Tag: DHL

  • HOBBY DE CEO, Daniel Kearvell, CEO DHL Express: ”Atributele unui sportiv de succes, precum şi creativitatea necesară scrisului sunt abilităţi utile în afaceri“

    CUVÂNT: achievement (reuşită)

    CARTE: 1984, George Orwell

    PERSONALITATE: Mahatma Gandhi

    SPORTIV: Glenn Hoddle, fost fotbalist la Tottenham şi la naţionala Marii Britanii

    Daniel Kearvell conduce, din iunie 2012, DHL Express România, divizia de logistică şi curierat expres a DHL International România, controlată de gigantul Deutsche Post (Poşta Germană). Divizia expres reprezintă mai bine de jumătate din businessul International România, care în 2016 a avut o cifră de afaceri de 245 mil. lei (peste 54 mil. euro). Cealaltă parte o reprezintă divizia Freight. ”2017 a fost un an extraordinar pentru DHL Express România: compania a înregistrat o creştere de două cifre şi totodată cel mai mare avans al afacerii din ultimii cinci ani“, descrie Daniel Kearvell evoluţia de anul trecut a companiei, vorbind despre un plus de 17% al afacerilor.

    ”Aceste rezultate se datorează produsului de bază, Time Definite International (curierat expres aerian), dar şi segmentului e-commerce, care se dezvoltă rapid şi va fi motorul de creştere pentru afacerile DHL Express“, explică el. Perspectivele lui sunt optimiste şi pentru anul în curs; potrivit observaţiilor făcute asupra primelor două luni din 2018, el previzionează tot o creştere de două cifre.

    Kearvell şi-a început cariera la Londra, lucrând pentru Camera de Comerţ Ruso-Britanică; a evoluat până în funcţia de director pentru St. Petersburg şi Rusia de Nord-Vest (în 2004). La DHL a început să lucreze în 2005, ca area manager pentru St. Petersburg, apoi pentru Rusia de Vest. Spune că prin muncă şi susţinerea echipei a reuşit să ajungă la o creştere de 40% doi ani consecutiv, iar echipa din St. Petersburg a crescut de la 100 la 340 de oameni.

    În 2009, s-a mutat în biroul regional al companiei care administra pieţele emergente, în funcţia de finance controller, mai întâi în Bruxelles şi apoi în Dubai, iar în 2010, la doar 29 de ani, a fost numit country manager în Qatar. Despre numirea în funcţia de managing director al DHL Express România spune că a fost cel mai mare succes profesional de până acum: la 32 de ani devenea cel mai tânăr manager de acest nivel din toată reţeaua DHL, răspândită în peste 220 de ţări. Filiala locală înregistrează creşteri anuale de două cifre. Daniel Kearvell este vicepreşedinte al Camerei de Comerţ Britanico-Române şi membru al boardului de conducere.


    Ce hobbyuri aveţi şi cât timp dedicaţi acestora? Când şi cum a început interesul pentru această zonă?

    Hobbyurile mele sunt destul de variate, drept să spun. Am fost mereu sportiv. Cu câţiva ani în urmă, eram jucător de rugby semiprofesionist în Marea Britanie şi, de asemenea, am jucat la un nivel bun fotbal, golf şi crichet (un joc foarte englezesc!). Scrisul, literatura şi istoria au fost, de asemenea, pasiuni de când eram foarte mic, de aceea am şi urmat facultatea în domeniu. |n ultimii câţiva ani însă, hobbyul meu numărul unu au devenit familia şi fiicele mele, cărora le-am transmis multe dintre pasiunile de mai sus… deşi încă nu se îndrăgostesc de rugby. Cu toţii ne bucurăm să cântăm la pian împreună, un hobby la care nivelul lor de performanţă depăşeşte cu mult priceperea mea, şi să schiem – am învăţat împreună aici, în România, ceea ce a fost minunat, chiar dacă abilităţile lor la şapte şi respectiv la cinci ani sunt deja avansate.

