BusinessMagazin

Tag: SIAB

  • Cortul cu masini

    Cele mai admirate standuri din cadrul SIAB au fost fara nicio indoiala cele ale Bentley-Lamborghini si Brabus, tunerul Mercedes-Benz specializat in proiectarea unora dintre cele mai rapide automobile de serie din lume. La fel a fost situatia la standul Jaguar si Land Rover, unde in plus, primele trei zile au insemnat vanzarea intregii game de modele prezente. Inclusiv un Defender, cunoscut a fi unul dintre cele mai performante off-roadere din lume.

    Surpriza cea mai mare a fost insa la standul Bentley-Lamborghini, unde modelele cu pret ridicat nu si-au gasit atat de reprede clienti. Sau cel putin nu la fel de repede ca la alte saloane. „Majoritatea clientilor care doresc sa cumpere un Bentley sau un Lamborghini doresc si discount. Si nu unul de 2-3 procente, ci chiar de 10%“, spune un agent de vanzari de la standul Bentley. Iar 10% din pretul unui Bentley Azure reprezinta aproximativ 30.000 de euro, adica pretul unui SUV compact bine echipat precum BMW X3.

    Cu toate acestea, dupa sapte zile de expozitie, reprezentantii Porsche Romania au anuntat ca sunt in negocieri avansate cu un client in ceea ce priveste vanzarea modelului Bentley Azure, in valoare de 303.000 de euro, fara TVA. Aceasta a fost cea de-a doua cea mai scumpa masina prezentata la SIAB, dupa limuzina de lux Mercedes S600 blindata care costa 450.000 de euro.

    Chiar si fara vanzarea modelului Bentley Azure, Porsche Romania, importatorul grupului Volkswagen (care detine si marca Bentley), nu are de sa regrete participarea la SIAB. Dupa primele trei zile, toate modelele Audi din stand care puteau fi comercializate, in valoare totala de aproximativ 800.000 de euro, au fost vandute. Exceptiile au fost noul Audi A4, unul din primele cinci modele asamblate in cadrul fabricii din Ingolstadt (Germania) si venit direct de la Salonul Auto de la Frankfurt, unde a fost expus in premiera mondiala, precum si R8, noul model supersport lansat in acest an, dar care trebuie sa ramana in showroom. La insistentele Audi.

    Cu toate acestea, vanzarile modelului A4 sunt estimate la 80-100 de unitati in ultimele luni ale anului curent si aproximativ 1.000 in anul urmator. Noul A4, al carui pret de baza va fi de 21.800 de euro, fara TVA, va fi disponibil de la sfarsitul lunii noiembrie si va contribui la atingerea obiectivului de vanzari de 2.400 de Audi in acest an, ceea ce va plasa Audi inaintea concurentilor sai traditionali BMW si Mercedes.

    SUV-urile, adica masinile de teren, sunt la randul lor la mare cautare pe piata romaneasca, iar numarul de astfel de masini expuse la SIAB a confirmat aceasta tendinta. Audi Q7 Exclusive, un model care dispune de sase locuri individuale si al carui pret este de aproximativ 140.000 de euro, a fost printre cele care s-au vandut cel mai repede, alaturi de o limuzina Audi A8 de 200.000 de euro. Iar lucrurile nu se opresc aici, deoarece reprezentantii importatorului spun ca majoritatea clientilor pentru brandurile de lux opteaza pentru modele personalizate, care urca pretul masinii cu pana la 30-40%. Si vorbim de masini al caror pret standard se apropie si chiar depaseste 100.000 de euro.

    Revenite la SIAB dupa patru ani de absenta, si marcile comercialziate de grupul Tiriac au consmenat plusuri ale vanzarilor, mai ales in gama premium. Cel mai scump model Jaguar, XKR Portfolio ñ o editie limitata la 100 de unitati anual, in valoare de 142.800 de euro – a fost achizitionat inca din prima zi a salonului. „In primele trei zile ale Salonului Auto de la Bucuresti s-au inregistrat 40 de comenzi, dintre care 20 pentru Jaguar si 20 pentru Land Rover. In total, pe perioada SIAB estimam vanzari de pana la 100 de unitati pentru fiecare marca. Cea mai mare cerere s-a inregistrat pentru SUV-ul Range Rover Sport si Jaguar X-Type“, a declarat Cristian Serban, director comercial Premium Auto, importatorul Jaguar si Land Rover pe piata locala.

    Interesul pentru personalizarea masinilor si faptul ca potentiali clienti sunt dispusi sa plateasca tot mai mult pentru a-si imbunatati performantele automobilelor se resimte si in afacerile tunerilor, adica acele companii specializate in perfectionarea automobilelor de serie.

