BusinessMagazin

Tag: Wizzair

  • Wizz Air anunţă redeschiderea din toamnă a trei rute din România

    Compania Wizz Air a anunţat luni că din această toamnă va redeschide trei rute din România spre Emiratele Arabe Unite, Iordania şi Spania.

    Potrivit unui comunicat al companiei, primul zbor va fi reluat din Cluj-Napoca către Abu Dhabi, Emiratele Arabe Unite. Ruta de pe Aeroportul Internaţional „Avram Iancu” Cluj va fi repornită în data de 29 septembrie, iar zborurile vor decola, în prima lună, în fiecare zi de joi.

    În plus, Wizz Air va zbura din nou din Bucureşti către Aqaba, Iordania, şi Gran Canaria, în Insulele Canare, Spania. Aceste două rute de pe Aeroportul Internaţional „Henri Coandă” Bucureşti vor reîncepe în data de 1 noiembrie şi, respectiv, 5 noiembrie, cu operaţiuni în fiecare marţi şi sâmbătă pentru Aqaba şi în zilele de sâmbătă pentru Gran Canaria.

    „Suntem încântaţi să anunţăm redeschiderea a trei rute din România, oferind diverse destinaţii de călătorie pentru toate ocaziile, fie că este vorba de călătorii de afaceri sau de petrecere a timpului liber. Cu cele mai noi rute ce urmează a fi redeschise din Cluj-Napoca şi Bucureşti către frumoasele oraşe Abu Dhabi şi Aqaba, dar şi către minunata insulă Gran Canaria, vrem să le oferim românilor mai multe destinaţii însorite în sezonul de iarnă”, a declarat Daria Sergeeva, Corporate Communications Manager la Wizz Air.

  • Wizz Air introduce vaccinarea obligatorie pentru membrii echipajelor

    Wizz Air introduce vaccinările COVID-19 pentru toţi membrii echipajului şi însoţitorii săi de zbor – sau testarea antigen/PCR periodică în cazurile speciale – în contextul cercetărilor care le demonstrează eficienţa ca fiind cea mai bună modalitate disponibilă de protejare împotriva COVID-19.

    Potrivit unui comunicat al companiei, regula este implementată ca parte a angajamentului de a proteja sănătatea şi siguranţa pasagerilor şi echipajului.

    „Prioritatea noastră este reprezentată de sănătatea şi siguranţa pasagerilor şi angajaţilor noştri. Avem responsabilitatea să protejăm echipajul şi pasagerii la bord prin reducerea riscurilor COVID-19, iar vaccinurile joacă un rol vital în acest sens”, a declarat József Váradi, CEO-ul Wizz Air Group.

    Conform reprezentanţilor companiei, pe măsură ce guvernele impun din ce în ce mai multe dovezi de vaccinare pentru echipaj ca parte a cerinţelor naţionale de intrare, vaccinarea echipajelor împotriva COVID-19 devine din ce în ce mai necesară.

  • WizzAir va deschide o bază aeriană la Iaşi anul viitor şi va introduce cinci rute noi

    Directorul comercial al Wizz Air, Gyorgy Abran, a anunţat, joi, într-o conferinţă de presă, deschiderea unei baze aeriane la Iaşi începând cu 1 iulie 2016, precum şi alocarea unei aeronave Airbus A320 pentru efectuarea curselor externe de pe aeroportul ieşean.

    Totodată, el a precizat că Wizz Air va opera din iulie cinci rute noi de la Iaşi spre Bologna, Catania, Larnaca, Roma Ciampino şi Tel Aviv. Cursa de Bologna va fi operată de trei ori pe săptămână, în timp ce restul vor avea o frecvenţă de două curse pe săptămână. Biletele au fost puse deja în vânzare pe site-ul companiei, la preţuri începând cu 129 de lei.

    Conducerea Wizz Air a anunţat şi creşterea numărului de zboruri de la Iaşi către Londra, de la două la cinci pe săptămână, şi către Milano Bergamo, de la două la trei pe săptămână.

