“Directorul firmei, Lu Sheng, a dorit sa faca o fotografie cu premierul Boc, deoarece o parte dintre clientii sai provin din zona institutiilor statului si avea nevoie sa fie vazut alaturi de premierul roman, ca un semnal politic. In China, ideea ca ai sustinerea factorului politic este foarte importanta. De aceea, un coleg de-al meu, acum citeva zile, in avion, l-a rugat pe primul-ministru sa faca o fotografie cu partenerul chinez in timpul participarii la Forum, iar Boc a dat de inteles ca va raspunde rugamintii noastre”, a declarat agentiei MEDIAFAX directorul export al firmei Murfatlar, Vlad Pintilie. El a aratat insa ca premierul a plecat de la Forum fara sa se mai apropie de oamenii de afaceri chinezi care asteptau sa discute cu el.
Tag: importator
-
Reteta lui Valmar: sa faci profit chiar si cand se prabusesc vanzarile de masini
Proaspat intors din concediu, Brent Valmar, seful celui mai mare
importator de masini din tara, Porsche Romania, nu este deloc
bronzat. Dar pare foarte relaxat.”Da, e adevarat, nu prea am mai
comunicat de ceva vreme. Dar ne merge binisor, avand in vedere
contextul.”
Nici nu ar fi greu sa fie altfel, deoarece Porsche Romania
domina cu autoritate topurile de vanzari, compania condusa de la
infiintarea sa in 1998 de catre bucuresteanul Valmar reusind
profituri de zeci de milioane de euro in fiecare din ultimii ani.
Chiar si in 2009, an in care piata auto s-a prabusit la mai putin
de jumatate fata de anul precedent, cand scazusera cu o zecime fata
de 2007, considerat de multi ca anul de referinta al pietei
auto.“Am avut atunci (in 2007 – n. red.) contracte semnate pentru
58.000 de masini. Acum, volumele de vanzari la nivelul pietei auto
sunt impartite la trei (Porsche Romania a livrat mai putin de
23.000 de masini in 2009 si a avut un profit brut de peste 40 mil.
euro, potrivit datelor de la Registrul Comertului – n.red.).
E adevarat ca era vorba de un regres preprogramat avand in
vedere nivelul incredibil la care se ajunsese (in doar cinci ani,
vanzarile anuale de masini noi s-au triplat – n.red.), dar caderea
a fost foarte abrupta”, recunoaste Valmar, unul dintre cei mai
conservatori manageri din industria auto in privinta estimarilor
si, probabil, cel mai “atent” la costuri.
Cu o astfel de strategie si cu puterea holdingului Porsche in
spate, importatorul local al grupului Volkswagen a obtinut in
fiecare an profituri cat toti ceilalti importatori la un loc.”Am
rationalizat foarte mult din costuri. Am dat oameni afara, circa
10% si, cel mai important, am gasit surse alternative de venituri
cand vanzarile de masini s-au prabusit.Acum au inteles multi dintre angajati de ce insistam atat de
mult asupra serviciilor after-sales chiar si in perioada in care
masinile se vindeau foarte bine”, explica Valmar, un manager care
refuza in mod sistematic sa comenteze rezultatele financiare ale
companiei, chiar si dupa ce acestea erau publicate pe site-ul
Ministerului de Finante.“Si profitul este important, dar acum se pune mai mult accentul
pe lichiditate si pe cota de piata.” Lupta pentru cota de piata a
devenita dramatica in ultimii doi ani, mai ales pe fondul
stocurilor mari de masini cu care au ramas dealerii dupa
instaurarea “oficiala” a crizei in Romania.“2008 a fost an de sacrificiu. S-au canibalizat modele, s-au
lichidat stocuri s-au dat discounturi uriase. Dar s-a terminat, iar
anul trecut si mai ales anul acesta lucrurile s-au asezat. Din
pacate, multi dintre clienti vor sa cumpere in continuare un pret,
nu o masina.”
