BusinessMagazin

Tag: gara

  • Vestea cea atât de aşteptată într-un loc de poveste din Banat. Ce se va întâmpla în cea mai veche garî din Romania

    Vorbim despre gara din Oravita, unde se gaseste, de asemenea, cel mai vechi depou de locomotive din tara, ridicat de catre Societatea Privilegiata a Cailor Ferate de Stat Austrice pentru a asigura remorcarea trenurilor pe linia Oravita – Bazias.
     
    Cazuta prada degradarii in ultimii ani, gara a fost vizitata de ministrul Transporturilor Razvan Cuc, sambata, cand a verificat stadiul lucrarilor la refacerea drumului DN57 Moravita – Oravita. DRDP Timisoara modernizeaza in acest an tronsonul cuprins intre Oravita si limita cu judetul Timis.
     
    Ministrul a venit cu promisiuni la Oravita si a sustinut ca vor demara lucrari de reabilitare in regie proprie, cu fonduri de la bugetul de stat, si la cea mai veche gara.
     
    In urma cu ani, reprezentantii Regionalei de Transport Calatori Timisoara si cei ai Primariei din Oravita sustineau ca au in plan realizarea unui muzeu in incinta statiei CFR, dat fiind faptul ca din aceasta gara porneste traseul de vis – Semmeringul Banatean, cea mai spectaculoasa cale ferata din Romania, care atrage in fiecare an mii de turisti din toate colturile lumii, asa cum o face ruta sora din Austria, scrie opiniatimisoarei.ro

  • Doreşte cineva o cale ferată?

    Construcţia acesteia a început în anul 2000 şi a durat opt ani, dar cei doi nu au apucat să se bucure prea mult de eforturile lor fiindcă au murit între timp.

    Calea ferată în miniatură este formată din opt kilometri de linii înguste (ecartament de 381 milimetri), două tuneluri, gară cu trei niveluri, remiză circulară şi placă turnantă, vagoane şi locomotive, printre care şi o copie a unui model cu aburi, o parte din materialul rulant fiind cumpărat de la Glen Bell, fondatorul lanţului de restaurante Taco Bell, şi poate fi cumpărată împreună cu o mare parte a proprietăţii pe care se află pentru suma de12,5 milioane de dolari.

  • Cum a ajuns un profesor de fizică şi echipa lui dintr-un oraş monoindustrial din Romania care nu mai are nici gară să fie cea mai bună din lume

    „Robotul nostru a avut mai multe sarcini. A trebuit să ducă panouri solare dintr-un loc într-altul, să ia cuburi de combustibil şi să le ridice la o anumită înălţime pentru o centrală bazată pe combustibil fosil, să completeze un generator nuclear, să coopereze cu alţi roboţi pentru a lega două linii de electricitate între ele, toate acestea într-un timp limitat şi împotriva altor trei echipe”, a declarat la ZF live Cristian Budiu, elev în clasa a XI-a la Colegiul Naţional de Informatică Hunedoara.
     
    Elevii au fost „recrutaţi” şi mai apoi îndrumaţi de profesorul Mircea Nistor.
     
    „Noi am conştentizat poate ceva mai repede decât alţii că viitorul nostru pe termen mediu şi lung este cu roboţi, sau nu este deloc, pentru că lumea se schimbă, suntem din ce în ce mai mulţi, trăim din ce în ce mai mult, vrem să trăim din ce în ce mai bine, şi asta nu se mai poate decât dacă punem multe maşini la treabă”, a spus la ZF Live Mircea Nistor, profesor de fizică la Colegiul Naţional de Informatică Hunedoara.
     

  • Cea mai frumoasă gără din România va fi restaurată. Pe aici de-a lungul vremii au trecut de personalităţi precum împărăteasa Sissi, Alexandru I al Serbiei şi regele Carol I al României – GALERIE FOTO

    Mai mulţi locuitori şi consilieri locali din Băile Herculane postau, în urmă cu câteva luni, fotografii care arătau starea de degradare a clădirii ce găzduieşte Gara din Băile Herculane…

    Pentru că este monument istoric şi foarte mulţi turişti susţineau că poate candida la titlul de cea mai frumoasă gară din ţară, am solicitat conducerii CFR să ne explice dacă va lua măsuri pentru a împiedica degradarea monumentului istoric. Nu mare ne-a fost mirarea când am primit răspuns că CFR deja lucrează la realizarea documentaţiei pentru restaurarea frumoasei gări.

