BusinessMagazin

Tag: chevrolet

  • Ce se întâmplă cu Ţiriac Collection, galeria cu maşini deţinută de cel mai bogat om din România

    Pentru a evidenţia mai bine diversitatea exponatelor şi originea mărcilor prezentate, vehiculele au fost grupate în funcţie de ţările de provenienţă. Astfel, toţi cei interesaţi pot descoperi autovehicule istorice şi noi distribuite pe zone dedicate unor state precum Franţa, Germania, Marea Britanie, Italia şi SUA. Acestora li se adaugă o zonă special gândită pentru maşinile foarte puternice, precum modele Ferrrari, Porsche sau Ford care au scris istorie în clasele lor, şi un spaţiu cofigurat să îl poarte pe vizitator într-o călătorie în jurul Globului, unse se regăsesc maşini din ţări precum Japonia, Irlanda sau Suedia.  

    Odată cu noua amenajare a spaţiului, la Ţiriac Collection au fost expuse şi o serie de autovehicule din colecţia domnului Ion Ţiriac care nu au mai fost prezentate până acum publicului, precum: Chevrolet Corvette 35th Anniversary din anul 1988, Chevrolet Corvette 40th Anniversary din 1993, Ford GT Coupe din 2005 sau Ford Mustang Shelby GT500 din 1969, alături de alte noutăţi.

    Recunoscută drept un loc unic în Europa de Sud-Est, care aduce împreună modele auto şi moto perfect restaurate sau noi, în totalitate funcţionale, galeria Ţiriac Collection este un spaţiu de referinţă pentru industria auto. Atât pasionaţii din domeniu, cât şi simplii vizitatori sunt impresionaţi de starea excepţională şi diversitatea unităţilor expuse.

    Ţiriac Collection este prima galerie auto personală din România deschisă publicului, care reuneşte in prezent 173 de modele auto şi moto emblematice, atât clasice, produse începând cu anul 1899, cât şi de ultimă generaţie, aparţinând celor mai importanţi producători auto din lume.

  • Ce maşină de colecţie are Nadia Comăneci. Cum şi-a personalizat plăcuţa de înmatriculare

    Bart Conner, soţul Nadiei Comăneci, este un mare pasionat al maşinilor vintage, iar acum câţiva ani s-a dus cu Nadia în California pentru a achiziţiona o piesă rară, un superb Chevrolet Bel Air din 1957 de culoare roşie.
    Pe site-urile de profil din SUA, o maşină similară se vinde cu aproximativ 50.000 de dolari
     
     
    Cei doi şi-au adus maşina acasă, în localitatea Norman, din Oklahoma, acolo unde cei doi au şi o şcoală de gimnastică.
     
    Recent, Nadia s-a fotografiat cu Chevroletul în faţa şcolii, iar pe plăcuţa de înmatriculare a maşinii se poate vedea un detaliu interesant. Nadia a personalizat-o cu mesajul „Perfect10”, titlul pe care ziarele americane l-au dat la Olimpiadă din 1976, când Nadia a primit primul 10 din istora gimnasticii.
     

  • Obiectiv: poziţia de lider

    Considerăm că rezultatele pe 2016 au fost foarte bune, iar succesul s-a datorat  în primul rând mărimii reţelei Gefco din această parte a lumii şi în al doilea rând echipei din România, care a construit prezenţa locală a Gefco în urmă cu 12 ani“, a explicat Jérôme Chevrolet, director general al Gefco România. ”Poate am avut mai mult succes în zona de logistica vehiculelor finite (FVL – finished vehicles logistics), dar în general am crescut în toate sectoarele de activitate. Pentru anul acesta semnele sunt pozitive.“ Aflată între primii zece integratori logistici europeni şi pe poziţia de lider global în logistica vehiculelor finite, Gefco a încheiat anul 2016 cu o cifră de afaceri de peste 4 miliarde de euro.

