BusinessMagazin

Tag: Alitalia

  • Alitalia va suspenda, de luni, zborurile către şi dinspre aeroportul Malpensa din Milano

    Într-un comunicat de presă, compania a spus că vor rămâne funcţionale doar zborurile de la aeroportul mai mic, Linate, din Milano şi vor fi reduce numărul de curse între Veneţia şi Roma.

    Cursele internaţionale vor fi efectuate de pe aeroportul Fiumicino din Roma. Noua măsură va fi valabilă cel puţin până la data de 3 aprilie, au mai spus reprezentanţii Alitalia.

    Oficialii italieni au anunţat că numărul persoanelor care au murit din cauza coronavirusului a crescut la 366 de la 233, iar numărul total de cazuri confirmate a crescut la 7.375 de la 5.883.

  • DEZASTRU: Unul dintre cele mai mari simboluri europene se PRĂBUŞEŞTE. O companie pe care o ştie toată lumea intră în PĂMÂNT

    În timp ce italienii îşi văd compania aeriană fanion intrând din nou într-un picaj financiar, guvernul avertizează că prăbuşirea bruscă a transportatorului ar reprezenta un şoc uriaş pentru economie.

    Tot mai mulţi italieni cred că ar fi mai bine ca ţara lor să lase Alitalia să se pră­buşească, iar mulţi obser­vatori spun că a venit timpul ca acestei companii să i se curme suferinţa.

    DEZASTRU: Unul dintre cele mai mari simboluri europene se PRĂBUŞEŞTE. O companie pe care o ştie toată lumea intră în PĂMÂNT

     

  • DEZASTRU pentru una dintre cele mai CUNOSCUTE companii aeriene. Este în PICAJ NECONTROLAT. Atenţie dacă zburaţi cu acest operator

    Compania aeriană a respins un plan de restructurare ce viza reduceri ale numărului locurilor de muncă şi salariilor, pariind că guvernului i se va cere să intervină cu un plan alternativ pentru salvarea companiei aeriene. Potrivit planului de restructurare, aproximativ 1.700 de locuri de muncă ar fi eliminate, iar restul angajaţilor ar urma să suporte o reducere salarială de 8%.

    DEZASTRU pentru una dintre cele mai CUNOSCUTE companii aeriene. Este în PICAJ NECONTROLAT. Atenţie dacă zburaţi cu acest operator

  • Operatorul aerian arab Etihad Airways va prelua o participaţie de 49% la compania Alitalia

    Operatorul arab a anunţat în luna iunie că va investi în anumite condiţii în compania italiană, aflată aproape de faliment. Anunţul a încheiat mai multe luni de negocieri privind viitorul Alitalia.

    Cele două companii au informat, miercuri, într-un comunicat comun, că vor finaliza tranzacţia cât mai curând posibil.

    Etihad şi Alitalia nu au oferit detalii despre condiţiile şi valoarea investiţiei.

    Ministrul Infrastructurii din Italia, Maurizio Lupi, a declarat mai devreme în luna iunie că Etihad vroia să investească iniţial 560 de milioane de euro, iar ulterior încă 690 de milioane de euro pe parcursul a patru ani.

    Compania arabă, intenţionează şi să reducă numărul de angajaţi ai Alitalia cu 2.251, la 11.470 de persoane, a spus Lupi.

  • Operatorul Etihad Airways din Abu Dhabi salvează Alitalia de la faliment

    Cu nicio altă alternativă viabilă, board-ul Alitalia a votat în favoarea ofertei primite din partea Etihad, care include investiţii de până la 1,25 de miliarde de euro, în următorii patru ani, relatează New York Times.

    Directorul general al Alitalia, Gabriele Del Torchio, a spus în această săptămână, în Senatul italian, că propunerea companiei arabe include o investiţie iniţială de 560 de milioane de euro, în schimbul ştergerii de către creditori a unor datorii de mai multe sute de milioane de euro şi eliminării a circa 2.200 de locuri de muncă, respectiv 15% din forţa de muncă a operatorului aerian.

