BusinessMagazin

Tag: siguranta rutiera

  • Pro Infrastructura: Sistemul “2+1 alternativ” a eliminat accidentele pe un tronson periculos din DN2. Cum se poate circula în siguranţă pe şoselele din România?

    Asociaţia Pro Infrastructură solicită de urgenţă generalizarea sistemului “2+1 alternativ” pe cei 400 de km din DN2 şi DN28 şi alte drumuri naţionale cu aceeaşi lăţime, în condiţiile în care separarea sensurilor cu marcaje pe un tronson periculos din DN2 a redus ciocnirile la una singură în 6 luni.

    “La câţiva kilometri sud de locul accidentului cu 7 victime din 25 decembrie de pe DN2 de lângă Urziceni, CNAIR a dovedit, la sugestia API (Asociaţia Pro Infrastructură – n.red.), că acest drum poate fi reamenajat aproape de siguranţa unei autostrăzi! Marcajul ”2+1 alternativ” asigură separarea sensurilor, oferind o bandă de depăşire alternativ pe fiecare sens. Zona pilot între Sineşti si Moviliţa a fost inaugurată în iulie 2019. Rezultatul: pe tronsonul care înainte era printre cele mai mortale de pe DN2 a avut loc în primele 6 luni o singură ciocnire frontală, care putea fi şi ea evitată daca CNAIR instala parapete median”, arată API, luni, într-o postare pe pagina sa de Facebook.

    Asociaţia Pro Infrastructură spune că testul pe cei 10 km ai DN2 a fost un succes şi solicită de urgenţă generalizarea sistemului “2+1 alternativ” pe toate drumurile naţionale care au lăţime suficientă.

    “Monitorizarea noastră arată că testul pe cei 10 km ai DN2 a fost un succes. Felicităm CNAIR şi solicităm de urgenţă generalizarea sistemului ”2+1 alternativ” pe cei aproape 400 km din DN2 şi DN28 care au lăţime suficientă (Afumaţi-Săbăoani-Iaşi) şi pe alte drumuri naţionale cu aceeaşi lăţime (de exemplu DN1C Cluj Napoca-Dej). Sistemul poate fi implementat şi pe celelalte drumuri naţionale prin extinderea platformei la minimum 13 metri, lucru realizat deja de CNAIR pe porţiuni din DN7 Valea Oltului. Este timpul să nu mai avem victime pe contrasens!”, scrie Asociaţia Pro Infrastructură.

    În ceea ce priveşte ambuteiajele, API spune că deşi este una dintre cele mai aglomerate tronsoane de pe DN2, Sineşti – Moviliţa funcţionează la parametri normali în aproximativ 97% din timp pe fiecare sens.

    “Când am propus acest sistem, mulţi şoferi şi-au exprimat temerea că drumul nu va rezista la trafic intens sau că va fi blocat de vehicule avariate. Monitorizarea de trafic minut cu minut realizată de către API din iulie până astăzi arată că, deşi este una din cele mai aglomerate porţiuni din DN2, Sineşti-Moviliţa funcţionează la parametri normali în aproximativ 97% din timp pe fiecare sens. Ambuteiaje au loc vinerea după-masa pe sensul spre Moldova, si duminica după-masa pe sensul spre Bucureşti. Mai mult, am observat că durata acestor ambuteiaje de weekend a scăzut de la o lună la alta”, susţine API.

    Asociaţia Pro Infrastructură arată că intrarea pe contrasens a fost cauza multora din tragicele accidente din ultimele săptămâni şi susţine că există soluţii simple şi ieftine de separare completă a sensurilor de mers, lăsând însă posibilitatea depăşirii. API mai arată că fondurile de la bugetul de stat pentru astfel de investiţii şi întreţinerea drumurilor au fost scăzute de către Guvernul Orban de la 800 milioane de lei în 2019 la 360 milioane de lei în 2020.

