Tag: GM

  • Cea mai nouă mutare a unui gigant din industria auto: General Motors se pregăteşte să investească peste 2 miliarde dolari în construcţia de camioane şi SUV-uri electrice

    General Motors Co va investi 2,2 miliarde de dolari în uzina din Detroit-Hamtramck, pentru construirea de camioane electrice şi SUV-uri, o mişcare care ar crea 2.200 de locuri de muncă, a declarat producătorul auto, citat de Reuters. 

    Compania a precizat că primul său ehicul electric va fi un pickup, a cărui producţie va începe la sfârşitul anului viitor şi va fi urmat de un vehicul autonom, Cruise Origin.

    GM a prezentat săptămâna trecută un prototip al unui vehicul fără şofer, pentru servicii de ride-sharing.

    Compania a anunţat anul trecut că va investi 7,7 miliarde de dolari în fabricile sale din SUA în următorii patru ani.

    Uzina Detroit-Hamtramck operează în prezent o schimbare de producţie şi construieşte Cadillac CT6 şi sedanul Chevrolet Impala.

    Uzina va fi în oprită timp de câteva luni de la sfârşitul lunii februarie, pentru ca GM să înceapă modificările necesare trecerii la producţia de camioane electrice şi SUV-uri.

    Şi Ford va începe să construiască pickup-uri electrice premium la sfârşitul anului 2021, la o uzină de montaj din zona Detroit. Ford şi GM se aşteaptă ca producţia anuală de camioane electrice să ajungă la aproximativ 40.000 de unităţi până în 2024, au spus analiştii.

     

  • GM, Audi şi Jaguar au suspendat vânzările auto din Rusia din cauza scăderii rublei

    Producătorii auto sunt puternic afectaţi de scăderea cu peste 40% a rublei din ultima jumătate de an, Rusia traversând cea mai gravă criză monetară de după 1998.

    Moneda naţională a Rusiei şi-a revenit parţial faţă de dolar în ultimele două zile, pe fondul unor noi măsuri de relaxare a reglementărilor bancare anunţate de banca centrală şi a vânzărilor de valută operate de Ministerul de Finanţe. Miercuri seara, rubla se tranzacţiona la 59,54 unităţi faţă de dolar, după ce în prima parte a şedinţei de marţi a atins un minim absolut de 80,1 unităţi.

    Deşi în ultimele săptămâni ruşii au investit puternic în achiziţia de modele Porsche şi alte maşini, în încercarea de a-şi proteja economiile de deprecierea rublei, creşterea vânzărilor de automobile nu a adus producătorilor beneficiile aşteptate, iar o parte dintre aceştia au anunţat suspendarea vânzărilor pentru a stabili noi preţuri.

    GM a întrerupt marţi livrările de automobile către distribuitorii din Rusia “pentru a ţine sub control riscurile”, subsidiara locală a producătorului american menţionând că modelele deja comandate vor fi livrate la preţurile convenite.

    Şi producătorul german Audi a întrerupt marţi vânzările de maşini din Rusia, acestea fiind programate să reînceapă după ce compania va stabili o nouă listă de preţuri, a declarat un purtător de cuvânt al diviziei Audi din Rusia.

    Audi, divizia de maşini de lux al companiei germane Volkswagen, va opri între 22 decembrie şi 12 ianuarie şi producţia la uzina din Kaluga, în vestul Rusiei, însă aceasta este o măsură obişnuită în timpul sărbătorilor de iarnă.

    Miercuri, Jaguar Land Rover s-a alăturat pe lista companiilor care au sistat vânzările auto în Rusia. Divizia grupului indian Tata Motors a anunţat că livrările vor fi suspendate până pe data de 19 decembrie, pe fondul situaţiei economice actuale.

    GM, Audi şi Jaguar nu sunt singurele companii auto care înregistrează pierderi din cauza deprecierii rublei.

    BMW, printre puţinii producători care au dezvăluit valoarea expunerilor pe rublă, ar putea raporta o pierdere de 100 până la 150 milioane de euro în ultimul trimestru în situaţia în care rubla scade cu 50% faţă de euro, potrivit estimărilor lui Arndt Ellinghorst, analist al Evercore ISI.

    Pierderile Renault, Daimler, Volkswagen şi Hyunday vor fi probabil chiar mai însemnate, a spus el.

    Vânzările BMW în Rusia au scăzut cu 17% în primele 11 luni, la 33.465 vehicule, pe o piaţă în scădere cu 12%. Producătorul german a început din vară să se reorienteze pe pieţe mai atractive pentru a reduce riscurile provenind din Rusia, a declarat pentru Bloomberg un purtător de cuvânt al companiei.

