Tag: Henri Coanda

  • Aeroporturile din România au fost tranzitate în 2022 de 21 de milioane de pasageri, în creştere cu 87,5% faţă de anul anterior şi triplu faţă de 2020

    Traficul de pasageri pe aero­por­turile din România s-a ridicat la 21 de milioane de pasageri anul trecut, în creştere cu 87,5% faţă de anul 2021 şi aproape triplu faţă de anul 2020, potri­vit datelor de la Asociaţia Aeroportu­ri­lor din România (AAR). Spre com­paraţie, în anul de referinţă 2019, cel mai bun an din turism, aeroporturile erau tranzitate de 23 de milioane de pasageri,

    „Pentru aviaţia civilă ultimii ani au fost foarte dificili, dar iată că am reuşit să recuperăm peste cifrele previzio­nate. A fost o revenire puternică, mai ales în lunile de vară, când pe unele aeroporturi din România au fost înre­gistrate valori de trafic mai mari decât cele din anul 2019. Există potenţial foar­te mare şi estimăm că anul viitor vom depăşi 24 de milioane de pasa­geri“, a declarat David Ciceo, preşedintele Asociaţiei Aeroportu­rilor din România.

  • Cu păru-n Coandă

    Pentru Steve Williamson, România nu este ţara lui Dracula, ca în cazul majorităţii conaţionalilor săi. Vizita în ţara lui Coandă, după cum spune chiar el, are o semnificaţie specială pentru inginerul care şi-a construit o carieră în una dintre cele mai inovatoare companii ale lumii.

    Steve Williamson poartă o şuviţă de păr în buzunar cu un scop: una dintre misiunile sale este să spună povestea produselor Dyson „în maniera potrivită”,  în calitate de Lead Haircare Development Engineer pentru compania cu origini britanice. Iar cu ocazia asta l-am întâlnit şi noi la Bucureşti, odată cu lansarea în România a celui mai nou produs al companiei.

    Drumul său până la această funcţie a început, ca în cazul celor mai mulţi dintre absolvenţii de ingineria designului de produs, după ce şi-a urmat un vis din facultate. „Sunt din Scoţia, am fost la facultate acolo şi Dyson era o companie spre care aspiram să lucrez. Echilibrul între design, inginerie şi rezolvarea problemelor m-a atras – am spus mereu că este o companie care rezolvă probleme pe care alţii le ignoră – pentru cineva care are o diplomă în ingineria designului de produs, era genul de companie pentru care să vrei să lucrezi – voiam să le fac oamenilor viaţa mai frumoasă cu ajutorul tehnologiei.” Williamson spune că a lucrat pentru mai multe divizii ale companiei: a început în divizia dedicată uscătoarelor de mâini, apoi în divizia de îngrijire a podelelor (aspiratoare), în urmă cu şapte ani s-a mutat în diviza dedicată aranjării părului. „De atunci, nu m-am mai uitat în urmă – nu vom şti niciodată suficient de multe despre păr, este unic pentru fiecare dintre noi şi este foarte emoţional pentru oameni. Dacă părul îţi stă bine, asta îţi poate face ziua mai frumoasă. Pentru noi, să ne concentrăm pe găsirea unei soluţii de a face asta, cu mai puţine daune aduse părului, este uimitor”, descrie el, cu pasiune, munca în departamentul actual.

    Lansată odată cu inventarea primului aspirator fără sac, compania Dyson s-a extins de-a lungul istoriei în mai multe domenii (din unele, precum dezvoltarea de maşini electrice sau al maşinilor de spălat a şi ieşit, de altfel), cel dedicat îngrijirii părului fiind printre cele mai recente: au lansat primele produse de aranjare a părului în urmă cu 10 ani şi au investit în cercetarea şi dezvoltarea acestui segment 100 de milioane de lire sterline: „Trebuia să vedem efectele produselor noastre asupra părului real”. În 2012 au intrat aşadar pe segmentul de cercetare şi dezvoltare al acestei divizii, iar patru ani mai târziu, au lansat primul produs. Dincolo de partea de inovare, Williamson spune că unul dintre aspectele esenţiale în industria frumuseţii ţine de credibilitate: „În lumea frumuseţii, trebuie să construieşti credibilitate, suntem experţi în fluxul de aer, asta este moştenirea noastră, pentru asta este cunoscută Dyson. Întrând în lumea frumuseţii, putem folosi expertiza aceasta, dar trebuie să cunoaştem multe aspecte ce ţin de cercetare – de ce avem tipuri diferite de păr, care sunt problemele părului nostru, cum putem să le depăşim cu ajutorul tehnologiei”. 