    Negocierile cu principalele bănci creditoare ale Alitalia privind restructurarea a circa 700 de milioane de euro din datorii vor continua timp de mai multe săptămâni, a arătat Del Torchio.

    Reprezentanţii Etihad au refuzat să comenteze detaliile ofertei.

    Investiţiile propuse de Etihad reprezintă o salvare pentru Alitalia, care ar fi urmat să rămână fără numerar în această vară, la numai câteva luni după că a primit fonduri de salvare prin intermediul guvernului de la Roma, în valoare de 500 de milioane de euro.

    Operatorul aerian italian, care are 14.000 de angajaţi, a acumultat datorii de peste 840 de milioane de euro de când a fost salvat de la faliment şi privatizat, în 2009.

    Un simbol de mândrie naţională, Alitalia a fost supusă unor presiuni puternice din partea politicienilor italieni şi sindicate pentru menţinerea locurilor de muncă. Eforturile anterioare de reducere a costurilor şi de renunţare la activele care nu fac parte din operaţiunile de bază au fost afectate de creşterea costului carburanţilor şi de intensificarea concurenţei.

    Pentru Etihad, o participaţie mare la Alitalia îi conferă accesul la a patra mare piaţă de transport aerian din Europa, cu oportunitatea de a atrage milioane de noi pasageri în reţeaua globală a companiei, care include deja peste 90 de destinaţii şi aeroportul internaţional din Abu Dhabi, aflat în dezvoltare rapidă.

    Potrivit analiştilor, investiţia în Alitalia reprezintă cea mai îndrăzneaţă şi probabil cea mai riscantă strategie de extindere globală a Etihad.

    Unele dintre investiţiile Etihad, cum ar fi o participaţie de 40% la Air Seychelles din Africa, cumpărată în 2012, au revenit rapid la soliditate financiară. Majoritatea însă au în faţă un drum lung până la redresare, aşa cum este cazul Air Berlin, la care Etihad a cumpărat o participaţie de 29% în 2011 şi care a raportat pierderi în cinci din ultimii şase ani. Air Berlin are datorii de peste 800 de milioane de euro.

  • Alitalia, compania care pierde 1,5 mil. euro în fiecare zi, a primit o gură de aer de jumătate de miliard de euro

    Membrii consiliului de administraţie au aprobat un plan de atragere a 300 de milioane de euro prin emiterea de noi acţiuni către acţionarii existenţi. Air-France-KLM Group, cel mai mare acţionar al Alitalia, cu o participaţie de 25%, a anunţat că reprezentanţii săi au convenit să sprijine măsură pentru a permite continuarea activităţii operatorului aerian italian.

    Compania de stat Poste Italiane a decis să contribuie cu 75 de milioane de euro la Alitalia, iar cele mai mari două bănci, UniCredit şi Intesa Sanpaolo, vor garanta până la 100 de milioane de euro pentru eventualitatea în care emisiunea de drepturi de preemţiune nu va fi subscrisă în totalitate.

    Este pentru a doua oară în ultimii cinci ani când guvernul italian contribuie la salvarea operatorului aerian.

    Acţionarii Alitalia se vor întâlni luni pentru a aproba planul de finanţare. Air France-KLM nu s-a angajat încă să participe la majorarea de capital, care necesită şi acordul board-ului său. Air France-KLM a fost reticentă să investeasă noi fonduri în Alitalia, având în vedere că aplică propriul său plan de restructurare şi reduceri ale locurilor de muncă.

    Alitalia, cu circa 14.000 de angajaţi, s-a mai aflat în trecut în pragul falimentului. Operatorul a intrat în insolvenţă în 2008, după ce opoziţia politicienilor şi a sindicatelor a dus la eşecul tentativelor de vânzare a companiei, deţinută de stat, la acea dată, în proporţie de aproape 50%. Fostul premier Silvio Berlusconi a pledat pentru menţinerea Alitalia în proprietate italiană, după ce Air France şi-a retras oferta de achiziţie.

