BusinessMagazin

Tag: porturi europene

  • Fucţionează sancţiunile occidentale? După trei ani de război mai multe vase ruseşti sunt reparate în continuare în mari porturi europene. “Dacă aceste două şantiere navale ar fi inaccesibile, întregul sistem logistic ar fi pus sub semnul întrebării”

    Şantierele navale din Uniunea Europeană repară vasele comerciale ruseşti, permiţând Moscovei să continue să transporte gaz prin Arctica în ciuda sancţiunilor occidentale, scrie FT.

    Fără lucrările de întreţinere, furnizate de şantierul naval Damen din Brest, Franţa şi Fayard A/S din Danemarca, uzina de LNG Yamal din Rusia ar avea dificultăţi în accesarea pieţelor cruciale pe timpul iernii, când preţurile gazului din emisfera nordică sunt la cele mai ridicate niveluri.

    Cele două şantiere navale au întreţinut 14 din cele 15 vase Arc7 care transportă gaz de la uzina Yamal LNG de pe coasta nordică a Rusiei.

    “Dacă aceste două şantiere navale ar fi inaccesibile, întregul sistem logistic ar fi pus sub semnul întrebării”, a declarat Malte Humpert, specialist în navigaţie la High North News, care a urmărit mişcările navelor.

    Opt dintre vase au apelat la Damen, în timp ce Fayard a reparat nouă vase de la începutul războiului din Ucraina, în februarie 2022.

    Eliminarea treptată a gazului rusesc este un obiectiv central al Comisiei Europene. Cu toate acestea, obiectivul de a reduce utilizarea combustibililor fosili ruşi în UE la zero până în 2027 a fost întârziat de o creştere a importurilor de LNG rusesc, majoritatea furnizate de Yamal.

    Transportul gazelor se realizează pe vase care nu au steag rusesc, ci sunt înregistrate în ale ţări, precum Canda, reuşind astfel să ocolească sancţiunile internaţionale.

  • Ameninţarea drogurilor creşte. Europolul avertizează că tot mai mulţi traficanţi intră în porturile europene

    Grupurile de traficanţi de droguri se infiltrează tot mai mult în porturile europene. Bandele mituiesc funcţionari portuari sau angajaţi ai companiilor, infiltrează complici şi, din ce în ce mai des, sparg şi codurile digitale de securitate ale containerelor.

    Bandele organizate de traficanţi de droguri se infiltrează din ce în ce mai mult în marile porturi europene, potrivit unui raport al Europol.

    “Cele mai mari trei porturi europene, şi anume cele din Anvers, Rotterdam şi Hamburg, se numără printre principalele ţinte ale grupurilor criminale”, potrivit analizei Europol citate de dpa.

    Grupurile ar mitui funcţionari portuari sau angajaţi ai companiilor, ar infiltra complici şi, din ce în ce mai des, ar sparge şi codurile digitale de securitate ale containerelor.

    În porturile maritime din UE sunt gestionate anual aproximativ 90 de milioane de containere, însă autorităţile pot inspecta doar între 2% şi 10% dintre acestea.

    Între timp, se estimează că, în ultimii ani, cel puţin 200 de tone de cocaină au fost traficate numai prin porturile Antwerp şi Rotterdam. Acest obstacol logistic reprezintă o provocare pentru autorităţile de aplicare a legii şi o oportunitate pentru reţelele infracţionale care au nevoie de acces la centrele logistice pentru a-şi facilita activităţile infracţionale. Astfel de reţele infracţionale s-au infiltrat, prin urmare, în porturile de pe toate continentele.

    Cele mai mari trei porturi din Europa, şi anume cele din Anvers, Rotterdam şi Hamburg, sunt printre cele mai vizate de infiltrarea infracţională. Principala modalitate prin care infractorii fac acest lucru este coruperea angajaţilor companiilor de transport maritim, a celorportuari, a importatorilor, a companiilor de transport şi a reprezentanţilor autorităţilor naţionale, ale căror acţiuni sunt necesare pentru a asigura intrarea transporturilor ilegale.

    Cu toate acestea, această abordare necesită coruperea unui număr mare de complici.

    Pentru a-şi concentra eforturile şi pentru a minimiza riscurile de pierdere a mărfurilor, infractorii organizaţi caută noi moduri de operare care necesită coruperea unui număr mult mai mic de persoane.

    Raportul Europol privind porturile UE analizează o tehnică specifică, care exploatează codurile de referinţă ale containerelor deturnate. Pentru acest lucru este nevoie fie de coruperea unei singure persoane, fie de infiltrarea unei echipe care este apoi plătită între 7 şi 15% din valoarea transportului ilegal.