BusinessMagazin

Tag: ghosn

  • Lovitură pentru Carlos Ghosn: În mijlocul scandalului, avocatul fostului şef Renault-Nissan şi încă şapte membri ai echipei care îl apăra şi-au dat demisia

    Junichiro Hironaka, avocatul lui Carlos Ghosn, împreună cu alţi şapte membri ai echipei de apărători ai fostului şef al Nissan, şi-au anunţat joi demisia, în urma plecării lui Ghosn în Liban, potrivit CNN Business.

    Hironaka a declarat, luna trecută, că fuga clientului său a fost o „adevărată surpriză”.

    Fostul director al companiei Nissan, Carlos Ghosn, a afirmat miercuri, în Beirut, că ambasadorul francez în Japonia l-a avertizat în ceea ce priveşte faptul că propria lui companie completează împotriva sa.

    “Sincer, am fost şocat de arestare şi primul lucru pe care l-am cerut a fost să mă asigur că Nissan ştie ce s-a întâmplat, astfel încât să îmi trimită un avocat (…) Iar a doua zi, la 24 de ore (n.r. după arest) am primit o vizită de la ambasadorul francez în Japonia care mi-a spus: <<Nissan se întoarce împotriva ta>>. În acel moment am realizat că tot ceea ce s-a întâmplat a fost un complot”, a afirmat Ghosn, în cadrul unui interviu.

    Fostul CEO al Nissan, Hiroto Saikawa, care a fost forţat să demisioneze anul trecut, după ce a recunoscut că a primit compensaţii injuste, a declarat într-o conferinţă de presă, la câteva ore după arestarea lui Ghosn, că acesta a folosit banii companiei în scopuri personale şi că de ani buni, Ghosn raporta venituri mai mici decât câştiga în mod real.

    Arestarea lui Ghosn a adus în centrul atenţiei, la nivel mondial, sistemul de justiţie japonez.

    Ambasada Franţei în Tokyo nu a oferit comentarii pe acest subiect.

    Carlos Ghosn a fugit din Japonia în Liban, ajutat de o reţea de asociaţi, după mai multe săptămâni de planificare. Asociaţii lui Ghosn au vrut să-l ducă pe fostul şef al Nissan şi Renault într-o ţară cu un sistem judiciar “mai prietenos”.

    Ghosn a fugit cu un avion privat în Turcia, de unde şi-a continuat drumul către Liban, unde a aterizat pe 30 decembrie. Acolo s-a reîntâlnit cu soţia sa, Carole Ghosn, care ar fi jucat un rol important în fuga fostului director auto. Într-un răspuns pentru cotidianul american, soţia acestuia a descris întâlnirea drept “cel mai bun cadou din viaţa mea”.

    Carlos Ghosn a fost arestat în Japonia, în 2018, după ce a fost acuzat de infracţiuni financiare în valoare de zeci de milioane de dolari şi se confruntă cu patru capete de acuzare – inclusiv o afirmaţie potrivit căreia a deturnat bani de la compania pe care a condus-o pentru propriul câştig.

    Decizia de a fugi din Japonia ar fi avut la bază percepţia acestuia că nu este tratat corespunzător de către sistemul judiciar din Japonia şi că acolo nu poate beneficia de o judecată corectă din moment ce există o “prezumţie de vinovăţie”.

    “Nu am fugit de justiţie – am fugit de injustiţie şi persecuţie politică”, a explicat Carlos Ghosn.

  • Justiţia libaneză i-a interzis lui Carlos Ghosn să părăsească ţara

    Justiţia libaneză i-a interzis fostului director al companiei Nissan, Carlos Ghosn, să părăsească ţara. Potrivit postului de televiziune BFMTV, decizia a fost luată în urma unui interogatoriu în care s-a analizat mandatul de arestare emis de Interpol pe numele lui Ghosn. 

    “Parchetul general a luat decizia de a-i interzice Carlos Ghosn să călătorească şi a solicitat dosarul său judiciar” din Japonia, a precizat o sursă judiciară. Libanul şi Japonia nu au un acord de extrădare.

