BusinessMagazin

Tag: pilot

  • Prima româncă pilot de curse şi totodată una dintre puţinele fete ce concurează în sporturile cu motor la nivel global

    Pilotul roman de curse Alexandra Marinescu (16 ani) a semnat cu echipa britanica Richardson Racing pentru a participa in cea de a doua jumatate a Campionatului Britanic de Formula 4 din acest sezon, incepand cu runda din acesta saptamana de la Snetterton. Ea este prima romanca pilot de monoposturi si totodata una dintre putinele fete ce concureaza in sporturile cu motor la nivel global.

    Contractul pe care il are cu echipa din Marea Britanie ii va oferi posibilitatea de a lua parte la cinci etape de campionat, fiecare dintre acestea avand cate trei curse. Monopostul pe care il va conduce are un sasiu monococa din fibra de carbon construit de producatorul Francez Mygale, echipat cu motor Ford EcoBoost de 1.6 l ce dezvolta maximul permis de 160 CP.

    “Sunt bucuroasa ca am semnat acest contract si de abia astept prima cursa din acest weekend. Testele au decurs bine si nu a durat foarte mult pana cand am redevenit rapida pe circuit, asa cum am crezut initial ca se va intampla din cauza faptului ca am stat departe de curse timp de aproape 18 luni. Stiam ca nu va fi atat de usor incat sa ma urc in masina si sa imi gasesc imediat ritmul, dar consider ca timpii pe care am reusit sa ii obtin in teste sunt incurajatori atunci cand tinem cont si de experienta pe care o am cu monoposturile. Cred ca am reusit sa stabilesc si o legatura buna cu echipa intr-un timp scurt, ceea ce este extrem de important.

    Echipa mi-a oferit tot sprijinul si mi-a dat o masina competitiva, ceea ce imi da incredere pentru primul weekend competitional. Sunt constienta ca nu voi lupta pentru victorii in aceasta jumatate de sezon pentru ca acesta ar fi un obiectiv ireal la momentul de fata. Ceea ce urmaresc este sa imi imbunatatesc performanta in cursa si sa ajung in postura in care sa fiu in masura sa lupt pentru pozitii la mijlocul clasamentului. Daca vom ajunge aici pana la finalul sezonului, consider ca am facut o treaba excelenta”, a spus Alexandra Marinescu.

    “Alexandra a avut doar cinci zile de teste in care sa incerce sa isi ajunga din urma rivalii, ce alearga deja de jumatate de sezon si au facut pe deasupra si numeroase teste. Suntem impresionati de ce a reusit sa faca pana acum, avand in vedere experienta ei anterioara. Inca invata si este practic o activitate in desfasurare, insa Alexandra a condus foarte bine in teste si a demonstrat cat este de talentata. Ritmul ei a fost unul bun raportat la timpii pe care i-au realizat pilotii cu mai multa experienta decat ea. Cu toate ca Snetterton va fi un circuit dificil pentru debut, suntem convinsi ca va fi competitiva. Suntem realisti in privinta provocarilor care ne asteapta, dar nu avem niciun dubiu ca odata ce va acumula experienta va reusi sa avanseze in clasament.”, a spus şi Gwyn Richardson, Manager Richardson Racing

    Pilotul roman a debutat in Formula 4 in 2015, cand pentru prima data a fost permisa participarea in campionat a pilotilor in varsta de 15 ani, ca urmare a unor modificari in regulamentul competitiei. Alexandra a alergat in doua sesiuni de teste in MSA Formula la Brands Hatch cu echipele Virtuosi (Russian Time) si Richardson Racing. Ea a participat si intr-o sesiune de antrenamente cu ocazia primei runde din Campinatului Britanic de Formula 4 din 2015 de la Brands Hatch, cu echipa Falcon Motorsport.
     

  • Prima româncă pilot de curse şi totodată una dintre puţinele fete ce concurează în sporturile cu motor la nivel global

    Pilotul roman de curse Alexandra Marinescu (16 ani) a semnat cu echipa britanica Richardson Racing pentru a participa in cea de a doua jumatate a Campionatului Britanic de Formula 4 din acest sezon, incepand cu runda din acesta saptamana de la Snetterton. Ea este prima romanca pilot de monoposturi si totodata una dintre putinele fete ce concureaza in sporturile cu motor la nivel global.