    Brabus, principalul tuner al constructorului german Mercedes-Benz, a inregistrat o cerere ridicata pentru accesorii, dar si pentru modelele expuse de Colina Motors, importatorul Brabus pe piata locala. Compania anunta in primele doua zile comenzi in valoare de 26.000 de euro pentru accesorii, precum si o comanda ferma pentru SUV-ul Startech Jeep Commander, in valoare de 79.500 de euro. Comenzi in curs de finalizare exista si pentru doua limuzine de lux Mercedes S-Klasse Brabus, unul de 166.000 de euro, si unul ceva mai scump, de 215.400 de euro. In saptamana dinainte de Salon, Brabus a vandut pe piata locala si un model de vehicul utilitar Viano transformat in birou de lux, cu elemente de interior preluate de la limuzina Maybach, in valoare de 243.700 de euro, precum si o limuzina S-Klasse de aproape 200.000 de euro.

    Si cabrioletele si-au gasit clienti printre vizitatorii de la SIAB, importatorul Saab anuntand ca exista cinci posibili clienti pentru 9-3 Cabrio, modelul concurent direct pentru Seria 3 Cabrio de la BMW, precum si pentru Audi A4 cabrio, aflat la mare cautare pe piata locala.

    Ultima moda pe piata se prefigureaza a fi insa cea a modelelor hibride, asa cum s-a vazut si la cea mai recenta editie a Salonului Auto de la Frankfurt, incheiata recent. Oficialii Toyota Romania au anuntat ca au primit in cadrul SIAB patru comenzi ferme pentru noua limuzina de lux Lexus LS 600h cu sistem de propulsie hibrida. Limuzina, care a fost lansata pe piata locala la sfarsitul lunii august, are un pret care porneste de la 103.649 de euro pentru versiunea de baza si poate ajunge la 128.639 de euro pentru modelul de top. Si Honda, cel de-al doilea mare constructor japonez prezent la SIAB, a inregistrat in cadrul Salonului doua comenzi ferme pentru modelul Civic Hybrid, potrivit declaratiilor facute de reprezentantii Honda Trading Romania. Importatorul mizeaza la nivelul intregului an pe vanzari de 20 de unitati de masini cu sistem de propulsie hibrida.

    Desigur ca la nivelul intregii piete auto – 320.000 de autoturisme estimate a fi vandute in acest an -, ponderea masinilor cu propulsie hibrida este aproape nesemnificativa. Aceste masini asigura insa marcilor si importatorilor o vizibilitate si imagine pozitiva, care se transmite asupra modelelor ce fac volume mari de vanzari.

    Si daca a venit vorba de modelele de volum, trebuie mentionat ca acestea sunt traditionalul castigator al saloanelor auto din Romania, deoarece disconturile anuntate de importatori si dealeri ii determina pe multi dintre clientii potentiali sa actioneze si sa isi cumpere o astfel de masina. Este cazul Ford, marca ale carei vanzari au crescut cu aproximativ 10% a vanzarilor in timpul SIAB, sau Opel si Chevrolet, cu vanzari de 300 de unitati, respectiv 200 de modele, cu cateva zile inaintea de incheierea SIAB.

    Cea de-a sasea editie a Salonului International Auto de la Bucuresti, prima gazduita in curtea fostului magazin din Otopeni al Metro Cash & Carry (companie din care omul de afaceri Ion Tiriac detine 15%), a inregistrat o crestere medie a vizitatorilor de aproximativ 15% in comparatie cu editia precedenta, de la Romaero Baneasa.

    Numarul marcilor prezente a crescut, la fel si suprafata. Este cazul marcilor grupului Tiriac – Ford, Hyundai, Mitsubishi, Volvo, Jaguar, Land Rover, precum si cele ale grupurilor Daimler si Chrysler (reprezentate pana anul trecut tot de Tiriac Auto). Pe de alta parte, marca franceza Peugeot a decis sa nu mai participe la SIAB. Aproape 200 de companii au fost prezente, dintre care peste 50 companii auto, care au prezentat 250 de automobile, 50 de premiere nationale si o premiera mondiala – Dacia Logan Pick-up, dar si patru concept cars – masini de expozitie, care stau la baza unor viitoare modele de serie), prezentate la editiile din anii trecuti ale saloanelor (cu adevarat) internationale. Pentru ca, nu trebuie uitat, SIAB se incadreaza in liga secunda a saloanelor europene, dupa Paris si Frankfurt, dar inaintea celor organizate la Istanbul si Budapesta.

