Guvernul malaysian anunţa joi că noi fragmente de avion au fost găsite pe insula franceză, în zona căreia căutările s-au dublat, în urma descoperirii, săptămâna trecută, a unei bucăţi de aripă de Boeing 777, aduse de valuri pe o plajă.
Ministrul malaysian al Transporturilor Liow Tiong Lai a evocat, printre aceste fragmente, un hublou şi o placă de aluminiu.
“Numeroase piese au fost transmise poliţiei din Réunion (…). Pentru moment, niciuna dintre aceste piese nu pare să provină de la avion”, a declarat pentru Reuters un purtător de cuvânt al vicepremierului australian Warren Truss.
Justiţia franceză a anunţat miercuri că fragmentul de aripă – un flaperon – găsit săptămâna trecută ar proveni, foarte probabil, de la Boeingul care asigura zborul MH370 de la Kuala Lumpur la Beijing, a cărui “dispariţie” nu a fost elucidată nici până în prezent.
Guvernul francez a anunţat joi că noi mijloace – aeriene şi maritime, inclusiv militare – urmau să fie mobilizate în vederea continuării căutărilor în zona Insulei Réunion.
Australia participă în mod activ la anchetă, alături de Malaysia şi Franţa.
Fragmentul de fuselaj, care are lungimea de doi metri şi este parte a eleronului unei aripi, a fost găsit săptămâna trecută pe o plajă din zona Saint-André, pe Insula Réunion.
Rudele celor 239 de oameni de la bordul avionului aşteaptă cu nerăbdare, de 17 luni, un element tangibil cu privire la avionul care s-a “volatilizat” la puţin timp după ce a decolat, pe 8 martie 2014, de la Kuala Lumpur către Beijing – zborul MH370.
Anunţul Malaysiei că fragmentul de avion descoperit la sfârşitul lui iulie pe o plajă de pe Insula franceză Réunion provine de la Boeingul 777 al comapniei malaysiene a pus capăt unei “săptămâni copleşitoare”, a reacţionat neozeelandeza Sara Weeks, sora pasagerului Paul Weeks.
“Nu am avut nicio veste timpde 17 luni. De aceea, descoperirea a ceva este primul pas înainte pentru localizarea” avionului.
Ultimele evoluţii într-una dintre cele mai mari enigme ale aviaţiei civile i-au reaprins totodată amintiri dureroase cu privire la pierderea fratelui, a spus ea. “De îndată ce se întâmplă ceva o iei de la capăt, retrăieşti aceleaşi sentimente, iar şi iar. A fost o săptămână copleşitoare, iar acest lucru va mai continua o perioadă”, a adăugat ea.
Dificil de depăşit
Majoritatea pasagerilor erau chinezi, iar unele dintre familiile lor refuză în continuare să creadă să rudele lor au murit, în pofida declaraţiilor premierului malaysian despre identificarea flaperonului găsit pe Insula Réunion.
“Eu nu cred în aceste ultime informaţii despre avion. Ne mint de la început”, a declarat Zhang Yongli, a cărui fiică se afla la bord. “Ştiu că fiica mea se află undeva, dar ei nu vor să ne spună adevărul”, a continuat el, agitând steagurile chinez şi comunist.
Bao Lanfang, al cărei nepot se afla, de asemenea, în avion, a acuzat şi ea autorităţile că mint. “Toată lumea ne minte”, a declarat ea, după care s-a prăbuşit la pământ şi a început să plângă.
“Aş face orice ca să-l revăd”, a adăugat această bunică în vârstă de 63 de ani. “Spuneţi-mi ce trebuie să fac şi voi face”, a continuat ea.
De asemenea, Wen Wancheng, al cărui fiu în vârstă de 34 de ani se afla la bordul aeronavei, a pus la îndoială afirmaţiiile autorităţilor de la Kuala Lumpur, preferând prudenţa autorităţilor franceze, care au evocat “dovezi puternice”.
