“Am primit in sfarsit telefon de la dealer. Masina a iesit de pe
linia de fabricatie si urmeaza sa ajunga la dealer. Am achitat-o si
m-am prezentat sa o ridic de la showroom. Prima impresie este
memorabila – curbe seducatoare, alura zvelta”, spune un client care
tocmai isi ridica din showroom un Dacia Duster pentru care tocmai
platise peste 16.000 de euro. O suma in schimbul careia putea sa
isi cumpere si o limuzina sau o masina din clasa compacta.
Explicatia este simpla: automobilul de teren, cu motor puternic,
tractiune integrala si garda la sol mare a reprezentat in ultimii
ani masina-prototip a omului de succes din Romania. Fie ca a fost
vorba de masini de lux, de 50.000-100.000 de euro sau, mai nou, de
prima masina de teren construita de Dacia.
Lansarea in primavara acestui an a Dacia Duster reprezinta cel
mai recent episod din povestea de succes a SUV-urilor in Romania, o
categorie de masini care si-a dublat cota de piata in ultimii cinci
ani, cea mai buna perioada a pietei auto romanesti.Iar pentru unele
dintre marcile de lux, precum BMW, masinile de tip SUV au ajuns
pana la aproape 70% din totalul vanzarilor. Practic, dintre cel mai
bine vandute zece masini de tip SUV din import, sase fac parte din
sementul premium. Aceasta pondere ridicata a SUV-urilor nu a
impiedicat scaderea in ansamblu a vanzarilor pentru aproape toate
marcile de masini.
“Criza economica a influentat puternic modul de gandire si
obiceiurile de cumparare ale clientilor. Guvernele vor juca un rol
foarte important”, a spus Andrea Castronovo, presedintele BMW Group
pentru Europa Centrala si de Est.
El afirma ca, in tarile vest-europene, cresterea vanzarilor s-a
reluat, acelasi lucru fiind de asteptat sa se intample si in Europa
Centrala si de Est si in mod particular in Romania.Pana la
revenirea cresterii insa, vanzatorii de masini de tip SUV din
import au consemnat in primele noua luni ale acestui an o scadere
de peste 37% fata de perioada similara a anului trecut, la aproape
4.900 de unitati, fiind cel de-al doilea cel mai afectat segment
din piata.Pe de alta parte, daca am lua in calcul pentru acelasi
interval si vanzarile Duster (model lansat oficial la inceputul
lunii mai), atunci piata SUV-urilor a inregistrat in acest an un
avans de aproape 5%, pe o piata in care toate celelalte segmente de
autoturisme au scaderi de doua cifre.
“Vanzarile Duster din tara vor fi anul acesta intre 4.000 si
5.000 de unitati, ceea ce este un rezultat foarte bun in conditiile
in care acest model reprezinta 4-5% cota de piata. Clientii se
orienteaza catre versiunile cu tractiune integrala si cu echipare
de top”, a spus Fabrice Cambolive, directorul comercial al Dacia.
In aceste conditii, nu este de mirare ca francezii de la Renault au
decis sa scoata orice euro in plus de la clienti propunandu-le o
intreaga gama de accesorii, de la protectii pentru caroserie la
huse pentru interior sau kit de a transforma Dusterul in vehicul
utilitar. “Pentru Duster clientii cheltuiesc de patru ori mai mult
pe accesorii decat pentru oricare alt model Dacia”, a spus
Cambolive.
Adevarata miza pentru Duster este insa exportul, oficialii Dacia
anuntand ca au in derulare peste 80.000 de comenzi pentru masina
produsa la Pitesti, mai mult de jumatate provenind din Franta.
Paradoxal, daca un client din Romania are de asteptat acum pana la
doua luni pentru a-i fi livrat un model Duster, francezii trebuie
sa se multumeasca chiar si cu perioade de peste jumatate de an. Iar
pentru ca paradoxul sa fie si mai mare, pe piata de second-hand din
Franta un Duster se vinde mai scump decat a fost cumparat de la
dealer, lucru intalnit numai in cazul unor automobile exotice cu
timp de asteptare de peste un an precum Rolls Royce, Bentley sau
Ferrari.