    „În lista obiectivelor de investiţii finanţate din surse proprii CNCF CFR SA pentru anul 2018 sunt incluse lucrări de «Reparaţii, restaurare clădire călători şi reparaţii peroane şi reţele de utilităţi în staţia CF Băile Herculane» (lucrările vor fi structurate pe două etape, expertiză şi DALI/proiectare şi execuţie)”, ne-a transmis Biroul de presă al Companiei Naţionale de Căi Ferate „CFR” SA.

    De asemenea, reprezentanţii CFR SA spun că societatea are în pregătire şi proiectul „Modernizarea/reabilitarea a 47 de staţii de cale ferată din România“ (conform Master Planului General de Transport), în cadrul căruia este inclusă pentru modernizare şi staţia CF Băile Herculane. Toate documentele necesare demarării procedurilor de achiziţie a serviciului de elaborare a Studiului de Fezabilitate (SF) au fost transmise la Ministerul Transporturilor. „Conform procedurilor, s-a solicitat şi opinia consultantului Jaspers (Joint Assistance to Support Projects in European Regions – Asistenţă comună pentru susţinerea proiectelor în regiunile europene), care a decis cooptarea unor experţi externi ce au organizat un amplu program de vizitare a staţiilor de cale ferată. În funcţie de deciziile Ministerului Transporturilor, ale consultantului Jaspers şi ale experţilor cooptaţi se va trece la etapa următoare, respectiv licitaţia pentru achiziţia serviciului de elaborare a SF”, se mai arată în răspunsul CFR SA.

    Gara staţiunii Băile Herculane este considerată de foarte mulţi turişti ca fiind cea mai frumoasă şi plină de istorie gară a Căilor Ferate Române. Edificiul a fost construit între anii 1878 şi 1886, în stil baroc, un baroc vienez caracterizat prin cupole şi arce de cerc sub diverse îmbinări, după planurile arhitectului A.D. Serres.

    Clădirea a fost astfel concepută încât să reproducă fidel castelul de vânătoare din apropierea Vienei al împărătesei Maria Tereza a Austro-Ungariei. Edificiul se află pe Lista Monumentelor Istorice întocmită de Ministerul Culturii. Corpul central al Gării Băile Herculane, acoperit de o cupolă cu ţigle multicolore dispuse în figuri geometrice, este decorat pe interior cu fresce reprezentând elemente din mitologia romană vizând vânătoarea, care este laitmotivul arhitectonic al edificiului. Decorul interior este completat de un orologiu, realizat de Paul Garnier, şi de câteva corpuri de iluminat frumos lucrate.

    Pe peron, alături de un interesant ceas de perete, tot marca Paul Garnier, atrag atenţia colonadele specifice barocului, acoperite de liane, dispuse paralel cu şinele, de care atârnă ghivece cu flori. De-a lungul vremii, pragul Gării din Herculane a fost trecut de personalităţi de marcă ale României ori Imperiului Austro-Ungar, precum Franz Josef, împărăteasa Sissi, Alexandru I al Serbiei şi regele Carol I al României, www.expressdebanat.ro

  • Sectorul energiei regenerabile ia avânt: India inaugurează prima gară care funcţionează pe bază de energie regenerabilă. Cu cât se reduc costurile. FOTO

    După ce a încercat să introducă trenuri care funcţionează pe bază de energie regenerabilă anul trecut, India a inaugurat prima gară care funcţionează în totalitate pe bază de energie „verde”, potrivit Quartz.

    Gara Guwahati din oraşul Assam este prima din ţară care funcţionează pe energie solară. Gara este de dimensiuni mari, cu un trafic de 20.000 de pasageri pe zi.