    Ce corespondenţe există între hobbyurile dvs. şi afaceri?

    |n ceea ce priveşte încrucişarea directă, niciuna. Hobbyul meu este hobbyul meu, iar munca mea este munca mea şi cred că este sănătos şi adecvat să fie separate. Cu toate acestea, abilităţile pe care le-am dobândit prin citit, scris, dezbatere, studiu – aspectele mai umanitare ale educaţiei şi interesului meu – cred că au avut o utilizare semnificativă în cariera mea. Şi, bineînţeles, atributele unui sportiv de succes şi pasiunea, munca în echipă, dedicarea – sunt acele valori absolut esenţiale pentru cariera mea în afaceri şi management.

    Este practicarea unui hobby benefică pentru relaţiile de afaceri/pentru afacere?

    După cum am menţionat, atributele unui sportiv de succes, precum şi creativitatea necesară scrisului sunt, desigur, abilităţi care sunt utile în afaceri. Dar, în mod egal, rolul hobbyului este de a contribui la echilibru, în opinia mea. |n acest sens, hobbyul asistă la menţinerea acestui echilibru, ceea ce vă asigură că aveţi toate şansele de a merge mereu la muncă, înviorat, motivat şi cu o mentalitate pozitivă.

    Care sunt regulile din hobbyurile dvs. folositoare în afaceri?

    Probabil ”fii cât de bun poţi“ sau mai românescul ”dă tot ce poţi din tine“, indiferent dacă ne referim la viaţa profesională sau personală. De exemplu, îmi place să cânt la pian şi mă străduiesc să progresez cât de mult pot – chiar dacă sunt departe de standardul de concert. Aş vrea ca Maya the Mouse, cartea pe care am scris-o, să atingă cât mai mulţi oameni şi să strângă cât mai mulţi bani pentru Te Aud Romania, organizaţia caritabilă pe care o susţin – din nou, pentru ca proiectul să atingă maximum de potenţial. Relaxarea după muncă este de o importanţă capitală, iar deşi aceasta nu este o regulă per se, pentru mine este cu siguranţă un lucru pe care încerc să îl respect.

    Care sunt regulile obligatorii deopotrivă în hobbyurile dvs. şi afaceri?

    Fii cât de bun poţi şi menţine întotdeauna un echilibru. Aceste două lucruri pot fi obţinute doar printr-o mentalitate pozitivă. |n special în cazul copiilor, cu care răbdarea şi angajamentul sunt esenţiale şi care au nevoie de atenţia ta totală.

    Ce tip de sport/hobby nu aţi practica niciodată?

    Aceasta este o întrebare destul de dificilă, având în vedere că sunt fan al oricărui tip de sport, mai ales a celor de echipă, şi cu siguranţă toate cele care implică o minge şi un gol! Totuşi, trebuie să spun că atunci când m-am uitat la hochei pe gheaţă în timpul petrecut în Rusia, mi-a fost foarte greu să urmez pucul; deci, poate hochei pe gheaţă, chiar dacă am o admiraţie considerabilă pentru talentele oricui este capabil să facă ce fac jucătorii de hochei.

     

  • Problemele nu se mai termină pentru KFC: restaurantele au rămas fără sos

    Un client a fost atât de supărat încât a sunat la 999, numărul unic de urgenţe, pentru a raporta că a trebuit să se mulţumească cu produsele de la Burger King.

    Alţi clienţi şi-au exprimat nemulţumirea pe reţelele de socializare, iar răpunsul companiei a venit prompt. “Rezolvam ultimele probleme cu livrarea, dar vă asigurăm că refacerea stocului de sos pentru fripturi e prioritatea noastră”, au transmis cei de la KFC pe Twitter.

    Săptămâna trecută, lanţul de fast-food KFC a fost forţat să închidă temporar sute de restaurante din Marea Britanie, după ce o încurcătură logistică a oprit livrările de pui.

    Aproximativ 800 dintre cele 900 de restaurante din Marea Britanie au fost închise luni după-masă, unele dintre acestea deschizându-se mai târziu, în jurul după-amiezii, însă majoritatea restaurantelor au rămas închise, potrivit site-ului companiei.
     