    Contractul pe care il are cu echipa din Marea Britanie ii va oferi posibilitatea de a lua parte la cinci etape de campionat, fiecare dintre acestea avand cate trei curse. Monopostul pe care il va conduce are un sasiu monococa din fibra de carbon construit de producatorul Francez Mygale, echipat cu motor Ford EcoBoost de 1.6 l ce dezvolta maximul permis de 160 CP.

    “Sunt bucuroasa ca am semnat acest contract si de abia astept prima cursa din acest weekend. Testele au decurs bine si nu a durat foarte mult pana cand am redevenit rapida pe circuit, asa cum am crezut initial ca se va intampla din cauza faptului ca am stat departe de curse timp de aproape 18 luni. Stiam ca nu va fi atat de usor incat sa ma urc in masina si sa imi gasesc imediat ritmul, dar consider ca timpii pe care am reusit sa ii obtin in teste sunt incurajatori atunci cand tinem cont si de experienta pe care o am cu monoposturile. Cred ca am reusit sa stabilesc si o legatura buna cu echipa intr-un timp scurt, ceea ce este extrem de important.

    Echipa mi-a oferit tot sprijinul si mi-a dat o masina competitiva, ceea ce imi da incredere pentru primul weekend competitional. Sunt constienta ca nu voi lupta pentru victorii in aceasta jumatate de sezon pentru ca acesta ar fi un obiectiv ireal la momentul de fata. Ceea ce urmaresc este sa imi imbunatatesc performanta in cursa si sa ajung in postura in care sa fiu in masura sa lupt pentru pozitii la mijlocul clasamentului. Daca vom ajunge aici pana la finalul sezonului, consider ca am facut o treaba excelenta”, a spus Alexandra Marinescu.

    “Alexandra a avut doar cinci zile de teste in care sa incerce sa isi ajunga din urma rivalii, ce alearga deja de jumatate de sezon si au facut pe deasupra si numeroase teste. Suntem impresionati de ce a reusit sa faca pana acum, avand in vedere experienta ei anterioara. Inca invata si este practic o activitate in desfasurare, insa Alexandra a condus foarte bine in teste si a demonstrat cat este de talentata. Ritmul ei a fost unul bun raportat la timpii pe care i-au realizat pilotii cu mai multa experienta decat ea. Cu toate ca Snetterton va fi un circuit dificil pentru debut, suntem convinsi ca va fi competitiva. Suntem realisti in privinta provocarilor care ne asteapta, dar nu avem niciun dubiu ca odata ce va acumula experienta va reusi sa avanseze in clasament.”, a spus şi Gwyn Richardson, Manager Richardson Racing

    Pilotul roman a debutat in Formula 4 in 2015, cand pentru prima data a fost permisa participarea in campionat a pilotilor in varsta de 15 ani, ca urmare a unor modificari in regulamentul competitiei. Alexandra a alergat in doua sesiuni de teste in MSA Formula la Brands Hatch cu echipele Virtuosi (Russian Time) si Richardson Racing. Ea a participat si intr-o sesiune de antrenamente cu ocazia primei runde din Campinatului Britanic de Formula 4 din 2015 de la Brands Hatch, cu echipa Falcon Motorsport.
     

  • Care ar putea fi primul oraş inteligent din România

    „Toate lucrurile pe care le-am făcut sunt publicate pe site. Dacă nu este clar, întrebaţi-ne! În ceea ce priveşte conceptul de smart city, am început un proces în minister de construire a unui concept de colectare a bunelor practici şi deschiderea unor canale de comunicare, astfel încât să facem un gen de ‘guidelines’, cât mai bine structurate, legat şi cu cadrul legal. În acelaşi timp, aş vrea să lansez azi, aici, o provocare: să construim primul oraş inteligent din România până în 2018. Acest oraş să fie Alba Iulia. De ce Alba Iulia? În afara faptului că vorbim despre 100 de ani de la Unire, aş vrea să vă spun că Alba Iulia este singurul oraş din România care au avut o strategie pe termen lung de dezvoltare şi s-a şi ţinut de ea. Este un oraş care a fost declarat de mai multe instituţii internaţionale un oraş bine administrat, a început să facă paşi importanţi”, a afirmat ministrul Comunicaţiilor, potrivit Agerpres.