    Carlos Ghosn a fugit luna trecută din Japonia, după ce fusese eliberat pe cauţiune. Anterior, el a fost arestat şi acuzat de patru infracţiuni financiare, inclusiv ascunderea unor venituri şi îmbogăţirea prin plăţi către dealeri din Orientul Mijlociu

    Fostul şef Nissan a spus miercuri, într-o lungă conferinţă de presă, că a zburat în Liban pentru a scăpa de sistemul de justiţie „fals” din Japonia, unde el crede că nu ar fi putut beneficia de un proces corect.

    “Nu am fugit de dreptate, ci de nedreptate şi de persecuţia politică”. El a adăugat că nu a avut altă opţiune şi a caracterizat sistemul de justiţie al Japoniei drept unul “inuman”.

    “Este un sistem indiferent în faţa adevărului, indiferent în faţa corectitudinii şi libertăţilor civile fundamentale”, a afirmat fostul director al Nissan.

    El a descris câteva dintre condiţiile cu care s-a confruntat în timpul celor 130 de zile de închisoare:

    – 30 de minute timp permis pentru a ieşi afară din celulă;

    – duş de două ori pe săptămână;

    – restricţii la medicamente;

    – interogatoriile de până la opt ore pe zi;

    – lipsa de vorbitori de engleză sau franceză în rândul funcţionarilor din puşcărie.

  • Fuga lui Carlos Ghosn: Autorităţile din Turcia au reţinut şapte persoane implicate în fuga fostului director generalt Renault – Nissan

    Poliţia turcă a reţinut şapte oameni, inclusiv patru piloţi, despre care se crede că au fost implicaţi în fuga fostului director general al Renault şi Nissan, Carlos Ghosn, din Japonia în Liban, via Istanbul, relatează site-ul agenţiei Reuters, citând postul NTV.

    Ministerul de Interne al Turciei a iniţiat o anchetă privind fuga lui Ghosn în Liban, via Istanbul.

    Persoane informate în legătură cu acest caz au declarat pentru Reuters că Ghosn, unul dintre cei mai cunoscuţi oameni de afaceri din lume, a ajuns luni la Beirut, la bordul unui avion privat care a decolat de la Istanbul.

    Site-ul Hurriyet a relatat, citând un oficial din cadrul Ministerului de Interne de la Ankara, că poliţia de frontieră turcă nu a fost notificată cu privire la sosirea lui Ghosn, astfel că intrarea şi ieşirea lui din ţară nu au fost înregistrate.

    Avionul privat a aterizat luni la 5:30 am (Ora României 04:30) la aeroportul Ataturk din Istanbul, conform Hurriyet.

    Omul de afaceri, care deţine cetăţenie franceză, libaneză şi braziliană, a fost transportat clandestin din Japonia în Liban de o companie privată de securitate în urmă cu câteva zile.

    Arestat în 2018 în Japonia, Carlos Ghosn, care este acuzat că nu a declarat compensaţii în valoare de zeci de milioane de dolari şi de deturnare de fonduri, a fost eliberat pe cauţiune de o instanţă niponă în aprilie.

    Decizia de a fugi din Japonia ar fi avut la bază percepţia acestuia că este maltratat de către sistemul judiciar din Japonia şi că acolo nu poate primi o judecată corectă din moment ce există o “prezumţie de vinovăţie”.

    “Nu am fugit de justiţie – am fugit de injustiţie şi persecuţie politică”, a spus Carlos Ghosn, marţi, într-o declaraţie prin email pentru presa americană. Rata de condamnare în Japonia este de 99%, potrivit statisticilor citate de WSJ.

    Încă nu este clar cum a reuşit Ghosn să scape de supravegherea autorităţilor judiciare din Japonia în aşa fel încât să se îmbarce în avionul privat care l-a dus în Turcia. Potrivit presei libaneze, acesta ar fi fugit din Japonia ascuns într-o cutie de instrumente muzicale după ce o trupă de cântăreţi i-ar fi vizitat casa din Tokyo în perioada Crăciunului.

