trece minim un an de la data atriburirii contractului pana cand noile vagoane, fie ele Alstom sau Bombardier, vor opri in Drumul Taberei. Intre Bombardier si Alstom este o competitie veche in ceea ce priveste metroul bucurestean. Bombardier a inceput in 2000 livrarea de vagoane catre Metrorex si dotarea metroului bucurestean cu echipamente de semnalizare si control al traficului.

    De atunci si pana in prezent, Bombardier Transportation a livrat pe piata romaneasca 264 vagoane de metrou in valoare de aproximativ 400 de milioane de euro (incluzand aici si contractele de semnalizare pentru magistralele 1, 2 si 3). Principalul sau concurent, grupul francez Alstom, a obtinut in schimb contractul de mentenanta a trenurilor, a statiilor de metrou si a antreprizelor. Contractul a fost incheiat cu Metrorex in 2003 pe o durata de 15 ani si are o valoare de 240 milioane de euro. Ca si rivalii de la Bombardier, francezii asteapta ca autoritatile sa se decida in privinta datei la care va fi organizata licitatia pentru urmatorul proiect al Metrorex – linia de metrou Drumul Taberei – Universitate – Pantelimon.

    Metrorex si-a anuntat deja intentia de atribuire a contractului in valoare de 1,62 miliarde lei fara TVA (aproximativ 400 milioane de euro fara TVA) referitor la lucrarile pe Magistrala V, achizitionarea de metrouri noi si alte investitii. Alaturi de Siemens Transportation, cei doi producatori mai asteapta – tot de ani buni – si alte licitatii. Cel mai vizate dintre acestea sunt situate ceva mai sus si mai departe de Bucuresti – retelele de tramvai din principalele orase de provincie. Francezii de la Alstom Transport, cu afaceri de circa 40 milioane de euro in Romania anul trecut, s-au aratat interesati de piata locala de tramvaie, care ar trebui sa atinga valoarea de 2,5 miliarde de euro in urmatorii 25 de ani.

    “Exista cateva intentii in Timisoara, Arad si Cluj, dar nimic nu e concret deocamdata. Totul depinde de cat de repede vom identifica (impreuna cu municipalitatile) solutii de finantare”, spune Gabriel Stanciu, director general Alstom Transport Romania. Pe piata locala este loc pentru 1.000 de tramvaie (atat pentru noul parc, cat si pentru inlocuirea celui vechi), din care jumatate incap doar in Bucuresti. Principala problema din calea acestor investitii o constituie finantarea, dar si dificultatea cu care se organizeaza licitatiile pentru livrarea de echipamente de transport public in Romania. “Au fost anuntate licitatii la Bucuresti si Timisoara pentru cate 100, respectiv 50 de tramvaie. Estimativ. Nimic nu este clar in aceste orase pentru ca nu exista fonduri atrase”, explica, din partea unui alt producator international prezent pe piata locala, Gabriel Stanciu, directorul diviziei de material rulant al Siemens.

    Siemens a livrat deja catre municipalitatea orasului Oradea un lot de 10 tramvaie, in cadrul unui contract de 26 de milioane de euro (care implica si mentenanta flotei in urmatorii 4 ani) si asteapta organizarea de noi licitatii. La randul sau, Bombardier si-a declarat intentia de a livra 150 de tramvaie pe plan local in urmatorii 2-3 ani si a pus ochii deja pe patru orase din tara: Timisoara, Arad, Bucuresti si Iasi. Pe langa acestea, comania canadiana intentioneaza sa participe si la licitatiile CFR Calatori si Marfa. Cel mai probabil, odata licitatiile castigate, dezvoltarea proiectelor de catre Bombardier (fie ele pentru tramvaie, metrou sau CFR) se va face in parteneriat cu un producator local, cum a fost cazul trenurilor livrate pana acum pentru M1, M2 si M3, a caror asamblarea fost realizata la fabrica Electroputere Craiova.

    “Nu poate fi vorba prea curand de o unitate proprie de productie in Romania, chiar daca unitatile de productie deja existente in lume sunt pline”, a declarat Grego Peters, presedintele diviziei de material rulant usor al Bombardier. “Cu sase ani in urma am trecut printr-un proces amplu de extindere si am construit foarte multe fabrici, iar acum avem grija sa nu comitem aceeasi greseala.” Dupa o crestere organica de circa 25% anul trecut, Bombardier estimeaza in acest an un salt al business-ului de o cifra, care va trebui acoperit dintr-o capacitate suplimentara de productie, pentru care compania a si deschis o unitate in timp record, in India.