    Potrivit oficialului, este important ca întreaga industrie telecom din România să participe la acest program-pilot, care este preconizat să demareze în luna septembrie a acestui an.

    Cititi mai multe pe www.digi24.ro

  • Video spectaculos. Cum se vede aterizarea din locul pilotului

    Clipul, filmat de pilot cu telefonul, oferă o perspectivă ameţitoare asupra coborârii avionului din cer până pe pământ, arătând foarte clar că această meserie nu este pentru cei slabi de inimă sau cu frică de înălţime.

    Pilotul care a filmat are o experienţă de peste 20 de ani în domeniu şi susţine că aterizarea pe care am urmărit-o este una destul de simplă, întrucât nu există munţi sau alte obstacole spre aeroportul Heathrow din Londra.

    Vezi aici video spectaculos cu aterizarea avionului!

     

  • 5 Cele mai frecvente motive ale dezastrelor aeriene

    Multiplele noutăţi despre accidente teribile, care au loc în aer, ridică întrebări cu privire la siguranţa aeronavelor şi ameninţarea terorismului.

    Până să se cunoască rezultatele experitizelor, Descoperă propune o listă cu 5 cele mai frecvente motive care pot provoca un accident aerian.

    Eroarea pilotului

    Deşi aeronavele sunt considerate cel mai sigur mijloc de transport, proporţia accidentelor cauzate de o eroare de pilotaj a crescut la aproximativ 50%. Aeronavele sunt maşini complexe, care necesită concentrare şi expertiză. Din cauza erorii unui pilot, şi anume că nu a programat corect computerul vital de gestionare a zborului (CMP) sau pentru o eroare de calcul a puterii de a ridica carburantul necesar se pot întâmpla catastrofe.

    Citiţi mai multe pe www.mediafax.ro

  • 5 Cele mai frecvente motive ale dezastrelor aeriene

    Multiplele noutăţi despre accidente teribile, care au loc în aer, ridică întrebări cu privire la siguranţa aeronavelor şi ameninţarea terorismului.

    Până să se cunoască rezultatele experitizelor, Descoperă propune o listă cu 5 cele mai frecvente motive care pot provoca un accident aerian.

    Eroarea pilotului

    Deşi aeronavele sunt considerate cel mai sigur mijloc de transport, proporţia accidentelor cauzate de o eroare de pilotaj a crescut la aproximativ 50%. Aeronavele sunt maşini complexe, care necesită concentrare şi expertiză. Din cauza erorii unui pilot, şi anume că nu a programat corect computerul vital de gestionare a zborului (CMP) sau pentru o eroare de calcul a puterii de a ridica carburantul necesar se pot întâmpla catastrofe.

    Citiţi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Care ar putea fi primul oraş inteligent din România

    „Toate lucrurile pe care le-am făcut sunt publicate pe site. Dacă nu este clar, întrebaţi-ne! În ceea ce priveşte conceptul de smart city, am început un proces în minister de construire a unui concept de colectare a bunelor practici şi deschiderea unor canale de comunicare, astfel încât să facem un gen de ‘guidelines’, cât mai bine structurate, legat şi cu cadrul legal. În acelaşi timp, aş vrea să lansez azi, aici, o provocare: să construim primul oraş inteligent din România până în 2018. Acest oraş să fie Alba Iulia. De ce Alba Iulia? În afara faptului că vorbim despre 100 de ani de la Unire, aş vrea să vă spun că Alba Iulia este singurul oraş din România care au avut o strategie pe termen lung de dezvoltare şi s-a şi ţinut de ea. Este un oraş care a fost declarat de mai multe instituţii internaţionale un oraş bine administrat, a început să facă paşi importanţi”, a afirmat ministrul Comunicaţiilor, potrivit Agerpres.

