BusinessMagazin

Tag: Fabrice Cambolive

  • Cum se vede piaţa auto din România după trei ani şi o criză

    La aproape trei ani de când a venit la conducerea direcţiei comerciale a Renault Group România, Fabrice Cambolive descrie cu surprindere clientul român ca fiind exigent, pasionat de tehnologie şi de motoare puternice şi eficiente, nu numai de sedanuri, cum credea el la început, şi consideră că mândria sa cea mai mare este lansarea SUV-ului Duster anul trecut.

    Funcţia de director general al companiei Renault Commercial Roumanie – care este nou înfiinţată şi care coordonează vânzările Renault, Nissan şi Dacia pe piaţa locală, respectiv o reţea cu peste 100 de dealeri, vânzări de peste 250 milioane de euro anual şi 5.500 de angajaţi – va fi preluată de Thomas Dubruel, 48 de ani, care anterior a fost director de marketing şi vânzări pentru regiunea Euromed (România, Bulgaria, Turcia, Tunisia, Maroc şi Algeria).

    Plecarea lui Cambolive de la conducerea Renault Commercial Roumanie şi încheierea mandatului lui Guenther Seifert (al doilea director general al Porsche România alături de Brent Valmar) sunt cele mai importante schimbări la conducerea importatorilor mari de pe piaţa locală. Francezul în vârstă de 43 de ani descrie perioada petrecută în România ca fiind “cea mai bogată din punct de vedere personal şi profesional”.

    Înainte să vină în România, Fabrice Cambolive a condus importatorul Renault din Elveţia, departamentul de marketing al Dacia-Renault din Germania şi vânzările Renault pentru Germania, Spania, Italia şi Marea Britanie, în perioade înfloritoare din punct de vedere economic şi într-un mediu economic pe care îl cunoştea prea bine. În România, francezul a preluat conducerea mărcilor grupului Renault aproape în acelaşi moment când vânzările au început să scadă, la 1 martie 2009: “Intervalul petrecut în România a reprezentat exact acea perioadă de criză economică fără precedent care a pus sub semnul întrebării tot ce învăţasem. În faţa unei crize cum a fost aceasta trebuie pus accentul pe partea pur raţională a businessului şi în egală măsură abordate problemele legate de stocuri, cashflow şi cheltuieli, dar şi conservarea ideii de echipă, atât în ceea ce priveşte echipa internă, dar şi la nivelul reţelei comerciale”.

    Cu un an şi jumătate înainte de venirea lui Cambolive, piaţa auto locală atingea un nivel maxim de 370.000 de maşini noi vândute. În 2011 însă jucătorii din auto ar fi fericiţi cu un nivel de 100.000 de maşini. Despre România Cambolive spune că este o ţară a contrastelor, “fie că vorbim despre diferenţele dintre oraşe şi sate, între influenţele balcanice sau turce şi cele europene, fie şi pentru faptul că România este o <insulă latină într-o mare slavă>”. Fostul director al vânzărilor Renault spune că această diversitate a României a însemnat pentru el o aventură: “Pe plan personal sunt foarte ataşat de România, iar în cei trei ani am vizitat toţi dealerii din cadrul reţelei, de la Satu Mare la Alexandria sau Timişoara până la Tulcea”.

    Fabrice Cambolive estimează că piaţa va atinge aproximativ 110.000 de unităţi în acest an (autoturisme plus comerciale uşoare), ceea ce înseamnă o scădere cu cinci procente faţă de anul anterior. “Nivelul cel mai de jos al pieţei auto locale a fost atins în primul semestru al acestui an. De două luni însă remarcăm o creştere a comenzilor faţă de perioada similară a anului trecut, iar anul 2012 va marca o creştere de 10% faţă de anul în curs”, crede Fabrice Cambolive, care predă şi acest target de vânzări, alături de conducerea Renault Commercial Roumanie, lui Thomas Dubruel, într-o perioadă când toată lumea se aşteaptă la o revenire a vânzărilor, dar pe o piaţă care oscilează încă extrem de mult de la lună la lună.