“Cum pot să spună că avionul s-a prăbuşit, pe baza unui singur fragment? Poate că este de la alt avion”, a declarat el pentru AFP.
Australianul George Burrows, al cărui tată se afla la bordul avionului împreună cu soţia către o vacanţă prin care urmau să-şi sărbătorească pensionarea, a declarat că nu a fost surprins de confirmarea faptului că fragmentul provine de la Boeingul 777.
Însă el vrea alte răspunsuri. “Este o veste şi sperăm să primim mai multe răspunsuri, dar nu este sigur. În orice caz, este mai bine decât nimic”, este el de părere.
După ce a fost descoperit pe o plajă de pe insulă săptămâna trecută, la 16 luni de la dispariţia zborului MH370, acest fragment de aripă de avion – numit “flaperon” – de aproximativ doi metri pe doi, a “fost identificat în mod oficial ca fiind o bucată dintr-un Boeing 777”, anunţa duminică Ministerul malaysian al Transporturilor.
Probabilitatea să fie vorba despre zborul MH370, care a dispărut de pe radare pe 8 martie 2014, este reală, având în vedere faptul că niciun accident aerian nu a implicat acest tip de avion în această regiune a lumii.
Lada cu flaperonul, care a ajuns sâmbătă în Franţa, urmează să fie deschisă “miercuri, la începutul după-amiezii (ora Franţei)”, într-un laborator militar, la Balama, la periferia oraşului Toulouse, a anunţat o sursă apropiată dosarului.
Autorităţile australiene au anunţat miercuri că proveninţa fragmentului găsit pe Insula Réunion urmează să fi confirmată până la sfârşitul săptămânii. “Autorităţile malaysiene şi franceze ar putea să fie în măsură să facă o declaraţie oficială cu privire la provenienţa acestui flaperon săptămâna aceasta”, a declarat vicepremierul australian Warren Truss.
Expertizele atât de aşteptate vor fi efectuate începând de miercuri, în prezenţa unor reprezentanţi francezi (justiţia franceză s-a sesizat în legătură cu cazul deoarece patru dintre cele 239 de persoane date dispărute sunt francezi), malaysieni (avionul căutat aparţine companiei naţionale Malaysia Airlines), chinezi (153 de dispăruţi), americani şi Boeing (constructorul avionului).
Anchetatorii vor începe prin a verifica natura bucăţii şi de la ce tip de avion provine, confruntând observaţiilor lor cu numărul de serie, planurile solicitate constructorului, materialele utilizate, procedurile de fabricare, ş.a.m.d. Pe fragment se află inscripţia “657BB”, care arată, potrivit mai multor experţi, că este vorba despre un flaperon de Boeing 777.
– Numărul de serie, vopseaua şi inscripţiile
Analiza urmelor de vopsea şi anumitor inscripţii ar urma să facă lumină pentru anchetatori.
“Fiecare companie aeriană vopseşte într-un anumit fel şi putem identifica (astfel) dacă este vorba despre o vopsire provenind de la Malaysia Airlines. Dacă vopseaua este folosită de către Malaysia şi alte companii, vom putea, posibil, să avem o certitudine mai mare, deoarece celelalte companii poate că nu utilizează, de exemplu, (avioane de tip) Boeing 777”, declară Jean-Paul Troadec, un fost director al Biroului de Anchete şi Analize (BEA).
“Compania aeriană poate că a adăugat inscripţii pentru mentenanţă, de tipul «a nu se utiliza». În funcţie de formula folosită şi de modul în care este scrisă, aceste informaţii oferă de asemenea o idee despre originea avionului”, adaugă Bascary.
Structura metalică a obiectului va fi şi ea analizată, “cu mijloace moderne fizice şi chimice, mai ales cu un microscop electronic care poate mări de până la 100.000 de ori”, potrivit lui Bascary.
Scopul? Studiera “rupturilor locale ale piesei”, să se vadă dacă piesa este deformată de “solicitări excepţionale” sau prin “repetarea unui număr foarte mare de solicitări mai puţin puternice”, continuă el.