    ”Baza aeriană pe care o deschidem la Iaşi este o veste mare pentru oraş, dar şi pentru regiune. Este al şaselea aeroport din ţară unde ne stabilim bază operaţională. Vom avea în total 16 aeronave în România anul viitor, la Bucureşti urmând să alocăm încă un avion, tip Airbus A321, cu 230 de locuri. Operăm pe opt aeroporturi din România şi avem o cotă de piaţă de 29.5 la sută. Am transportat 3,4 milioane pasageri în 2014, iar în acest an estimăm o creştere de 19 la sută”, a declarat Gyorgy Abran, directorul comercial al Wizz Air.

    Wizz Air are în prezent trei curse externe pe aeroportul din Iaşi, către Treviso, Londra şi Milano Bergamo.

    La rândul său, preşedintele Consiliului de Administraţie al Aeroportului Iaşi, Marius Bodea, a declarat că aeroportul este cel mai important motor de dezvoltare economică al Iaşiului, adăugând că este necesară şi construcţia unei autostrăzi care să lege Moldova de Transilvania.

    Pe aeroportul din Iaşi operează în prezent patru companii, respectiv Tarom, Austrian Airlines, Wizz Air şi Blue Air.

    Conducerea aeroportului din Iaşi estimează că în acest an traficul de pasageri va trece de 350.000, iar pentru anul viitor este aşteptată o dublare a numărului de pasageri.

  • Cluj: Doua curse WizzAir spre Italia si Germania vor decola cu o intarziere de peste noua ore

    Reprezentantii Aeroportului International Cluj-Napoca au
    declarat, sambata ca avionul spre Treviso trebuia sa plece sambata
    dimineata, la ora 06.00, insa va decola la ora 15.30, iar cursa
    spre Dusseldorf care era programata sa plece la ora 10.30, va
    decola abia la ora 20.00.

    “Este o problema cu cursa Wizz Air spre Treviso, Italia, care
    trebuia sa plece la ora 06.00, dar se estimeaza ca va pleca la ora
    15.30. Intarzierea nu s-a produs din cauza aeroportului, ci a
    companiei. Aeronava care trebuia sa duca pasagerii la Treviso nu a
    ajuns la Cluj-Napoca de la Roma vineri seara, la ora 23.00, astfel
    ca zborul programat pentru sambata, la ora 06.00 a fost amanat. De
    asemenea, si cursa spre Dusseldorf, tot a companiei Wizz Air, care
    trebuia sa plece la ora 10.30, va decola abia la ora 20.00”, au
    precizat oficialii aeroportului clujean.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • TAROM bate low-costul la intern

    Cu doua luni in urma, compania ungara Wizz Air anunta ca va renunta la prima sa cursa interna din Romania (Bucuresti- Cluj) pe perioada iernii 2008-2009, dupa mai putin de un an de operare. De fapt, ungurii vor sa se gandeasca mai mult si mai bine daca vor mai redeschide aceasta cursa in vara lui 2009, dupa cum admite oficialul companiei, Natasa Kazmer.

    “De fapt, analizam oportunitatea de a dezvolta aceasta sau alta cursa interna in Romania, in conditiile in care gradul de ocupare pe ruta Bucuresti-Cluj este de aproximativ 40%”, spune Natasa Kazmer. Decizia grupului maghiar de a renunta la Bucuresti-Cluj ar putea avea doua cauze importante: acoperirea insuficienta a rutei prin patru zboruri pe saptamana si operarea acestei rute cu un avion prea mare pentru cursele interne “ Airbus A320, cu 180 de locuri (singurul tip de avion din flota de 19 aparate a Wizz Air).

    Pentru comparatie, TAROM – care detine 70% cota de piata pe zborurile interne – efectueaza curse interne pe aeroporturile interne precum Timisoara, Cluj, Iasi sau Sibiu cu avioane ATR 42-500, cu 50 de locuri, iar frecventa zborurilor este de aproximativ trei in fiecare zi. Aceste cauze sunt intarite de faptul ca oprirea zborului Wizz Air are loc tocmai pe perioada iernii, fiind astfel contrara pietei: varful pentru cursele interne este reprezentat de iarna si de inmultirea calatoriilor de afaceri, vara fiind mai profitabila pentru destinatiile externe, cand slabirea traficului de business este compensata de vacante.