    “Acesta este un exemplu de investiţie relativ mică, cu rezultate foarte bune în materie de siguranţă rutieră, folosind creativ drumul existent. Există şi alte posibilităţi, dar fondurile de la bugetul de stat pentru astfel de investiţii şi întreţinerea drumurilor au scăzut de la 800 milioane lei cheltuiţi în 2019 la 200 milioane lei alocaţi iniţial de Guvern pentru 2020, sumă crescută prin amendament la doar 360 milioane. Astfel de reamenajări sunt imperativ necesare în ţara cu cele mai nesigure drumuri din Europa: 5 decese pe zi în medie, ajungând la 10 pe zi de sărbători. De asemenea, nu ar mai trebui permisă construirea de drumuri noi, spre exemplu centuri rutiere, fără separare de sens, cum e cazul centurii Timişoara, Iaşi, Zalău sau parte din centura Bacău! O lărgire a drumului la faza de proiect de la 10 la 13 metri asigură implementarea unui sistem cu separare de sens şi bandă de depăşire”, scrie Asociaţia Pro Infrastructură.

  • Un nou tip de treceri de pietoni pentru a-i încetini pe şoferii vitezomani – VIDEO

    Designul inovator consideră că oferă, în primul rând, pietonilor senzaţia că “plutesc” în timp ce traversează strada iar şoferilor le atrage atenţia, încetinind viteza cu care se deplasează. 

     

  • Un nou tip de treceri de pietoni pentru a-i încetini pe şoferii vitezomani – VIDEO

    Designul inovator consideră că oferă, în primul rând, pietonilor senzaţia că “plutesc” în timp ce traversează strada iar şoferilor le atrage atenţia, încetinind viteza cu care se deplasează. 

     

  • Greşeala pe care o fac toţi şoferii când îi depăşeşte o motocicletă în viteză

    Greşeala pe care o fac cei mai mulţi dintre şoferi când sunt depăşiţi în viteză de o motocicletă este aceea că nu iau în calcul că sunt şanse bune să vină o a doua motocicletă sau chiar mai multe imediat după.

    Specialiştii le recomandă să privească imediat în oglinzile retrovizoare şi să nu facă mişcări bruşte de direcţie. De regulă, motocicliştii circulă în grupuri de minim două sau trei autovehicole.

    Şoferii sunt sfătuiţi să se asigure temeinic înainte de a opri, de a vira sau de a schimba banda, să nu întoarcă pe linia continuă, să păstreze banda în viraje, să se asigure înainte de a deschide portiera – lucru valabil şi pentru pasageri.

    Cele mai multe accidente de motocicletă se produc din cauza şoferilor care nu se asigură suficient la virajul la stânga sau când schimbă banda.

    Poliţia recomandă motocicliştilor:

    – Păstraţi contactul vizual – nu presupuneţi că vă văd ceilalţi. Încercaţi întotdeauna să aveţi contact vizual cu şoferii care ar putea fi pe cale să vă intersecteze traiectoria!

    – Anticipaţi intenţiile partenerilor de drum – chiar şi atunci când şoferii, bicicliştii şi pietonii văd că vă apropiaţi, ei apreciază greşit, de multe ori, distanţa ori viteza. Nu vă bazaţi numai pe buna lor reacţie!

    Cititi mai multe pe www.realitatea.ro

  • Greşeala pe care o fac toţi şoferii când îi depăşeşte o motocicletă în viteză

    Greşeala pe care o fac cei mai mulţi dintre şoferi când sunt depăşiţi în viteză de o motocicletă este aceea că nu iau în calcul că sunt şanse bune să vină o a doua motocicletă sau chiar mai multe imediat după.

    Specialiştii le recomandă să privească imediat în oglinzile retrovizoare şi să nu facă mişcări bruşte de direcţie. De regulă, motocicliştii circulă în grupuri de minim două sau trei autovehicole.

