Cifra a fost anunţată în Parlament de ministrul Transporturilor, Liow Tiong Lai.
Lai a subliniat că este vorba de totalul fondurilor cheltuite de Malaysia până la sfârşitul lunii octombrie.
Costurile operaţiunilor la care au participat inclusiv Australia şi China nu se cunosc.
Avionul Boeing al companiei Malaysia Airlines a dispărut pe 8 martie 2014 în timp ce zbura de la Kuala Lumpur spre Beijing.
La bordul avionului erau 239 de pasageri şi membri ai echipajului, consideraţi morţi.
“Am găsit, de asemenea, fragmente precum geamuri, folii de aluminiu şi perne de scaun”, a declarat pentru AFP ministrul malaysian al Transporturilor Liow Tiong Lai, precizând că se referă la scaune şi hublouri de avion.
Noile descoperiri au fost făcute pe insula franceză Réunion, în largul Oceanului Indian, în cadrul căutărilor epavei avionului Boeing 777 care efectua zborul Malaysia Airlines 370 (MH370), precizează site-ul.
Cutremurul de 5,9 grade pe scara Richter, produs vineri dimineaţă, a generat o serie de alunecări de teren pe Vârful Kinabalu. Unsprezece alpinişti au murit, iar opt sunt căutaţi de echipele de salvare.
Vineri, Institutul meteorologic malaezian anunţase că 11 alpinişti au fost răniţi în urma cutremurului.
Alte 130 de persoane, inclusiv alpinişti străini, au rămas blocate pe munte din cauza cutremurului.
Printre persoanele decedate se numără o fată de 12 ani din Singapore, care făcea parte dintr-un grup de alpinişti.
Vârful Kinabalu are altitudinea de 4.095 de metri şi se află în partea malaeziană a Insulei Borneo, împărţită între Malaezia, Indonezia şi Brunei.
Pe munte sunt 117 alpinişti malaysieni, 38 din Singapore, cinci americani, patru olandezi, trei britanici, doi francezi şi doi australieni. De asemenea, sunt turişti din Belgia, Thailanda, Filipine, Kazahstan, India, Noua Zeelandă, Coreea de Sud, Danemarca şi China.
Avocaţii Arunan Selvaraj şi Gary Chong, care i-au reprezentat pe cei doi copii, au precizat că suma a fost agreeată de toate părţile.
“Problema a fost soluţionată”, a declarat Arunan.
Taţii lui Jee Kinson, în vârstă de 14 ani, şi al lui Jee Kinland, în vârstă de 12 ani, s-au aflat printre cele 239 de persoane de la bordul avionului Malaysia Airlines, dat dispărut în drum către Beijing.
Reclamanţii au acuzat compania că nu a luat toate măsurile de siguranţă necesare, ceea ce a condus la dispariţia avionului de linie, pe 8 martie, la aproximativ o oră după ce a decolat de pe Aeroportul Internaţional de la Kuala Lumpur.
Ei au argumentat totodată că Guvernul nu a încercat să stabilească vreun contact, într-o perioadă rezonabilă de timp, după ce zborul MH370 a dispărut de pe radar şi că Departamentul pentru Imigraţie şi-a încălcat atribuţiile permiţând unor pasageri cu acte false de identitate să urce la bordul avionului.
Khalid Abu Bakar, şeful poliţiei malaysiene, a declarat că gropile, descoperite începând din data de 11 mai, ar putea conţine mai mult de un cadavru.
“În cursul unor operaţiuni efectuate în perioada 11 – 23 mai, am descoperit 139 de morminte”, a declarat Khalid, citat de BBC.
Mormintele au fost găsite într-o zonă frecventată de reţelele specializate în trafic de persoane.
Traficanţii foloseau rute prin junglele situate în sudul Thailandei şi nordul Malaysiei pentru transportarea etnicilor rohingya, persecutaţi în Myanmar, şi a imigranţilor din Bangladesh.
Potrivit agenţiei ruse de stat, care citează “agenţia de ştiri Doneţk”, o echipă (comună) cu experţi malaysieni este programată la 17 aprilie. “Nu ştim dacă experţi în dreptul penal plănuiesc o vizită independentă la locul prăbuşirii înainte” de această dată, afirmă aceeaşi sursă.
Separatiştii proruşi au anunţat că malaysienii le-au solicitat “o vizită comună, pe 17 aprilie”, în zona respectivă.
Şeful echipei de experţi malaysieni Hussein Omar Khan a declarat anterior că echipa îşi începe activitatea marţi şi că se va afla la Doneţk timp de cel puţin două-trei săptămâni.
El a preciat că misiunea echipei este să caute rămăşiţe umane şi probe materiale.
Un avion Boeing 777 al companiei Malaysia Airlines, care zbura de la Amsterdam spre Kuala Lumpur, s-a prăbuşit pe 17 iulie în estul Ucrainei. Toate cele 298 de persoane aflate la bord au murit.
Autorităţile de la Kiev şi separatiştii proruşi se acuză reciproc de provocarea tragediei.
