“Atunci cand camioanele se vand, merge economia. Camioanele
ne-au indicat si in 2008 ca vine criza, cu aproape jumatate de an
inaintea scaderii vanzarilor de masini”, spunea la inceputul
acestui an Michael Schmidt, cel care controleaza importul
camioanelor MAN, dar si cel mai mare dealer BMW de pe piata locala.
Vanzarile de camioane si firmele de transport marfa sunt
considerate a fi cel mai bun barometru atunci cand vine vorba de
economia unei tari. Iar motivele de optimism se arata acum din
faptul ca in primele doua luni ale acestui an au aparut primele
semne de revenire pe o piata a transporturilor de marfa care anul
trecut a atins un nivel de aproximativ 2 miliarde de euro. Pe
fondul crizei economice, piata transporturilor a inregistrat un
puternic recul, dupa ani de crestere.
Lazar Transport, edy Spedition, Dunca Expeditii si Dumagas
Transport, cei mai mari jucatori de pe piata transporturilor – care
cumulat detin aproape 2.500 de camioane si au rulat anul trecut
afaceri de peste 250 de milioane de euro -, au avut in 2009 un an
de scadere, fiind nevoiti sa returneze companiilor de leasing un
volum record de camioane.
De la inceputul anului insa, majoritatea companiilor de
transport au anuntat extinderea portofoliilor de clienti si un
volum tot mai mare de marfa transportata. “Numarul clientilor noi a
crescut cu aproximativ 5% in primele doua luni ale anului, dar
vorbim in acest caz de o apreciere nesemnificativa. Flota de
camioane nu o vom mari momentan, dar o reinnoim. Anul acesta am
cumparat 18 camioane noi, iar din septembrie anul trecut volumul
achizitiilor a urcat la 24 de unitati. In afara de acestea, in 2011
vom mai cumpara alte 10 camioane noi”, a spus Constantin Daminescu,
directorul executiv al Dunca Expeditii.
Pe crestere pariaza si Ion Lazar, care controleaza un grup
format din cinci companii, care includ atat afaceri legate de
transport si logistica, dar si reconditionari de piese sau chiar
confectionarea acestora. In opinia sa, economia locala incepe sa-si
revina, dar in niciun caz nu mai este vorba de crestere in salturi
ca in anii anteriori. Iar daca sunt transportatori aflati acum in
pericol, Ion Lazar spune ca acestia sunt cei care nu au specificat
exact in contract modificari de tarife in functie de pretul la
motorina.
In opinia lui Ion Lazar, secretul succesului este reprezentat de
extinderea pe noi piete cu potential mare de crestere. In timp ce
Vestul asigura un volum constant de marfa, Estul asigura cresterea:
“Principala piata pe care dorim sa ne extindem este cea a Rusiei,
unde acum transportam cereale pentru Pioneer. Ca piata de transport
avem inclusiv Europa de Vest si Africa de Nord”. Pentru aceasta
expansiune, compania are in vedere noi achizitii de camioane care
sa acopere cererea de transport, specifica Lazar: “In a doua parte
a acestui an, avem in plan achizitia de 50 de camioane noi, iar o
alta flota este programata sa fie achizitionata in prima jumatate a
anului viitor”. Flota companiei de transport numara in prezent
peste 350 de vehicule comerciale. In primele doua luni ale acestui
an, cifra de afaceri a Lazar Transport a crescut cu aproape 20%,
iar planul este ca acest trend sa se continue pana la finele
anului. Dar ceea ce conteaza foarte mult in opinia lui Lazar este
ca a facut profit, “chiar daca a fost mic”.