    Anul trecut, GEFCO România a generat venituri de 60 de milioane de euro; pe segmentul logisticii vehiculelor finite, compania a transportat 172.000 de unităţi, în creştere cu 9% faţă de 2015. Pe segmentul de transport aerian, filiala locală a gestionat în jur de 800 de livrări cu o greutate cumulată de peste 1.000 de tone.

    Potrivit ZF, piaţa de logistică şi transport din România se ridică la o valoare de 30 de miliarde de lei (6,7 miliarde euro), în care cei mai mari 20 de jucători au o cotă de piaţă de 15%. |n total, în transportul rutier de mărfuri activează aproape 30.000 de companii. |n România sunt înmatriculate aproape 70.000 de camioane, iar piaţa creşte cu un ritm de două cifre în ultimii ani. Vânzările de camioane grele, de peste 16 tone, au închis anul 2016 cu un volum de aproape 8.700 de unităţi, în creştere cu peste 25% comparativ cu anul anterior, în condiţiile în care firmele de transport au continuat să-şi reînnoiască flotele şi chiar să le extindă.

    România are un potenţial excelent, o localizare strategică şi un context de business din ce în ce mai solid, crede Luc Nadal, CEO-ul global al Gefco. ”Economia înregistrează una dintre cele mai rapide creşteri din Uniunea Europeană, iar afacerile noastre pe plan local merg foarte bine şi ne mândrim cu o prezenţă puternică pe piaţa de logistică“, spune Nadal. ”Gefco România este extrem de puternică pe sectorul logistica vehiculelor finite, mai ales pe zona de cale ferată; mai mult, de-a lungul ultimilor trei ani am câştigat experienţă şi în zona transportului aerian. Gefco gestionează în prezent jumătate din vehiculele produse în România, dar s-a diversificat şi portofoliul de clienţi – de la producţie industrială, electronice, agricultură până la FMCG şi farma.

    „Principalul obiectiv pentru acest an este creşterea portofoliului de clienţi şi extinderea gamei de servicii oferite acestora, explică Jérôme Chevrolet. ”Din punctul de vedere al veniturilor, ne aşteptăm la o creştere frumoasă. |n ceea ce priveşte logistica vehiculelor finite, cota noastră de piaţă este foarte mare, fiind lideri, iar scopul este de a păstra această poziţie şi de a ne asigura că serviciile noastre sunt competitive.“ Cu o reţea internaţională, care include 300 de sedii, Gefco oferă soluţii de logistică personalizate pentru a sprijini dezvoltarea clienţilor săi internaţionali. Creşterea de 1,3% a cifrei de afaceri în 2016 a fost determinată de îmbinarea unei performanţe bune a pieţei auto europene şi a accentului puternic pe care grupul l-a pus pe clienţii strategici.

    Indicele EBITDA a crescut la 172,8 milioane de euro, reprezentând o creştere de 32,1% comparativ cu 2015. |n 2016, integrarea cu succes a IJS Global, o companie olandeză specializată în freight forwarding, a intensificat prezenţa Gefco la nivel mondial, precum şi oferta sa în cele mai mari zone de freight forwarding din lume în China, Asia de Sud şi Australia, pe lângă SUA. Cumpărarea IJS Global a permis grupului să crească numărul de filiale la 45 şi să ofere clienţilor săi industriali o ofertă logistică globală pe cinci continente. |n plus, deoarece compania olandeză este specializată în transportul de produse farmaceutice, high-tech şi aerospaţiale, această achiziţie a accelerat, de asemenea, diversificarea portofoliului clienţilor Gefco.