    Chiar daca cifrele cu privire la tarifele percepute companiilor participante nu au fost facute publice, expozantii spun ca acestea au crescut. Suprafata de expunere a fost de 50.000 de metri patrati, cu 30% mai mult decat editia precedenta de la Romaero Baneasa. In termeni financiari, SIAB 2007 a fost cu 10% mai putin profitabil si cu 30% mai scump, in special datorita cortului unde a fost gazduit (sau „structurii usoare“, cum a fost descris de catre organizatori). Daca se iau in calcul pretul mediu de 20-30 de euro pe metru patrat, al chiriei percepute de catre organizatori la editia precedenta, precum si cresterea din 2007, de pe urma inchirierii standurilor, incasarile au fost de aproximativ 1,4 milioane de euro.

    Asadar, deja putem vorbi de incasari de pana la 3 milioane de euro, de pe urma vizitatorilor si a expozantilor. Si multe alte zeci de milioane de euro in masini vandute sau precontractate. Deci inca o afacere din care a castigat toata lumea. Poate mai putin cei care au vizitat salonul in primele zile, cand corturile, desi echipate cu aparate de ventilatie, s-au dovedit adevarate saune.

  • Salon auto la cort

    Salonul Auto International de la Bucuresti (SIAB), mutat pentru prima data in istoria sa de la hangarele Romaero Baneasa la fostul magazin Metro din Otopeni ar putea atrage 300.000 de vizitatori, pana la sfarsitul acestei saptamani, potrivit organizatorilor.
    Inceput pe 4 octombrie, cu ziua dedicata presei, SIAB are loc pentru prima data intr-un cort (de fapt mai multe corturi de mari dimensiuni insiruite). Chiar daca acesta a fost un motiv de nemultumire din partea multora dintre expozanti, mai ales pe fondul cresterii generale a preturilor de inchiriere, SIAB vine in cel mai bun moment al pietei auto din istorie – peste 200.000 de autoturisme vandute in doar 8 luni (aproape la fel de multe ca in tot anul 2005). In plus, spre deosebite de ultimele doua editii – 2003 si 2005 – la salon sunt prezente si marcile reprezentate de companiile din cadrul grupului de firme al omului de afaceri Ion Tiriac. Exista si cateva absente, precum Peugeot sau Rolls Royce, dar chiar si asa, gama expusa este completa, de la masini ieftine si pana la Bentley, Lamborghini sau chiar motociclete Harley Davidson.

  • SIAB, lumea luxului

    Editia de anul acesta a Salonului International Auto Bucuresti (SIAB) este, cel putin dupa spusele organizatorilor, mai stralucitoare ca niciodata. O editie cu suprafata de expunere mai mare, marci mai multe, noutati mai spectaculoase si, foarte probabil, vizitatori mult mai numerosi.

     

    6 octombrie – deschiderea oficiala a SIAB (“ziua presei” in termeni pretentiosi). E ora 10:00, iar premierul Calin Popescu Tariceanu isi incepe discursul de inaugurare a Salonului Auto. In dubla calitate: de sef al Guvernului si pasionat de automobile. Vorbeste scurt. Isi exprima optimismul despre rolul industriei auto in Romania, pe care o considera o “locomotiva” a dezvoltarii economice. Totodata, saluta prezenta la eveniment a doua personalitati din lumea automobilului: Farbrizio Giugiaro – director in cadrul casei de design Italdesign-Giugiaro – companie condiserata designer-ul auto al secolului XX si Thierry Peugeot – membru al familiei care a creat marca de automobil omonima. Cei doi au adus un element de extotism editiei de anul acesta a SIAB.

     

    Ora 10:30. Se intra in salon. Masini artatoase. Pe langa ele, hostese pe masura. Fotoreporterii (veniti in hoarde) aproape ca nu mai stiu ce fotografiaza: fetele sau masinile.

     

    Organizatorii SIAB-ului din acest an se lauda cu circa 40 de premiere, dintre care cea mai spectcaculoasa este prezenta la targ a marcii Aston Martin (reprezentanta de filiala din Austria a producatorului britanic). Noutati au adus si ceilalti producatori. Exemple: Audi RS4, BMW 530xd, Citroen C1 si C6, Chevrolet Aveo, Dacia Logan Diesel, Porsche Carrera GT, Renault Zoe. Premiere sunt si la capitolul masini de lux si sport, pe lista fiind marcile Hummer, Lexus, Infiniti, Rolls Royce, sau Lamborghini. In Romania, aceasta categorie de masini reprezinta 0,3% din totalul vanzarilor (dupa numar de unitati) din prima jumatate a anului. Daca e sa judecam dupa unitati vandute, procentul nu este mare, insa valorile unor asemenea masini sunt ametitoare. De exemplu, un Lamborghini costa intre 200.000 si 800.000 de euro – adica pretul unui mini-parc de masini foarte bune.