    De ce este important să descoperi mereu ceva nou? „Asta am făcut mereu – este etosul Dyson, vrem să oferim oamenilor experienţe mai bune. Ca ingineri, nu suntem niciodată mulţumiţi, căutăm mereu modalităţi prin care să îmbunătăţim produsele. Cheia este să îi ascultăm pe oameni – vorbim cu utilizatorii produselor noastre, încercăm să înţelegem cum putem să ne îmbunătăţim produsele. Trebuie să lucrăm cu clienţii, fie ei utilizatorii produselor de acasă sau cu experţii din saloane.” În ceea ce priveşte preţul, mai ridicat decât al unor produse similare – spune că acesta se leagă tocmai de aspectele care ţin de cercetarea tehnologiilor de ultimă generaţie. „Ştiţi că designul unui uscător de păr nu s-a schimbat de 60 de ani, de când Dyson a lansat propriul produs? Am reimaginat şi regândit aceste produse – nu suntem limitaţi de convenţii, vrem să provocăm convenţia.”



    Sir James Dyson: „50% din deciziile pe care le vei lua sunt greşite. Învaţă din aceste greşeli“


    În cel mai recent produs dedicat aranjării părului, au introdus tehnologia efectului Coandă (Efectul care poartă numele inventatorului român a fost observat de el  în timpul zborului de testare a primului avion cu reacţie care a zburat vreodată. Testarea s-a soldat cu distrugerea avionului, dar în timpul zborului scurt, Coandă a observat alinierea apropiată de alipire a jeturilor gazelor arse faţă de fuzelajul avionului – n.red.). La fel ca în felul în care acest efect a apărut, printr-un accident al lui Henri Coandă, şi ei au observat întâmplător că pot folosi această tehnologie. „Deseori, accidentele duc la astfel de inovaţii. Avem experţi în aerodinamică, mecanica fluidelor şi căutăm soluţii prin care putem să folosim fluxul de aer. Cineva a descoperit că dacă putem manipula fluxul de aer, prin efectul Coandă, putem face acelaşi lucru cu părul, putem controla direcţiile în care se orientează acesta. Câteodată nici nu ştim ce vor deveni produsele în cele din urmă.”

    Dyson are 6.000 de ingineri răspândiţi în Regatul Unit, Singapore, Malaysia şi Filipine – toţi aflaţi în diferite niveluri ale proceselor de dezvoltare, pentru toate categoriile de produse ale brandului (air care, flow care, environmental care, precum şi alte categorii care vor fi lansate şi sunt „secrete” în prezent). Numărul total al angajaţilor este mai mult decât dublu – lucrează cu numeroşi experţi – cum ar fi cei în simulări pe computere, experţi în ştiinţa părului (tricologi) în cazul acestei divizii: „Dyson a avut mereu o viziune globală – este important pentru noi, trebuie să înţelegem problemele fiecărei persoane; părul unei persoane din Japonia este diferit de cel al unei persoane din Regatul Unit, din România – trebuie să înţelegem asta pentru a oferi oamenilor produsele de care au nevoie.”

    Cum arată programul zilnic într-o companie precum Dyson? „Conduc un departament de Commercial Engineering, aşadar lucrez cu funcţiile comerciale, cu echipele de evenimente şi comunicare, să ne asigurăm că spunem povestea tehnologiei Dyson în felul potrivit. Unul dintre elementele acestei poveşti este că testăm pe păr real – inginerii sunt încurajaţi să greşească, dacă te concentrezi doar pe obţinerea răspunsului potrivit, nu e suficient – învaţă, adaptează, continuă procesul de dezvoltare.”