    Şi Toyota analizează creşterea preţurilor pentru modelele destinate pieţei ruse, însă până în nu a planificat o întrerupere a livrărilor, a spus Jean-Yves Jault, purtătorul de cuvânt al producătorului japonez.

  • Cronica primului trimestru din 2012

    Primul aspect care mi-a atras atenţia este acela că oamenii nu mai sunt tentaţi să facă acţiuni sau proiecte “de umplutură”, a dispărut timpul irosit aiurea mai mult decât percep că au dispărut banii, ca resursă principală. Cantitativ se întâmplă mai puţine intervenţii în organizaţii, dar excepţional de frumos gândite şi pregătite calitativ şi este o tendinţă care apare atât în mediul corporatist, cât şi în cel antreprenorial. Sunt proiecte mai puţine, dar cu anvergură mult mai generoasă şi cu impact anticipat pe perioade mai lungi de timp.

    Dacă termenul scurt a fost mantra GM-ilor până la anul de graţie 2009, dacă supravieţuirea a fost obiectivul între 2009 şi 2011, acum se întrezăresc perspective diferite în care viitor este cuvântul cel mai des folosit. Nu ştiu încă dacă viitor este un sinonim pentru termenul lung sau pentru trăinicie, însă am certitudinea că este o preocupare mult mai autentică şi mai perseverent urmată care se va clarifica în următoarele luni.

    Un al doilea aspect inedit este conţinutul discuţiilor cu oamenii de la vârful organizaţiilor care este mai degrabă filosofic, dar nu fad sau preţios, ci cu multă intenţie şi disponibilitate de a înţelege fenomenele organizaţionale şi relaţiile dintre oameni. Aş putea spune că a dispărut aproape cu totul nerăbdarea şi presiunea liderilor de a face repede schimbări care să nu îi implice şi pe ei în principal şi în mod foarte direct. Până anul trecut multe dintre discuţiile despre schimbare erau interpretări rafinate ale atitudinii frumos ilustrate de Caragiale în “O scrisoare pierdută”: “Din două una, daţi-mi voie: ori să se revizuiască, primesc!, dar să nu se schimbe nimica; ori să nu se revizuiască, primesc!, dar atunci să se schimbe pe ici pe colo, şi anume în punctele esenţiale…”.

    Cu alte cuvinte auzeam adesea “vrem să schimbăm, dar să se schimbe angajaţii întâi, vrem să schimbăm, dar dacă se poate să facem asta discret, din birou cu uşa închisă ca să nu deranjăm, vrem să schimbăm, dar să nu facem valuri…”. Ce aud de la lideri de la finalul anului trecut încoace este din categoria “Ce am eu de făcut, cum pot eu să mă implic sau să influenţez cât mai corect proiectele de schimbare, care e rolul meu în treaba asta şi ce am de făcut?”.

    Un al treilea lucru, derivat din cele două de mai sus, este că apare un trend nou, clar conturat, al unui model de intervenţie de consultanţă. Este un fel de regina intervenţiilor, un fel de wellness intelectual. Dacă până acum vedeam proiecte în care schimbarea cerea măsuri tranşante în infrastructura organizaţiilor, la nivel de procese şi de sisteme, în care munca de consultanţă era cu mânecile suflecate şi cu truda, cot la cot cu clientul, acum tind să cred că am ajuns la un moment de pregătire, nu neapărat maturitate, în care e loc de fineţuri organizaţionale. Este încă de muncă, dar este muncă de întreţinere şi, făcută pe un organism predominant sănătos, dă foarte repede rezultate vizibile şi generează entuziasm.

    Dacă în trecut exista clar fenomenul de istovire organizaţională, când oamenii şi organizaţiile funcţionau în ciuda felului cum făceau lucrurile, nu datorită acestuia, iar volatilitatea era cea mai mare ameninţare nerostită a oricărei afaceri, se întrevede în prezent o preocupare sănătoasă pentru fermitate, pentru perseverenţă, pentru excelenţă, pentru integritate, dar în sensul lor profund. Liderii înţeleg acum cu limpezime că orice fisură între ce spun şi ce fac le aduce amenzi usturătoare în dinamica relaţiilor cu angajaţii, că etica, integritatea şi respectul nu sunt doar lozinci, ci treburi de făcut la fel de igienice ca stabilirea obiectivelor, managementul performanţei şi executarea planurilor de afaceri sau plata salariilor.