    KFC care este deţinută de părintele Taco Bell şi de Pizza Hut Yum!, a declarat că lipsa de pui a fost provocată de mai multe probleme pe care le are compania cu noul partener de livrare, DHL.
  • Problemele nu se mai termină pentru KFC: restaurantele au rămas fără sos

    Un client a fost atât de supărat încât a sunat la 999, numărul unic de urgenţe, pentru a raporta că a trebuit să se mulţumească cu produsele de la Burger King.

    Alţi clienţi şi-au exprimat nemulţumirea pe reţelele de socializare, iar răpunsul companiei a venit prompt. “Rezolvam ultimele probleme cu livrarea, dar vă asigurăm că refacerea stocului de sos pentru fripturi e prioritatea noastră”, au transmis cei de la KFC pe Twitter.

    Săptămâna trecută, lanţul de fast-food KFC a fost forţat să închidă temporar sute de restaurante din Marea Britanie, după ce o încurcătură logistică a oprit livrările de pui.

    Aproximativ 800 dintre cele 900 de restaurante din Marea Britanie au fost închise luni după-masă, unele dintre acestea deschizându-se mai târziu, în jurul după-amiezii, însă majoritatea restaurantelor au rămas închise, potrivit site-ului companiei.
     
    KFC care este deţinută de părintele Taco Bell şi de Pizza Hut Yum!, a declarat că lipsa de pui a fost provocată de mai multe probleme pe care le are compania cu noul partener de livrare, DHL.
  • DHL face prima livrare cu drone înaintea giganţilor Amazon şi Google

    Divizia DHL a Deutsche Post AG, cel mai mare furnizor de servicii poştale din Europa face astăzi primele livrări cu drone în Europa. DHL va livra medicamente locuitorilor Juist, o mică insulă din nord-vestul Germaniei.

    Zborul de astăzi va dura până la 30 de minute, iar evenimentul marchează şi începutul unui program pilot de testare de 30 de zile prin care se va decide dacă livrările prin intermediul dronelor – denumite “parcelocoptere” sunt mai eficiente decât metodele tradiţionale de livrare, potrivit Entrepreneur.com. Pe durata perioadei de probă, DHL va trimite medicamente pe insulă de două ori pe zi prin intermediu unei drone, modalităţi de transport precum aernovele sau feribotul, nu sunt valabile. DHL a obţinut aprobarea autorităţilor statale, a celor de trafic aerian şi a ministerelor federale de transport pentru a funcţiona într-o zonă cu trafic aerian restricţionat.

    Programul pilot al DHL este similar cu testările cu drone făcute de giganţii din Sillicon Valley Amazon şi Google. Reprezentanţii ambelor companii au declarat  că folosirea dronelor pentru livrările comerciale este la ani distanţă de concretizare, mai ales din cauza regulilor stricte impuse de Administraţia Federală Aviatică Americană (AFAA). Instituţia a interzis o livrare de bere cu drone pentru pescarii din Minnesota şi folosirea dronelor pentru fotografii de către echipa de baseball Washington Nationals.

    Reprezentanţii DHL cred că livrările cu drone pot fi făcute, cel puţin în ţările din afara Statelor Unite ale Americii.

     

     

  • DHL face prima livrare cu drone înaintea giganţilor Amazon şi Google

    Divizia DHL a Deutsche Post AG, cel mai mare furnizor de servicii poştale din Europa face astăzi primele livrări cu drone în Europa. DHL va livra medicamente locuitorilor Juist, o mică insulă din nord-vestul Germaniei.

    Zborul de astăzi va dura până la 30 de minute, iar evenimentul marchează şi începutul unui program pilot de testare de 30 de zile prin care se va decide dacă livrările prin intermediul dronelor – denumite “parcelocoptere” sunt mai eficiente decât metodele tradiţionale de livrare, potrivit Entrepreneur.com. Pe durata perioadei de probă, DHL va trimite medicamente pe insulă de două ori pe zi prin intermediu unei drone, modalităţi de transport precum aernovele sau feribotul, nu sunt valabile. DHL a obţinut aprobarea autorităţilor statale, a celor de trafic aerian şi a ministerelor federale de transport pentru a funcţiona într-o zonă cu trafic aerian restricţionat.