    Câte erori poţi face până la produsul final? „Începi cu o idee, cred că pentru primul produs de aranjare a părului al Dyson am făcut peste 600 de prototipuri. Testăm pe păr real, dar şi pe oameni – trebuie să înţelegem cum interacţionează oamenii cu produsele. Trebuie să facem aceste testări la nivel global – aceste testări merg mână în mână cu designul.” Dacă eşti un tânăr inginer, cum ai putea să lucrezi pentru o companie precum Dyson? „Avem multe modalităţi – dacă vrei să fii inginer, te poţi alătura companiei ca absolvent, după terminarea studiilor, avem şi programe de internship, adresate studenţilor – pentru trei, şase sau 12 luni. Avem şi Universitatea Dyson – se numeşte Institutul Dyson de Inginerie şi Tehnologie – ei îşi fac studiile, sunt integraţi în echipe pe parcursul studiilor. Ei învaţă astfel la locul de muncă, dar dezvoltă şi produse, de asemenea. Anul trecut a absolvit prima promoţie, iar de un an deja, ei sunt integraţi în echipă. Sunt foarte dornici să înveţe şi să creeze lucruri. Cred că asta este esenţial la Dyson, ar trebui să ai o pasiune să încerci lucruri, să nu-ţi fie frică să eşuezi şi să înveţi din asta.”


    Compania de tehnologie a Dyson a înregistrat o creştere cu 16% a profitului  în 2021, până la 1,5 miliarde de dolari, în timp ce veniturile anuale au crescut cu 5%, până la 6 miliarde de dolari. Potrivit unui articol publicat în presa internaţională în primăvară, compania şi-a propus să creeze 2.000 de joburi, mai ales în Malaysia şi Filipine, ca urmare a unui plan de investiţii anunţat în 2020 de 2,75 de miliarde de lire sterline. Doar în 2022, compania ar investi 600 de ,milioane de lire sterline în tehnologie, noi facilităţi şi laboratoare. Pe piaţa locală, compania a intrat mai întâi în 2012, printr-un distribuitor român, iar din 2022 este prezentă direct;  acum deţine şi un showroom într-un centru comercial.


    Cum te angajezi la Dyson?

    Potrivit unui articol publicat de Daily Mail şi preluat ulterior şi de site-ul Business MAGAZIN, candidaţii pentru un post în cadrul companiei de tehnologie Dyson trebuie să rezolve o problemă complicată dintr-un material video pentru a avea o şansă. Potrivit articolului, şefii companiei britanice nu se uită la CV-uri, scrisori de recomandare sau interviuri – ei vor în schimb să vadă dacă cineva este suficient de inteligent pentru a înţelege puzzle-ul dintr-un material video care se întinde pe o durată 50 de secunde. O voce le spune candidaţilor cheia desluşirii mesajelor criptice din videoclip. „Bună, suntem Dyson, compania globală de tehnologie. Filosofia noastră este să facem lucrurile să funcţioneze mai bine, aşa că atunci când vine vorba de angajarea de noi talente, vrem să găsim modalităţi mai bune prin care să găsim oameni care gândesc la fel ca şi noi. De aceea am construit Rethinkers, provocarea noastră în materie de recrutare”, spunea un material de promovare legat de unealta de recrutare Rethinkers, lansată în 2016. Clipul continuă: „Fiecare etapă testează câte o calitate pe care o căutăm la angajaţii companiei. Dacă treci cu bine de toate cele patru etape, vei fi recompensat cu acces la campusul top secret de tehnologie al companiei şi la o întâlnire cu CEO-ul nostru. Aşadar, ai ceea ce trebuie?

     

