La aterizarea aeronavei Airbus A320, prima cursa din Qatar catre
Romania, salonul prezidential al aeroportului Henri Coanda din
Otopeni parea neincapator pentru oficialitatile adunate cu prilejul
evenimentului. Ministrii dezvoltarii si al transporturilor, Elena
Udrea si Anca Boagiu, si directorul Companiei Aeroporturi
Bucuresti, Tudor Jidav, asteptau sa coboare din avion CEO-ul
companiei, Akbar Al Baker. “De cinci ani insista emirul sa
inauguram un zbor inspre Romania si iata ca astazi se intampla”,
si-a inceput oficialul Qatar Airways discursul. Alegerea
Bucurestiului ca destinatie vine dupa ce a dedicat “foarte mult
timp” studierii noilor rute si noilor oportunitati de afaceri, iar
intrarea in Europa de Est a fost o decizie “excelenta”. Strategia
qatarezilor, detinuti in proportii egale de guvern si actionari
privati, de a ajunge in Romania face parte dintr-un avant
consistent pe noi piete din intreaga lume. Daca in 2010 au ajuns
din Buenos Aires pana in Tokio, trecand prin Sao Paolo, Barcelona,
Nisa, Copenhaga, Ankara, Bengaluru, Phuket sau Hanoi, prima
jumatate a anului va aduce noi destinatii ca Bruxelles, Stuttgart
si Aleppo.
Desi au gresit amandoua numele companiei, Elena Udrea salutand
venirea Qatar Airlines, iar Anca Boagiu multumindu-le celor de la
Air Qatar, reprezentantele Guvernului s-au aratat incantate de
sosirea arabilor. “Pentru mine, nu poate fi decat o bucurie, ca
prin acest zbor sa avem posibilitatea de a deschide si mai mult
piata de turism a Romaniei pentru tarile din zona Golfului”, a
declarat Udrea. “Suntem in fata unui inceput promitator. Prezenta
Air Qatar in Romania ne arata ca planul de a realiza din aeroportul
Henri Coanda un hub regional este realizabil”, a completat Anca
Boagiu. Fireste, acelasi optimism a fost si pe buzele lui Akbar Al
Baker. CEO-ul vorbeste despre cresterea capacitatii in Romania si
chiar despre zboruri zilnice in patru-sase luni. In plus, o
aeronava cu capacitate mai mare, model A321.
Daca privim cu mai multa atentie, vorbele lui Akbar Al Baker pot
transmite si alte semnale. Intrebat de BUSINESS Magazin de ce
zborul functioneaza pe ruta Budapesta cu oprire la Bucuresti si nu
direct catre Romania, oficialul Qatar Airways sustine ca numarul de
avioane al companiei nu ii permite sa opereze doua zboruri
separate. “De aceea s-a recurs la ruta dubla si nu din alt motiv”,
spune Al Baker. Nicolae Demetriade, fost director al TAROM si
reprezentant local al companiei Emirates Airlines, este convins nu
doar ca frecventa zborurilor nu va creste, ba chiar va scadea:
“Doha nu e un punct de atractie pentru romani, iar interesul poate
veni numai din zborurile catre Asia sau Australia”, spune
Demetriade, argumentand ca insasi cursa combinata Budapesta-
Bucuresti-Doha e o dovada ca e “foarte dificil sa atragi un trafic
care sa umple 70% din locurile din avion”. Modelul unui hub precum
cel din Dubai e dificil de construit, desi arabii au investit 100
de milioane de dolari in aeroportul din Doha. Asadar, scopul final
nu ar fi neaparat profitul, ci, dupa cum spune Demetriade,
promovarea Qatarului pe plan mondial. Tel usor de realizat, dat
fiind ca arabii dispun de un pret al petrolului cel putin
convenabil, un bun suport pentru elanul de extindere demn de
invidiat pe care il poseda qatarezii.