    Un grup de investitori reunit de Berlusconi, între care Intesa Sanpaolo şi Atlantia, cel mai mare operator de autostrăzi din Italia, a cumpărat principalele active ale Alitalia şi le-a unificat cu cele ale operatorului mai mic Air One. Ulterior, a fost vândută o participaţie către Air France-KLM.

    Resursele Alitalia au fost erodate de pierderile tot mai mari şi concurenţa venită din partea EasyJet.

    La problemele Alitalia se adaugă avertismentul companiei energetice Eni, de oprire a aprovizionării cu carburanţi, dacă operatorul nu demonstrează că poate continua activitatea.

    Pierderile Alitalia au urcat la 294 de milioane de euro în primul semestru, iar rezervele au scăzut la 128 de milioane de euro, de la 159 milioane euro la sfârşitul trimestrului unu.

  • Un gigant european al aviaţiei se apropie de faliment. Pe mâna cui va ajunge

    „Nu avem nicio obiecţie”, a declarat la începutul săptămânii ministrul italian al transporturilor, întrebat despre posibilitatea grupului franco-olandez Air France KLM de a prelua controlul transportatorului Alitalia, crescând ponderea participaţiilorde la 25%, cât deţine în prezent, la 50%.

    La cinci ani de la salvarea de la faliment prin intevenţia unui pachet de investitori, factura italienilor devine din ce în ce mai mare: „Refuzul iniţial al ofertei Air France KLM ne-a costat 4,5 milioarde de euro. Nici Aeroflot, nici Etihad Airways nu mai sunt acum interesaţi de Alitalia”, scria pe blogul personal economistul Pietro Ichino, citat de Les Echos.

    Preşedintele Air France, Alexandre de Juniac, declara că „nevoile financiare ale Alitalia nu sunt colosale şi sunt la îndemnâna Air France, chiar dacă nu este cel mai bun moment posibil”. 150 de milioane de euro sunt necesare pentru a prelua controlul companiei, în condiţiile în care băncile îşi asumă să finanţeze deficitul de 200 de milioane de euro al italienilor. Italia reprezintă a treia piaţă ca importanţă în Europa pentru Air France KLM, iar achiziţia Alitalia ar putea genera un trafic suplimentar de 50-100 de milioane de pasageri anual. Air France se află într-un amplu proces de reorganizare, ca urmare a pierderilor record înregistrate începând cu anul 2009.  Zborurile pe distanţe scurte şi medii sunt cele care au generat numai în 2011 pierderi cumulate de 700 de milioane de euro. Nici măcar zborurile de lung-curier, cele mai profitabile în aviaţie, nu au reuşit să susţină minusul important cauzat de cele europene sau naţionale. Air France-KLM nu poate renunţa la aceste zboruri, dat fiind că îi asigură vizibilitate în Franţa şi întreaga Europă şi, mai important, dat fiind că sunt cele care aduc o parte importantă din pasagerii curselor către Africa, Asia sau cele două Americi în huburile de la Paris şi Amsterdam.

    „Problema cea mai mare este cum şi la ce preţ poate fi redresată Alitalia, pe o piaţă puternic penetrată de companiile low-cost şi de cele din Golf ”, a mai spus şeful Air France KLM. Francezii ar prefera varianta achiziţiei unui pachet de 50%, fără să depăşească acest procent, întrucât pachetul majoritar ar impune şi plata datoriilor Alitalia – italienii trebuie să plătească alte 1,1 miliarde de euro pe seama unui contract de achiziţie de aeronave din Irlanda, semnat în 2008.

