Herbert Stein s-a lansat in businessul romanesc in urma cu 18
ani, cand singurul om de afaceri care mai importa masini in Romania
era Ion Tiriac. In 1993, cand Stein a lansat AutoItalia, singurii
importatori oficiali prezenti in Romania erau cei detinuti de Ion
Tiriac – Romcar, pentru marca Ford, si Autorom, pentru
Mercedes-Benz -, lista completata si de Renault. AutoItalia a
inceput vanzand masini Fiat, dar portofoliul companiei a crescut pe
parcurs, fiind completat de marcile premium ale concernului Fiat –
Alfa Romeo, Lancia si mai tarziu Maserati. Pe langa acestea, s-au
integrat si branduri precum SsangYong, Honda Motorcycles, dar si
Infiniti, brandul premium al grupului Nissan. Probabil cel mai mare
insucces al AutoItalia a fost “ratarea” brandului Ferrari, mult
dorit in portofoliul AutoItalia, dar care din mai 2007 este
reprezentat in Romania de compania Forza Rossa, controlata de Ion
Bazac, fost ministru al sanatatii din partea PSD, si sotia sa,
Camelia Bazac, care a fost si primul brand manager pentru Maserati
in cadrul AutoItalia.
In prezent, AutoItalia detine licenta pentru 13 branduri: Fiat,
Fiat Comerciale, Alfa Romeo, Lancia, Infiniti, SsangYong, Maserati,
Abarth, Honda Motorcycles si scuterele Segway, la care s-au adaugat
de la inceputul anului si Chrysler, Jeep si Dodge, dupa semnarea
unui acord preliminar cu grupul Fiat si pentru acestea. Dupa mai
multe zvonuri despre vanzarea companiei in ultimul an, Herbert
Stein a ajuns la o intelegere cu firma israeliana Mediterranean Car
Agency pentru vanzarea AutoItalia, importatorul marcilor grupului
Fiat, SsangYong, Infiniti si al motocicletelor Honda pe piata
locala, potrivit unei surse din industrie. Tranzactia se situeaza
in jurul a 20 de milioane de euro si depinde de indeplinirea unor
conditii.
Mediterranean Car Agency detine importurile Fiat in Israel si
este controlata de omul de afaceri Michael Levy. Michael Levy, cel
care va prelua AutoItalia, este fiul lui Ennio Leah Levi, un
industrias italian care a imigrat in Israel in 1979, dupa ce
familia sa a infiintat in 1971 o fabrica de textile. Importatorul
Fiat Levy Mediterranean a fost infiintat in 1989. Unul dintre
semnalele unei tranzactii a fost la sfarsitul anului trecut, cand
AutoItalia a imprumutat 9,5 milioane de euro de la Mediterranean
Car Agency. Compania a gajat imprumutul cu mai multe proprietati
imobiliare situate in bulevardele Colentina si Timisoara din
Bucuresti, la cea din urma adresa aflan-
du-se si sediul central al companiei. Ulterior semnarii
contractului de imprumut, actionarii AutoItalia au decis sa
transfere catre Ran Auto Handels, firma-mama, inregistrata in
Austria, peste 98% din actiunile AutoItalia Showroom, divizia care
se ocupa de distributia vehiculelor.
Oficialii AutoItalia si cei ai Mediterranean Car Agency nu au
oferit niciun comentariu despre acest subiect, tranzitia oficiala
urmand insa a avea loc la mijlocul acestei saptamani. Vanzarea
grupului AutoItalia reprezinta primul exit de pe piata auto locala
si vine la doi ani de la inceputul crizei, interval in care
vanzarile de masini s-au micsorat cu aproape 70% fata de nivelul
atins in 2007 si 2008. In prezent, reteaua AutoItalia este
alcatuita din peste 40 de showroomuri, dintre care trei sunt parte
a AutoItalia Showroom, divizia de retail a grupului. Afacerile
grupului AutoItalia au atins anul trecut un nivel de aproximativ 60
milioane de euro, potrivit estimarilor BM, dupa ce in 2009 acestea
au fost de peste 92 milioane de euro.
Primul exit dintr-un business auto de mari dimensiuni a fost la
finele anului 2009, atunci cand Ion Tiriac s-a retras complet din
actionariatul Mercedes-Benz Romania prin vanzarea pachetului de 49%
catre Daimler AG, in timp ce in vara anului trecut a cedat
importurile marcii Ford catre divizia locala a constructorului
american care detine uzina de la Craiova. Spre deosebire de Herbert
Stein, Ion Tiriac detine in continuare importatorii marcilor
Hyundai, Mitsubishi, Jaguar si Land Rover, plus reteaua de dealeri
TiriacAuto, in care sunt comercializate mai bine de zece branduri
auto, inclusiv Mercedes-Benz si Ford. Alte tranzactii, de mici
dimensiuni, au avut loc anul trecut si au vizat cei doi dealeri
Dacia-Renault ai IPSO, cel din Otopeni fiind preluat de grupul
israelian New Kopel si transformat in centru Opel, iar cel din
Ploiesti de dealerul Renault-Nissan Serus, cel mai mare din
Capitala, tranzactii evaluate la cateva milioane de euro.
Vanzarile AutoItalia au atins anul trecut un nivel de peste
3.800 de unitati, in scadere cu 50% fata de 2009, din care aproape
3.600 reprezinta Fiat. In acelasi timp, cota de piata a AutoItalia
a scazut la 3,2% din piata totala in 2010, fata de aproape 5% in
anul anterior.Rezultatele din 2010 au confirmat estimarile lui
Stein din luna martie a anului trecut, cand acesta declara intr-un
interviu ca se asteapta ca intreg anul 2010 sa fie unul dificil –
nu doar prima jumatate, asa cum declarau majoritatea executivilor
din auto la acea vreme. Mai mult, seful AutoItalia sublinia ca
efectul programului “Rabla” a fost diminuat inclusiv datorita
sistemului cu vouchere, care a creat o piata gri a acestora.
In primul trimestru al anului trecut Stein inaugura si
showroomul din Piata Presei, destinat marcilor Maserati, Abarth si
Infiniti, in urma unei investitii de 0,6 mil. euro, intr-un spatiu
inchiriat. Cel
de-al doilea showroom inaugurat in ultimul an este cel de pe
bulevardul Iuliu Maniu, unde anterior era un centru pentru
vehiculele comerciale, celalalt, amplasat la cateva zeci de metri
mai sus, fiind inchis, in conditiile in care era intr-un spatiu
inchiriat.
Printre contractele pe care Stein le va lasa mostenire noilor
proprietari se numara si cel cu Mercadia, compania lui Dinu
Patriciu care detine lantul de bacanii Mic.ro si cu care a semnat
anul trecut un contract in valoare de aproximativ 100 de milioane
de euro pentru livrarea a 1.000 de utilitare Fiat Ducato
transformate in magazine mobile, acestea urmand a fi livrate
intr-un interval total de 18 luni. Mai mult, in conditiile in care
Dinu Patriciu doreste extinderea retelei magazinelor mobile la un
total de 2.000 de unitati, numarul de vehicule comerciale Fiat
poate sa creasca cu inca 1.000 sau cu un contract nou, tot de 100
de milioane de euro.