BusinessMagazin

Tag: microcipuri

  • Pierderile ajung la 600 mil. euro: Dacia mai opreşte încă cinci zile producţia din cauza lipsei microcipurilor

    Uzina Automobile Dacia de la Mioveni va opri producţia în perioada 2, 3, 4, 5 şi 10 septembrie din cauza lipsei microcipurilor, potrivit datelor companiei. Luând în calcul o producţie medie de 1.400 de maşini pe zi, uzina va pierde 7.000 de maşini cu o valoare de piaţă de circa 100 mil. euro, conform calculelor ZF, luând în calcul un preţ mediu de 15.000 de euro.

    Ultima oprire din aceleaşi motive a avut loc în iulie, când uzina a fost oprită timp de trei zile. Alte opriri au mai avut loc în lunile februarie, martie şi aprilie.

    Numărul zilelor fără producţie va urca astfel un total de 25 de zile şi aproape 40.000 de maşini lipsă, cu o valoare de piaţă de circa 600 mil. euro.

    Lipsa microchipurilor loveşte industria auto după o serie de înăspriri ale normelor de poluare şi o limitare a emisiilor de dioxid de carbon la o medie de 95 g CO2 / km per grup auto, pe lângă pandemie şi reducerea producţiei din 2020 care a determinat pierderi de miliarde de euro. Pierderile au venit când constructorii deja investesc masiv în electrificare.

    Asociaţia Constructorilor Auto din Germania, VDA, se aşteaptă ca industria auto să fie în continuare afectată atât pe termen scurt cât şi mediu. În plus, se aşteptă ca Germania să producă numai 3,6 milioane de maşini în 2021, cu 400.000 mai are decât estimări anterioare din cauza adâncirii crizei.

    Cele două fabrici auto din România, Dacia Mioveni şi Ford Craiova, au produs în primele şase luni din 2021 un volum de 236.663 autoturisme, în creştere cu 26% faţă de perioada similară din 2020, când producţia s-a redus cu 29% pe fondul restricţiilor impuse de pandemie.

    Potrivit datelor ACAROM ( Aasociaţia Constructorilor Auto din România), în prima jumătate din 2021 Dacia a produs 145.515 unităţi, în creştere cu 29%, iar Ford 91.148 de unităţi, în creştere cu 20%.

    Vânzările de SUV-uri mici continuă să crească şi în 2021 pe o piaţă europeană în declin, iar România este prezentă în top cinci cu două modele, potrivit statisticilor left-lane.com pe baza cifrelor Jato Dynamics. Per total SUV-urile mici au devenit al doilea cel mai mare segment al pieţei auto europene, depăşind segmentul compact. În plus, modelele din top cinci, inclusiv Ford Puma şi Dacia Duster, prezintă peste 40% din vânzările segmentului.

  • Efectul crizei microcipurilor după un an de pandemie: maşini mai scumpe, întârzieri ale livrărilor şi echipamente lipsă

    ♦ Opririle tot mai dese ale producţiei de automobile la nivel european încep să afecteze direct piaţa de maşini în condiţiile în care preţurile au început să crească cu până la 5%, iar discounturile să dispară ♦ În plus, de la cel mult trei luni termenele de livrare au urcat şi la şase luni.

    Discounturile s-au redus sau chiar au dispărut în cazul maşinilor noi, iar preţurile au crescut cu circa 5% în medie în condiţiile în care cerere există pe piaţă pentru automobile, însă din cauza opririlor producţiei la nivel european nu toţi producătorii mai pot acoperi cererea din piaţă. În plus, din cauza lipsei de componente electronice, există opţionale sau echipamente care fie s-au scumpit, fie nu mai sunt deloc disponibile, de la anumite sisteme de siguranţă la sisteme de navigaţie sau chiar pentru controlul suspensiei pneumatice.

    Fiecare producător a gestionat altfel problema microcipurilor. Unii producători au anunţat opriri mai mari pentru anumite modele cu scopul de a facilita modelele de volum.

    „Sunt constructori care închid producţia pe o anumită perioadă, iar alţii care elimină anumite echipamente. Produc maşina, dar nu oferă un anumit sistem audio spre exemplu. Şi sunt mărci unde există creşteri de preţ pentru că nu sunt maşini pe stoc. Timpul de livrare, în funcţie de marcă, poate creşte chiar şi la peste şase luni“, a explicat Dan Grigore, directorul general al Auto Cobălcescu.

    Lipsa microcipurilor loveşte industria auto după o serie de înăspriri ale normelor de poluare şi o limitare a emisiilor de dioxid de carbon la o medie de 95 g CO2/km per grup auto, pe lângă pandemie şi reducerea producţiei din 2020 care a determinat pierderi de miliarde de euro. Pierderile au venit când constructorii deja investeau masiv în electrificare. În plus, au existat creş­teri de preţ în două etape, întâi s-au redus sau au fost eliminate discounturile la înce­putul anului după care au cresut preţurile.

    „În cazul nostru avem maşini pe stoc, dar mai există anumite minusuri în stoc, cum ar fi la Nissan. În cazul Dacia greu apar întârzieri, iar cine comandă primeşte la timp maşina. Acum important este să ai stocuri, dacă vrei să vinzi“, explică Dan Grigore.

    Spre comparaţie, uzina Ford de la Craiova va fi alături de cea din Koln, Germania, cel mai puţin afectată de criza microchipurilor, în condiţiile în care alte uzine ale constructorului au chiar şi peste 20 de zile fără producţie în 2021, în timp ce la Craiova doar producţia din şase zile a fost „tăiată“. Decizia este luată de Ford astfel încât constructorul să „protejeze“ modelele cele mai bine vândute, Puma şi Fiesta.

    Dincolo de piaţa maşinilor noi, şi cea de second-hand este afectată deoarece oferta s-a redus, iar lipsa maşinilor noi a pus din nou presiune şi pe piaţa de automobile la mâna a doua.

    „În 2020 din cauza pandemiei multe companii au decis să prelungească con­tractele de leasing operaţional pe care le aveau în derulare. Din cauza acestei decizii nu s-au mai achiziţionat maşini noi iar pe piaţa de second-hand a scăzut oferta şi implicit pe fondul cererii şi aici am văzut o creştere a preţurilor“, a explicat Dan Grigore.