BusinessMagazin

Tag: Alstom

  • 1,1 mld. euro pentru 90 km de cale ferată nouă Sighişoara – Coşlariu

    Ministerul Transporturilor a semnat vineri cu CFR SA un contract de finanţare în valoare de 4,98 miliarde de lei (1,1 miliarde euro) pentru reabilitarea tronsonului de cale ferată Sighişoara-Coşlariu (Alba), cu o lungime de 89,5 kilometri. Contractul este cofinanţat de Uniunea Europeană cu 740 milioane euro şi prevede reabilitarea a 89,5 kilometri de linie dublă electrificată de cale ferată. Ministrul Transporturilor Relu Fenechiu a precizat că acesta este cel mai mare contract de finanţare semnat prin Programul Opera­ţional Sectorial de Transport. El a adăugat că CFR SA, care admini­strează infrastructura feroviară, are semnate prin acest program 18 contracte în valoare de 11,5 miliarde lei. Ministrul a mai spus că lucrările de modernizare au început în martie-aprilie 2012 şi se vor încheia în iunie 2015. Tronsonul face parte din linia de cale ferată Braşov-Simeria, parte a Coridorului IV paneuropean. După finalizarea lucrărilor trenurile de călători ar trebui să atingă o viteză maximă de 160 de kilometri pe oră, iar cele de marfă de până la 120 de kilometri pe oră.

    Mai multe pe zf.ro

  • Alstom va instala ferestre rabatabile la trenurile metroului din Bucureşti

    Contractul prevede ca Alstom să continue furnizarea serviciilor de întreţinere pentru 400 de vagoane de metrou pe an până la sfârşitul anului 2019. În plus, contractul include extinderea tuturor serviciilor de întreţinere la orice vagoane noi achiziţionate de Metrorex.

    Modificarile la contract vizează, în principal, simplificarea operaţiunilor de întreţinere, cu scopul de a îmbunătăţi flexibilitatea şi de a creste viteza cu care vagoanele pot fi repuse în serviciul comercial. De asemenea, Alstom va instala ferestre rabatabile la trenurile construite de Bombardier, în scopul de a îmbunataţi ventilaţia si nivelul de confort oferit pasagerilor.

    Parcul de metrouri al Metrorex este compus din trenuri vechi de tip Astra Arad şi trenuri noi de tip Bombardier, iar începând din 2012, în flota metroului vor intra şi 16 trenuri noi livrate de compania spaniolă Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, care a câştigat în această săptămână licitaţia pentru contractul respectiv, în valoare de 107,2 milioane de euro.

    Din 2004, Alstom a investit peste 50,2 milioane de lei (12 milioane de euro) în preluarea, renovarea şi întreţinerea a patru depouri şi locuri de întreţinere ale Metrorex, precum şi în asigurarea a peste 500 de locuri de muncă, îmbunătăţirea condiţiilor de muncă şi dezvoltarea competenţelor angajaţilor.

    “Suntem în măsură sa reducem costurile şi să optimizăm preţurile pentru clienţii nostri, prin diminuarea redundanţei în operaţiunile de întreţinere şi prin facturarea serviciilor de întreţinere la kilometru parcurs. Acordul va fi în beneficiul călătorilor care circulă cu metroul din Bucureşti, în special în ceea ce priveşte îmbunătăţirea confortului şi ar putea servi ca model pentru alte contracte de întreţinere din România”, a declarat Gabriel Stanciu.

    Alstom Transport, furnizor de sisteme, echipamente şi servicii din sectorul feroviar cu activitate în peste 60 de ţări, a înregistrat vânzări de 5,6 miliarde de euro în anul fiscal 2010-2011. Alstom a câştigat contracte importante în ultimii ani, vizând furnizarea de servicii de întreţinere pentru flota de trenuri Pendolino a operatorului Virgin pe linia principală West Coast din Marea Britanie. De asemenea, Alstom a încheiat contracte de întreţinere pentru metroul din Londra, pentru tramvaiele Citadis din Reims (Franţa) si din Tunis, precum şi pentru linia de foarte mare viteză AGV din Italia. Alstom furnizează piese pentru Amtrak, operatorul feroviar naţional din Statele Unite, şi modernizează flota AVE spaniolă (linia de foarte mare viteză).