  • Residenz, cartierul german: Am vandut 150 de apartamente

    „Ne bucuram sa anuntam ca numarul celor care au ales sa locuiasca in cartierul german Residenz creste constant", a spus Bjarne Virenfeldt, C.E.O., Grup Tiriac Imobiliare. "Chiar daca piata imobiliara a trecut de la efervescenta la polul opus, am reusit sa atragem in continuare noi locatari si asta vom face in continuare prin noua campanie Rent to Buy", a completat acesta, precizand ca incepand de luna aceasta, cei care vor sa cumpere un apartament, vor putea sa il inchirieze timp de trei ani, iar chiria platita in aceasta perioada va reprezenta avansul pentru noua locuinta.

    Cartierul german Residenz este dezvoltat pe un teren de 68.230 mp si va contine, la finalizarea intregului proiect, un total de 489 de apartamente care vor avea intre doua si cinci camere, din care 130 sunt in continuare in constructie. Mai mult de jumatate din primele doua faze ale cartierului german sunt contractate si locuite, iar din aceasta luna au fost finalizate si pot fi achizitionate la cheie alte 100 de apartamente incluse in cea de-a treia etapa de dezvoltare. "Pana in acest moment cel mai bine vandute au fost apartamentele cu doua camere, dar si cele de trei camere", a afirmat Jurgen Reich, Country Manager LBBW Immobilien Romania, care a mai declarat ca pana acum locuintele au fost achizitionate cash de 65% dintre locatari, restul apeland la credite.

    Pe langa apartamente, cartierul ofera rezidentilor locuri de parcare atat pentru ei, cat si pentru vizitatori, gradinita privata, discount market-ul „Plus”, piata agroalimentara, banci, pizzerie, patiserie, precum si un lac artificial si locuri de joaca pentru copii, alaturi de spatii verzi generoase. Facilitatile oferite rezidenţilor au fost completate in cursul lunii trecute si cu o linie privata de transport, ce leaga complexul rezidential de Piata Chibrit si este pusa gratuit la dispozitia tuturor locuitorilor cartierului german.

    Residenz este un proiect finantat de catre UniCredit Tiriac Bank, compania de constructii este Heberger, managementul de proiect este asigurat de ALBA Project Management, arhitectii sunt Artre Studio si Nething Generalplaner, iar Agentul exclusiv este CB Richard Ellis Eurisko.
     

  • „Gaura” de la CFR Calatori a ajuns la 80 milioane euro

    În 2008, subvenţia către CFR Călători s-a ridicat la un miliard de lei. „Subvenţia acordată de la bugetul statului către CFR Călători este la jumătate faţă de cea de anul trecut. La datoriile CFR Călători, se adaugă şi cele ale CFR Marfă, societate puternic afectată de criză, de peste 16 milioane de lei. În aceste condiţii, există posibilitatea ca întârzierile de salarii să se repete”, a declarat pentru Gândul subsecretarul de stat în Ministerul Transporturilor responsabil cu transportul feroviar, Constantin Axinia. Din cauza acestui cerc vicios, plata salariilor ceferiştilor a întârziat în mod repetat de la începutul anului şi până în prezent. Ieri, însă, mai mulţi ceferişti au răbufnit şi au întrerupt activitatea la ora 10:00, drept pentru care 15 trenuri au înregistrat întârzieri considerabile la sosirea şi plecarea din Gara de Nord din Bucureşti.
    Cititi mai multe pe www.gandul.info
     

  • Skoda intentioneaza sa scoata un concurent pentru Logan

    "Avem opţiunea de a reîmprospăta Octavia Tour cu un facelift (restilizare – n.r.) şi posibilitatea de a lansa un model complet nou. Încă nu a fost luată o decizie, dar în mod cert vrem să avem un model low-cost în ofertă", a spus Lauer. Oficialul Skoda a adăugat că Octavia Tour va mai rămâne pe piaţă până la trei ani în forma actuală, iar o decizie privind restilizarea sau înlocuirea mai rapidă a modelului va depinde de modul în care vor evolua comenzile. Skoda a lansat ideea introducerii în ofertă a unui model low-cost, concurent pentru Logan, în urmă cu câţiva ani.
    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
     

  • Tranzactiile cu cardul ar putea omori plata la negru!