    Programul pilot al DHL este similar cu testările cu drone făcute de giganţii din Sillicon Valley Amazon şi Google. Reprezentanţii ambelor companii au declarat  că folosirea dronelor pentru livrările comerciale este la ani distanţă de concretizare, mai ales din cauza regulilor stricte impuse de Administraţia Federală Aviatică Americană (AFAA). Instituţia a interzis o livrare de bere cu drone pentru pescarii din Minnesota şi folosirea dronelor pentru fotografii de către echipa de baseball Washington Nationals.

    Reprezentanţii DHL cred că livrările cu drone pot fi făcute, cel puţin în ţările din afara Statelor Unite ale Americii.

     

     

  • Şeful Deutsche Post DHL: Europa dă primele semne de revenire economică, dar va fi un proces greoi

     “Credem că 2014 va fi un an mai bun decât 2013, dar nu vom avea nicăieri o revenire masivă a economiei. Creşterea economică uriaşă din trecut, din ultimii 10-15 ani, a luat sfârşit. În viitor, creşterea va accelera mai puţin, va fi mai modestă”, a afirmat omul de afaceri într-un interviu acordat CNBC.

    În Europa, Appel consideră că revenirea economiei este abia la început.

    “Dacă guvernele vor continua să implementeze reformele bune pe care le-au început, cred că Europa va deveni mai competitivă ca niciodată. După 30 de ani de deficite bugetare, este nevoie de 10 ani pentru a reveni cu adevărat. Ţara mea, Germania, este un bun exemplu. Nu s-a întâmplat peste noapte, dar reformele au făcut Germania mai competitivă”, a afirmat executivul.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • DHL, noul partener al Cirque du Soleil

    DHL devine astfel partenerul logistic oficial al companiei de divertisment şi va susţine activităţile desfăşurate pentru evenimentele din turneul Cirque du Soleil din intreaga lume. DHL va oferi, de asemenea, suport logistic international pentru sediul central al Cirque du Soleil din Montreal, Canada. Parteneriatul celor doua brand-uri, lideri de piata ai industriei in care activeaza presupune activitati de marketing si branding comun dedicate atat clientilor, cat si partenerilor si angajatilor. 

     “Ambele companii s-au dezvoltat din spirit antreprenorial si au devenit in timp  branduri de renume international, prin angajamentul de a cuceri noi frontiere si a satisface cat mai bine cerintele publicului. Suntem nerabdatori sa contribuim activ la performanta Cirque du Soleil prin operatiunile pe care DHL le va efectua in spatele scenei.” , a declarat Ken Allen, CEO al DHL Express.

    “Turneul mondial se desfasoara in peste 150 de locatii de pe 6 continente, de aceea partea logistica este vitala pentru noi si pentru succesul Cirque du Soleil. Prin alegerea DHL ca partener logistic oficial, suntem incantati ca avem oportunitatea de a lucra cu un brand care impartaseste aceleasi valori si aceeasi performanta ca si noi. Suntem nerabdatori sa integram serviciile DHL in operatiunile noastre de distributie si sa extindem impreuna experienta Cirque du Soleil catre un public nou, catre noi piete.” , a declarat Finn Taylor, Senior Vice President, Touring Shows, Cirque du Soleil.

    Principalele solicitari ale Cirque du Soleil se refera la transportul materialelor necesare pentru spectacole intre locatiile turneelor, utilizand transport aerian, maritime, rutier si servicii vamale. Un singur spectacol implica transportul a pana la 80 de containere. Compania canadiana solicita, de asemenea, o serie de servicii standard pentru activitatile sale curente, precum transportul unor pachete mici, servicii speciale de depozitare sau distributie a materialelor publicitare.

    La cele 19 spectacole Cirque du Soleil care vor avea loc in intreaga lume in turneul din 2014  se asteapta o audienta de 15 milioane de spectatori.