    Chiar dacă piaţa oscilează, oficialii Renault sunt optimişti datorită portofoliului companiei, care cuprinde excepţii fericite de la regulă precum Dacia Duster, care în prezent a ajuns la 61% cotă de piaţă în segmentul SUV-urilor compacte, utilitara Renault Master, care a triplat vânzările mărcii franceze pe segmentul vehiculelor comerciale uşoare, dar şi Nissan Juke, crossoverul de clasă mică, care a permis dublarea cotei de piaţă a Nissan şi care a ajuns la 2%, nivel care nu a mai fost atins până acum de marca niponă.

  • Cambolive, Renault: Dacă înainte de criză vorbeam despre un exces de creditare, astăzi se manifestă un exces de prudenţă

    BUSINESS Magazin: Care sunt principalele reguli din business care s-au schimbat dupa anii de recesiune?

    Fabrice Cambolive: Ce s-a schimbat în strategia noastră de business: urmărim foarte atent evoluţia pieţei pe intervale mai scurte de timp, lucrăm cu previziuni pe termen scurt şi mediu si controlăm nivelul stocurilor de vehicule. Mai mult, pentru că perioada de recesiune a influenţat şi comportamentul clienţilor, care sunt vizibil mai exigenţi, stabilim oferte cât mai corecte pentru clienţii noştri, punând în balanţă calităţile produsului cu cel mai bun preţ de pe piaţă. Un exemplu în acest sens este un produs precum Dacia Duster, care oferă cel mai bun raport preţ-prestaţii din segmentul său. De asemenea, stabilim oferte foarte bune şi programe dedicate clienţilor de flote.

    BM: Ce s-a modificat la capitolul investiţii? Sunt ele privite mai atent? Cât de mult contează potenţialul, comparativ cu anii de dinaintea crizei economice?

    F.C.: Investiţiile se plasează mult mai atent. Dacă vorbim spre exemplu de Reţeaua Dacia, în cursul anului 2011 aceasta şi-a menţinut un număr constant de puncte de lucru, atât în ceea ce priveşte vânzarea de vehicule noi, cât şi atelierele de service. Au crescut considerabil investiţiile în publicitate în această perioadă, pentru că una dintre axele principale de comunicare pentru Dacia este inovaţia şi prezenţa în mediul digital, aşadar am investit mai mult în proiecte online. Din punct de vedere industrial, Grupul Renault în România a investit până în prezent 1,5 miliarde de euro în România şi investiţiile vor continua la nivelul fabricaţiei.

    BM: Ce modificări aţi sesizat în ce priveşte numărul de angajaţi ai companiei? Cum se fac acum angajările şi ce diferă faţă de anii precedenţi?

    F.C.:Evoluţia efectivului trebuie să fie întotdeauna în coerenţă cu imperativele de business, de aceea şi Renault Comercial Roumanie a trebuit să urmărească acest aspect şi să asocieze măsurile necesare acestei corelări. Politica noastră de recrutare a ţintit în mod constant candidaţii care aveau parcursul profesional şi educaţional adecvat postului, atitudinea faţă de client şi mai ales determinarea de face să avanseze proiectele în curs. Pe de alta parte, constatăm însă că potenţialii candidaţi sunt mai atenţi astăzi decât în anii anteriori la valorile şi seriozitatea angajatorului, ceea ce nu poate decât sa avantajeze societatea noastră.

    BM: Cum aţi defini acum “precauţia” si cum o defineaţi in anii de creştere 2007-2008?

