BusinessMagazin

Tag: Christophe Dridi

  • Christophe Dridi, Automobile Dacia şi Groupe Renault România: Atunci când te uiţi la rezultate, la analize, la generaţia tânără observi că dacă vrei să atragi cei mai buni oameni, trebuie să oferi

    Carte de vizită:

    ►Christophe Dridi a preluat conducerea Automobile Dacia şi Group Renault Romania la începutul anului trecut, după ce, anterior, a ocupat funcţia de director al uzinei Dacia de la Mioveni pentru doi ani ani.

    ►Este absolvent al Ecole Supérieures des Sciences et Technologies de l’Ingénieur din Nancy, Franţa şi al unui MBA în cadrul INSEAD.

    ►Şi-a început cariera la Renault în 1993 ca inginer, în 2001 s-a alăturat echipelor Alianţei Renault – Nissan în Japonia, în funcţia de manager calitate, fiind numit ulterior director calitate la Renault Mexic, post urmat de rolul de responsabil incidentologie vehicule Renault în Technocentre, Franţa, iar în 2009 a preluat responsabilitatea de director fabricaţie al uzinei din Casablanca şi ulterior a trecut pe aceeaşi funcţie la uzina din Tanger, ambele din Maroc.  Automobile Dacia este cea mai mare companie din România, cu o cifră de afaceri de 5,2 miliarde de euro, un profit net de 140 de milioane de euro şi un număr mediu de 14.761 de angajaţi, potrivit datelor pentru anul 2019 Ministerului Finanţelor.

     


     

  • Christophe Dridi, şeful Dacia: „Acolo unde şansa, viaţa, visul şi nivelul de educaţie se asamblează, ca o maşină“

    „Eram student. Vârsta visurilor, specifică oricărui tânăr. Automobilul îmi făcea cu ochiul, aşa cum, la puţin timp după ce mi-am încheiat studiile, am intrat în lumea Renault.

    Cu rezultatele şi preocupările mele de a deveni un foarte bun inginer. Visul meu, dublat de şansă şi de spiritul de deschidere către alte lumi, m-a purtat până astăzi.

    Câteodată, ajungem acolo unde şansa, viaţa, visul şi, mai ales, nivelul de educaţie se asamblează. Exact ca în cazul unei maşini, unde punem tot ce îi trebuie pentru a o asambla. Având în oglindă parcursul meu, presărat cu destinaţii formatoare, în diverse ţări, România este o excelentă şi memorabilă escală.“

  • Renault pune pe „hold“ investiţia de la Mioveni. Christophe Dridi, şeful Dacia: Piaţa auto ne determină să fim flexibili, atenţi, prudenţi. Să fim agili şi să ne adaptăm

    Renault a suspendat extinderea capacităţii de producţie la uzina de la Mioveni, care în 2020 trebuia să crească de la 350.000 la 406.000 de unităţi anual.

     

    Grupul Renault a decis să rea­lize­ze numai investiţiile legate de procesul actual de produc­ţie, nu şi extinderea capacităţii uzinei de la Mioveni ce urma să fie realizată ca parte a unei investiţii totale de 100 mil. euro la Mioveni. Decizia este luată în contextul în care piaţa auto la nivel european va scădea în acest an, iar limitarea emisiilor de dioxid de carbon la 95 g/km pune presiune suplimentară pe industrie. Mai mult, pentru investiţie a fost aprobat şi un ajutor de stat de 25 mil. euro, care este însă încasat în funcţie de investiţiile realizate.

    „O parte din investiţia de 100 mil. euro a fost deja realizată, dar pentru moment am decis să suspendăm creşterea capacităţii. În uzină am instalat linia de presaj de mare viteză. Trebuia să fi investit deja în a doua vopsitorie şi într-o nouă linie de şasiu. Acum au fost implementate, clădirile există, însă în inte­rior am oprit procesele, toate facilităţile. Acestea au fost suspendate“, a declarat Christophe Dridi, directorul general şi preşe­dintele Auto­mobile Dacia. El nu a precizat ce procent din investiţia de 100 mil. euro s-a rea­lizat la Mioveni. Prin eliminarea a 50.000 de noi maşini, practic România pier­de afaceri şi exporturi esti­mate de ZF la 750 mil. euro, luând în calcul un preţ mediu de piaţă de 15.000 de euro.