Potrivit unei surse apropiate dosarului, expertiza se va concentra în primul rând asupra aspectelor tehnice.
Studierea crustaceelor de pe flaperon, dar şi de pe fragmentele de valiză descoperite pe aceeaşi plajă ca bucata de aripă, experizate într-un laborator din regiunea pariziană, va ajuta prea puţin la identificarea zborului.
În opinia unor cercetători, specia şi vârsta acestor crustacee ar putea însă să permită să se determine cât timp a stat bucata de avion în apă, temperatura acestei ape, traiectoria pe care a urmat-o. Ceea ce ar oferi indicii despre o zonă în care să fie lansate căutări ale altor eventuale fragmente.
În opinia psihologului Carole Damiani, identificarea cu certitudine a fragmentelor avionului dat dispărut le va permite, în fine, familiilor victimelor “să ïntre într-o perioadă de doliu”.
După ce a fost descoperit pe o plajă de pe insulă săptămâna trecută, la 16 luni de la dispariţia zborului MH370, acest fragment de aripă de avion – numit “flaperon” – de aproximativ doi metri pe doi, a “fost identificat în mod oficial ca fiind o bucată dintr-un Boeing 777”, anunţa duminică Ministerul malaysian al Transporturilor.
Probabilitatea să fie vorba despre zborul MH370, care a dispărut de pe radare pe 8 martie 2014, este reală, având în vedere faptul că niciun accident aerian nu a implicat acest tip de avion în această regiune a lumii.
Lada cu flaperonul, care a ajuns sâmbătă în Franţa, urmează să fie deschisă “miercuri, la începutul după-amiezii (ora Franţei)”, într-un laborator militar, la Balama, la periferia oraşului Toulouse, a anunţat o sursă apropiată dosarului.
Autorităţile australiene au anunţat miercuri că proveninţa fragmentului găsit pe Insula Réunion urmează să fi confirmată până la sfârşitul săptămânii. “Autorităţile malaysiene şi franceze ar putea să fie în măsură să facă o declaraţie oficială cu privire la provenienţa acestui flaperon săptămâna aceasta”, a declarat vicepremierul australian Warren Truss.
Expertizele atât de aşteptate vor fi efectuate începând de miercuri, în prezenţa unor reprezentanţi francezi (justiţia franceză s-a sesizat în legătură cu cazul deoarece patru dintre cele 239 de persoane date dispărute sunt francezi), malaysieni (avionul căutat aparţine companiei naţionale Malaysia Airlines), chinezi (153 de dispăruţi), americani şi Boeing (constructorul avionului).
Anchetatorii vor începe prin a verifica natura bucăţii şi de la ce tip de avion provine, confruntând observaţiilor lor cu numărul de serie, planurile solicitate constructorului, materialele utilizate, procedurile de fabricare, ş.a.m.d. Pe fragment se află inscripţia “657BB”, care arată, potrivit mai multor experţi, că este vorba despre un flaperon de Boeing 777.
– Numărul de serie, vopseaua şi inscripţiile
Analiza urmelor de vopsea şi anumitor inscripţii ar urma să facă lumină pentru anchetatori.
“Fiecare companie aeriană vopseşte într-un anumit fel şi putem identifica (astfel) dacă este vorba despre o vopsire provenind de la Malaysia Airlines. Dacă vopseaua este folosită de către Malaysia şi alte companii, vom putea, posibil, să avem o certitudine mai mare, deoarece celelalte companii poate că nu utilizează, de exemplu, (avioane de tip) Boeing 777”, declară Jean-Paul Troadec, un fost director al Biroului de Anchete şi Analize (BEA).
“Compania aeriană poate că a adăugat inscripţii pentru mentenanţă, de tipul «a nu se utiliza». În funcţie de formula folosită şi de modul în care este scrisă, aceste informaţii oferă de asemenea o idee despre originea avionului”, adaugă Bascary.