    F.C.: Măsuri de precauţie au existat atât înainte, cât şi după demararea crizei economice şi financiare. Cred că aceasta este o condiţie necesară pentru dezvoltarea unei activităţi comerciale sănătoase. Spre exemplu, însuşi sistemul nostru de vânzare demonstrează prudenţă: autovehiculele sunt livrate numai după achitarea lor în prealabil, iar piesele de schimb de origine sunt vândute unei reţele de agenţi atent selectaţi pentru a corespunde criteriilor de calitate şi seriozitate care definesc Grupul Renault.

    BM: Cum vedeţi îndatorarea astăzi şi cum o vedeaţi în anii în care creditarea era motorul principal al dezvoltării?

    F.C.: Din punct de vedere al societăţii, Renault Commercial Roumanie a avut o politică rezervată în ceea pe priveşte apelul la credite. Din punct de vedere al clienţilor noştri, ne-am dori ca accesul la credite să revină la dinamica dinaintea anului 2008, ceea ce s-ar traduce şi prin creşterea vânzărilor, însă în condiţiile economice actuale, relansarea creditării nu se întrevede foarte curând. Dacă înainte de criza economică puteam vorbi despre un exces de creditare, astăzi se manifestă un exces de prudenţă în ceea ce priveşte acordarea sau contractarea creditelor. Totuşi, trebuie să ţinem cont că maşinile sau locuinţele, în general bunurile de folosinţă îndelungată, sunt achiziţionate de regulă prin credit, aşadar un anumit nivel de îndatorare poate fi considerat sănătos pe aceste segmente.

  • Un francez si trei motive de optimism: Dacia, Renault si Nissan

    De la etajul al cincilea al cladirii de birouri din partea de
    vest a Capitalei, Fabrice Cambolive, seful importatorului Renault
    Nissan Romania si al departamentului comercial al Dacia,
    coordoneaza de doi ani si jumatate activitatea din Romania a
    grupului. Daca predecesorul sau, Jacques Daniel, a condus marca
    franceza in perioada de glorie a pietei, atunci cand a ajuns la
    aproape 370.000 de autovehicule, iar Renault devenea prima marca de
    import, cu vanzari de peste 30.000 de masini, Cambolive si-a
    preluat rolul la 1 martie 2009, in plina criza economica. Cand
    piata auto nu mai crestea cu doua cifre, ci scadea.

    Inainte sa vina in Romania, Fabrice Cambolive a condus, pe rand,
    importatorul Renault din Elvetia, departamentul de marketing al
    Dacia-Renault din Germania si businessul Renault pentru Germania,
    Spania, Italia si Marea Britanie, cele mai mari piete europene,
    locurile unde Dacia a cunoscut cea mai agresiva expansiune din
    ultimii doi ani. Astfel, de la piete stabile, cu o clientela
    predictibila, compusa din indivizi care nu mai erau demult la prima
    masina, Cambolive a venit in Romania, piata total opusa tendintei
    vest-europene si care in doi ani s-a micsorat cu peste 70%. Chiar
    si asa, pe vreme de criza, una din doua masini vandute in Romania
    este un model Dacia, Renault sau Nissan. Ceea ce inseamna ca in
    continuare Cambolive controleaza jumatate din piata locala.


    “A fost o perioada foarte dura din cauza crizei. A fost o
    perioada dura inclusiv in ceea ce ce priveste optimizarea
    costurilor, cheltuielile si organizarea. Dupa doi ani suntem acum
    si mai prezenti pe piata auto locala, pentru ca dealerii nostri
    inca livreaza masini”, spune Fabrice Cambolive.

    In ciuda contextului economic nefavorabil, Renault Nissan
    Romania, divizia de import a grupului, a inregistrat in 2009 un
    profit de peste 5,4 milioane de euro, in scadere cu 20% fata de
    anul anterior, potrivit datelor de la Ministerul de Finante. In
    acelasi timp, raportat la numarul de masini vandute, profitul a
    crescut fata de 2008, in timp ce alti importatori au raportat un
    rezultat negativ.