    Faptul ca are avioane prea mari (Boeing 737, cu cel putin 136 locuri) este principalul motiv pentru care cealalta companie low-cost care a incercat si a inceput sa zboare pe curse interne, Blue Air, nu poate deocamdata sa isi dezvolte acest produs: “Autoritatile nu ne permit sa mixam pasagerii – adica sa luam pasageri de la Bucuresti si sa ii ducem pana la Sibiu, sa lasam acolo pe o parte dintre ei si sa plecam spre alta destinatie cu alti pasageri de acolo”, spune Gheorghe Racaru, directorul general al Blue Air.

    Exista totusi un oras unde s-a putut face o exceptie: la Arad, unde autoritatile locale au permis ca Blue Air sa vina de la Bucuresti cu pasageri, dintre care o parte ar ramane la Arad, iar ceilalti impreuna cu pasagerii aradeni isi pot continua calatoria. “Datorita acestei intelegeri cu autoritatile aradene, pentru un asa-numit stop comercial, putem spune ca avem o cursa interna, altfel nu ar fi posibil”, spune Racaru. Directorul Blue Air spune ca, in momentul de fata, ar trebui o investitie importanta pentru o companie care ar vrea sa intre pe segmentul de zboruri interne: achizitia unei flote de avioane mici (cu capacitate de 60-70 de locuri), care sa zboare de cel putin doua ori pe zi intre doua destinatii si sa atraga un grad de ocupare de minim 75%.

    Gheorghe Racaru crede ca o alta varianta prin care Blue Air sau o alta companie sa intre pe piata de zboruri interne, estimata la 800.000 de pasageri, nu exista deocamdata: “Blue Air nu ia in calcul aceasta varianta, deoarece in primul rand asta ar insemna o diversificare a flotei care ar creste prea mult costurile companiei (flota companiei este formata din Boeing 737, iar producatorul american nu are in portofoliu avioane mici – n.red.)”.
    Singura oportunitate de business pe care o vede Racaru pentru o astfel de decizie ar fi in momentul in care tari precum Ucraina sau Serbia ar intra in open-sky: “Daca ar fi posibil sa mixezi zborurile interne cu cele regionale, s-ar putea sa devina rentabil”.

    Carpatair, compania cu sediul la Timisoara, opereaza mai multe curse interne si regionale, dar aduce pasagerii in hub-ul de la Timisoara, nu la Bucuresti. Carpatair a decis sa acorde o mai mare importanta curselor interne din luna martie a acestui an, cand a trecut la operarea in regim intern a tuturor destinatiilor din Romania (o parte din acestea fiind operate pana acum in regim de escala la Timisoara). Pana acum, compania efectua curse interne catre Timisoara doar din Bucuresti, Constanta, Craiova, Suceava si Iasi, dar cu noile zboruri din Bacau, Cluj, Sibiu, Oradea si Satu Mare, Carpatair isi va dubla numarul de zboruri interne, care ar trebui sa atinga o pondere de 15% din totalul pasagerilor in acest an (fata de 8% in 2007).

    15% din cei 650.000 de pasageri estimati de Carpatair pentru acest an inseamna aproape 100.000 de pasageri, ceea ce ar aduce companiei timisorene o cota de piata de aproximativ 20- 25%. Omul de afaceri Nicolae Petrov, directorul si actionarul majoritar al companiei timisorene, spune ca hub-ul Carpatair va ramane la Timisoara si va acoperi toata regiunea, din Ucraina pana in Grecia. Aeroportul de la Timisoara va deveni insa din ce in ce mai aglomerat, dat fiind ca, pe langa companii precum Austrian Airlines, Malev, Lufthansa sau TAROM, si-au anuntat intrarea acolo si ungurii de la Wizz Air, din luna martie a anului viitor, cu 22 de zboruri saptamanale.

    Restul cotei de piata ar ramane in continuare companiei nationale, care concureaza direct cu Carpatair, respectiv cu Blue Air pe doua rute: Bucuresti-Timisoara si Bucuresti-Arad. TAROM a transportat in primele luni ale acestui an aproape 250.000 de pasageri pe curse interne, dupa cum arata oficialii companiei. Cifra este mare in comparatie cu cea raportata de oficialii TAROM pentru aceeasi perioada din 2007, cand au fost transportati pe cursele interne 160.000 de pasageri. Oficialii TAROM estimeaza ca numarul pasagerilor “interni” ar putea trece de 400.000 pana la sfarsitul anului, ceea ce ar asigura companiei o pozitie comoda pe piata zborurilor interne.