    ”În 2017, planurile sunt legate atât de păstrarea poziţiei de lider cât şi dezvoltarea activităţilor de depozitare, de transport aerian, maritim sau pe căi ferate. |n ceea ce priveşte oferta de reusable packaging, deja lucrăm la mai multe soluţii pentru a livra cutii de plastic şi containere către spaţiile de producţie. Creşterea pentru soluţii de împachetare folosind materiale reciclate e tot mai mare“, remarcă Luc Nadal. ”|n acest moment, principalul nostru obiectiv e sprijinirea clienţilor în dezvoltarea lor regională şi operaţională. Politica de extindere e legată în mod direct de nevoile clienţilor. Cu reţeaua pe care o avem acum putem acoperi nevoile lor actuale, dar încercăm să fim flexibili pentru a oferi soluţii alternative atunci când e nevoie de ele. Spre exemplu, putem deschide un hub nou într-o perioadă scurtă de timp dacă acest lucru e necesar.“

    Cât despre situaţia politică din Europa din momentul de faţă, CEO-ul Gefco Group subliniază că aceasta poate însemna atât un pericol cât şi o oportunitate. ”Nimeni nu poate anticipa modul în care vor sta lucurile după Brexit, la fel cum nimeni nu poate să spună cum va arăta Brexitul. Este posibil să afecteze creşterea din Europa şi din Marea Britanie, şi nu ar fi o veste bună, dar în aceeaşi măsură ar putea fi o oportunitate pentru Gefco.“

    Tehnologia, digitalizarea şi automatizarea reprezintă elemente-cheie pentru companii din toate sectoarele – banking, auto, turism sau retail, spune Luc Nadal. ”Sectorul logistic nu se va schimba peste noapte, dar în câţiva ani sectorul de transport se va modifica în mod drastic din cauza sistemelor IT, a proceselor automatizate, a informaţiei în timp real. Transformarea a început deja, nu doar prin soluţii sau dispozitive precum aplicaţii, iPad-uri sau terminale mobile, ci şi prin introducerea unor schimbări profunde şi strategice ce încapsulează organizarea companiei şi relaţia cu clienţii noştri. La Gefco, o treime din investiţii este dedicată sistemelor informaţionale – este o prioritate pentru noi. Pentru unii jucători, avansul tehnologic poate părea ameninţător, dar el deschide şi noi oportunităţi pentru cei pregătiţi să obţină un avantaj competitiv.“

  • Povestea omului care a creat una dintre cele mai mari companii auto din lume

    William Durant a fost un pionier în industria automotive din Statele Unite şi a creat General Motors alături de Samuel Mclaughlin şi Chevrolet alături de Louis Chevrolet; este responsabil pentru introducerea sistemului cu mai multe mărci auto sub un singur brand.

    Durant s-a născut pe 8 decembrie 1861 într-o familie bogată cu origini franţuzeşti din Boston, Massachusetts. A renunţat la liceu pentru a lucra în afacerea cu cherestea a bunicului său, apoi a vândut ţigări pentru o companie din Flint, Michigan, iar apoi a ales comerţul cu trăsuri. În 1886 a fondat Flint Road Cart Company şi a transformat un capital de început de 2.000 de dolari într-o afacere de 2 milioane de dolari, vânzând produse la nivel mondial.

    Până în 1890 afacerea a devenit producătorul numărul unul de trăsuri din lume. Până la automobile nu a mai fost decât un pas. Totuşi, iniţial Durant era foarte sceptic în legătură cu maşinile şi era de părere că erau prea zgomotoase, murdare şi periculoase şi nu-şi lăsa fiica să meargă cu automobilul. Totuşi în 1904 Durant a cumpărat pachetul de control de la Buick Motor Company, care vânduse doar 34 de maşini. Durant şi-a folosit şarmul şi abilitatea de persuasiune şi a reuşit să intre cu Buick la salonul auto de la New York, unde a obţinut 1.108 de comenzi.

    William Durant a fondat General Motors alături de Samuel McLaughlin pe 16 septembrie 1908, iar în acelaşi an compania a cumpărat Buick şi Oldsmobile; la doar un an distanţă Durant a mai achiziţionat Cadillac şi Oakland (Pontiac) şi alţi producători de piese. La momentul respectiv, pe piaţa automobilelor din Statele Unite erau peste 40 de producători mici de maşini, iar mulţi dintre ei abia dacă produceau câteva exemplare pe an.