     

  • Adevăraţii bani se fac după apus

    Povestea hubului de la Leipzig începe în 2005, când Deutsche Post a luat decizia de a construi unul nou în Germania, după ce operaţiunile pe timp de noapte nu au mai putut fi extinse în cel de la Bruxelles. Fireşte, mutarea a fost extrem de costisitoare, însă autorităţile le-au garantat nemţilor că problemele legate de restricţii nu vor mai apărea în calea avioanelor pentru zeci de ani. Terenul de două milioane de metri pătraţi dintre aeroportul Leipzig/Halle şi satul vecin Schkeuditz era liber, iar din octombrie 2006 a început construcţia, finalizată în numai doi ani. De fapt, mutarea era singura variantă fezabilă pentru DHL, cea mai mare companie de curierat din Europa, cum partea semnificativă a businessului se desfăşoară tocmai în orele în care cei mai mulţi dorm, deci vor linişte. La intervale de cinci-zece minute, puţin înainte de miezul nopţii, aterizează, una după alta, aeronave încărcate cu sute de mii de colete din toate colţurile lumii. Practic, industria funcţionează astfel tocmai pentru a valorifica orele de repaus ale economiei şi a scurta pe cât posibil durata livrării unui colet dintr-un colţ al planetei în celălalt.

    La Leipzig, de exemplu, aterizează aeronave din Hong Kong, Statele Unite ale Americii, Emiratele Arabe, Rusia, Coreea de Sud, celelalte două mari centre la nivel mondial fiind amplasate în Cincinnati şi Hong Kong, de unde se asigură livrarea către America Centrală şi de Nord şi, respectiv, regiunea Asia-Pacific. Investiţia necesară construcţiei hubului german a fost de 300 de milioane de euro, salutată la acea vreme de cancelarul Angela Merkel, mai ales datorită atragerii unei investiţii importante într-o zonă în care era mare nevoie de noi locuri de muncă. Circa 3.000 de angajaţi lucrează în schimburi la Leipzig, în mare parte tineri, iar strategia autorităţilor locale de a nu-i determina să părăsească regiunea prin atragerea DHL a dat roade. Fireşte, alte mii de locuri de muncă au fost create indirect. Din mai 2008, la Leipzig motoare se turează la maximum, adică 1.500 de tone sunt transportate în fiecare zi lucrătoare. Traseul e simplu: avionul aterizează, containerele cu pachete sunt descărcate şi transportate în hală, pachetele sunt aşezate pe o bandă lungă de 6,5 kilometri şi, în funcţie de codul de bare al destinaţiei, sunt trimise în zona corespunzătoare, de unde sunt încărcate în containere şi duse la avion. Sortarea se realizează automat, fără risc de erori umane, iar sistemul poate tria în fiecare oră până la 100.000 de colete sau scrisori.

    Contribuţia curieriştilor la valoarea adăugată adusă economiei mondiale este extrem de importantă, dat fiind că ei transportă anual milioane de tone de produse, iar evoluţia afacerilor din industrie se corelează cu mare precizie cu evoluţia finanţelor pe plan global. De la Leipzig oficialii DHL mizează pe o creştere de 3-3,5% a PIB-ului mondial în 2012, iar rezultatele din primele şase luni vin să le confirme ipotezele. Lupta pentru a muta cât mai mult din creşterea economică în propriul business se dă în patru: huburile europene ale concurenţei se situează la Köln în cazul UPS, la Paris în cazul FedEx şi la Liège pentru TNT.

    După cum spune Andrew Mitchell, vicepreşedinte al DHL şi director comercial al zonei Asia-Pacific, pieţele emergente sunt principalul motor de creştere al industriei în perioada următoare, motiv pentru care nemţii au investit 175 de milioane de dolari într-un nou hub în Shanghai, pentru a optimiza fluxurile către Asia Centrală. Tot în Asia DHL a investit în Mumbai, India, într-un depozit de 56.000 de metri pătraţi, adaptat producţiei farmaceutice locale. “China, India şi alte ţări emergente vor fi motorul creşterii pieţei farma la nivel mondial, iar trei sferturi din creşterea de 5-8% prognozată pentru 2015 va veni tocmai de aici”, spune Angelos Orlanos, preşedintele diviziei de Life Sciences & Healthcare a DHL. Estimările indică faptul că piaţa de medicamente din India ar urma să urce pe locul al optulea la nivel mondial, faţă de locul al 12-lea în prezent, iar statul indian exportă cel mai mult doctorii pe calea aerului, în urma SUA, dar peste ţări precum Germania, China, Franţa, Marea Britanie sau Elveţia. Exporturile din regiunea Asia-Pacific înseamnă în volume din totalul global, potrivit datelor DHL, 38% din traficul aerian şi 53% din cel naval, faţă de 39% şi 28% în cazul Europei. Pe seama atacării noilor pieţe, businessul a urcat cu 2,8% în 2011, până la 52,8 miliarde de euro, în timp ce profitabilitatea (EBIT) a crescut cu o treime, la 2,5 miliarde. I-au încurcat cutremurul din Japonia, criza datoriilor suverane din Europa, înţele-gerea noilor rute comerciale mondiale către pieţe emergente şi diminuarea greutăţii coletelor, pe fondul dimensiunilor tot mai mici ale dispozitivelor electronice, mai ales după apariţia smartphoneurilor şi a tabletelor PC.