Structura metalică a obiectului va fi şi ea analizată, “cu mijloace moderne fizice şi chimice, mai ales cu un microscop electronic care poate mări de până la 100.000 de ori”, potrivit lui Bascary.
Scopul? Studiera “rupturilor locale ale piesei”, să se vadă dacă piesa este deformată de “solicitări excepţionale” sau prin “repetarea unui număr foarte mare de solicitări mai puţin puternice”, continuă el.
Potrivit unei surse apropiate dosarului, expertiza se va concentra în primul rând asupra aspectelor tehnice.
Studierea crustaceelor de pe flaperon, dar şi de pe fragmentele de valiză descoperite pe aceeaşi plajă ca bucata de aripă, experizate într-un laborator din regiunea pariziană, va ajuta prea puţin la identificarea zborului.
În opinia unor cercetători, specia şi vârsta acestor crustacee ar putea însă să permită să se determine cât timp a stat bucata de avion în apă, temperatura acestei ape, traiectoria pe care a urmat-o. Ceea ce ar oferi indicii despre o zonă în care să fie lansate căutări ale altor eventuale fragmente.
În opinia psihologului Carole Damiani, identificarea cu certitudine a fragmentelor avionului dat dispărut le va permite, în fine, familiilor victimelor “să ïntre într-o perioadă de doliu”.
Avocaţii Arunan Selvaraj şi Gary Chong, care i-au reprezentat pe cei doi copii, au precizat că suma a fost agreeată de toate părţile.
“Problema a fost soluţionată”, a declarat Arunan.
Taţii lui Jee Kinson, în vârstă de 14 ani, şi al lui Jee Kinland, în vârstă de 12 ani, s-au aflat printre cele 239 de persoane de la bordul avionului Malaysia Airlines, dat dispărut în drum către Beijing.
Reclamanţii au acuzat compania că nu a luat toate măsurile de siguranţă necesare, ceea ce a condus la dispariţia avionului de linie, pe 8 martie, la aproximativ o oră după ce a decolat de pe Aeroportul Internaţional de la Kuala Lumpur.
Ei au argumentat totodată că Guvernul nu a încercat să stabilească vreun contact, într-o perioadă rezonabilă de timp, după ce zborul MH370 a dispărut de pe radar şi că Departamentul pentru Imigraţie şi-a încălcat atribuţiile permiţând unor pasageri cu acte false de identitate să urce la bordul avionului.
O navă malaysiană echipată cu o sondă topografică submarină va pleca din Malaysia pe 4 august, către sudul Oceanului Indian, în largul coastei australiene occidentale, zona în care s-ar fi prăbuşit avionul potrivit unor experţi.
Compania naţională Petronas şi firmele private Deftech şi Phoenix International vor trimite în zonă un sonar cu antenă de tip SAS, a declarat ministrul Hishammuddin Hussein.
Şantierul naval malaysian Boustead Heavy Industries şi iXBlue Australia vor trimite sonarul sub apele mării cu ajutorul unui robot teleghidat.
Zborul MH370 a încetat orice contact cu controlorii de trafic aerian la o oră după ce a decolat de la Kuala Lumpur, pe 8 martie. El şi-a schimbat în mod radical planul de zbor, virând către vest, în contextul în care se îndrepta către Beijing.
Nicio urmă a avionului nu a fost găsită. Pe baza unor date de satelit, anchetatorii apreciază că Boeingul de tip 777 a zburat către sudul Oceanului Indian, unde s-a prăbuşit după ce s-a terminat carburantul.
Australia, care conduce căutările, a definit o nouă zonă de căutare, de aproximativ 60.000 de kilometri pătraţi, în care operaţiunile urmează să fie reluate în august.
Explicaţia cea mai credibilă a acestei dispariţii misterioase, potrivit autorităţilor însărcinate cu ancheta, este că o scădere bruscă a nivelului de oxigen la bordul avionului i-a lăsat inconştienţi pe membrii echipajului şi pe pasageri. Avionul ar fi continuat să zboare pe pilot automat până s-a prăbuşit în mare, după ce a rămas fără carburant.