    O poveste de capitalism britanic

    Sir James Dyson, fondatorul companiei omonime, este creatorul aspiratoarelor fără sac, care se vând în peste 50 de ţări. Învăţarea din eşecuri face parte din cultura companiei şi, practic, din „fişa postului” fiecărui angajat. Sir James Dyson însuşi este cea mai bună dovadă în acest sens: potrivit articolelor din presa internaţională, preluate şi de bmag.ro, el a creat 5.127 de prototipuri care au eşuat, înainte de lansarea primului său produs.. De asemenea, James Dyson a inventat o maşină de spălat vase, dar care nu s-a dovedit a fi un succes comercial şi a fost retras de pe piaţă. Iar în 2006 a lansat Dyson Airblade, uscătorul de mâini, care în loc să folosească un jet de aer cald, utilizează un strat de aer care este suflat de maşinărie cu 640 km pe oră, astfel Dyson Airblade îndepărtează apa de pe mâini, nu o evaporă. „50% din deciziile pe care le vei lua sunt greşite. Învaţă din aceste greşeli“, este sfatul lui Dyson pentru viitorii antreprenori. James Dyson a început să lucreze la această idee în 1978 pentru că era nemulţumit de aspiratorul său care-şi pierduse puterea de aspirare. După 5 ani de încercări, Dyson a lansat în 1983 aspiratorul G-Force, însă niciun producător sau distribuitor din Marea Britanie nu a vrut să-i vândă produsul, deoarece piaţa sacilor de aspiratoare era prea importantă. Inventatorul s-a reorientat spre Japonia, unde a reuşit să vândă mai multe aspiratoare, în valoare de 2.000 de lire sterline, iar în 1991 a câştigat premiul Târgului de Design Internaţional din Japonia. La 75 de ani, compania de tehnologie Dyson are operaţiuni în Europa, Asia şi Statele Unite. Sir Willam James Dyson este cel mai bogat individ din Marea Britanie​ şi are o avere netă de aproximativ 26 de miliarde de dolari, formată, în mare parte, din deţinerea pe care o are în Dyson Holdings.



    „I love my job” este o nouă rubrică lansată de Business MAGAZIN în care vrem să îi scoatem în faţă pe oamenii ce nu sunt neapărat parte din top managementul unei companii, dar sunt pasionaţi de ceea ce fac. Sunt mulţi, iar poveştile lor sunt fabuloase: nu de puţine ori, în interviurile Business MAGAZIN, am auzit „Sunt îndrăgostit de… ” un lucru de care nu ne-ar fi trecut prin cap că cineva poate fi îndrăgostit (paleţi, tractoare, tehnologie ş.a.m.d.) – poveştile oamenilor pasionaţi de joburile lor sunt savuroase, de aceea le vom acorda o rubrică specială în revista noastră.

     

  • O nouă linie de autobuz în Bucureşti. Va funcţiona din 15 ianuarie

    Primăria Municipiului Bucureşti extinde reţeaua de transport în comun în cartierele Andronache şi Henri Coandă cu o nouă linie de transport în comun – 343, începând cu 15 ianuarie.

    Noua linie de autobuz, rezultată din unificarea actualelor linii de autobuz 231 şi 343, va asigura pentru călători conexiuni cu alte mijloace de transport în comun, precum legătura cu linia de tramvai 21 şi staţiile de metrou Aviatorilor şi Aurel Vlaicu.

    Linia 343 va funcţiona între terminalele „Fundeni” şi „Cartier Henri Coandă”, astfel: de la terminalul „Fundeni”, pe actualul traseu, până la intersecţia Şoselei Fundeni cu Şoseaua Colentina, apoi pe strada Gherghiţei, din Cartierul Andronache. De aici, autobuzele liniei 343 vor circula pe Strada Fabrica de Glucoză, Calea Floreasca, Radu Beller, Piaţa Dorobanţi, Calea Dorobanţi, Bulevardul Aviatorilor, Şoseaua Pipera, Strada Câmpul Pipera, terminal „Cartier Henri Coandă”, cu întoarcere pe acelaşi traseu.

    Pe Strada Gherghiţei, linia 343 va opri in staţiile nou înfiinţate în acest scop.

    Potrivit Asociaţiei de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public Bucureşti-Ilfov (TPBI), decizia de înfiinţare a acestei linii face parte dintr-o serie de măsuri care au ca scop îmbunătăţirea transportului în comun prin extinderea reţelei către zone care în prezent nu beneficiază în mod direct de acest serviciu.

  • Aeroporturile din Bucureşti au avut 2,99 milioane de pasageri în primul trimestru al anului 2019

    Compania Naţională Aeroporturi Bucureşti a înregistrat, în primul trimestru al anului 2019, pe Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti şi Aeroportul Internaţional Bucureşti Băneasa – Aurel Vlaicu, un trafic de 2,99 de milioane pasageri şi 32.098 de mişcări de aeronave (aterizări şi decolări).

    Din total, pe Aeroportul Internaţional Henri Coandă, s-au înregistrat 2.990.429 de pasageri, în creştere cu 8,5% faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut. De asemenea, în primul trimestru al anului 2019 s-au înregistrat 27.079 de mişcări de aeronave, în creştere cu 3,6%, faţă de primul trimestru al anului 2018. Pe Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti, operează în prezent 57 companii aeriene, care transportă pasageri către 128 de destinaţii.