    Durant a văzut cu ochi buni unirea mai multor producători sub o singură umbrelă, oferind maşini pentru toate gusturile şi buzunarele, spre deosebire de Henry Ford, care ar fi zis că „orice client poate alege orice culoare pentru maşina sa Ford atâta timp cât această culoare este negru“. Durant a demarat o veritabilă campanie de achiziţii şi a reunit 30 de companii sub numele de GM. Într-un final, în 1911 consiliul de administraţie l-a forţat pe Durant să plece deoarece considera că acesta cheltuieşte prea mult.

    Cu toate astea, Durant nu a părăsit industria şi a fondat în 1910 alături de Louis Chevrolet compania producătoare de automobile Chevrolet, cu o finanţare de la prietenul său McLaughlin. În 1914, cei doi s-au certat şi Durant a cumpărat acţiunile lui Chevrolet. Vânzările au mers bine, iar Durant a strâns destui bani încât să reia controlul General Motors, devenind preşedintele companiei în 1916, dar în 1920 a pierdut din nou controlul. În timpul acestui mandat, Chevrolet a fost achiziţionat de către GM.

    De-a lungul vieţii, Durant nu a mai revenit la General Motors; în schimb a înfiinţat o altă companie, Durant Motors, în oglinda General Motors, oferind automobile diverse, sub mărci diferite. Nu a putut replica succesul: venirea crizei din anii ’30 a fost fatală companiei, care a falimentat în 1933.

    Pe 29 octombrie 1929, pentru a demonstra că bursa de la New York este sănătoasă, William Durant şi alţi oameni de afaceri au cumpărat multe acţiuni sperând să oprească hemoragia. Nu a reuşit, iar în 1936, la 75 de ani, bătrânul Durant era falimentar. Avea să mai trăiască până în 1947, administrând o sală de bowling şi vânzând burgeri.

    „CIVILIZAŢIA ÎNCEPE CU ORDINEA, CREŞTE CU LIBERTATEA ŞI MOARE CU HAOSUL“

     

  • Jerome Chevrolet, Gefco: “România are nevoie de o creştere cel puţin dublă pentru a înregistra o evoluţie corectă”

    România are nevoie de o creştere cel puţin dublă pentru a înregistra o evoluţie corectă, este de părere Jérôme Chevrolet, noul director general al Gefco România, a doua mare companie de transport şi logistică de pe piaţa locală. „O creştere de 3,7% în Franţa ar fi grozavă în condiţiile actuale. Dar 3,7% creştere în România nu reprezintă o creştere sustenabilă. Trebuie să ne uităm la China, unde o creştere sub 10% nu este suficientă. Aici ar fi bine să avem cel puţin 5-6%. Dar dacă România creşte mai repede decât vecinii săi, este bine din punct de vedere competitiv“, este de părere Jérôme Chevrolet.

    Produsul Intern Brut a crescut în primul semestru cu 3,7% pe serie brută şi cu 3,8% pe serie ajustată sezonier, după ce în trimestrul al doilea a urcat cu 3,2% pe serie brută şi cu 3,7% pe serie ajustată faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut, însă comparativ cu primul trimestru a avansat cu 0,1%. Comisia Europeană a îmbunătăţit la începutul lunii mai estimările de creştere economică a României, cu 0,1 puncte procentuale, la 2,8% pentru 2015 şi cu 0,4 puncte, la 3,3% pentru 2016, datorită consumului intern solid şi revenirii investiţiilor, potrivit prognozei de primăvară a instituţiei. Erste Group a menţinut, la finalul lunii iulie, estimarea privind creşterea economiei României la 3,2% pentru acest an, dar pentru 2016 prognoza a fost îmbunătăţită de la 3,5% la 4,2%.