    Piaţa din Italia a fost puternic invadată în ultimii ani de marii jucători low-cost din Europa. Ryanair, easyJet şi Wizz Air transportă zilnic zeci de mii de pasageri de pe principalele aeroporturi din Italia – Roma şi Milano. Alitalia operează zboruri în România pe rutele Bucureşti-Milano Linate şi Bucureşti-Roma Fiumicino, transportând circa 100.000 de pasageri pe an. Compania a transportat anul trecut 24 milioane de pasageri.

     

  • Fenechiu despre faptul că preşedintele Băsescu a ales o cursă Alitalia: S-o fi enervat

    “Nu ştiu, s-o fi enervat”, a spus Fenechiu, întrebat fiind de un jurnalist de ce preşedintele a folosit o cursă Alitalia şi a refuzat compania de stat.

    Fenechiu a afirmat că el, ca ministru, nu poate decide scoaterea la vânzare a aeronavei Tarom, ci doar să facă o propunere în acest sens.

    Pe de altă parte, aeronava se găseşte în continuare la dispoziţia preşedintelui, a adăugat ministrul.

    “Cred că s-a supărat pentru că v-am spus tuturor adevărul cu privire la costurile de mentenanţă. (…) Nu înţeleg, îi e ruşine să spună că merge cu un avion a cărui mentenanţă costă şapte milioane de euro? Este preşedinte. Poate merită”, a încheiat Fenechiu.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Alitalia, anchetată pentru “fraude comerciale” din cauza contractului cu Carpatair

    Procurorul din oraşul Civitavecchia, Gianfranco Amendola, a iniţiat miercuri o anchetă pentru “fraude comerciale” împotriva companiei Alitalia.

    Potrivit La Repubblica, Alitalia este acuzată de comercializarea biletelor de avion pentru curse pe care ar fi urmat să le efectueze, deşi acestea erau operate de compania Carpatair.

    În replică, Alitalia a reiterat că a “respectat în totalitate directivele privind comercializarea biletelor” şi normele de siguranţă aeriană.

    Marţi, Procurorul Gianfranco Amendola a anunţat că cei doi piloţi români ai avionului Carpatair care a ieşit de pe pistă la Roma sunt cercetaţi pentru producere de leziuni din culpă.

    Trei persoane au fost rănite după ce un avion cu 50 de persoane la bord aparţinând companiei Carpatair, care efectua un zbor intern pentru Alitalia, a ratat aterizarea şi a ieşit de pe pistă, pe Aeroportul Fiumicino din Roma.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Un incident scoate Carpatair de pe cursele Roma-Pisa şi Roma-Bologna

    Compania Alitalia a anulat zborurile cu aeronavele Carpatair de la Roma spre Pisa şi Bologna „până se lămuresc cauzele incidentului“ produs pe aeroportul Fiumicino din Roma, a spus proprietarul companiei Carpatair, Nicolae Petrov, precizând că piloţii aeronavei erau români şi au fost răniţi uşor. Proprietarul companiei Carpatair, Nicolae Petrov, a declarat ieri că două aeronave ale companiei operau pe ruta Pisa-Bologna (Italia) şi că una dintre ele a fost avariată în incidentul de sâmbătă seară, când un avion Carpatair a ratat aterizarea pe Aeroportul Fiumicino din Roma şi a ieşit de pe pistă. El a precizat că decizia companiei Alitalia, cu care Carpatair are o colaborare, de a anula zborurile între cele două oraşe italiene a fost luată „la presiunile sindicatelor“ şi cel mai probabil va dura câteva zile „până se lămuresc cauzele incidentului“. „Este o informaţie care creează confuzie, cea privind anularea zborurilor spre Pisa şi Bologna. Este vorba despre operarea celor două aeronave Carpatair. Decizia s-a luat la presiunea sindicatelor, acestea fiind nemulţumite că am câştigat această licitaţie. Practic o aeronavă a mai rămas pe această rută, deoarece a doua a fost avariată în urma incidentului“, a declarat Petrov.

    Mai multe pe zf.ro