Pachebotul Costa Concordia, al cărui naufragiu pe Insula Giglio, în Toscana, s-a soldat cu 32 de morţi în 2012, a reînceput să plutească, aceasta fiind prima etapă decisivă a ranfluării sale, a anunţat luni Franco Porcellacchia, unul dintre inginerii responsabili cu operaţiunea.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
UPDATE 14:33 Pachebotul Costa Concordia, adus pe linia de plutire la doi ani şi jumătate după naufragiu
Pachebotul Costa Concordia, al cărui naufragiu pe Insula Giglio, în Toscana, s-a soldat cu 32 de morţi în 2012, a reînceput să plutească, aceasta fiind prima etapă decisivă a ranfluării sale, a anunţat luni Franco Porcellacchia, unul dintre inginerii responsabili cu operaţiunea.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
După ce a negat timp de un an şi jumătate că a avut vreo idilă cu căpitanul pachebotului Costa Concordia şi după ce a acuzat presa de minciuni, Domnica Cemortan a recunoscut că a fost amanta căpitanului şi că erau împreună în timpul naufragiului, relatează PRO TV Chişinău.
Mărturiile moldovencei sunt foarte importante, afirmă presa italiană, întrucât ea s-a aflat pe punte alături de căpitanul Schettino în momentul naufragiului. Domnica Cemortan a acuzat anterior presa că a denigrat-o şi a ameninţat cu acţiuni în justiţie.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
“În cursul activităţilor de căutare desfăşurate în zona centrală a navei, scafandrii au găsit resturi umane care urmează să fie supuse testelor ADN”, a comunicat Protecţia Civilă.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
Nava a ajuns la verticală”, a anunţat Franco Gabrielli, şeful protecţiei civile italiene. “Coca navei va necesita reparaţii importante”, a adăugat Gabrielli. Pentru inginerul Franco Porcellacchia, liderul proiectului pentru Carnival, compania mamă a armatorului Costa, “operaţiunea nu se putea derula mai bine”.
Costurile operaţiunii de repunere pe linia de plutire a imensei nave, scufundată parţial în ianuarie 2012, depăşesc 600 de milioane de euro. Naufragiul s-a soldat cu 32 de morţi, în timp ce două persoane, o italiancă şi un indian, sunt în continuare date dispărute.
“Operaţiunea de «parbuckling» (rotire, n.r.) s-a încheiat. Ambarcaţiunea (…) a ajuns la verticală”, a anunţat în cadrul unei conferinţe de presă Franco Gabrielli, şeful protecţiei civile italiene.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
“Toate verificările au fost efectuate, iar operaţiunea a început”, a declarat pentru presă Fabrizio Curcio, numărul doi în ierarhia Protecţiei Civile.
Prevăzută iniţial la ora locală 6.00 (7.00, ora României), începerea operaţiunii de redresare a pachebotului – naufragiat pe 13 ianuarie 2012 – a fost amânată din cauza unor furtuni violente care s-au abătut asupra Insulei Giglio în noaptea de duminică spre luni.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
Compania care se va ocupa de operaţiune, Sloan, acţionează în numele Costa Crociere, proprietarul de sorginte italiană al Costa Concordia. Vor fi implicaţi 100 de ingineri, 24 de scafandri şi alţi 100 de specialişti. Planul prevede ca vaporul să plutească din nou în primăvară, pentru a face ultimul său drum.
Pe insula Giglio, ei se prgătesc pentru cea mai dificilă manevră de răsturnare a unui vapor din istorie. Niciodată un vapor cu asemenea dimensiuni nu a mai fost pus în poziţia de plutire: are 290 de metri lungime, 36 lăţime şi cântăreşte 50.000 de tone. Operaţiunea va costa cel puţin 300 de milioane de euro şi va trasa noi repere legate de standardele tehnice şi de protectţie a mediului.
La bordul navei se aflau peste 3.200 de pasageri şi 1.000 de membri ai echipajului. Dintre aceştia, şase au decedat, iar 14 încă nu au fost găsiţi. Norocul celorlalţi a fost că nava s-a lovit de un banc de nisip la o distanţă relativ mică faţă de mal. Dacă accidentul s-ar fi produs în larg, astăzi am fi vorbit despre un dezastru similar scufundării Titanicului. De vină se pare că a fost chiar căpitanul navei, Francesco Schettino, cercetat acum pentru omor prin imprudenţă şi acuzat de abandon la locul accidentului.
Încă de la început vasul a plecat în larg sub auspicii negative. Cei care cred în superstiţiile marinăreşti, s-au temut încă de la “botezul” navei că nu va avea o viaţă lungă, întrucât sticla de şapmanie nu s-a spart atunci când a fost lovită de vas. Acesta nici nu este primul accident – în 2008, Costa Concordia se pregătea să intre în portul din Sicilia, dar, din cauza furtunii, a lovit unul dintre docuri.
SURSA: www.theatlantic.com
Până să ajungă o epavă, Costa Concordia era considerată una dintre cele mai luxoase vase de croazieră din lume. Avea cel mai mare spa din câte existau pe astfel de nave, 1.500 de cabine, toate dotate cu PlayStation 3, cinci restaurante şi un cazino. Avea, de asemenea, patru piscine, un simulator de Formula 1 şi un teatru amenajat pe trei nivele.
La o asemenea dimensiune şi grijă pentru detalii nimeni nu s-ar fi aşteptat vreodată ca vasul să eşueze din cauza neglijenţei membrilor echipajului.
SURSA: www.businessinsider.com