    Gefco România a avut până acum un an mult mai bun decât economia: în primul semestru al acestui an businessul companiei a urcat cu mai bine de 20%, cel mai mare avans înregistrat  de compania de logistică de la venirea sa în România în urmă cu zece ani. Gefco România este o subsidiară a Gefco Franţa, deţinută în prezent în proporţie de 75% de Russian Railways, compania de stat pentru transporturi feroviare din Federaţia Rusă. „Businessul companiei a crescut cu aproximativ 20% în prima parte a anului şi nu ne aşteptăm ca în a doua jumătate a anului să fie mai slabă, ci chiar la un avans peste ritmul din prima jumătate. Nu sunt motive pentru care această creştere să încetinească până la finalul anului. Am crescut alături de clienţii noştri pe toate domeniile, de la general cargo, logistică şi trasnporturi maritime, aeriene, manevrarea bunurilor, depozite şi servicii vamale“, a spus Jérôme Chevrolet.

    Jérôme Chevrolet a preluat funcţia de director general al Gefco România în luna aprilie a acestui an de la Christophe de Korver, care a preluat o funcţie executivă în cadrul DB Schenker Rail în Franţa. Noua poziţie completează rolurile curente pe care le îndeplineşte Jérôme Chevrolet, în calitate de area manager pentru ţările din Balcani şi director general al Gefco Bulgaria. Managerul a început colaborarea cu grupul Gefco în 2007. El a ocupat poziţia de director general al Gefco Ucraina şi, şase ani mai târziu, a preluat conducerea filialei din Bulgaria şi a fost numit area manager pentru regiunea Balcanilor.

    Avantajul României pentru a atrage investitori rămâne cel fiscal, cireaşa de pe tort fiind impozitul pe profit de 16%, faţă de până la 45%, cât ajunge în Franţa pentru venituri de peste 151.000 de euro.

    „Când ne uităm la cum evoluează si situaţia taxelor din România, aici lucrurile se schimbă în bine. În câţiva ani ne aşteptăm ca economia din România să fie una foarte bună. Per total taxele în România sunt la un nivel coborât atunci când le comparăm cu cele din vest. Costul total este scăzut, creştere economică există. Putea fi o creştere mai mare, dar tot este un avans“, a subliniat şeful Gefco România. În opinia sa, dacă acum în România PIB-ul per capita este de circa 10.000 de dolari, este de aşteptat ca în viitor să ajungă la o valoare cel puţin similară cu cea a Spaniei din prezent, de aproximativ 30.000 de dolari, Franţa având 45.000 de dolari PIB per capita.

  • Topul celor mai scumpe maşini second-hand vândute în 2013

    Chiar dacă în majoritatea anunţurilor se regăsesc maşini de 5-10 ani vechime, în 2013 pe Autovit.ro au fost înscrise şi maşini produse acum 90 de ani. Printre cele mai vechi maşini din anunţuri se regăsesc modele ale unor mărci de tradiţie precum Ford, Mercedes-Benz, Chevrolet şi Oldsmobile, dar şi modele emblematice pentru industria auto, precum Citroen Traction Avant.

    Cele mai vechi 10 maşini scoase la vânzare pe Autovit.ro în 2013 au fost:
    1.  Ford Cabrio (1924)
    2. Oldsmobile Ego (1924)
    3. Ford Coupe (1926)
    4. Chevrolet Coupe (1928)
    5. Mercedes-Benz Roadster (1929)
    6. Mercedes-Benz Cabrio (1929)
    7. Ford Roadster (1929)
    8. Mercedes-Benz Cabrio (1929)
    9. Chevrolet Coupe (1930)
    10.Citroen Traction Avant (1934)

    “Deşi cultura maşinilor de epocă nu este foarte dezvoltată în România, există totuşi pasionaţi care formează o mini piaţă pentru aceste oldtimere. În ultimii ani au apărut evenimente dedicate acestor vehicule, expoziţii, ateliere de restaurare, a fost lansat chiar şi un muze.(…)”. a declarat Mihai Cune, business manager Autovit.ro.

