De la retail de echipamente IT si distributie de jocuri video si pana la un business in industria fast-food nu este decat un pas. Omul de afaceri Teo Paduraru, care a fondat si ulterior a vandut Best Computers si Best Distribution catre grupul RTC, isi extinde afacerea cu mancare ready-to-go, demarata in luna decembrie a anului trecut. Kingwich International, brandul sub care au fost lansate pe piata gamele de sandwich-uri si salate se gaseste acum in retelele de supermarketuri Mega Image, Kaufland si in benzinariile Agip, dar si in cele doua cafenele Starbucks din Bucuresti, sub forma de furnizor exclusiv de mancare proaspata. “De la 58 de sandwich-uri in prima zi de activitate, am ajuns sa producem peste 2.000 de unitati zilnic, in iunie, si ne dorim cresterea capacitatii de productie pana la un nivel de 3.000 de unitati zilnic”, a declarat pentru TARGET Paduraru. Kingwich International are in portofoliu 35 de produse si urmeaza sa lanseze si sortimente de pizza sub brand propriu. Antreprenorul Teo Paduraru estimeaza o cifra de afaceri de aproximativ 1 milion de euro pana la sfarsitul anului, in conditiile mentinerii ritmului de crestere actual. “Am crescut personalul direct productiv pana la 20 de angajati si vizez achizitionarea unui teren pentru a extinde facilitatile de productie detinute in zona Stefanesti, dar nu ma opresc aici cu investitiile”, a mai explicat Paduraru. Intre timp, fondatorii Best, Teo Paduraru si Robert Coman, si-au vandut si participatia de 15% pe care o mai detineau in cadrul Diverta, in urma tranzactiei de vanzare a grupului Best catre RTC, care a avut o componenta cash si o componenta cu actiuni.
Blog
-
Un hotel cu atitudine de 20 mil. euro
Hotelurile de tip boutique, denumite si “hoteluri cu atitudine” impanzesc capitala. Lantul austriac K+K Hotels a anuntat ca va investi 20 de milioane de euro intr-un nou hotel boutique din Bucuresti, dupa ce grupul a mai deschis o locatie in zona Elisabeta, in 2006. Al doilea hotel K+K va fi amplasat in zona Pietei Universitatii si, pana la inchiderea editiei, austriecii nu hotarasera inca daca vor face o investitie greenfield sau vor renova o cladire deja existenta.
Hotelul K+K Elisabeta dispune de 70 de camere, mai multe sali de conferinta, un business lounge si o baie turceasca. Hotelurile de tip boutique, sau hotelurile cu atitudine, incep sa devina foarte apreciate in peisajul hotelier din Romania, pentru ca ofera servicii personalizate clientilor.
“Reprezentantii companiilor austriece care desfasoara operatiuni in Romania sunt principalii clienti ai hotelului K+K. Fiecare oaspete din hotel beneficiaza de tratament individualizat, ceea ce determina majoritatea clientilor sa devina ‘de-ai casei’ si sa se cazeze mereu la noi”, a declarat pentru TARGET Anamaria Dunca, Resident Manager al K+K Elisabeta.
Grupul K+K este detinut de familia austriaca Koller si cuprinde 9 hoteluri boutique cu un total de 1.150 de camere si un restaurant, in Salzburg, orasul care gazduieste sediul companiei. Lantul austriac, care opereaza hoteluri in Budapesta, Praga, Londra, Paris, M?nchen si Viena a inregistrat anul trecut vanzari de 40 de milioane de euro. In Bucuresti opereaza hoteluri boutique precum Rembrandt din strada Smardan si Le Boutique Hotel Moxa, aproape de Calea Victoriei, care mizeaza pe servicii personalizate si high-end adresate clientelei de business. -
Loganul merge in Scandinavia
Dupa ce au atacat cu modelul Logan piete asiatice precum India sau China, dar si Rusia, producatorii francezi de la Renault vor aborda si piete mai putin “calde”, precum tarile din peninsula Scandinava. Renault vrea sa investeasca 10 milioane de euro pentru a-si infiinta un centru de vanzari propriu in Suedia, prin care vrea sa lanseze 25 de noi modele sub marca Renault si Dacia destinate Europei de Nord.