    În România, pe lângă serviciile de întreţinere furnizate pentru Metrorex, Alstom efectuează lucrări de infrastructură (renovarea substaţiilor electrice pe cel de-al patrulea coridor feroviar european, în numele Electrificare CFR) şi dezvoltă sisteme de semnalizare feroviară.

  • Metrorex ar putea renunta la un contract de 239 milioane de euro cu francezii de la Alstom

    Dupa Colas, Vinci, GDF Suez sau EADS, si francezii de la Alstom
    sunt pe cale sa piarda o afacere de proportii. Contractul dintre
    Metrorex si Alstom, in valoare de 239 de milioane de euro, a fost
    semnat in 2004 si are o perioada de 15 ani. In schimbul acestor
    bani, francezii se obligau sa asigure mentenanta garniturilor de la
    Metrorex. In numai sapte ani de contract, firma a incasat deja
    circa 207 milioane de euro, “in conditiile unei marje de profit de
    circa 30%”, au declarat pentru gandul surse din Ministerul
    Transporturilor. Impinsa de la spate de Fondul Monetar
    International (FMI), care a pus Metrorexul pe lista neagra a
    firmelor monitorizate, compania de stat incearca acum sa
    renegocieze termenii intelegerii si sa diminueze cheltuielile,
    Guvernul aproband recent un memorandum in acest sens. “Exista
    posibilitatea anularii contractului celor de Alstom”, spune pentru
    gandul Gheorghe Udriste, directorul general Metrorex. “Tinta
    negocierilor actuale este sa ii determinam sa accepte un profit
    rezonabil, de 5-10%. Deocamdata, nu vor sa spuna nici macar cum se
    compune pretul “, precizeaza acesta.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • „Bechtelul din subteran“, luat din nou la puricat. Contractul cu Alstom, greu de reziliat

    Contractul de întreţinere a trenurilor de metrou, semnat în 2003
    de ministrul de la acea vreme al Transporturilor, Miron Mitrea, cu
    societatea franceză Alstom, va fi luat din nou la puricat, de
    această dată de o firmă specializată, angajată de Metrorex.

    “Am organizat o licitaţie, iar săptămâna aceasta vom semna
    contractul cu câştigătorul, firma de consultanţă Seneca. Peste două
    luni de zile vom avea raportul de audit, în urma căruia vom încerca
    să revizuim unele clauze”, a declarat pentru Gândul directorul
    general al Metrorex, Gheorghe Udrişte. Auditul se va face din punct
    de vedere tehnic, juridic şi economic.

    Cititi mai multe pe www.gandul.info

  • Cine se lupta pentru metroul bucurestean

    Sunt sanse mici ca Alstom sa primeasca contractul pentru noile garnituri de metrou in defavoarea Bombardier, care a furnizat in total mai bine de jumatate din cele 450 de vagoane de metrou cat totalizeaza parcul actual al Metrorex. Cel putin asa au afirmat (cu jumatate de gura, e drept) majoritatea reprezentantilor romani din industrie aflati saptamana trecuta la targul de la Viena. Dar chiar si in lipsa unui precedent, varianta unor vagoane Alstom in Drumul Taberei nu este exclusa, sustin impaciuitor aceleasi voci.

    Este posibil ca Metrorex sa prefere, ca si alte companii de metrouri din lume, sa nu fie dependent de un singur furnizor de trenuri. Desi, in aceste vremuri incerte, costurile mai mici (pe care le-ar asigura un parc de metrouri unitar) vor fi intotdeauna de preferat. Cert este ca va mai trece minim un an de la data atriburirii contractului pana cand noile vagoane, fie ele Alstom sau Bombardier, vor opri in Drumul Taberei. Intre Bombardier si Alstom este o competitie veche in ceea ce priveste metroul bucurestean. Bombardier a inceput in 2000 livrarea de vagoane catre Metrorex si dotarea metroului bucurestean cu echipamente de semnalizare si control al traficului.