    Potrivit oficialului, este important ca întreaga industrie telecom din România să participe la acest program-pilot, care este preconizat să demareze în luna septembrie a acestui an.

    Cititi mai multe pe www.digi24.ro

  • Care ar putea fi primul oraş inteligent din România

    „Toate lucrurile pe care le-am făcut sunt publicate pe site. Dacă nu este clar, întrebaţi-ne! În ceea ce priveşte conceptul de smart city, am început un proces în minister de construire a unui concept de colectare a bunelor practici şi deschiderea unor canale de comunicare, astfel încât să facem un gen de ‘guidelines’, cât mai bine structurate, legat şi cu cadrul legal. În acelaşi timp, aş vrea să lansez azi, aici, o provocare: să construim primul oraş inteligent din România până în 2018. Acest oraş să fie Alba Iulia. De ce Alba Iulia? În afara faptului că vorbim despre 100 de ani de la Unire, aş vrea să vă spun că Alba Iulia este singurul oraş din România care au avut o strategie pe termen lung de dezvoltare şi s-a şi ţinut de ea. Este un oraş care a fost declarat de mai multe instituţii internaţionale un oraş bine administrat, a început să facă paşi importanţi”, a afirmat ministrul Comunicaţiilor, potrivit Agerpres.

    Potrivit oficialului, este important ca întreaga industrie telecom din România să participe la acest program-pilot, care este preconizat să demareze în luna septembrie a acestui an.

    Cititi mai multe pe www.digi24.ro

  • Doi români au transformat un joc financiar într-o platformă online de training a traderilor profesionişti

    Florin Grosu şi Florin Cioacă au transformat un joc financiar într-o platformă online de training şi testare a traderilor profesionişti, ce a câştigat atenţia incubatoarelor de afaceri din centre financiare renumite. Antreprenorii şi-au propus ca produsul lor să ajungă să fie folosit de cei mai mari jucători din industria finanţelor la nivel mondial şi să atragă fonduri de un milion de euro până la finalul anului.

    L-am întâlnit pe Florin Grosu şi pe Florin Cioacă, fondatorii Traderion, în perioada în care pregăteau unul dintre cele mai importante demersuri din activitatea lor – proiectul pilot pentru JP Morgan, prin care urma să prezinte reprezentanţilor băncii cu active de peste 2.000 de miliarde de dolari modul în care ar putea să îi ajute în activitate platforma creată de ei. Dacă traderii JP Morgan sunt inhouse, pentru partea de jocuri de trading şi pentru simulări ei apelează la firme de software. Traderion le-a câştigat atenţia prin simulatorul avansat, cu scenarii economice reale şi algoritmi de învăţare care permit personalizarea în timp real a planului de învăţare pentru fiecare trader în parte.

    „Totul este îmbrăcat într-un joc cu niveluri, cu trucuri şi recompense; în loc să fie o simulare opacă, îi ducem în direcţia unui joc serios, e ca şi cum ai pune un costum pe tine cu 90 de senzori şi, la fiecare stimul, reacţia îţi este monitorizată“, explică Florin Cioacă modul în care funcţionează platforma lor. Concret, aceasta este o platformă de management al talentului pentru traderii din departamentele de trezorerie ale băncilor. Platforma conţine şi un simulator al pieţei de capital, creat cu algoritmi de machine learning, ce permit celor care o folosesc, la fel ca într-un simulator de zbor, să se antreneze chiar şi după finalizarea programului de training la care au participat.

    Algoritmii respectivi generează, în baza unor scenarii reale create în funcţie de date istorice, volume, preţuri din piaţă sau comportamente ale jucătorilor, generând chiar şi noi bănci în platformă, care se comportă la fel ca în lumea reală. Traderului care se antrenează astfel i se construieşte un profil detaliat, în baza a 90 de indicatori diferiţi – pentru fiecare oră petrecută de el în platformă, aceasta colectează 150.000 de informaţii diferite, ce permit realizarea profilului. Sunt identificate astfel abilităţile de a face profit şi chiar şi comportamentul etic. Pe piaţă există şi alte platforme de training pentru traderi, însă ceea ce diferenţiează Traderion de restul sunt algoritmii de machine learning ce permit funcţionarea pe baza scenariilor ce imită viaţa reală, spun cei doi. 

