Segmentul SUV – urilor detine acum 8% din vanzarile de masini
din piata locala, dar acest lucru se va modifica odata ce va fi
lansat Duster, acesta va creste in continuare, spunea aseara
Fabrice Cambolive, directorul comercial Dacia, fericit ca in mai
putin de zece ore, numarul de comenzi pentru Duster crescuse de la
600 la peste 800, in prima zi a campaniei pentru off-roaderul
Dacia. Jacques Chauvet, presedintele Automobile Dacia se asteapta
la cel putin 1.000 de noi comenzi in acest weekend, pe masura ce
potentialii clienti vor lua contact cu masina.
In Franta, in primul weekend de “porti deschise” s-au incasat
4.000 de comenzi, iar ceva asemanator se asteapta din partea
Germaniei. La fel ca si Sandero, Duster a dus la un nou boom al
productiei de la Mioveni, cadenta crescand la 1.366 de masini pe
zi, la un nou maxim istoric in conditiile in care piata europeana
este afectata acum de lipsa unui program de casare.
Conceptul adoptat de Dacia s-a modificat in cazul lui Duster.
Desi principiile de baza invocate de management au ramas aceleasi,
legate de pret, spatiu si de cat este dispus clientul sa plateasca,
conceptul Duster s-a schimbat. Oricat insistau oficialii Renault sa
explice ca sisteme precum ESP – programul de control al
stabilitatii, devenit standard pentru aproape toate masinile
vandute in Vest – nu sunt atat de cerute de publicul tinta, acum
Duster nu vine doar cu ESP, ci si cu alte sisteme de siguranta
activa. Iar argumentul legat de pret este tot mai mult inlocuit
acum de “raportul pret-spatiu”. De aceea, si cifrele spun alta
poveste – din cei 800 de clienti care si-au comandat un Duster, 90%
au optat pentru versiunea de top, cu aer conditionat, 60% pentru
diesel, 40% pentru ESP si pachetul optic si mai mult de 60% pentru
versiunea cu tractiune integrala.
La sfarsitul prezentarii, unul dintre invitati intreba daca este
totusi posibil ca Dacia sa scoata intr-un viitor mai mult sau mai
putin indepartat un model premium, moment in care aproape toata
lumea aproape a inceput sa rada. A urmat o explicatie politicoasa
din partea celor de la Renault ca acest lucru nu este posibil. Pe
de alta parte, 20% dintre clienti au optat pentru tapiteria din
piele. Asadar, clientul de SUV Dacia, are aspiratii ceva mai inalte
decat s-ar parea la prima vedere.
Maroc este ce-a de-a doua tara a Dacia. Ca si in Romania, aici
Dacia este numarul 1: detine o uzina si este aproape omniprezenta
pe sosele. Chiar si asa, mai exista o asemanare. Miercuri seara,
atunci cand testam SUV-ul in Bucuresti, aproape toate masinile
opreau langa Duster pentru a-l admira sau studia, indiferent daca
era un Mercedes, BMW, sau un Logan. In Maroc, acelasi lucru
aproape, numai ca aici interesul venea din partea conducatorilor de
scutere sau mopede. In Maroc nu exista o criza a drumurilor sau a
locurilor de parcare.