    De atunci si pana in prezent, Bombardier Transportation a livrat pe piata romaneasca 264 vagoane de metrou in valoare de aproximativ 400 de milioane de euro (incluzand aici si contractele de semnalizare pentru magistralele 1, 2 si 3). Principalul sau concurent, grupul francez Alstom, a obtinut in schimb contractul de mentenanta a trenurilor, a statiilor de metrou si a antreprizelor. Contractul a fost incheiat cu Metrorex in 2003 pe o durata de 15 ani si are o valoare de 240 milioane de euro. Ca si rivalii de la Bombardier, francezii asteapta ca autoritatile sa se decida in privinta datei la care va fi organizata licitatia pentru urmatorul proiect al Metrorex – linia de metrou Drumul Taberei – Universitate – Pantelimon.

    Metrorex si-a anuntat deja intentia de atribuire a contractului in valoare de 1,62 miliarde lei fara TVA (aproximativ 400 milioane de euro fara TVA) referitor la lucrarile pe Magistrala V, achizitionarea de metrouri noi si alte investitii. Alaturi de Siemens Transportation, cei doi producatori mai asteapta – tot de ani buni – si alte licitatii. Cel mai vizate dintre acestea sunt situate ceva mai sus si mai departe de Bucuresti – retelele de tramvai din principalele orase de provincie. Francezii de la Alstom Transport, cu afaceri de circa 40 milioane de euro in Romania anul trecut, s-au aratat interesati de piata locala de tramvaie, care ar trebui sa atinga valoarea de 2,5 miliarde de euro in urmatorii 25 de ani.

    “Exista cateva intentii in Timisoara, Arad si Cluj, dar nimic nu e concret deocamdata. Totul depinde de cat de repede vom identifica (impreuna cu municipalitatile) solutii de finantare”, spune Gabriel Stanciu, director general Alstom Transport Romania. Pe piata locala este loc pentru 1.000 de tramvaie (atat pentru noul parc, cat si pentru inlocuirea celui vechi), din care jumatate incap doar in Bucuresti. Principala problema din calea acestor investitii o constituie finantarea, dar si dificultatea cu care se organizeaza licitatiile pentru livrarea de echipamente de transport public in Romania. “Au fost anuntate licitatii la Bucuresti si Timisoara pentru cate 100, respectiv 50 de tramvaie. Estimativ. Nimic nu este clar in aceste orase pentru ca nu exista fonduri atrase”, explica, din partea unui alt producator international prezent pe piata locala, Gabriel Stanciu, directorul diviziei de material rulant al Siemens.

    Siemens a livrat deja catre municipalitatea orasului Oradea un lot de 10 tramvaie, in cadrul unui contract de 26 de milioane de euro (care implica si mentenanta flotei in urmatorii 4 ani) si asteapta organizarea de noi licitatii. La randul sau, Bombardier si-a declarat intentia de a livra 150 de tramvaie pe plan local in urmatorii 2-3 ani si a pus ochii deja pe patru orase din tara: Timisoara, Arad, Bucuresti si Iasi. Pe langa acestea, comania canadiana intentioneaza sa participe si la licitatiile CFR Calatori si Marfa. Cel mai probabil, odata licitatiile castigate, dezvoltarea proiectelor de catre Bombardier (fie ele pentru tramvaie, metrou sau CFR) se va face in parteneriat cu un producator local, cum a fost cazul trenurilor livrate pana acum pentru M1, M2 si M3, a caror asamblarea fost realizata la fabrica Electroputere Craiova.

    “Nu poate fi vorba prea curand de o unitate proprie de productie in Romania, chiar daca unitatile de productie deja existente in lume sunt pline”, a declarat Grego Peters, presedintele diviziei de material rulant usor al Bombardier. “Cu sase ani in urma am trecut printr-un proces amplu de extindere si am construit foarte multe fabrici, iar acum avem grija sa nu comitem aceeasi greseala.” Dupa o crestere organica de circa 25% anul trecut, Bombardier estimeaza in acest an un salt al business-ului de o cifra, care va trebui acoperit dintr-o capacitate suplimentara de productie, pentru care compania a si deschis o unitate in timp record, in India.