Ucraina şi Statele Unite susţin că aparatul a fost doborât de o rachetă sol-aer furnizată separatiştilor ucraineni proruşi de Moscova, ceea ce Rusia neagă, acuzând în schimb forţele ucrainene.
Într-un prim raport de anchetă, publicat în septembrie, anchetatori internaţionali au apreciat că Boeingul a fost perforat în zbor de “proiectile cu mare viteză”, fără a confirma ipoteza unei rachete. Un raport final este aşteptat în vara lui 2015.
Al doilea pilot al echipei Ferrari, finladezul Kimi Raikkonen, a trecut linia de sosire al patrulea. Piloţii Williams, finlandezul Valtteri Bottas şi brazilianul Felipe Massa, au ocupat locurile 5, respectiv 6, înaintea sportivilor de la Toro Rosso, olandezul Max Verstappen – locul 7 şi spaniolul Carlos Sainz jr – locul 8.
Alţi doi coechipieri, rusul Danil Kviat şi australianul Daniel Ricciardo, de la Red Bull, s-au clasat în ordine pe locurile 9 şi 10.
Piloţii echipei McLaren-Mercedes, spaniolul Fernando Alonso şi britanicul Jenson Button, au abandonat.
Următoarea etapă a CM de Formula 1, Marele Premiu al Chinei de la Shanghai, va avea loc în 12 aprilie.
La Sepang, ambele monoposturi McLaren, pilotate de Fernando Alonso şi Jenson Button, au fost eliminate în primul segment al calificărilor.
Calificările au fost perturbate de o ploaie torenţială, începută în timpul celui de-al doilea segment. Din această cauză, al treilea segment al calificărilor a început cu întârziere.
Rezultatele calificărilor şi grila de start a Marelui Premiu al Malaysiei:
1. Lewis Hamilton (Marea Britanie/Mercedes) 1:49.834
2. Sebastian Vettel (Germania/Ferrari) 1:49.908
3. Nico Rosberg (Germania/Mercedes) 1:50.299
4. Daniel Ricciardo (Australia/Red Bull-Renault) 1:51.541
5. Daniil Kviat (Rusia/Red Bull-Renault) 1:51.951
6. Max Verstappen (Olanda/Toro Rosso-Renault) 1:51.981
7. Felipe Massa (Brazilia/Williams-Mercedes) 1:52.473
8. Romain Grosjean (Franţa/Lotus-Mercedes) 1:52.981
9. Valtteri Bottas (Finlanda/Williams-Mercedes) 1:53.179
10. Marcus Ericsson (Suedia/Sauber-Ferrari) 1:53.261
11. Kimi Räikkönen (Finlnda/Ferrari) 1:42.173
12. Pastor Maldonado (Venezuela/Lotus-Mercedes) 1:42.197
13. Nico Hülkenberg (Germania/Force India-Mercedes) 1.43.022
14. Sergio Pérez (Mexic/Force India-Mercedes) 1:43.468
15. Carlos Sainz Jr (Spania/Toro Rosso-Renault) 1:43.700
16. Felipe Nasr (Brazilia/Sauber-Ferrari) 1:41.308
17. Jenson Button (Marea Britanie/McLaren-Honda) 1:41.636
18. Fernando Alonso (Spania/McLaren-Honda) 1:41.746
19. Roberto Merhi (Spania/Marussia-Ferrari) 1:46.677
20. Will Stevens (Marea Britanie/Marussia-Ferrari) fără timp.
Transcrierea conversaţiilor dintre personalul civil, militar şi aerian în orele de după dispariţia avionului arată un răspuns pe care Guvernul malaysian a fost de acord să îl investigheze abia după publicarea unui raport foarte critic, duminică, de către o echipă internaţională, relatează Sydney Morning Herald în ediţia electronică.
În timpul unei conversaţii care a început la ora locală 05.20 în dimineaţa în care a dispărut avionul, oficialii Malaysia Airlines au întrebat în mod repetat controlorul de trafic aerian de pe aeroportul din Kuala Lumpur dacă a predat responsabilitatea avionului controlului de trafic aerian din Vietnam.
Controlorul malaysian a insistat că a preluat tura la ora 03.00 şi nu ştie detaliile.
Echipamentul de comunicaţii al avionului a încetat să mai funcţioneze brusc la ora 01.20.
După mai multe solicitări, controlorul i-a spus unui membru al conducerii Malaysia Airlines că îl va trezi pe supervizorul său. “Îl voi trezi pe supervizorul meu şi îi voi cere să mai verifice o dată, să meargă şi să verifice care a fost ultimul contact … şi toate celelalte lucruri”, a afirmat controlorul.
Desmond Ross, un pilot australian pe aeronave comerciale şi expert în siguranţa aviatică, a declarat că raportul de duminică ridică mai multe întrebări decât oferă răspunsuri, inclusiv de ce era confuzie între controlul de trafic aerian din Kuala Lumpur şi cel din Vietnam. Controlorilor din Ho Chi Min le-a luat 20 de minute înainte de a începe să se întrebe de ce avionul nu a intrat în spaţiul lor aerian, în timp ce protocoalele internaţionale cer ca acest lucru să se întâmple în două minute.
