Vara anului 2009, intr-un showroom Peugeot intra un tata alaturi
de fiica sa de 22 de ani, cu gandul de a-i cumpara acesteia un
Peugeot 206 Plus. In acelasi showroom era prezentat insa si un 207
CC – Coupé-Cabriolet. In urma negocierilor dintre tata si fiica,
masina 206 Plus care urma a fi achizitionata cash se transforma
intr-un 207 CC achizitionat in leasing – metoda la care s-a apelat
datorita diferentei de pret. In acest caz, cu toate ca 207 CC era
mai scump, mai putin spatios la interior si mai putin practic, a
castigat in fata lui 206 dintr-un argument simplu – designul -,
argument care ajuta marcile auto sa vanda modelele exotice precum
cele sport sau cele decapotabile. Placerea de a conduce, designul
interior sau exterior, imaginea de marca, totul este luat in calcul
atunci cand este achizitionata o astfel de masina, factorul
emotional fiind intotdeauna decisiv.
Vanzarile cabrioletelor au inregistrat scadere dupa scadere in
ultimii doi ani, de la aproape 250 de unitati in 2009 la putin
peste 100 anul trecut, pentru a ajunge in primul trimestru a
acestui an la 14 unitati. Explicatia dealerilor auto in acest sens
este ca iarna nu este sezonul masinilor descoperite, ci vara. Din
acest motiv, atat BMW, cat si Renault au lansat primavara pe piata
locala noile cabriolete Seria 6, respectiv Megane CC.
Cu toate ca fac parte din segmente complet diferite, avand in
vedere preturile de pornire, ambele masini se adreseaza unui tipar
similar de client. “Modelele cabriolet, indiferent ca vorbim de BMW
Seria 6 sau de MINI, se adreseaza unei nise foarte bine definite.
Sunt in egala masura modele de status, dar ofera si o experienta
unica la volan. Clientul alege un model cabrio pentru placerea de a
conduce, pentru bucuria drumurilor parcurse decapotat”, subliniaza
Cristian Vlasin, director de vanzari in cadrul BMW Group
Romania.
De cele mai multe ori, un model cabrio este o a doua masina in
garajele din Europa de Vest, ceea ce de multe ori nu este cazul in
Romania. De aceea, BMW Seria 3 Cabrio sau noul BMW Z4 Roadster
inregistreaza vanzari mai ridicate; aceste modele dispun si de un
hardtop, care ofera un sentiment suplimentar de siguranta, desi
ocupa un volum suplimentar in portbagaj.
Viziunea legata de existenta unui plafon metalic si nu a unuia
textil este puternic reflectata si in vanzari, CC-urile sau
coupé-cabrioletele fiind preferate intotdeauna in fata modelelor
clasice. “Atunci cand se cumpara un cabriolet sunt alte criterii
care primeaza fata de automobilele obisnuite. Vorbim de criterii
foarte emotionale, dincolo de pragmatism. Sunt criterii emotionale
care primeaza in fata celor rationale, cum ar fi pretul, spre
exemplu. Aici conteaza foarte mult designul, atat interior, cat si
exterior, dar si imaginea masinii si ideea pe care o ofera”, a
explicat Dora Pasare, brand manager in cadrul Renault.
Constructorul francez mizeaza tot mai mult pe clientela
feminina. Intai a incercat sa atraga doamnele cu Twingo in editia
speciala Miss Sixty, iar acum cu Megane CC Floride utilizand culori
speciale. In cazul editiei limitate a lui Megane CC, concurenta
vine si din partea specialistilor, a marcilor premium, dar si a
celor de volum precum Ford sau Opel. In cazul lui Megane CC
Floride, doamnele si domnisoarele reprezinta publicul-tinta, avand
in vedere culorile in care vine modelul. Dora Pasare spune ca deja
a avut doi clienti pentru noul CC, ambele masini fiind cumparate de
persoane de sex feminin.”Ca si anul trecut, piata cabrioletelor se
mentine in continuare una de nisa si reprezinta aproximativ 1% din
segment, iar acest lucru nu se va schimba prea curand, dar ramane o
piata interesanta si pasionanta”, a spus Dora Pasare.
Tehnologia continua sa faca modelele cabrio tot mai atractive si
mai versatile. Solutiile soft-top foarte evoluate si cele hard-top
elimina in mare masura problemele legate de confortul termic sau
zgomotul de rulare. “Gama de modele se diversifica constant, avem
tot mai multe modele diesel in oferta. Pentru a avea insa succes pe
piata trebuie sa depasim o bariera de mentalitate, iar provocarea
consta in faptul ca solutia rezida tocmai in experienta directa cu
produsul”, subliniaza Cristian Vlasin de la BMW. Dincolo de
evolutia tehnologica si de preturi, dorinta de a avea o
decapotabila a incoltit macar o singura data in mintea fiecarui
posesor de permis. Acestia pot face eforturi sustinute pentru a-si
cumpara aceasta placere sau pot astepta pana la democratizarea
decapotabilelor, oricand va fi sa vina acest moment.