Anul viitor vor fi lansate 13 modele pe pietele din Suedia, Norvegia, Finlanda si Danemarca. Responsabilii companiei pentru zona nordica a continentului spun ca miscarea face parte din strategia companiei de a imbunatati serviciile si de a accelera dezvoltarea brandurilor. -
Cu viteza sunetului
Pe aerodromul Le Bourget, gazda celui mai mare air show parizian din acest an, vizitatorii bronzati si imbracati la patru ace se plimba printre avioanele Falcon, Gulfstream sau Bombardier precum cumparatorii dintr-un boutique Louis Vuitton. Cozile de la intrarea noului model Falcon 7X au fost printre primele formate, cochetul avion in valoare de 41 de milioane de dolari fiind cel mai nou venit in clubul jet-urilor business superlarge. Dassault Falcon are deja 160 de comenzi pentru acest model.
Firma americana de consultanta in domeniul aerospatial Teal Group estimeaza ca producatorii vor vinde anul acesta 999 de jet-uri business, in valoare de 16,4 miliarde de dolari. Cifrele reprezinta dublul productiei din 2003, atunci cand vanzarile au inceput sa scada dupa ultimul boom de pe aceasta piata. In urmatorii 10 ani Teal estimeaza ca principalii producatori vor vinde 12.000 de jet-uri business, in valoare totala de aproximativ 173,2 miliarde de dolari.
Cu ceva timp in urma un produs de ultra-nisa, avioanele business au prins de cativa ani un curent de aer favorabil care le-a transformat in segmentul cu cea mai rapida crestere din industria aerospatiala globala. Iar pe masura ce numarul comenzilor creste, limitele a ceea ce reprezinta standardul in aceasta lume continua sa fie impinse tot mai departe. Airbus a confirmat de curand ca a primit o comanda din partea unei persoane private pentru unul dintre avioanele sale A380 superjumbo. Cumparatorul, care nu este nici din Statele Unite, nici din Europa, a platit 300 de milioane de dolari pentru acest avion care in mod normal transporta pana la 525 de calatori.
Cand vine vorba despre limite si business jet-uri, Robert M. Bass este omul care are cele mai multe de spus. Daca cel mai recent proiect al sau, care poarta numele de Aerion, va vedea lumina zilei, Bass nu va mai ajunge vreodata la destinatie in urma sunetului. “Cu acest avion supersonic”, spune el, “poti lua micul dejun in New York, apoi zbura la Londra unde poti sta 4 ore si inca te poti intoarce in New York la timp pentru cina”, spune Bass, care deocamdata se descurca cum poate cu un jet privat Falcon care zboara sub viteza sunetului – adica mult prea incet pentru a putea prinde rezervarea la cina din Manhattan. Chiar la un pret de incepere de 80 de milioane de dolari Bass spune ca avionul sau atrage suficient interes din partea cumparatorilor, iar acest interes vorbeste de la sine despre exuberanta in floare de pe piata aeronavelor private. -
Ambuteiaj global in industria auto
In timp ce industria auto continua sa se dezvolte intr-un ritm trepidant, brandurile cu profitabilitate scazuta ies din ce in ce mai des pe rampa vanzarii.
Initial, Chrysler a iesit pe piata cu marcile Dodge, Chrysler si Jeep, oferta fiind acceptata la un pret modic de fondul de investitii Cerberus Capital Management. Dupa doua luni de ezitare, a venit randul Ford sa lanseze oficial oferta de vanzare a marcilor Jaguar si Land Rover. Desi tragerea unor concluzii este dificila in acest moment, este evident faptul ca industria auto parcurge acea perioada unica intr-o generatie in care regandeste principiile de la baza crearii sale. Cu exceptia liderului mondial Toyota, nicio companie auto din lume nu este imuna la acest fenomen. Se impune intrebarea cine va cumpara aceste branduri aflate la inceputul declinului pe piata. In conditiile in care celelalte companii de pe piata se confrunta cu propriile dificultati, este putin probabil ca acestea sa se numere printre cumparatorii Jaguarului sau ai Chryslerului, de exemplu.