  • Prăbuşirea „împăratului”: Arestarea lui Carlos Ghosn dezlănţuie resentimente în alianţa Renault-Nissan

    Dar ancheta evidenţiază şi dimensiunea umană a lui Ghosn. S-a aflat că Nissan Motor i-a oferit lui Ghosn şase case, inclusiv locuinţe în Tokyo şi New York. Alte rapoarte media anunţau anterior că Ghosn a obţinut proprietăţi finanţate de companie în Beirut, Rio de Janeiro, Paris şi Amsterdam. Sora lui Ghosn a avut, de asemenea, un contract de consultant cu Nissan, lipsit de orice substanţă, pentru care a fost plătită cu aproximativ 100.000 de dolari pe an.

    Ghosn a fost arestat la începutul săptămânii pentru presupuse nereguli financiare în raportarea veniturilor şi utilizarea abuzivă a fondurilor companiei. Procurorii au declarat că Ghosn ar putea avea venituri nedeclarate de până la 5 miliarde de yeni (44 milioane de dolari). Pe măsură ce mai multe detalii încep să apară, valoarea reală poate fi mai mare.

    Consiliul de conducere al Nissan a votat în unanimitate demiterea lui Ghosn, dar grupul a promis că alianţa sa cu Renault SA nu se va schimba. Dar, înlăturând-ul pe Ghosn, partea japoneză a ales o cale mai agresivă decât partenerul lor francez, care a optat să numească doar un lider interimar pentru postul lui Ghosn şi a cerut celor de la Nissan să facă acelaşi lucru.

    Citiţi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Al patrulea Monsieur Dacia

    Jérôme Olive nu pare modelul tipic de manager trimis sa conduca o companie frantuzeasca in Romania. Francezul a incercat permanent sa glumeasca, chiar si la sedinta foto incurcata aproape permanent de oamenii care foloseau saptamana trecuta scara de incendiu a hotelului Hilton in locul liftului, iar pe parcursul discutiei care a urmat nu s-a ferit sa vorbeasca despre familia sa, a dat sfaturi si a folosit citate din filosofi antici.

    Venit in Romania in momentul in care Dacia trece prin cea mai fasta perioada din istorie, cu profituri de zeci de milioane de euro chiar pe timp de criza, Jerome Olive isi permite sa discute relaxat despre “nevoia unei cresteri de productivitate pentru a face fata competitiei tot mai acerbe din lumea auto”, “solidaritate cu sindicatele”, “mandria de a produce in Romania o masina care sa ii satisfaca pe nemti”, de planuri mari si de perspective luminoase sau de Romania drept cel mai important pol industrial pentru Renault in afara Frantei.

    Dacia este in prezent printre putinii castigatori ai crizei, afacerile depasind anul trecut 2,1 miliarde de euro, dupa ce vanzarile au crescut in special in urma programelor de sustinere a vanzarilor prin prime de casare derulate in Europa de Vest. Practic, Dacia este marca auto cu cea mai mare crestere din Europa, iar “romanii trebuie sa fie constienti de acest lucru si asta sa le permita sa ridice capul in lume”, dupa cum spune Jerome Olive, cel care conduce pe langa Dacia si toate celelalte operatiuni pe care Renault le mai deruleaza in Romania.

    Variante mai mult sau mai putin convingatoare ale acestui discurs mobilizator am auzit de la fiecare sef al Dacia de pana acum, fie ca a fost roman sau strain. Numai ca spre deosebire de Jerome Olive, cei care au condus Dacia in anii ’90 nu isi permiteau sa fie relaxati cand vorbeau cu ziaristii. Ei vorbeau de orizonturi luminoase in timp ce producatorul de masini pierdea anual zeci de milioane de euro, vanzarile se prabuseau, iar un angajat din doi trebuia concediat.

    De aceea, cred ca dincolo de afaceri, investitii, capacitati de productie, trecerea Dacia de la agonie la extaz in doar zece ani poate fi relatata cel mai bine prin intermediul povestilor celor care au condus aceasta afacere, devenita probabil cel mai important activ industrial din Romania.