    Citiţi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Un brand căutat de toate femeile a deschis primul magazin din România

    Magazinul, care vinde în special produse de înfrumuseţare, dar şi lenjerie intimă, este operat, potrivit datelor ZF, de compania Millenium Pro Design, care administrează magazinele din reţeaua BestValue din aeroport. Până la închiderea ediţiei oficialii companiei nu au răspuns solicitării ZF pentru a confirma informaţiile.

    Cele mai multe magazine Victoria’s Secret din lume au un model similar celui din aeroportul local, mai exact vând în special produse de îngrijire personală – creme şi alte cosmetice – şi parfumerie, cu o selecţie mai redusă de lenjerie intimă.

    Citiţi mai multe pe Ziarul Financiar

  • Simona Halep a ajuns în ţară cu trofeul de la turneul de la Roland Garros

    Simona Halep a ajuns pe Aeroportul Internaţional Henri Coandă, urmând să fie primită, la Salonul Oficial, de către ministrul Tineretului şi Sportului, Ioana Bran, dar şi de preşedintele FRT, George Cosac.

    Luni seară, pe Arena Naţională, va fi organizată o ceremonie în care Simona Halep va prezenta trofeul pe care l-a câştigat la Roland Garros.

    Citiţi mai multe pe www.mediafax.ro

  • De la Bucureşti la Ploieşti în zece minute. Ideea lui Henri Coandă, furată de Elon Musk

    Deşi sună a film Sci-Fi, transportul rapid va deveni realitate anul acesta. Zona de testare denumită DevLoop se întinde pe 500 de metri şi cântăreşte peste 1 milion de kilograme.  Când va fi construită complet, în următoarele luni, structura se va întinde pe trei kilometri, însă sistemul de testare nu va transporta pasageri. Elon Musk, directorul executiv Tesla şi Space X a propus crearea conceptului Hyperloop în 2012, mai târziu a lansat o lucrare în care explica modul de funcţionare al acestui sistem. 

    Cititi mai multe pe www.promotor.ro

  • Ce compensaţii poţi primi dacă pierzi un zbor de legătură de pe aeroportul Henri Coandă

    Compensaţia se acordă pentru toate cursele  efectuate de  companii aeriene înregistrate în Europa sau dacă decolarea a avut loc de pe un aeroport din Europa.

    Riscul cel mai mare pentru pierderea conexiunii îl au pasagerii cu escală în China (fie ca vorbim de Beijing sau Shanghai), unde transferul de la un zbor la altul ajunge la trei ore. În Europa, şansele cele mai mari de ratare a îmbarcării pe zbor de conexiune sunt la Madrid (o oră şi jumătate timpul de transfer, respectiv 65 de minute dacă cursele sunt operate de către Iberia).  Pentru persoanele din afara zonei Schengen, inclusiv românii, aeroportul din Bruxelles are un timp de conexiune de 90 de minute, similar cu aeroportul din Paris (Charles de Gaulle) atunci când pasagerul trebuie să se deplaseze de la un terminal la altul (vezi tabelul 1 de la final).

    La polul opus, se află aeroporturi precum cel din Amsterdam, Munchen sau Zurich, recomandate pasagerilor care au de efectuat zboruri ce necesită escală. Aeroportul Otopeni se află, de asemenea, în rândul celor care au un timp scurt de transfer pentru zborurile de conexiune, mai exact o medie de 50 de minute.

    ”Când rezervi zboruri cu escale şi rezervi separat fiecare segment, trebuie luat în calcul timpii de transfer din respectivele aeroporturi. Aceste transferuri diferă la fiecare aeroport. Din păcate, dacă zborurile sunt rezervate separat şi se pierde conexiunea, pasagerul nu are dreptul la o cursă alternativă şi nici la compensaţii. Poate primi despăgubire doar dacă primul zbor efectuat a înregistrat o întârziere mai mare de trei ore faţă de momentul iniţial al aterizării”, spune Ştefan Radu, country manager Air Help.