    Şoferii sunt sfătuiţi să se asigure temeinic înainte de a opri, de a vira sau de a schimba banda, să nu întoarcă pe linia continuă, să păstreze banda în viraje, să se asigure înainte de a deschide portiera – lucru valabil şi pentru pasageri.

    Cele mai multe accidente de motocicletă se produc din cauza şoferilor care nu se asigură suficient la virajul la stânga sau când schimbă banda.

    Poliţia recomandă motocicliştilor:

    – Păstraţi contactul vizual – nu presupuneţi că vă văd ceilalţi. Încercaţi întotdeauna să aveţi contact vizual cu şoferii care ar putea fi pe cale să vă intersecteze traiectoria!

    – Anticipaţi intenţiile partenerilor de drum – chiar şi atunci când şoferii, bicicliştii şi pietonii văd că vă apropiaţi, ei apreciază greşit, de multe ori, distanţa ori viteza. Nu vă bazaţi numai pe buna lor reacţie!

    Cititi mai multe pe www.realitatea.ro

  • Ţara din Europa unde nu există limită de viteză. Singura interdicţie: nu poţi intra dacă maşina ta nu goneşte cu peste 110 km/h

    Există doar două locuri în lume în care nu este impusă limită de viteză pe hartă. În timp ce guvernul  promovează experimentul ca un succes, experţii avertizează că drumurile nu sunt echipate pentru pasionaţii de viteză.

    Pentru moment, această problemă despre inexistenţa limitelor de viteză este în dezbatere. În timpul alegerilor din 2013, preşedintele Partidului Social Democrat a propus impunerea limitelor de viteză. Nimeni nu a susţinut sugestia, nici măcar colegii din interiorul propriului partid.

     

  • Ţara din Europa unde nu există limită de viteză. Singura interdicţie: nu poţi intra dacă maşina ta nu goneşte cu peste 110 km/h

    Limitele de viteză sunt una dintre problemele importante ce ţin de siguranţa rutieră. Conform Organizaţiei Mondiale a Sănătăţii, doar 7% din naţiunile din întreaga lume, au legi referitoare la siguranţa rutieră ce ţin de cei cinci factori cheie de risc: consumul de băuturi alcoolice de către conducătorii auto, excesul de viteză, utilizarea căştilor de protecţie de către motociclişti, purtarea centurilor de siguranţă şi a sistemelor de siguranţă pentru copii transportaţi. Având în vedere că s-au produs peste 1,25 de milioane de decese rutiere de persoane în 2013, îmbunătăţirea calităţii drumurilor la nivel mondial este o problemă majoră.

     

    Ţara din Europa unde nu există limită de viteză. Singura interdicţie: nu poţi intra dacă maşina ta nu goneşte cu peste 110 km/h

  • Bucureştiul, în top 5 al oraşelor cu probleme de trafic rutier

    Capitala României se află pe locul cinci în într-un top mondial al oraşelor cu cele mai mari probleme de trafic rutier. La o călătorie medie de 30 de minute cu maşina prin oraş, Bucureştiul a înregistrat 103 ore de întârziere într-un an, fiind devansat doar de Instanbul (110 ore),a Mexico City (110 ore), Moscova (109 ore) şi St. Petersburg (104 ore), se arată într-un studiu realizat de TomTom, citat de Statista.com.

    Specialiştii în psihologia transportului de la Asociaţia de Psihologie şi Siguranţă Rutieră “PsihoTrafiQ” consideră că ambuteiajele duc implicit la nervozitate şi la creşterea accidentelor cauzate de reacţiile impulsive. În acelaşi timp, blocajele se petrec din cauza numărului foarte mare de maşini care circulă în Bucureşti, raportat la cel al populaţiei, iar soluţia principală pentru decongestionarea traficului ar fi optarea oamenilor pentru mijloacele alternative de transport. Potrivit Institutului Naţional de Statistică, în anul 2014, sunt înmatriculate 924.213 autoturisme, la o populaţie de 1.883.425 de locuitori, adică o maşină la 2 locuitori.