  • Prognoza feroviara de la Innotrans

    De la un an la cinci-sase ani, estimeaza Antonel Tanase, secretar de stat la Ministerul Transporturilor, perioada in care ar fi posibil ca Romania sa adopte noile tehnologii prezentate de producatorii de trenuri la targurile de profil. Pentru aceasta insa ar trebui ca intai sa le cumpere, or, Romania nu a evoluat deloc in privinta deschiderii sau a redeschiderii unor licitatii pentru trenuri sau tramvaie.

    Antonel Tanase sustine totusi ca nu e nicio graba, fiindca noutatile tehnologice care apar vor face ca Romania sa cumpere o tehnologie mai avansata: "Noi ne prezentam la Innotrans cu o industrie feroviara apta pentru implementarea unor tehnologii inovative". De fapt, Antonel Tanase admite ca intarzierea licitatiilor ar face ca pe liniile ferate unde in curand se va circula cu 160 km/ora vor circula direct trenuri ecologice, aceasta fiind noua formula pe care producatorii de trenuri ar dori sa o aduca la viitoarele licitatii, inclusiv in Romania.

    Pentru toti producatorii de trenuri, dar si de tramvaie, Romania este destul de atractiva, dat fiind ca inlocuirea si completarea intregului parc de locomotive, tramvaie, vagoane si automotoare ar insemna cheltuirea a 6,5 miliarde de euro. Jean Bérgé, vicepresedinte al Bombardier Transportation (BT) pentru vanzari in regiunea de Sud (Europa de Sud, nordul Africii, Orientul Mijlociu) si country manager al Bombardier Franta, spune ca noutatile aduse de compania canadiana la Innotrans vor convinge cu siguranta autoritatile din Romania, ca si din alte tari unde vor sa participe la licitatii.

    In aceasta saptamana, Jean Bérgé va veni la Bucuresti, unde spera sa convinga autoritatile ca AGC – platforma Bombardier – este cea mai buna solutie pentru Romania. "AGC vine cu un confort sporit si un spatiu de depozitare a bagajelor mai mare pentru calatori, dar si cu fl exibilitate pentru operatori, intrucat AGC poate opera atat in modul electric, cat si in modul diesel", spune Jean Bérgé, adaugand ca AGC are acum si tehnologia ECO4, care asigura o reducere la jumatate a consumului de energie odata cu instalarea pe orice vehicul feroviar", spune el.

    Trenurile AGC ar intra in competitie la licitatiile de la Bucuresti cu platformele dezvoltate de principalii concurenti ai canadienilor, Alstom si Siemens. Gabriel Stanciu, country manager al Alstom Romania, a venit la targ cu oferta de trenuri Coradia Continental, model lansat in 2002, din care au fost vandute deja 233 operatorilor publici si privati din Germania si Suedia.

    Compania a prezentat si AGV ("automotrice a grande vitesse"), noul tren de mare viteza care va inlocui TGV, caruia i-au fost aduse imbunatatiri in ceea ce priveste greutatea, designul, materialele folosite si gradul de confort acustic. Siemens a prezentat la targ DESIRO ML, o platforma pentru transportul feroviar suburban, regional si interregional, despre care Christian Serjannis, head of regional group la Siemens, sustine ca este potrivit si pentru Romania.
    DESIRO este disponibil in mai multe versiuni electrice, precum si intr-un model diesel-electric, are un design potrivit standardelor europene si poate rula cu o viteza maxima de 160 de kilometri la ora.

    Chiar daca licitatiile din Romania intarzie, producatorii de trenuri considera si ei ca nu e nicio graba, dat fiind ca oricum Comisia Europeana a identificat transportul feroviar ca fiind un element cheie al dezvoltarii economice durabile si l-a transformat intr-o cerinta importanta pentru toate tarile membre. In acelasi timp, Bruxellesul a redus limita maxima admisa de emisii de dioxid de carbon la 120 de grame pe kilometru pentru toate autovehiculele, norma ce intra in vigoare din anul 2012. Un alt factor care va contribui la reorientarea atentiei catre transportul feroviar este scumpirea carburantilor.

    Cum a rezumat André Navarri, presedintele Bombardier, "nu a existat niciodata un moment mai bun pentru o companie din industria feroviara".