In aceste conditii, cu vanzari reduse la o treime si marje aproape
inexistente la vanzarea de masini noi, singura parghie pe care o
mai au dealerii auto de a face bani este reprezentata de
activitatea de service.“In mod normal, activitatea de service trebuie sa acopere cel
putin costurile cu utilitatile si celelalte cheltuieli fixe ale
dealerului”, detaliaza Michael Schmidt, cel care controleaza
Automobile Bavaria, cel mai mare dealer al grupului BMW, un alt
manager cunoscut in piata ca fiind foarte atent la costuri.Schmidt nu a reusit insa sa incheie anul trecut cu profit, chiar
daca, spune el, activitatea operationala a adus bani. “Am pierdut
opt milioane de euro din cauza stocului mare de masini care a
trebuit finantat in conditiile in care leul s-a depreciat cu mai
mult de 20%. A trebuit sa acceptam si sa mergem mai departe”,
spunea recent Schmidt intr-o discutie cu BUSINESS Magazin.Ceea ce nu pot accepta insa dealerii marcilor premium precum
Audi, BMW sau Mercedes este mutarea clientilor catre service-urile
independente, considerate mai ieftine, dupa ce expira perioada de
garantie pe timpul careia clientii sunt obligati potrivit
contractului sa isi faca reviziile in cadrul service-urilor de
marca. Sau atunci cand sunt indrumati catre astfel de service-uri
de catre societatile de asigurari. -
Importatorul Ferrari in Romania estimeaza o crestere de 23% in anul de criza 2010
“Daca in 2008 am vandut 15 masini, in 2009 si 2010 am reusit sa
vindem cate 25 de masini pe an/. Si mai avem inca 21 de masini pe
lista de asteptare”, a declarat Ion Bazac, presedinte companiei, cu
ocazia implinirii a doi ani de activitate.Cititi mai multe pe www.gandul.info
-
Porsche Panamera acum si in Romania
Importatorul a inceput sa preia comenzi pentru acest model inca din primul trimestru al acestui an.
Masina este disponibila in trei variante, Panamera S, Panamera 4S (echipata cu tractiune integrala) si Panamera Turbo, care are de asemenea un sistem de tractiune 4×4.
Panamera Turbo, cea mai scumpa versiune a noului model Porsche (138.000 euro cu TVA inclus), are un motor de 4,8 litri supraalimentat (bi-turbo) care dezvolta 500 CP.
-
Porsche Romania lanseaza noul VW Polo
Comercializarea modelului pe piata locala a inceput la nivelul lunii iunie, initial fiind vandut in paralel cu generatia anterioara pana la epuizarea stocurilor acesteia.
Pretul de pornire al noului Polo este de 10. 552 de euro, cu TVA inclusa, 16.998 de euro, in cazul echiparii de top Highline si a motorizarii diesel de 1,6 litri cuplata la o cutie de viteze automata de tip DSG.
-
Sub umbrela Tiriac
Catalin Gavra intra pentru prima data in contact cu grupul de firme al omului de afaceri Ion Tiriac in 1994, cand devenea unul dintre primii angajati ai Romcar, importatorul Ford, imediat dupa ce a absolvit facultatea de transporturi. Aproape 14 ani mai tarziu, Gavra ajunge sef peste intreaga divizie auto a lui Ion Tiriac, care vinde pe piata locala nu mai putin de 10 marci de masini.
"Multa vreme a existat o confuzie cu privire la ceea ce inseamna Tiriac Auto. La nivel de grup se doreste acum definirea mult mai clara a unei structuri de retail", spunea saptamana trecuta pentru BUSINESS Magazin Catalin Gavra, chiar in ziua in care era anuntat oficial ca director general al Tiriac Auto.