    Clădirea gării are un acoperiş format din panouri solare cu o capacitate totală de 700 kW, care distribuie energie către întreaga clădire, către depou şi către peroane, potrit unui anunţ al Indian Railways.

    Astfel, reţeaua de cale ferată va economisi aproximativ 100.000 de dolari pe an din facturile la energie.

    Proiectul a costat 1 milion de dolari şi a fost realizat de compania de inginerie de stat, Central Electronics. Proiectul a fost finanţat de Container Corporation of India, o subsidiară a Indian Railways.

    Compania Indian Railways este cel mai mare consumator de electricitate şi diesel din ţară şi cheltuie aproximativ 18% din costurile operaţionale pe combustibil. Pentru a scădea această factură, compania încearcă să facă o tranziţie totală către energii regenerabile.

    Proiectul face parte dintr-o iniţiativă mai amplă, conform căreia capacitatea de producţie a Indiei trebuie să ajungă la 5.000 MW până în 2025 – adică 25% din necesarul de consum al ţării.

     

     

     

  • Un operator feroviar din Japonia şi-a cerut scuze public pentru că trenul ar fi plecat cu 25 de secunde mai devreme din gară, în timp ce trenurile româneşti întârzie cu orele

    O companie feroviară din Japonia a emis o scuză oficială după ce unul dintre trenurile pe care le operează a plecat din gară cu 25 de secunde mai devreme faţă de ora anunţată, potrivit Business Insider.

    Scuza oficială a companiei West Japan a venit după ce unul dintre trenurile express a plecat din gara Notogawa la 7:11 şi 35 de secunde dimineaţa, în loc să plece la 7 şi 12 minute, în data de 11 mai.

    Conductorul a înţeles greşit timpul de plecare şi a închis uşile trenului înainte de a fi necesar, potrivit comunicatului companiei.

    Decalajul nu a afectat niciun alt program în acea zi, dar o persoană a pierdut trenul.

    „Ne-am nemulţumit foarte mult clienţii prin acest lucru, şi vom face tot posibilul pentru a preveni astfel de situaţii”, a transmis compania într-o declaraţie citată de ziarul local Asahi.

    Japonezii se mândresc cu punctualitatea. În noiembrie anul trecut, conducerea companiei Tsukuba Express şi-a cerut scuze pentru un tren care a plecat cu 20 de secunde mai devreme.

    Obsesia pentru punctualitate a japonezilor s-a dovedit a fi mortală în trecut. În 2005, un tren a deraiat după ce conductorul a mărit viteza pentru că ar fi întârziat 90 de secunde. Peste 100 de oameni au murit în urma accidentului.

     

  • Un operator feroviar din Japonia şi-a cerut scuze public pentru că trenul ar fi plecat cu 25 de secunde mai devreme din gară, în timp ce trenurile româneşti întârzie cu orele

    O companie feroviară din Japonia a emis o scuză oficială după ce unul dintre trenurile pe care le operează a plecat din gară cu 25 de secunde mai devreme faţă de ora anunţată, potrivit Business Insider.

    Scuza oficială a companiei West Japan a venit după ce unul dintre trenurile express a plecat din gara Notogawa la 7:11 şi 35 de secunde dimineaţa, în loc să plece la 7 şi 12 minute, în data de 11 mai.

    Conductorul a înţeles greşit timpul de plecare şi a închis uşile trenului înainte de a fi necesar, potrivit comunicatului companiei.

    Decalajul nu a afectat niciun alt program în acea zi, dar o persoană a pierdut trenul.

    „Ne-am nemulţumit foarte mult clienţii prin acest lucru, şi vom face tot posibilul pentru a preveni astfel de situaţii”, a transmis compania într-o declaraţie citată de ziarul local Asahi.

    Japonezii se mândresc cu punctualitatea. În noiembrie anul trecut, conducerea companiei Tsukuba Express şi-a cerut scuze pentru un tren care a plecat cu 20 de secunde mai devreme.

