“In timp ce altii introduc abia acum prima generatie de hibride,
noi am vandut deja 2,8 milioane de masini cu aceasta tehnologie.
Iar cresterea fata de anul trecut e de 65%.” Didier Leroy,
presedintele Toyota Motor Europa, ilustreaza cat se poate de
sugestiv batalia din 2010 de la Paris. Fie ca se numesc Peugeot,
Renault, Citroën sau exclusivistele Infiniti, Bentley sau Ferrari,
toate s-au prezentat mai verzi ca niciodata si repetand obsesiv
sloganul “conducem cu placere si responsabili fata de mediu”. Ce-i
drept, Toyota a fost cu un pas inaintea lor, dar a primit o
lovitura grea in primavara, cand a fost nevoita sa cheme in service
milioane de masini, printre care si Prius, prietena vedeta a
mediului din Japonia.
Dar de aceasta data nu mai e nicidecum fictiune. Primele vehicule
electrice vor aparea in magazine in cateva saptamani. Peugeot si
Citroën vor da startul in Franta, urmati in 2011 de Renault si
Nissan. In transformarea masinilor, producatorii au renuntat la
versiunile suprarealiste de la editiile trecute si incearca sa
reinventeze actualele modele pentru a le adapta la noile “costume
verzi” in care benzina va fi inlocuita de curent electric, iar
rezervorul de baterie.
“Pentru popularizarea vehiculelor inovative, companiile incearca
sa mizeze pe cat mai multa simplitate”, spune Marc Giulioli,
directorul de marketing al Peugeot Franta, incercand sa explice ca
e greu sa convingi clientul sa plateasca chiar si 30.000 de euro
pentru un model mai putin agil in trafic si cu autonomie limitata
la cativa zeci de kilometri. E practic un incredibil efort de
marketing pe care specialistii in domeniu incearca sa-l gestioneze
cu multa abilitate. Sloganuri publicitare precum “de la 0 la 50
km/h cu 0 litri”, ca acela de la Toyota, sau “esenta motorului cel
mai curat pentru univers”, al celor de la Fiat, sunt reprezentative
pentru strategia pe care mizeaza vanzatorii.
Chiar si noul SA Aperta de la Ferrari, prezentat in
premiera pe malul Senei, se mandreste cu o reducere de un
sfert a emisiilor in traficul urban. Peugeot a lansat, in schimb,
primul vehicul hibrid integral pe motorina. Modelul 3008 Hybrid4
surprinde printr-un consum de 3,8 litri la suta de kilometri si
emisii de numai 99 de grame de dioxid de carbon per kilometru.
Aceeasi soarta o va avea si modelul 508, caruia i se promite din
2012 o varianta hibrid pentru cei care “vor sa fie mai aproape de
natura”.
Renault a uimit cu modelul electric Fluence, in timp ce
Mercedes-Benz a prezentat noul A-Klasse E-Cell. Modele simple care
par sa fie o imbunatatire vizuala a precedentelor. In-tre-bat in ce
masura mai conteaza designul masinilor in vremuri in care vanzarile
au scazut drastic din cauza recesiunii, Laurens van den Acker,
directorul de design al Renault, spune ca aspectul ramane foarte
important pentru ca impactul vizual asupra clientului este decisiv.
“Imaginea afecteaza pozitiv perceptia asupra calitatii, iar oamenii
care isi iubesc masinile o fac si pentru felul in care arata.”
Numit de mai putin de un an in fruntea desenatorilor de la
Renault, van den Acker spune ca ceea ce vedem in zilele noastre si,
deci, la salonul din acest an e o alta influenta a sustenabilitatii
si ecologiei. “Practic, avem noi trenduri de surse de putere, iar
oamenii vor sa faca lucrul corect. Daca li se ofera un vehicul cu
emisii reduse, fie ca e hibrid sau electric, oamenii il vor cumpara
datorita acestor calitati”. Si evident, in momentul in care toata
lumea va avea modele electrice, designul va redeveni important ca
sa faca diferenta. “Societatea e atat de condusa de informatii, iar
totul e atat de disponibil. E importanta imaginea completa pe care
o aduce masina si e o miza cu adevarat mare”, mai spune van den
Acker.
De fapt, e din nou vorba de schimbarea unor mentalitati. Fireste,
exista voci care sustin ca ecologia nu-si gaseste locul in zilele
noastre si ca putem sa ne descurcam foarte bine si cu vechii
combustibili neregenerabili. Mai mult, contestatarii spun ca noile
modele hibride si electrice nu rezolva problema ambuteiajelor din
marile orase si nici cosmarul lipsei parcarilor.
De fapt, e exact locul unde electricitatea trebuie sa intervina. In
constiinta soferilor. Soferi de secolul XXI care vor avea un
comportament civic si vor face mai putin rau planetei. Sau, cum
bine spunea un jurnalist francez, sa invete sa aiba incredere in
“zana electricitate”. Dar de la marketing si ecologie pana la
scosul banilor din buzunar, drumul poate fi lung si plin de
surprize.
Salonul Internaţional de Automobile de la Paris este cel mai
mare de acest fel din lume. La precedenta ediţie, din 2008, 1,5
milioane de vizitatori i-au trecut pragul. Anul acesta, mai bine de
300 de mărci de maşini au fost aduse în faţa pasionaţilor.
LOC
PORTE DE VERSAILLES, PARIS
PROGRAM
2-17 OCTOMBRIE 2010
VIZITATORI ESTIMAŢI
CCA. DOUĂ MILIOANE
MODELE EXPUSE
PESTE 300
PREŢ INTRARE
12 EURO (PESTE 18 ANI), 6 EURO (10-18 ANI), GRATUIT ÎN REST