"Functia presupune preluarea conducerii asupra dealerilor de automobile, dar nu si a importatorilor. Multa vreme Tiriac Auto a fost perceput ca o divizie care includea si importatori si retail", explica Gavra, cel care a condus in ultimii trei ani compania Romcar, dupa plecarea in 2005 a celui care construise de la zero aceasta afacere, Viorel Niculescu.
Intr-adevar, divizia auto a grupului de firme al omului de afaceri Ion Tiriac a fost construita pe doi piloni – import si retail, dar separarea celor doua activitati nu a fost o prioritate, avand in vedere cresterea exploziva a pietei auto.
Insa pe fondul intrarii in mod direct in Romania a marilor producatori de masini – fie prin construirea unei structuri de la zero (ca in cazul Honda, Citroen, Mazda sau BMW), fie prin preluarea importatorului local (Renault) sau stabilirea unui parteneriat cu acesta (DaimlerChrysler) – tot mai multi dintre jucatorii de anvergura din domeniul auto se concentreaza pe activitatea de retail.
Pe langa Tiriac Auto, care acum inglobeaza 14 companii care reprezinta 10 branduri (Mercedes-Benz, Chrysler, Jeep, Dodge, smart, Mitsubishi, Hyundai, Ford, Jaguar si Land Rover) de anul trecut a fost infiintata si Porsche Inter Auto (divizia responsabila pentru activitatea de retail din cadrul Porsche Holding, cel mai mare importator de masini de pe piata locala).
Dincolo de extinderea pana anul viitor de la 67 la 80 de amplasamente in care isi desfasoara activitatea dealerii grupului, strategia lui Gavra in calitate de sef al diviziei Tiriac Auto include si ceea ce el numeste mall-uri auto.
"Cand vorbim de un mall auto, ne referim la integrarea intr-o locatie a cat mai multor marci reprezentate de companie. In mall-ul din Bucuresti, primul nostru proiect de acest fel, care va fi finalizat spre sfarsitul anului 2009 sau inceputul anului 2010, vom regasi cel mai probabil toate cele zece marci", adauga Gavra. El spune ca acest proiect va fi construit in partea de vest a Capitalei, la iesirea spre Pitesti.
Dar afacerile cu masini ale lui }iriac nu inseamna doar dealeri auto, fie ei monobrand (Romcar Motors – Ford sau M Car Distribution – Mitsubishi) sau multibrand (Casa Auto).
In proprietatea omului de afaceri roman se afla si companii precum Romcar (importatorul Ford), M Car Trading (Mitsubishi), Hyundai Auto Romania (Hyundai) si Premium Auto (Land Rover si Jaguar), insa managerii acestor companii vor raporta in mod direct Ancai Ioan, care a preluat din anul 2005 conducerea executiva a afacerilor lui Ion Tiriac. Tot in portofoliul lui Tiriac se afla si 49% din actiunile Mercedes-Benz Romania, un joint-venture cu grupul german Daimler. Compania a preluat de anul trecut activitatea de import pentru marci precum Mercedes sau smart, activitate ce fusese anterior detinuta de compania Autorom, controlata de omul de afaceri.
Scenariul nu se va repeta insa si in cazul Romcar, spun surse din piata auto, deoarece producatorul american Ford este interesat sa preia in totalitate activitatea importatorului local, dupa ce a devenit in acest an proprietarul fabricii de la Craiova.
"Daca ne uitam la ce se intampla pe piata auto – Mercedes-Benz, Honda, BMW, Citroen -, exista un trend care indica faptul ca activitatea de import este preluata de catre producatori. In cazul in care Ford va dori sa preia importul, va exista un ‘notice’. Iar de la acest moment, va exista o perioada de un an. Iar o astfel de notificare nu a venit inca", a spus Gavra.
Pana atunci, Romcar si-a bugetat pentru acest an o cifra de afaceri de 340 de milioane de euro si vanzari de 26.000 de autovehicule. Insa pe Catalin Gavra il va interesa la fel de mult si atingerea obiectivului de vanzari pentru Hyundai, Mercedes sau Mitsubishi.