    Potrivit Directivei Europene 261/2004, dacă un zbor are mai multe escale, inclusiv întârzierea la una dintre ele poate fi despăgubită, dacă sunt respectate condiţiile de eligibilitate. Esenţial este ca toate acele zboruri să fie pe o singură rezervare. În prezent, multe zboruri sunt operate în code-share cu partenerii aerieni din aceeaşi alianţă, însă compania care emite biletul de zbor este răspunzătoare pentru operarea cursei până la final, inclusiv pentru întârzierile sau anulările ce pot apărea.

    ”Foarte multe companii aeriene nu respectă timpul de transfer stabilit de aeroporturi pentru transferuri, lucru care, adesea, cauzează pasagerilor pierderea zborului de legătură. De curând, am avut un caz al unei familii de patru persoane care a pierdut conexiunea la Frankfurt pentru că a avut mai puţin de zece minute să prindă zborul de legătură, în condiţiile în care acest aeroport necesită 90 de minute pentru zborurile cu escală. Compania a învinuit familia cu pricina că nu s-a grăbit pentru a prinde îmbarcarea, ceea ce este inacceptabil. Noi, la Air Help, ne asigurăm că pasageri precum membrii familiei despre care vorbeam să primească compensaţii pe măsură, pentru că este dreptul lor”, spune Ştefan Radu.

    AirHelp este liderul mondial în obţinerea compensatiilor  pentru pasageri, ca urmare a întârzierii, anulării sau supraîncărcării zborului. Din 2013, când AirHelp a fost fondată, compania a ajutat peste cinci milioane de pasageri să primească despăgubiri în valoare de 300 de milioane de euro. AirHelp are reprezentanţe în Europa, Asia şi America de Nord, care deservesc 30 de ţari, oferind asistenţă în 16 limbi. Compania are peste 500 de angajaţi la nivel mondial.

     

  • Ce compensaţii poţi primi dacă pierzi un zbor de legătură de pe aeroportul Henri Coandă

    Compensaţia se acordă pentru toate cursele  efectuate de  companii aeriene înregistrate în Europa sau dacă decolarea a avut loc de pe un aeroport din Europa.

    Riscul cel mai mare pentru pierderea conexiunii îl au pasagerii cu escală în China (fie ca vorbim de Beijing sau Shanghai), unde transferul de la un zbor la altul ajunge la trei ore. În Europa, şansele cele mai mari de ratare a îmbarcării pe zbor de conexiune sunt la Madrid (o oră şi jumătate timpul de transfer, respectiv 65 de minute dacă cursele sunt operate de către Iberia).  Pentru persoanele din afara zonei Schengen, inclusiv românii, aeroportul din Bruxelles are un timp de conexiune de 90 de minute, similar cu aeroportul din Paris (Charles de Gaulle) atunci când pasagerul trebuie să se deplaseze de la un terminal la altul (vezi tabelul 1 de la final).

    La polul opus, se află aeroporturi precum cel din Amsterdam, Munchen sau Zurich, recomandate pasagerilor care au de efectuat zboruri ce necesită escală. Aeroportul Otopeni se află, de asemenea, în rândul celor care au un timp scurt de transfer pentru zborurile de conexiune, mai exact o medie de 50 de minute.

    ”Când rezervi zboruri cu escale şi rezervi separat fiecare segment, trebuie luat în calcul timpii de transfer din respectivele aeroporturi. Aceste transferuri diferă la fiecare aeroport. Din păcate, dacă zborurile sunt rezervate separat şi se pierde conexiunea, pasagerul nu are dreptul la o cursă alternativă şi nici la compensaţii. Poate primi despăgubire doar dacă primul zbor efectuat a înregistrat o întârziere mai mare de trei ore faţă de momentul iniţial al aterizării”, spune Ştefan Radu, country manager Air Help.

    Potrivit Directivei Europene 261/2004, dacă un zbor are mai multe escale, inclusiv întârzierea la una dintre ele poate fi despăgubită, dacă sunt respectate condiţiile de eligibilitate. Esenţial este ca toate acele zboruri să fie pe o singură rezervare. În prezent, multe zboruri sunt operate în code-share cu partenerii aerieni din aceeaşi alianţă, însă compania care emite biletul de zbor este răspunzătoare pentru operarea cursei până la final, inclusiv pentru întârzierile sau anulările ce pot apărea.