    Platforma a avut şi un număr redus de anunţuri care se referă la unele dintre cele mai scumpe maşini existente în piaţă, de câteva sute de mii de euro. Astfel, întâlnim modele Bugatti, Ferrari, Lamborghini şi Bentley care costă de peste 50 de ori mai mult decât maşinile second-hand cel mai des tranzacţionate.

    Cele mai scumpe maşini puse la vânzare pe Autovit.ro sunt:
    1. Ferrari Superamerica (500.000 euro)
    2. Bugatti Veyron (500.000 euro)
    3. Mercedes-Benz G 65 AMG (350.000 euro)
    4. Lamborghini Aventador (349.000 euro)
    5. Bentley Mulsanne (335.000 euro)

    În 2013 au mai fost postate anunţuri pentru maşini de peste 200.000 de euro ale unor mărci exclusiviste precum McLaren, Aston Martin şi Maybach.

    La polul opus, în categoria celor mai ieftine maşini se află modele comercializate pentru preţuri mai mici de 500-600 de euro, maşini cu rulaj mare şi de peste 15-20 de ani vechime.Cei mai mulţi utilizatori ai platformei Autovit.ro scot la vânzare autoturisme ale unor mărci populare precum Volkswagen, Opel, Ford, Audi, BMW şi Mercedes, însă în unele cazuri se găsesc şi mărci rare în România, cum ar fi Acura, brandul premium al Honda sau Mercury, marcă a Ford. Printre mărcile rare care se mai găsesc în anunţuri se numără şi  Cadillac, Daihatsu, Dodge, Geely, Hummer Ligier, Lincoln, Mahindra şi Tata.

    Luând în calcul culoarea maşinii, se remarcă faptul că peste jumătate dintre anunţurile pe Autovit.ro se referă la maşini negre, gri, albastre şi albe, însă sunt scoase la vânzare şi maşini de culori mai rar întâlnite, precum roz, galben sau portocaliu.

    Verdele se regăseşte în 5% dintre anunţuri, mai ales la mărcile Volkswagen, Opel şi Ford, în timp ce maşinile portocalii apar în câteva zeci de anunţuri, cele mai multe pentru modele Volkswagen, Ford, Opel şi Fiat. Sunt foarte rar întalnite anunţurile pentru maşini de culoare roz, două exemple fiind Volkswagen New Beetle şi Peugeot 206 CC. Şi galbenul este o culoare rară în lumea auto, în anunţurile Autovit.ro având o pondere de sub un procent din total, şi în acest caz Volkswgaen, Ford şi Opel au cea mai importantă prezenţă, alături de mărcile Renault, Smart, Mercedes-Benz şi Dacia.
     

  • Manta, Chevrolet: 80% din vânzările noului Trax vor fi cu 4×4. Galerie FOTO

    Chevrolet România, reprezentanţa locală a mărcii americane, a lansat ieri ieri pe piaţa locală noul Trax, SUV de clasă mică ce va concura direct cu modele precum Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka şi Nissan Juke, segmentul crossoverelor de segment B fiind în prezent cel mai dinamic de pe piaţa europeană.

    Noul model vine cu trei motorizări, dintre care două pe benzină, de 1,6 litri şi 115 CP, disponibil numai cu tracţiune faţă şi unul de 1,4 litri supraalimentat de 140 CP disponibil atât 4×4 cât şi 4×2 şi dieselul de 1,7 litri şi 130 CP, disponibil de asemenea atât cu tracţiune integrală cât şi cu tracţiune faţă. În ceea ce priveşte echipările, de asemenea Trax dispune de trei versiuni, LS, LT şi LT Plus, cea de bază pornind de la 15.500 de euro cu TVA, pentru modelul cu tracţiune faţă şi motor pe benzină de 115 CP. Echiparea de bază include aer condiţionat, oglinzi electrice, geamuri electrice, radio CD cu MP3, volan multifuncţional, conexiune Bluetooth şi USB. Nivelul al doilea include printre altele sistemul de infotainment Chevrolet MyLink. Cea mai ieftină versiune cu tracţiune integrală este de cea cu motor de 1,4T şi versiunea LS, care costă 18.500 de euro, iar cea mai scumpă costă 21.700 de euro, cu dieselul de 1,7 litri, versiunea de top LT Plus şi tracţiune integrală.