    “Infrastructura este, desigur, o mare problemă care generează aceste ambuteiaje în traficul bucureştean, însă nu este singura. Nu putem neglija, totuşi, statisticile INS care spun că există o maşină la 2 locuitori, iar tendinţa populaţiei este de a folosi, într-o proporţie covârşitoare, numai acest mijloc de transport. Cogniţiile pe care merg majoritatea bucureştenilor, sunt acelea că pot câştiga timp dacă se deplasează cu automobilul propriu, dar aceste cogniţii sunt eronate, deoarece timpul de staţionare în trafic este mai mare decât dacă s-ar deplasa cu alte mijloace de transport. Atunci când facem analiza unui accident, luăm în considerare 3 factori: infrastructura, autovehiculul şi factorul uman”, declară prof. univ. dr. Mihaela Rus, preşedintele PsihoTrafiQ.

    “Românii au tendinţa de a epata cumpărând şi etalând valoarea maşinii, iar acest lucru este produsul tot a unei contaminări sociale. În Europa de Vest, oamenii aleg echilibrul, au înţeles că dacă toată populaţia ar folosi autoturismele ca singură soluţie de transport rutier, practic marile oraşe ar paraliza. Vesticii au înţeles, se pare că mai bine decât noi, că autoturismul nu este cel mai rapid mijloc de transport într-un oraş mare, chiar din contră. În cele mai multe cazuri, mai repede te deplasezi cu motocicleta sau bicicleta. De asemenea, folosirea metroului este o soluţie foarte bună pentru a evita aglomeraţia urbană. Datorită faptului că la noi funcţionează foarte bine mimetismul, alegem să ne deplasăm cu toţii, încolonaţi, cu autoturismul, într-un oraş cu o infrastructură rutieră precară, iar statisticile nu mint: 103 ore pe an înseamnă foarte mult. În acelaşi timp, nu trebuie să neglijăm deloc faptul că ambuteiajele sporesc nervozitatea şi agresivitatea şoferilor, iar acestea pot reprezenta un factor semnificativ pentru producerea accidentelor. Totodată, nu trebuie să minimalizăm nici costurile plătite cu sănătatea, ca urmare a poluării accentuate, mai ales în intersecţii”, declară psihologul principal Ionel Simionca, vicepreşedintele Asociaţiei de Psihologie şi Siguranţă Rutieră “PsihoTrafiQ”.

    Pentru fluidizarea traficului, specialiştii de la PsihoTrafiQ recomandă şoferilor să respecte regulile de circulaţie, să nu intre în intersecţii supraglomerate, să evite utilizarea automobilului propriu în zilele şi orele de vârf (în special, începutul şi sfârşitul săptămânii, dimineaţa între orele 7 şi 9, când majoritatea populaţiei se deplasează spre locul de muncă şi între 16 şi 18, atunci când oamenii se întorc de la serviciu) şi să opteze pentru mijloace alternative de transport, cum ar fi: autobuzul, microbuzul, metroul, bicicleta, motocicleta etc.

    Asociaţia de Psihologie şi Siguranţă Rutieră “PsihoTrafiQ” a derulat, în ultimii ani, campanii de responsabilizare a participanţilor la trafic, coordonate de prof. univ. dr. Mihaela Rus şi psihologul principal Ionel Simionca – vicepreşedintele Asociaţiei, în vederea reducerii acestor comportamente disfuncţionale, care tind să contamineze comportamental din ce în ce mai mulţi şoferi. Printre acestea, amintim campaniile naţionale “(Micro)Somnul la volan – un pericol real!” şi “Alcoolul la volan este un accident”. Totodată, Asociaţia organizează cursuri de formare, adresate psihologilor, menite să formeze din ce în ce mai mulţi experţi în psihologia transportului, care să promoveze educaţia rutieră şi atitudinile responsabile în trafic.