     

    Care este pana la urma scopul unei desfasurari de forte precum SIAB, la care participa 200 de expozanti, “intinsi” pe 38.000 de metri patrati, in hangarele de la Romaero Baneasa? “Cred ca SIAB are trei roluri. In primul rand, este o vitrina a industriei auto romanesti. Doi la mana, poate determina cresteri de vanzari pentru ultimul trimestru al anului si, nu in ultimul rand, targul raspunde si unei functii aspirationale”, este de parere Thierry Hesse, vicepresedintele companiei mixte Auto Moto Cycle (AMC)-APIA, organizatorul SIAB. Si nu intamplator, Hesse – care are o experienta de 16 ani in cadrul AMC, compania care organizeaza cel mai mare salon auto din lume (cel de la Paris) – compara oamenii de afaceri din industria auto cu niste “furnizori de vise”.

     

    AMC, jumatatea franceza a organizatorului, detine, pe langa salonul de la Paris, evenimente similare in Argentina, Mexic si Egipt. Jumatatea romana este reprezentata de Asociatia Producatorilor si Importatorilor de Automobile din Romania, care reuneste principalii fabricanti si comercianti de masini. Pentru presedintele APIA, Brent Valmar – totodata, directorul general al importatorului Porsche Romania – SIAB-ul este tot un eveniment festiv. El a declarat in speech-ul inaugural ca suprafata de expunere a fost impinsa la limita, lucru care demostreaza apetitul expozantilor pentru eveniment. Directorul Porsche Romania are motive serioase sa vina mandru la sarbatoarea automobilului romanesc. El spune ca firma pe care o conduce va vinde anul acesta circa 30.000 de masini din marcile Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche.

     

    Dincolo de spectacolul de sunet si lumini, SIAB-ul este o dubla afacere: si pentru comercianti, si pentru organizatori. Fermecati de aparitia in premiera pe piata romaneasca a unor modele de masini,  din ce in ce mai multi vizitatori ai salonului auto se metamorfozeaza in clienti. La editia din 2001, s-au vandut circa 250 de masini, pentru ca doi ani mai tarziu numarul masinilor vandute direct din expozitie sa urce la 500-600.

     

    Cat despre organizatori, cresterea numarului de participanti si de vizitatori nu poate decat sa mareasca bugetul evenimentului. Thierry Hesse, vicepresedintele AMC-APIA, crede ca numarul vizitatorilor de anul acesta ar putea creste la 250.000, fata de 200.000 in 2003. “Veniturile obtinute din vanzarea biletelor reprezinta 30% din cifra de afaceri a salonului, restul incasarilor venind de la participanti.” Cum pretul unui bilet la SIAB este de 100.000 de lei (circa 3 euro), cifra de afaceri pe care mizeaza Hesse se ridica la 1,8 milioane de euro. Raportat la Salonul Auto de la Paris, salonul nostru este de peste zece ori mai mic, avand in vedere ca incasarile generale ale acestui eveniment se cifreaza la 25 de milioane de euro. Insa e adevarat ca acolo se practica si alte preturi: un bilet costa de trei ori mai mult decat la Bucuresti.

     

    Fabrizio Giugiaro, reprezentantul casei de design auto fondata de tatal sau, a venit la salonul romanesc din “curiozitate”, dupa cum insusi declara pentru BUSINESS Magazin. Totodata, Giugiaro marturiseste ca a fost atras sa se convinga la fata locului de amploarea “fenomenului” reprezentat de industria auto romaneasca. Si daca ne uitam pe cifrele APIA, italianul are dreptate: in 2004, numarul masinilor vandute a crescut cu 33% fata de 2003, iar in primele opt luni din  2005, cresterea a fost de circa 56% fata de perioada similara a anului precedent pentru automobile autohtone si de 80% pentru automobilele de import.

     

    La show-ul automobilelor desfasurat intre 7 si 16 octombrie 2005, au fost si un mare absent. Tiriac Auto (cu marcile Mercedes, Ford, Mazda, Hyundai etc) nu a participat la SIAB, preferand sa isi organizeze propriul eveniment care s-a consumat inaintea Salonului. Fiecare isi vinde imaginea dupa reteta pe care o considera mai buna.

     

    Ideea ca toti producatorii si comerciantii simt o nevoie nebuna de promovare, generata de avantul pietei auto. Asa se explica bugetele de publicitate in crestere. Asa se explica explozia dealing-urilor auto. Asa se explica, pana la urma, si existenta SIAB. –