    Prin intermediul sistemului Chevrolet MyLink, şoferii au la dispoziţie un sistem uşor de utilizat, care le permite să acceseze fişiere media, inclusiv aplicaţii specializate, de pe dispozitivul lor mobil compatibil.

    Cititi mai multe pe zf.ro

  • Chevrolet lansează o nouă versiune Corvette

    Fanii legendarei maşini Corvette vor fi bucuroşI să afle că modelul Chevrolet Corvette Stingray 2014 decapotabil va fi lansat în premieră mondială pe data de 5 martie, în cadrul Salonului Auto de la Geneva. „Lansarea noului Stingray decapotabil pe piaţa mondială în cadrul Salonului Auto de la Geneva este foarte oportună, Corvette fiind modelul reprezentativ al Chevrolet la nivel internaţional,” a declarat Susan Docherty, preşedinte şi director general al Chevrolet şi Cadillac Europe. În prezent, există cluburi ale proprietarilor de autovehicule Corvette şi ale fanilor acestora în peste 100 de ţări. De fapt, 58% dintre cei 1,1 milioane de fani care au dat Like paginii oficiale de Facebook a modelului Corvette nu sunt din Statele Unite ale Americii. Modelul Corvette Stingray decapotabil va asigura acelaşi echilibru între tehnologie, design şi performanţe ca şi versiunea coupe, lansată la începutul lunii ianuarie la Detroit. „La început, fiecare versiune Corvette este proiectată ca un autovehicul deschis,” a declarat Tadge Juechter, inginer şef Corvette. „Noul Stingray pleacă de la acelaşi principiu precum varianta coupe şi cea decapotabilă…”

    Toate stirile sunt pe zf.ro

  • Dacia si Chevrolet au castigat cel mai mult cota de piata. Hyundai si Fiat sunt la polul opus

    Cea mai importanta “miscare” in piata dupa primele noua luni a
    avut-o Dacia , care avansat cu 3,2 puncte procentuale, ajungand la
    33% din totalul vanzarilor, reiese din datele Asociatiei
    Producatorilor si Importatorilor de Automobile.Marca romaneasca
    este urmata in topul constructorilor care au castigat cota de piata
    de Chevrolet si Volkswagen, care au urcat cu 1,7 si 1 puncte
    procentuale, la 4,6%, respectiv 8,3% din vanzari.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Mai poate fi salvata industria auto?

     

    “Pe masura ce avansam in anul 2009, oferta noastra de produse devine mai puternica decat a fost vreodata. In primul rand, calitatea noastra nu a mai fost niciodata la un nivel atat de ridicat si am avut cea mai redusa rata de recall (masini rechemate in service pentru remedierea unor defectiuni din fabricatie – n.red.). Apoi am continuat sa imbunatatim consumul masinilor pe care care le facem, iar acum sunt mai sigure ca niciodata.”
     
    Declaratia nu apartine nici lui Fujio Cho, seful Toyota Motor, care a condus revolutia masinilor cu sistem de propulsie hibrid (energie electrica si carburant) si nici unuia dintre cei mai bine platiti executivi europeni, Wendelin Wiedeking, seful Porsche, care a transformat producatorul german intr-unul dintre cei mai profitabili din lume si in plus a ajuns sa detina mai mult de jumatate din actiunile Volkswagen.
     