    Europa, piaţă unde lupta e deja acerbă şi unde creşterile pot fi în cel mai bun caz de o singură cifră, rămâne cel puţin temporar în umbră, iar aventura curieriştilor se îndreapă acum spre meleaguri pe care nici americanii, nici europenii nu le luau altădată în calcul. “Dacă vrei să creşti, trebui să fii acolo”, explica la Leipzig William Meahl, directorul comercial al Deutsche Post DHL.

  • Prin mainile lor trece 2% din PIB-ul mondial. Cum se vede de la Köln afacerea curieratului

    “Directorul nostru financiar nostru spunea ca industria
    curieratului e extrem de sexi, desi altii cred asta despre zonele
    de IT si auto. Dar cineva tot trebuie sa duca lucrurile de la A la
    B si daca o facem chiar noi, e cu atat mai bine. Cu atat mai mult
    cu cat ne trece prin maini 2% din PIB-ul mondial.” Carsten Helssen,
    directorul de comunicare si marketing al UPS Europe, compania care
    transporta volumul cel mai mare de colete anual, vorbea tarziu in
    noapte, pe aeroportul international Köln-Bonn, despre munca pe care
    o face de peste 20 de ani.

    Si, dupa cum spune el, in cei aproape 40 de ani de activitate a
    companiei americane in Europa, toti cei care au ajuns in varful
    managementului au pornit de jos. E practic drumul de la simplu
    curier, care livreaza bagajele de la depozit catre clienti, pana la
    gestionarea unui mecanism care, la prima vedere, pare cel putin
    coplesitor. Va veti intreba de ce am vorbi despre curierat noaptea
    si de ce tocmai in aeroport. E firesc sa fie asa, iar povestea e
    cat se poate de simpla. Platformele curieristilor, asezate in
    apropierea aeroportului din Köln, denumit Konrad Adenauer, dupa
    numele primarului orasului si primului cancelar al Germaniei, cel
    care a mutat capitala la Bonn dupa razboi, sunt goale in timpul
    zilei.

    Avioanele incarcate cu pachete din toate colturile lumii incep
    sa aterizeze abia dupa noua seara. Si nu e vorba de doua-trei, ci
    de cateva zeci. De la micile ATR-uri cu o capacitate de sub zece
    tone pana la colosii care transporta peste o suta, precum
    impresionantul Boeing 767-400 Jumbo. Cei 2.300 de angajati ai
    hub-ului UPS din Köln, cu toate joburile posibile – mai putini
    pompieri si doctori, dupa cum glumeste Helssen -, se ocupa de
    descarcarea zecilor de mii de colete, de sortarea lor in functie de
    destinatie si apoi de incarcarea in zborurile cargo
    corespunzatoare.

    “Totul trebuie sa mearga ca si ceasul elvetian. Cand lucram in
    centrul de sortare si vedeam la miezul noptii sutele de mii de
    colete, nu puteam sa cred niciodata ca vor putea ajunge la timp
    pentru toata lumea.” Si e intr-adevar greu de crezut. Capacitatea
    de sortare a hub-ului este de 110.000 de colete pe ora, iar timpul
    disponibil pentru intreaga operatiune este de trei ore si jumatate.
    Se intampla astfel: dupa ce sunt descarcate, pachetele ajung in
    zona de inseriere si timbrare, unde primesc un cod de bare
    corespunzator tarii si districtului in care trebuie sa ajunga.