In aceste conditii, firmele de private equity raman singura solutie, accesul acestora la fonduri fiind relativ facil. In plus, oferta facuta de gigantul de private equity Blackstone pentru Chrysler, refuzata in favoarea unui alt fond de investitii, Cerberus Capital Management, deschide alte oportunitati pentru jucatorii din industria auto. Indiferent de ce se va intampla in cazurile Jaguar si al Land Rover, sigur acestea nu vor fi singurele marci care vor face din al doilea secol de industrie auto unul foarte tumultuos. -
Mobilul face bani
Reclamele au invadat lumea, fie ca e vorba de Internet, televiziune, cesti de cafea sau umbrele. Iar lucrurile vor merge si mai departe, iar principalii vinovati pentru acest lucru vor fi AOL, Google si Yahoo!. Cat de curand, publicitatea pe telefonul mobil va fi la fel de populara ca cea de pe Internet. Ecranul de 3 inci al telefonului mobil a fost targetat ca un mediu propice pentru publicitate inca din anii ’90. Acum nu mai este vorba doar de niste startup-uri care incearca sa formeze piata. In ultimele saptamani, gigantii din mediul online precum AOL si Microsoft au pus mana pe cateva din acele startup-uri, in vreme ce Google si Yahoo s-au inscris in cursa pentru publicitatea pe mobil, construindu-si propriile lor solutii. “Aceasta miscare poate fi considerata piatra de temelie a acestei industrii”, spune Jeff Janer, director de marketing al Third Screen Media, startup-ul achizitionat de AOL la inceputul lunii mai. Aceasta tendinta pe piata de publicitate online poate fi explicata prin prisma imbunatatirii ratei de transfer la telefoanele mobile.
-
Londra conduce lumea
Londra este cel mai mare centru comercial al lumii, surclasand New York-ul si Tokio, arata un studiu realizat de MasterCard referitor la influenta a 50 de orase in economia globala.
Studiul, efectuat pentru prima oara anul acesta pe baza indicelui MasterCard Worldwide Centers of Commerce, ierarhizeaza orasele in functie de cadrul legislativ si politic, stabilitatea economica, dificultatile in derularea afacerilor, fluxurile financiare, importanta in randul centrelor de afaceri, de cunoastere si de informatie.
Dintr-un total de 100 de puncte posibile, Londra a obtinut 77,79 puncte, depasind New Yorkul si Tokio, ale caror punctaje au fost, respectiv, de 73,8 si 68,09 puncte. Capitala britanica a reusit sa surclaseze gigantul american inclusiv la unul dintre cele mai importante criterii, si anume cel referitor la tranzactiile financiare. Considerat in trecut capitala financiara a lumii, orasul New York cedeaza Londrei acest statut, in conditiile in care reglementarile de pe piata financiara continua sa afecteze volumul tranzactiilor. -
Dioptriile unei preluari
In moda, ochelarii de soare XXL continua sa faca legea. Iar in business se poarta corporatiile multi-brand, si tot in marimi extra-extra large. De aceea, compania italiana Luxottica Group, cel mai mare producator de ochelari din lume, a platit de curand 2,1 miliarde de dolari in cash pentru achizitia brandului californian Oakley. “Nimeni nu se mai poate atinge de Luxottica acum”, a declarat pentru Bloomberg News Gianluca Pacini, analist la Caboto Equity Research din Milano. “Acum este in mod indiscutabil jucatorul numarul unu din industrie, detinand crema brandurilor sport, a celor de lux si a retailerilor din industria optica.”
Aceasta preluare adauga un nou brand de nisa puternic la bogatul portofoliul al companiei cu sediul in Milano, in care se regasesc nume ca Ray-Ban sau Burberry, Prada si Ralph Lauren. Ambasadori ai ochelarilor Oakley au fost de-a lungul timpului Lance Armstrong, Annika Sorenstam si alti atleti de prim rang. Luxottica detine peste 5.800 de magazine de optica in America de Nord, zona Asia-Pacific, China si Europa, printre care lanturile de magazine LensCrafters, Pearle Vision si lanturile Sunglass Hut, iar anul trecut compania a inregistrat vanzari in valoare de peste sase miliarde de dolari. -
Give me a break (brake)
Downshifting-ul este un concept care defineste retragerea individului catre o viata mai simpla, un fel de incetinire a ritmului activitatilor zilnice. I se poate spune si pauza sau, mai plastic, frana de motor. Ma pot inscrie undeva pentru un downshifting de vreo doua saptamani?