    Obsesia pentru punctualitate a japonezilor s-a dovedit a fi mortală în trecut. În 2005, un tren a deraiat după ce conductorul a mărit viteza pentru că ar fi întârziat 90 de secunde. Peste 100 de oameni au murit în urma accidentului.

     

  • Cum va arăta cea mai frumoasă gară din România – GALERIE FOTO

    Gara de Nord se pregăteşte pentru o schimbare radicală în aşteptarea anului în care Timişoara va fi Capitală Culturală a Europei, scrie opiniatimisoarei.ro. 
     
    Planurile sunt spectaculoase: clădirea staţiei va fi modernizată şi va avea o nouă faţă, peroanele vor fi complet schimbate, scări rulante, lifturi, bandă transportoare pentru bagaje şi o super pasarelă care va asigura accesul de la tren direct către o parcare supraetajată.
     
    Toate se regăsesc în studiul de fezabilitate întocmit de Ministerul Transporturilor pentru un program de modernizare în aproape 50 de staţii de cale ferată cu bani europeni, dar şi într-un alt studiu aflat în derulare pe culoarul 4 pan-european. La care se adaugă încă un proiect al Regionalei CFR Timişoara.
     
    La finele lunii noiembrie, proiectanţii vor preda studiul de fezabilitate pentru culoarul 4 pan-european, iar în 2019 ar putea începe primele lucrări.

  • Premieră mondială la Constanţa: Prima locomotivă hibrid de manevră construită în România

    Locomotiva a fost construită în cadrul unui proiect coordonat de compania România-Euroest SA din Constanţa, cu fonduri de la bugetul de stat, valoarea totală a proiectului fiind de aproximativ 3,6 milioane de lei.

    Proiectul locomotivei reprezintă o premieră mondială prin conceptul tehnic, spun reprezentanţii companiei, fiind vorba, de fapt, despre transformarea unei locomotive clasice, Diesel, în locomotivă hibrid.

    ”Este un proiect de cercetare-dezvoltare realizat de România-Euroest în parteneriat cu firme de profil din România. Finanţat de Unitatea Executivă pentru Finanţarea Învăţământului Superior, a Cercetării, Dezvoltării şi Inovării, instituţie publică aflată în subordinea Ministerului Educaţiei Naţionale, dezvoltat în ultimele 12 luni, este un proiect în premieră mondială, premieră naţională, este cea mai competitivă locomotivă electrică pe baterii de manevră, până în 30 de kilometri la oră, din lume, în momentul de faţă”, a declarat directorul proiectului, Corneliu Dică.

    Avantajele acestui tip de locomotivă vin din reducerea emisiilor poluante cu 70 la sută, a consumurilor specifice cu până la 60 la sută şi mentenanţei cu 15 la sută.

    ”Sunt pe baterii. Aceasta este hibridă, pentru a mări autonomia. (Motorul – n.r.) Diesel doar încarcă bateriile, nu e folosit pentru tracţiune. Avantajul este uriaş, nu poluează, nu ai consum de combustibil. (…)Are o autonomie de 8-12 ore în funcţie de sarcina pe care o are. Se încarcă în 2,5 ore”, a spus Dică.

    Cititi mai multe pe www.zf.ro

  • NEPI demarează în primăvară construcţia mallului de 70 mil. euro de la Sibiu

    ’’Proiectul de construcţie a centrului comercial Festival Centrum, care va fi amenajat lângă Podul Gării, intră in linie dreaptă. Investitorul a anunţat că lucrările de construcţie vor începe în primăvara acestui an şi estimează că se vor încheia la finalul lui 2019’’, a spus Astrid Fodor, primarul municipiului Sibiu.

    Reprezentanţii investitorului New Europe Property Investments (NEPI) şi cei ai dezvoltatorului imobiliar Primavera Development au efectuat săptămâna trecută o vizită la primăria Sibiu pentru o discuţie pe tema ultimelor detalii cu privire la construcţie, sistematizarea traficului şi a parcărilor în zonă. Compania de dezvoltare imobiliară Primavera Development este controlată de familia Tănăsoiu şi de olandezul Ellko Kortaweg

    Citeşte continuarea pe www.zf.ro