    In 2009, Cambolive a inceput operatiuni de reducere a costurilor
    si de micsorare a stocurilor. O masina aflata pe stoc reprezinta o
    datorie fata de banca, astfel incat si Renault, si Nissan au
    actionat pentru scaderea stocurilor, oferind discounturi chiar si
    de 50% in cazul SUV-urilor marcii japoneze. Pentru comparatie, in
    2009, patru dintre cele mai mari companii din comertul auto au
    inregistrat pierderi, pe fondul scaderii bruste a vanzarilor de
    masini.


    Cel mai bun rezultat l-a avut in continuare Porsche Romania,
    care a obtinut un profit net de aproape 40 mil. euro, in scadere cu
    45% fata de anul anterior, in timp ce vanzarile de masini au scazut
    cu aproape 60% in acelasi interval. La nivelul anului trecut, cea
    mai mare schimbare la nivelul retelei Renault a fost iesirea IPSO
    de pe piata autoturismelor, in urma preluarii centrului
    Dacia-Renault din Otopeni de catre New Kopel, transformat in dealer
    Opel; centrul din Ploiesti a fost preluat de Serus, cel mai mare
    dealer al marcii din Bucuresti.

    “Miscari de aceste gen sunt obisnuite la nivelul unei piete
    precum cea romaneasca. Noi dorim sa fim prezenti acolo unde vedem
    potential. Anul acesta vom continua cu reteaua actuala, fara
    schimbari majore. Suntem deja prezenti in toate orasele importante
    din Romania”, spune Fabrice Cambolive. Pe masura ce piata auto se
    schimba si comportamentul clientului evolueaza. In timp ce in urma
    cu doi-trei ani, cei care doreau un automobil insistau ca acesta sa
    fie proprietate personala, acum atat Renault, cat si Porsche
    Romania doresc sa dezvolte leasingul pentru a oferi o metoda
    alternativa de achizitie clientilor.

    “Vedem in Europa de Vest ca totul depinde de mentalitatea
    clientilor. Unii vor sa fie proprietari, altii vor sa schimbe mai
    des masinile, dupa doi sau trei ani, si apeleaza la astfel de
    metode de finantare. Pe de alta parte, in Romania in continuare
    sunt multi care vor sa cumpere cu banii jos. Unii vad masina ca pe
    o casa, dar incep sa apara un numar mai mare de clienti care doresc
    sa o schimbe mai des”, spune Cambolive. Seful Renault considera ca
    leasingul este unul dintre produsele de finantare care se pot
    imbunatati mult pe piata locala, fiind o metoda de achizitie ce va
    fi tot mai utilizata in urmatorii ani.

    CONTINUARE IN PAGINILE URMATOARE >>>>>>

  • Majoritatea clientilor Duster comanda cea mai scumpa versiune

    Cea mai scumpa versiune este Laureate 1.5 dCi 4X4,cu 110 CP,
    care are un pret de pornire de 15.600 de euro.

    “20% dintre comenzi sunt versiuni care au in echipare banchete din
    piele. De asemenea, cei mai multi dintre cumparatori prefera ca
    masina sa aibe culoarea maro-caju”, a spus Cambolive

    Cititi mai multe pe www.incont.ro

  • Dacia Duster va intra in programul Rabla

    “Publicul tinta pentru Duster este reprezentat de firme in
    proportie de 50%. De asemenea, masina se adreseaza romanilor
    dedicati marcii, care cauta o masina cu un upgrade de facilitati”,
    a spus directorul comercial al constructorului, Fabrice
    Cambolive.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • “Duster va fi a treia revolutie Dacia”, spune increzator directorul marcii

    Intarirea leului la inceputul acestui an este primul semn ca
    situatia economica si implicit piata auto locala vor intra pe un
    trend ascendent in a doua parte a anului, potrivit lui Fabrice
    Cambolive, seful directiei comerciale a marcilor Renault, Dacia si
    Nissan din cadrul Renault-Nissan Romania.

    Cititi mai multe pe www.zf.ro