Trecem printr-un golf cu nume grecesc: 35o N, 25o 38′ E. Nicio adiere de vant si niciun tipat de pescarus nu mai tulbura vasul, care pluteste lenes pe apa stravezie. Deodata, un glas sparge tacerea si zeci de capete bronzate se ingramadesc spre parapet: “Dolphins! Dolphins!”. Intr-adevar, patru delfini inoata la cateva sute de metri distanta si inainteaza cu repeziciune, paralel cu barca noastra. Din cand in cand, pasagerii fluiera si aplauda, iar delfinii raspund cu cate o dorsala lucitoare care se ridica in soare, spre deliciul celor de pe vas.
Asa imi amintesc de primul contact cu un iaht, si asta se intampla cu ceva ani in urma, in apele Mediteranei. Nu am avut nici rau de mare, nici vreo urma de alta senzatie neplacuta, ci dimpotriva, o curiozitate acuta sa inteleg cum croieste capitanul drum prin intinderea albastra si cum o fi sa stai agatat de catarg si sa tragi cu atata forta de parame. Tot in aceeasi perioada am traversat si Bosforul si m-am minunat de cum se pot inghesui puzderie de vaporase, unele cu panze, altele fara, intr-un soi de “lighean” cochet numit stramtoare, care pune la grea incercare puterile matelotilor. Dupa voiajul de atunci m-am intors pe uscat cu multe intrebari ramase fara raspuns si cu o dorinta nestavilita de a ma intoarce pe apa.
Nu stiu prin ce intamplare am ajuns, la numarul 13 al revistei TARGET, sa editez un coverstory profund marin, intesat cu istorioare marinaresti, ai carui protagonisti sunt oameni de afaceri cu multe milioane de gestionat zilnic, dar temerari cand se afla la carma propriilor vase. Am vorbit cu Radu Tudorache, seful distribuitorului de medicamente Montero, care tocmai a platit 35.000 de euro pentru un velier cu care se avanta pe mare, dar si cu Bogdan Andriescu, managerul Eos Risq, care e pe punctul de a-si cumpara si el o ambarcatiune pentru a-si exersa veleitatile de navigator, sau cu Razvan Jianu, proprietarul gelateriei Il Gelato Italiano, care deja planuieste un voiaj pe mare in Turcia. Ce au in comun acesti oameni? Ei sunt liderii de business din Romania care au ridicat hobby-uri precum iahtingul la rangul de pasiune in care sunt dispusi sa investeasca in ea sume cu multe zerouri.
Un altfel de pasiune, dar o la fel de mare dedicare am intalnit-o si la Radu Lucianu, managerul Eurisko, pentru care adrenalina meseriei de broker imobiliar a devenit insuficienta. Asa a inceput Lucianu sa se viseze aviator si sa mearga si la cursuri de zbor pentru a-si urma visul. Dar povestea intreaga este relatata in paginile din sectiunea Leaders a revistei. Tot acolo, un seic arata ce inseamna sa investesti o avere in cai, si sa cumperi un avion privat pentru transportul celor mai pretioase exemplare cabaline din herghelie.
Tot un pasionat este si Nelson Rockefeller, a carui biografie este disponibila pe DVD, impreuna cu acest numar al TARGET. Politicianul, personaj emblematic al Americii anilor ’70, se dezvaluie ca omul care a continuat cu obstinatie traditia familiei de a construi si a schimba la fata New Yorkul, a construit muzee, a condus statul din pozitia de vicepresedinte si a facut opere caritabile.
Finalmente, fiind vorba de numarul de vara, am indraznit sa intrebam managerii, mai pe sleau, la ce folosesc messengerul si cam cate ore pe zi il folosesc pentru comunicare. Surpriza! Dezbaterea s-a dovedit mai aprinsa decat am crezut, pentru ca, se pare, un messenger poate fi la fel de bine instrumentul de distractie nr. 1 din birou, dar si cea mai scurta cale a unui raport de vanzari intre doua departamente. Si, se pare… lista de opinii va ramane deschisa.
In schimb, iata ca ma vad aproape de sfarsit si tot nu am reusit sa ma hotarasc cat anume vreau sa incetinesc, daca ma voi duce la pescuit sau doar sa citesc o carte intr-un hamac. Voi in ce viteza lucrati vara aceasta?