    Decizia francezilor vine în contextul în care piaţa auto euro­peană trece prin cea mai mare transformare a sa din ultimul secol. Pe lângă toate acestea, Grupul Reanult  a înregistrat în 2019 prima pierdere la nivel de grup din ultimii zece ani. În plus, Renault a anunţat că pentru 2020 ţinteşte o marjă opera­ţională de 3-4%, comparativ cu 4,8% în 2019.

    La nivelul UE înmatriculările de autotu­ris­me noi au scăzut în ianuarie 2020 cu 7,5%, în timp ce Renault a înregistrat o scădere de 16,4%, iar Dacia de 31,4% faţă de ianuarie 2019, potrivit datelor Asociaţiei Construc­to­rilor de Automobile din România. În ianua­rie, pro­ducţia Dacia a scăzut cu 32%, la 22.257 de unităţi.

    „Anul acesta este foate important să avem grijă ce se întâmplă în piaţă, să luăm în calcul ce se întâmplă cu emisiile de CO2 şi să pre­gătim viitorul. La nivel european se esti­mează că vom avea o scădere. Acum în plus este difi­cil de cuantificat impactul Brexitului, a viru­su­lui Corona, a geopoliticului. Trebuie să rămâ­nem flexibili, atenţi, prudenţi şi să fim agili şi să ne adaptăm. Ce este sigur şi important pentru a fi agil trebuie să fii competitiv“, a subliniat Christophe Dridi.

  • Christophe Dridi, şeful Dacia, anunţă cum va arăta viitorul brandului auto românesc: Vom avea în gamă modele hibride şi electrice

    Dacia va implementa alături de Re­nault „electrificarea“ gamei în pe­rioa­da următoare şi pentru prima dată un director al mărcii vorbeşte şi de versiuni hibride, nu doar de ma­şini electrice.

    „La Dacia vom avea hibride şi vom avea ma­şini electrice cu sigu­ran­ţă. Întrebarea este când, nu dacă. Acum în aceasta fază, chiar dacă am şti data, tot nu am pu­tea comu­nica aceas­tă in­for­maţie. Avem hibride la Re­nault. Clio V proas­păt lan­sat va avea o versiune hi­bri­dă. Atunci când plat­formele sunt si­milare sau co­mune, este uşor să co­piezi tehnologie de la un model la al­tul“, a declarat Chris­tophe Dridi, pre­şe­dintele şi direc­torul general al Automobile Dacia. Dacă în urmă cu 15 ani când Renault a lansat Logan modelele Dacia primeau motorizări „amortizate“, în prezent maşinile pro­duse sub brandul românesc sunt echipate cu cele mai noi propulsoare, inclusiv cu motorul de 1,33 litri dez­voltat de Renault alături de Mer­cedes-Benz, sau noul 1,0 TCe dezvoltat alături de Nissan.

    Dacia va accelera pro­cesul de imple­men­tare a moto­ri­zărilor de nouă gene­ra­ţie, în condiţiile în care la nivel de grup, con­structorii auto vor fi obligaţi să se înca­dre­ze într-o medie a emi­siilor de 95 de grame de dioxid de carbon per kilo­metru din 2021. Spre comparaţie, în prezent media europeană este de circa 120g/CO2 per km.

    Pentru a respecta limita de dioxid de carbon, Renault a lansat în acest an cea de-a cincea generaţie a modelului de clasă mică Clio într-o versiune hibridă, în timp ce noul Captur, SUV-ul mic al mărcii şi Megane, modelul compact, vor veni în versiuni plug-in hybrid – hibride care pot fi alimentate cu energie electrică şi de la priză.