    Afirmatia de mai sus apartine lui Jim Press, presedintele lui Chrysler, care tocmai a primit la sfarsitul anului trecut impreuna cu General Motors imprumuturi de peste 17 miliarde de dolari (13 miliarde de euro) din partea statului american pentru a evita intrarea in faliment si spera sa primeasca alte cateva miliarde in luna martie. Cu atat mai greu de crezut ca discursurile de saptamana trecuta de la Detroit ale sefilor celor trei mari producatori americani – General Motors, Ford si Chrysler – pareau trase la indigo. Atat Jim Press de la Chrysler, cat mai ales Rick Wagoner (CEO al General Motors) si Bill Ford Jr. (cel care a refuzat pentru moment ajutorul statului pentru Ford, dar nu exclude apelarea la un imprumut de noua miliarde de dolari sau aproape sapte miliarde de euro in cazul in care criza se agraveaza) stiau exact ceea ce vor clientii si spuneau ca au pregatit deja masinile viitorului. In acelasi timp fiecare dintre ei vorbea despre schimbare sau, dupa cum spunea chiar seful GM, despre faptul ca viitorul este electric.
     
    In paralel, camioneta Ford F-150, cea mai bine vanduta masina din SUA pentru mai bine de 30 de ani, primea, inca o data, premiul pentru masina anului, semn ca schimbarea mai are inca de asteptat.
     
    Cine sa mai inteleaga in aceste conditii America? Sau, mai degraba, cum sa mai inteleaga producatorii americani ceea ce se intampla in lume, cand ei fac de zeci de ani aceleasi masini mari, echipate cu motoare puternice?
     
    “Nu cred ca a fost vorba de o greseala de management. Pur si simplu oamenii au vrut pana acum un an sau doi masini mari si, dintr-o data, nu le-au mai cumparat si au vrut masini mai mici, mai economice. Preturile la benzina au explodat pe parcursul a doar sase luni, iar concurentii nostri au avut astfel de masini economice”, incearca o explicatie Donovan Morris, unul dintre managerii diviziei de furnizori si dezvoltare ai GM, care colaboreaza chiar si cu furnizori din Romania, dupa cum recunoaste chiar el. Alaturi de alti angajati ai GM, Morris tine in brate un carton pe care scrie cu litere de o schioapa “We’re electric” si aplauda si fluiera frenetic in momentul cand la standul producatorului ruleaza un filmulet de prezentare a carui idee de baza este aceea ca despre General Motors exista o perceptie invechita, iar compania este in realitate foarte puternica si va “arunca in aer competitia”, dupa cum spune Michael Benjamin, unul dintre protagonistii fil­mu­lui care lucreaza in departamentul calitate.
     
    Aceasta pare a fi problema producato­rilor americani, cred analistii pietei auto: sunt atat de concentrati pe spulberarea competitiei, incat pierd din vedere faptul ca masinile lor, indiferent cat de bune sunt, trebuie sa aiba cui sa fie vandute.
     
    Iar oamenii sunt din ce in ce mai saraci si, dupa cum recunosc chiar cei care lucreaza in Detroit, nu se dau in laturi de la a cumpara o masina asiatica.
     
    “Am avut o masina americana si ma duceam tot timpul cu ea in service. Acum conduc o Honda si sunt foarte multumit, nu mai stiu de cand nu m-am mai uitat sub capota”, spune Damin, un imigrant de origine algeriana venit in America in anul 1995, care acum lucreaza ca sofer pentru diferite evenimente.
     
    El crede ca s-ar impaca mai bine cu o masina electrica sau un hibrid, pentru ca sunt mai economice, dar nu are bani pentru asa ceva. “Eu am venit aici, in Detroit, in urma cu trei ani dintr-un mic oras din statul New York, unde acum nu mai sunt decat batrani. In acesti trei ani orasul a decazut foarte mult, sunt foarte multi cei care si-au pierdut locurile de munca si apartamentele, au plecat din Detroit, dar oricum eu nu m-as intoarce de unde am plecat. Exista si o parte buna aici, nu au crescut chiriile si acum pot sa ma mut oricand fara a plati chiria inainte pe trei luni sau chiar mai mult, cum era inainte.”