Deşi a trecut un an, cea mai amplă operaţiune de căutare din istoria aviaţiei nu a reuşit să clarifice dispariţia avionului Boeing 777-200, care avea la bord 227 de pasageri şi 12 membri ai echipajului, relatează agenţia germană DPA.
Avionul decolase de pe aeroportul din Kuala Lumpur şi urma să aterizeze la Beijing, dar la mai puţin de o oră după decolare, contactul cu echipajul s-a întrerupt. “Noapte bună trei şapte zero malaezian” au fost ultimele cuvinte auzite din cabină şi niciun semnal de alertă nu a fost transmis.
Analiza datelor de zbor a determinat autorităţile responsabile cu operaţiunea de căutare să creadă că avionul s-a îndreptat spre sudul Oceanului Indian, unde s-a prăbuşit.
Căutările pe apă şi pe uscat s-au concentrat iniţial pe ruta programată a aeronavei. Dar după câteva zile, analiza datelor de zbor a arătat că avionul ar fi deviat de la ruta obişnuită, astfel că eforturile de căutare s-au mutat din Marea Chinei de Sud spre strâmtoarea Malacca şi apoi într-o zonă din sudul Oceanului Indian.
Vietnamul, Malaezia, China, Thailanda, India, Australia, Noua Zeelandă şi Statele Unite au trimis nave şi aeronave pentru a susţine eforturile de căutare. Începând cu 30 martie 2014, căutările sunt conduse de un Centru comun de coordonare (JACC) cu sediul iniţial în Perth, transferat în prezent la Canberra.
Pentru că nu s-au găsit fragmente ale epavei la suprafaţă, eforturile de căutare s-au concentrat în ultimul an pe cercetarea fundului oceanului. Australia a alocat 90 de milioane de dolari australieni (70 de milioane de dolari americani) pe doi ani pentru căutarea avionului, dar Malaezia şi China contribuie de asemenea cu fonduri. Costul total al căutărilor ar putea ajunge la câteva sute de milioane de dolari, potrivit estimărilor presei.
Lipsa informaţiilor despre dispariţia cursei MH370 a generat unele dintre cele mai bizare teorii ale conspiraţiei despre unul dintre cele mai mari mistere ale aviaţiei, precum şi o dezbatere aprinsă pe Internet, comentează Euronews.
De la argumente ştiinţifice până la cele mai stranii ipoteze, toate teoriile iau în considerare faptul că lipseşte o piesă din puzzle. Tim Clark, directorul companiei aeriene Emirates Airlines aprecia în noiembrie că unele informaţii sunt ţinute secrete, însă Guvernul malaezsian a negat ferm acest lucru.
Unele teorii menţionează deturnarea avionului, altele evocă o eroare tehnică sau de pilotaj. Scenariile merg însă mult mai departe, de la ideea că ar fi fost doborât în mod accidental, sau că zborul MH370 ar fi de fapt avionul MH17 doborât în iulie în Ucraina, până la varianta conform căreia a fost răpit de extratereştri sau de talibanii din Pakistan pentur a fi folosit în scopuri teroriste.
Nigel Cawthorne, autorul cărţii “Cursa MH370 Misterul” a scris că avionul ar fi putut fi doborât accidental în timpul unor exerciţii militare comune americano-thailandeze, în Marea Chinei de Sud.
Fostul director al companiei franceze Proteus Airlines, Marc Dugain, consideră că aeronava ar fi putut fi doborâtă de armata americană, de teama unui atentat asemănător celor de la 11 septembrie, care viza baza navală a SUA din insula Diego Garcia, situată în Oceanul Indian.
Fostul pilot şi expert CNN Jeff Wise speculează că MH370 ar putea fi intact şi s-ar afla în Rusia, după ce ar fi aterizat în Kazahstan în cadrul unui complot orchestrat de ruşi.
Un locotenent-general american în rezervă a lansat ideea că avionul ar fi fost deturnat şi dus în Pakistanul controlat de talibani, pentru a fi folosit la transportul armelor de distrugere în masă, necesare unui atac asupra Israelului. Ideea a fost susţinută de patronul de presă Rupert Murdoch, care a scris pe Twitter: “Poate nu prăbuşit, ci furat, efectiv ascuns, poate în Pakistan, ca ben Laden”.
O altă variantă este că avionul MH370 ar fi de fapt cursa MH17, aparţinând tot companiei Malaysia Airlines, care a fost doborâtă în estul separatist al Ucrainei la 17 iulie 2014.
În fine, una dintre cele mai bizare teorii este că avionul ar fi fost răpit de extratereştri. Un sondaj CNN/ORC International efectuat la două luni după dispariţia cursei MH370 a arătat că aproape 10% dintre americani cred că extratereştri sau fiinţe dintr-o altă dimensiune au fost implicate în acest caz.