    Apoi sunt fotografiate si se plimba pe kilometri de benzi unde,
    in functie de codul scanat, platformele care le transporta se
    inclina la stanga sau la dreapta, ca sa le trimita la zborul
    corespunzator. Iar zecile de mii de pachete coboara catre angajati,
    de unde sunt incarcate in compartimente standard pentru
    aeronave.

    Asadar, pachetul trimis astazi din Romania pleaca la 9 seara de
    pe Aeroportul Henri Coanda din Otopeni, ajunge la 23 la Köln, iar
    la doua noaptea isi gaseste deja cursa care o sa-l transporte la
    destinatie. Decolarile incep la doua si jumatate, fie ca vorbim de
    aeronave mici, care se adreseaza Europei, sau de cele de mari
    dimensiuni, cu destinatii precum Louisville, Philadelphia, Dallas,
    Miami, Columbia, Rockford sau Hartford (SUA), Hamilton (Canada),
    Shanghai, Shenzen sau Hong Kong (Asia). Iar dimineata, curierul
    bate la usa destinatarului si ii livreaza coletul trimis. Si nu
    sunt deloc putine, circa 15 milioane in fiecare zi, in cazul
    UPS.

  • DHL a finalizat preluarea Cargus

    "Achizitia Cargus face parte din strategia noastra de a ramane primul jucator pe piata locala de curierat expres", este obiectivul declarat de Gian Sharp, director general al DHL Romania, companie detinuta de Deutsche Post World Net.

    Negocierile dintre cele doua companii au inceput in 2006, cand DHL a abordat pentru prima data Cargus. Anul acesta, in septembrie, preluarea Cargus a fost autorizata de Consiliul Concurentei. In tranzactie au mai fost implicate firma de avocatura McGregor & Partners si compania de consultanta in management Byron Associates.

    DHL si Cargus vor continua sa actioneze ca entitati separate, isi vor pastra angajatii, brandul si tipurile de servicii oferite. Gian Sharp va conduce echipa de management nou formata, in timp ce Augustin Plesea, presedintele Cargus, va continua sa faca parte din echipa de conducere a Cargus, in calitate de consilier general.

    Cargus, cea mai veche companie romaneasca de curierat intern detinuta Augustin Plesea si Carmina Dumitrescu, a inregistrat, anul trecut, o cifra de afaceri de 29,7 milioane de euro, estimand pentru acest an o crestere de 50%.

    In 17 ani de activitate, firma a dezvoltat o retea cu peste 90 de birouri si centre de expeditie si opereaza o flota comerciala cu peste 600 de unitati.

    DHL, parte a Deutsche Post World Net, liderul pietei mondiale de curierat expres international, terestru si aerian si numarul 1 mondial in transport cargo naval si logistica contractuala, detine in Romania 23 de centre operationale (Service Centers) si 25 centre de expedieri (denumite si Service Points). In Romania, Deutsche Post este prezent prin trei firme, respectiv DHL International Romania, DHL Logistics si Excel Delamode Logistics.

    De la inceputul anului, in total patru companii locale de curierat au atras actionari noi. Mai intai, americanii de la UPS, unul dintre cei mai mari operatori de curierat, au preluat Trans Courier Service (TCS), furnizorul lor de servicii in Romania din 2000. Apoi, in ultima saptamana din martie, s-a anuntat preluarea a 80% din Pegasus de catre GeoPost, divizia de curierat a Postei franceze, urmand ca in aprilie sa se realizeze alte doua tranzactii: compania germana DHL a preluat controlul Cargus, aflata pe pozitia a doua pe piata, dupa Fan Courier, iar TCE, divizia de logistica a grupului RTC, a inghitit firma Curiero.

    Piata de curierat, impartita intre jucatori internationali precum TNT, DHL, UPS sau FedEx si zeci de companii romanesti mari, medii si mici, este estimata sa ajunga anul acesta la 240 de milioane de euro.