    Povestea, asa cum am vazut-o eu in cei aproape zece ani de cand sunt in presa – iar Dacia a fost compania despre care am scris cel mai mult -, va avea patru personaje – un roman si trei francezi; sa le zicem Restructuratorul, Finantistul, Industriasul si Dezvoltatorul.

    DEZVOLTATORUL. “Sa fiu sincer, Dacia nu inseamna prea multe in tara mea de origine, Lituania. Nu multa lume cunoaste Dacia. Mai ales ca suna a Rusia. Dar sa stii ca este o masina buna, iar faptul ca a rezistat 16.000 de kilometri in 11 zile, pe cele mai neprietenoase drumuri din lume spune multe.” Declaratia lui Milius Vitoldas, redactorul-sef al uneia dintre cele mai importante reviste auto din Lituania, care a traversat continentul – din Portugalia pana in estul Rusiei – intr-un model Sandero Stepway, rezuma situatia actuala a Dacia, un producator de masini care a inteles si a profitat din plin de pe urma “noii frugalitati” mondiale, ca urmare a declansarii in urma cu mai bine de doi ani a celui mai mare cataclism financiar de dupa al Doilea Razboi Mondial.

    “In drumul meu de la Lisabona catre estul Rusiei, putini au fost cei care au recunoscut masina pe care o conduceam, cei mai multi intrebandu-ma «ce e cu masina asta?». Dar pretul extrem de competitiv, coroborat cu planurile guvernelor de a innoi parcurile auto, reusesc sa tina sus brandul vostru, chiar si in vremuri economice mai dificile”, crede lituanianul, a carui parere este sustinuta de date statistice.

    Peste 300.000 de masini au fost produse anul trecut la Dacia (incluzand aici si componentele destinate a fi asamblate in cadrul altor fabrici Renault din lume), compania fiind probabil singura din top 10 care si-a marit businessul in 2009. Iar rezultatele vor creste cel mai probabil si anul acesta, odata cu lansarea modelului de tip SUV Duster, pentru care vest-europenii au facut liste de asteptare de pana la cateva luni.

    “Este un succes nesperat”, crede analistul Marius Carp, fost sef al Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile si unul dintre cei care cunoaste foarte bine fabricile de la Pitesti si Craiova, fiind implicat de-a lungul vremii si in diferite etape ale procesului de privatizare.

  • Ghosn, Renault Nissan: “Singura solutie pentru industria auto este masina electrica”

    “In acest context nu vad cum un constructor mic poate reusi
    singur. Astazi, cu o productie mai mica de 4 milioane de unitati
    anual e dificil sa poti juca un rol”, a declarat Ghosn pentru
    publicatia franceza Les Echos.

    Cititi mai multe pe www.zf.ro

  • Ghosn, Renault:Viitorul masinilor electrice depinde de pretul petrolului

    Daca (pretul petrolului – n.r.) este mai scazut de 70 de dolari,
    vom avea probleme”, a spus Ghosn intr-un interviu avut in cadrul
    Salonului Auto de la Frankfurt. “Daca petrolul ajunge la 200 de
    dolari, ecuatia economica este foarte simpla, iar daca pretul este
    mai mare de 200 dolari, este si mai simpla”.

    Cititi mai multe despre masinile electrice pe www.zf.ro

  • GHOSN, pe sleau despre Dacia (AUDIO)

    Pe de alta parte, Ghosn a afirmat ca "in termeni de productivitate sau calitate se pot face multe imbunatatiri la Dacia" si s-a declarat surprins de succesul programului Logan, respectiv faptul ca in 2006, Dacia a avut un profit de mai bine de 100 de milioane de euro si ca a ajuns sa nu mai faca fata cererilor de export ori sa amane lansarea unor modele. Ca atare, Ghosn a majorat obiectivul de productie de la 350.000 la 400.000 de masini in 2009, adica maximul pe care il poate obtine fabrica de la Pitesti. Cat priveste modelele amanate, analistii din industria auto considera ca poate fi vorba de Renault Sandero, bazat pe modelul Logan si care ar fi putut fi produs la Pitesti chiar din acest an.

    ATASAT GASITI UN INTERVIU CU PRESEDINTELE RENAULT, CARLOS GHOSN