    Cel putin teoretic, reprezentantii Guvernului spun ca in scurt timp cozile de la administratiile financiare vor disparea, pentru ca plata cu cardul va intra in obisnuinta cetatenilor. "Am incheiat parteneriate cu administratiile locale. Pana la ora actuala, cu 13 administratii, pe care dorim sa le asistam in efortul de implementare a sistemelor de plata electronica a taxelor", declara Mireille Radoi, ministrul comunicatiilor si tehnologiei informatiilor. Da, dar ce ne facem ca nu toti romanii au un card si, mai rau, 23% din populatie este platita la negru.Si lista continua cu cei care au mai multe activitati pentru care nu platesc impozite. De pilda, mesterii care vin la domiciliu si nu taie chitanta sau bonele care, desi primesc un salariu, nu il declara la fisc.
    Cititi mai multe pe www.stirileprotv.ro
     

  • Consultanta imobiliara, de la extaz la agonie

    Singurele firme de consultanta care au facut publice datele din T1 2009 arata ca regresul poate depasi 50% in acest an. In 2005 – 11,5 milioane de euro, in 2006 – 25,9 milioane de euro, in 2007 – 48,7 milioane de euro – adica salturi de 100% pe an – asa arata piata de consultanta imobiliara la nivelul veniturilor realizate de primii cinci jucatori pana la inceperea blocajului imobiliar, care s-a resimtit mai putin in afacerile lor in 2008, dar ar putea face ravagii in veniturile din acest an.
    Cititi mai multe pe www.zf.ro
     

  • Economia din adancuri

    "Masurile traditionale de combatere a economiei subterane nu mai sunt suficiente pentru a lupta impotriva muncii la negru, in special", spune Catalin Cretu, directorul general pentru Romania al Visa Europe, adaugand ca, in aceasta situatie, o solutie viabila ar putea fi oferita de industria platilor cu cardul. Structura, sfera de aplicare si efectele economiei subterane, dar si modul in care aceasta poate fi limitata cu ajutorul platilor electronice au fost prezentate in noul studiu Visa Europe, realizat de compania de consultanta A.T. Kearney si dr. Friedrich Schneider, profesor in economie si sef de catedra al departamentului de economie din cadrul Universitatii Johannes Kepler din Austria.

    Studiul a fost facut public in cadrul seminarului "Poate cardul sa scoata la lumina economia gri", organizat de Ziarul Financiar si Visa, in parteneriat cu Lykos si Austriacard. Romania se afla pe locul cinci in Europa, in functie de ponderea economiei subterane in PIB, in 2008, de 33%. Ne-au depasit Letonia, Bulgaria, Estonia si Croatia, insa nu cu mult: 36%, respectiv 35% din PIB este reprezentat de economia gri. Romania inregistreaza valori ridicate ale economiei subterane in majoritatea industriilor. Astfel, in productie, constructii, comertul retail si cu ridicata, economia subterana depaseste o treime din contributa la PIB a sectorului, in timp ce in domenii precum transportul, hotelurile sau restaurantele, ponderea este mult mai mare.

    Situatiile tipice din economia subterana se refera la specificitatile fiecarui domeniu de activitate. In constructii, spre exemplu, lucratorii au mai multe locuri de munca si sunt adesea platiti la negru. In productie, majoritatea salariilor sunt platite in numerar, in timp ce in turism exista un numar mare de locuri de cazare neinregistrate. Studiul Visa mai sustine ca economia bazata pe cash favorizeaza economia subterana, intrucât platile in numerar reprezinta solutia cea mai la indemâna pentru pastrarea anonimitatii tranzactiilor. In plus, concluziile studiului confirma ca exista o legatura strânsa intre prevalenta platilor in cash si marimea economiei subterane dintr-o tara.

    Astfel, economiile cu un numar redus de plati electronice pe cap de locuitor, cum este si România, au un nivel ridicat al economiei subterane, spre deosebire de tarile unde platile electronice sunt mult mai raspândite, cum ar fi Marea Britanie si Austria. De asemenea, o utilizare redusa a platilor electronice aduce deservicii majore economiei. "Sunt straini care vin in tara si ar cheltui bani, dar nu sunt obisnuiti sa aiba in buzunar mai mult de 20-30 de euro. Atunci cand vor sa cumpere ceva si nu exista posibilitatea de a plati cu cardul, renunta sa mai cumpere", spuen Catalin Cretu. Acesta a mai adaugat ca sistemele de plata electronica pot reduce cu 10-15% economia subterana din Romania, reprezentand 5-7 miliarde de euro.