    Buna intenţie nu mai scuză mijloacele folosite pentru materializarea ei, e nevoie de fidelitate faţă de sine, începând de la intenţie şi până la felul cum liderii fac lucrurile să se întâmple. E mai greu, dar e mai senin şi mai cu sens felul cum se cer făcute lucrurile de acum înainte şi este aproape implicit intuit şi de cei care conduc organizaţiile şi de cei conduşi. E un nou fel de caracter organizaţional care se întrevede şi care va fi cu siguranţă conturat până la final de an, iar timpul este principalul lui mijloc de acţiune.


    Iuliana Stan este OD & leadership consultant şi director general al Human Synergistics Romania

  • Pepsi are un nou general manager: Levent Yuksel

    PepsiCo East Balkans, business unit al PepsiCo, cu sediul central la Bucureşti, include divizia de băuturi răcoritoare din România şi diviziile de snacksuri din România, Bulgaria şi Moldova. Anterior acestei poziţii, el a ocupat funcţia de Turkey Integration senior director în cadrul PepsiCo.

    Levent Yuksel şi-a început cariera în 1989, în cadrul Price Waterhouse, unde a petrecut 4 ani la birourile din Istanbul şi Haga. Levent s-a alăturat companiei PepsiCo în anul 1995 şi vreme de 16 ani a deţinut diferite funcţii de conducere în cadrul PepsiCo, în domeniile financiar, strategie şi business development, achiziţii, operaţiuni şi integrare.

    Yuksel a absolvit Universitatea Tehnică din Istanbul, specializarea Management Engineering, şi a urmat un MBA în International Management la Universitatea din Istanbul.

  • Peste 800.000 de masini GM, investigate pentru o defectiune la indicatorul de carburant

    In investigatie sunt implicate 865.000 de vehicule Chevrolet,
    GMC, Buick si Saab, relateaza Bloomberg. Institutia a primit 668 de
    reclamatii, dintre care una in care se afirma ca a avut loc o
    coliziune atribuita defectului, iar 610 s-au referit la cazuri care
    nu au avut ca rezultat blocarea masinii. “GM coopereaza cu
    autoritatea in aceasta investigatie “, a declarat Alan Adler,
    purtator de cuvant al grupului auto, care nu mai detine brandul
    Saab.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Masina care nu are nevoie de sofer (FOTO+VIDEO)

    Numita EN-V(Electric Networked Vehicle), automobilul combina
    doua idei despre cum sa inveti masinile sa conduca- foloseste
    senzori precum camere si advertismente sonore pentru a nu lovi
    pietonii si o retea care permite masinilor sa fie conectate intre
    ele.

    Aceste masini, care in prezent sunt prototipuri, ar putea fi pe
    piata in anul 2030 la un pret de 10.000 de dolari, scrie
    CNN.com.En-V este o masina electrica care are viteza maxima de
    50km/h si a carei baterie rezista la un drum lung de aproximativ 50
    de km.

  • GM: De la dator-vandut anul trecut, la profit de 2 mld. dolari in T3

    Castigul net al celui mai mare constructor american de masini a
    fost de 2 miliarde de dolari in intervalul iulie-septembrie 2010,
    dupa ce a consemnat o crestere a veniturilor pe piata din America
    de Nord pentru al treilea trimestru consecutiv

    Cititi mai multe pe www.zf.ro

  • GM a facut profit de aproape 700 milioane de euro in primul trimestru

    Chris Liddell, directorul financiar al companiei, a declarat ca
    rezultatele aferente primului trimestru demonstreaza ca GM a
    progresat, insa el a refuzat sa ofere estimari pentru restul
    anului, spunand insa ca lansarea unei oferte publice initiale este
    posibila in cursului anului viitor. Acum ca am atins
    profitabilitatea, urmatorul pas este sa atingem profitabilitate
    sustenabila”, a spus Liddell.

    Cititi mai multe pe www.zf.ro

  • GM cheama in service peste 126.000 de vehicule Hummer H3

    GM a informat Administratia pentru siguranta traficului rutier
    ca exista riscul ruperii bridelor care fixeaza acoperisurile, iar
    portiunea desprinsa sa loveasca un vehicul din spatele Hummer-ului,
    in trafic.


    Cititi mai multe
    pe www.mediafax.ro

  • Hugo Chavez ameninta Toyota, Fiat si GM cu nationalizarea operatiunilor din Venezuela

    El a mai vizat si alte companii, printre care Fiat si General
    Motors, care se fac vinovate de faptul ca nu aduc noi tehnologii in
    fabricile pe care le detin in Venezuela.

    Chavez i-a cerut ministrului comertului Eduardo Saman sa
    inspecteze fabrica detinuta de Toyota.


    Cititi mai multe
    pe www.zf.ro