    ”Foarte multe companii aeriene nu respectă timpul de transfer stabilit de aeroporturi pentru transferuri, lucru care, adesea, cauzează pasagerilor pierderea zborului de legătură. De curând, am avut un caz al unei familii de patru persoane care a pierdut conexiunea la Frankfurt pentru că a avut mai puţin de zece minute să prindă zborul de legătură, în condiţiile în care acest aeroport necesită 90 de minute pentru zborurile cu escală. Compania a învinuit familia cu pricina că nu s-a grăbit pentru a prinde îmbarcarea, ceea ce este inacceptabil. Noi, la Air Help, ne asigurăm că pasageri precum membrii familiei despre care vorbeam să primească compensaţii pe măsură, pentru că este dreptul lor”, spune Ştefan Radu.

    AirHelp este liderul mondial în obţinerea compensatiilor  pentru pasageri, ca urmare a întârzierii, anulării sau supraîncărcării zborului. Din 2013, când AirHelp a fost fondată, compania a ajutat peste cinci milioane de pasageri să primească despăgubiri în valoare de 300 de milioane de euro. AirHelp are reprezentanţe în Europa, Asia şi America de Nord, care deservesc 30 de ţari, oferind asistenţă în 16 limbi. Compania are peste 500 de angajaţi la nivel mondial.

     

  • Floria extinde reţeaua de florării în aeroportul din Otopeni

    Investiţia în preluarea şi reamenajarea florăriei pentru a respecta standardul vizual din reţeaua Floria se ridică la peste 50.000 euro. Spaţiul va intra într-un program de modificare în următoarele luni, pentru a se încadra în conceptul Floria.

    “Planurile de dezvoltare ale reţelei de florării Floria vizează extinderea, fie prin preluarea unor florării funcţionale pe care să le reamenajăm după conceptul Floria, fie prin francizarea conceptului alături de parteneri. Nu excludem nici lansarea unor florării Floria noi, în măsura în care găsim spaţii potrivite, însă ne interesează mai mult preluarea unor florării deja existente” declară Andreea Uceanu, Director General Reţeaua Floria, compania care administrează florăriile Floria în cadrul grupului omonim.

    În 2017, reţeaua de florării Floria s-a extins cu 3 spaţii noi: Floria Băneasa, deschisă în cadrul Băneasa Shopping City în martie, Floria Ploieşti, florărie preluată la jumătatea anului şi noua florărie din Aeroportul Otopeni.

    Investiţia totală pentru extinderea reţelei de florării în acest an depăşeşte 100.000 euro.

    “Pe de-o parte anul acesta am urmărit consolidarea poziţiei, în special în zona de online unde suntem lideri de câţiva ani deja prin Floria.ro, dar şi pentru florăriile deja deschise. Însă pe de altă parte, e important să continuăm dezvoltarea, atât în segmental corporate, unde prin divizia de amenajări am semnat proiecte importante, precum şi prin preluări de spaţii noi care duc brandul Floria mai aproape de cumpărătorii din offline. Noi am pornit din online, unde brandul este foarte cunoscut şi prima opţiune pentru un public larg în ceea ce priveşte transmiterea de flori către cineva drag, dar este esenţial să fim cât mai prezenţi şi offline, încât brandul să devină prima opţiune şi pentru achiziţia de flori din florării. Din perspectiva aceasta, florăria din Otopeni, de la Terminalul Sosiri, este un spaţiu ideal, pentru că pune în vederea publicului posibilitatea de a-i surprinde plăcut pe cei aşteptaţi” adaugă Andreea Uceanu.

    Pentru următorul an, Grupul Floria are în vedere dezvoltarea cu spaţii noi în oraşele situate la 150-200km de Bucureşti, prin preluarea de florării funcţionale, sau prin deschiderea de florării noi.  În paralel, are loc un program de dezvoltare a reţelei de parteneri ai Floria.ro, cu florării din toată ţara care să gestioneze comenzile locale înregistrate pe platforma www.floria.ro.

    Grupul Floria administrează în prezent florăria online www.floria.ro prin firma Floria Network SRL, florăriile Floria (Dorobanţi, Ion Câmpineanu, Afi Cotroceni, Băneasa Shopping City, Otopeni şi Ploieşti) şi evenimentele şi amenajările corporate prin Reţeaua Floria, precum şi depozitul en-gros de flori lansat anul trecut, prin Floria International Wholesale SRL.