    Investiţia iniţială în platformă a fost de 125.000 de dolari, dintre care 25.000 de dolari au fost fonduri primite în cadrul unui incubator din SUA, iar restul fonduri proprii. Investiţiei iniţiale i s-au adăugat 75.000 de euro primiţi de la incubatorul londonez Seedcamp. Traderion se adresează exclusiv clienţilor corporate sau instituţionali, şi nu traderilor din piaţa de retail, deşi antreprenorii spun că au primit solicitări de la persoane care credeau că sunt o platformă care angajează traderi. „A trebuit să le explicăm de fapt că noi suntem platforma de training a traderilor“, spune Florin Grosu. Modelul de business al Traderion presupune monetizarea prin plata de către instituţia ce i-a contractat a 500 de dolari pe lună pentru fiecare persoană antrenată pe platformă. Până acum, au atras în portofoliu clienţi precum Institutul Bancar Român, CEC, Raiffeisen, Intesa Sanpaolo Bank şi Citibank, dar şi universităţile de profil precum Academia de Studii Economice din Bucureşti, Universitatea Timişoara, Universitatea Babeş-Bolyai din Cluj.

    În ce priveşte responsabilităţile antreprenorilor, Florin Grosu se axează pe zona de business development, iar Florin Cioacă pe program management. Cei doi spun că se completează, un motiv fiind şi formaţia profesională diferită. Florin Cioacă a absolvit Finanţe-Bănci în cadrul ASE. În liceu a fost olimpic la matermatică şi a studiat 11 ani de algoritmică, iar în timpul facultăţii a participat la un internship în trezoreria Citibank, unde, spune el, a avut şansa să fie într-o echipă „de fier“. Era un internship neplătit, însă petrecea acolo între 8 şi 10 ore. „La vremea aceea, trezoreria Citibank era extrem de activă, existau clienţi în permanenţă, iar internshipul acela m-a făcut să iubesc tradingul.“ Ulterior, a fost acceptat în postul de junior trader în cadrul Citibank, însă apoi toată echipa s-a mutat la Bancpost, în urma unui leveraged buyout.

  • Povestea pilotului sovietic care a devenit şef de trib indian

    Un film despre viaţa lui Ivan Datsenko se bazează pe un scenariu ieşit din comun: un pilot sovietic, comandant de escadrilă, care devine şef de trib indian. Cum este posibil?

    Ivan Datsenko a intrat în Armata Roşie, ca pilot, în iunie 1941, şi există şi o dată oficială a morţii sale, 10 aprilie 1944. Dar data morţii este doar în scriptele armatei, pentru că realitatea pare a fi cu totul alta.

    Raportul oficial al morţii sale arată că a pierit într-o misiune de bombardament; dar există unele relatări, neconfirmate, care arată că Ivan Datsenko a reuşit să sară din avionul care ardea, şi a fost capturat de nemţi. A evadat, şi a ajuns înapoi acasă. Aparatul stalinist l-a făcut trădător şi l-a deportat în Siberia. Scapă din nou şi ajunge, în cele din urmă, în Canada.

    Alte versiuni avansează ideea că a fost spion sovietic care a acţionat în Canada. Oricum, Ivan Datsenko apare din nou în 1967; dansatorul cecen Mahmud Esambaiev, care se afla la Expo ’67 în Montereal susţine că l-a întâlnit. El a vizitat o rezervaţie care adăpostea un trib de circa 200 de persoane şi a fost frapat de rusa fluentă a unui indian care fredona un vechi cântec ucrainean: “Rozpriahaite, khloptsi, koni”. Mai târziu, cei doi s-au întâlnit în cabina dansatorului şi acolo secretul a fost dezvăluit.  Numele “canadian” al şefului de trib era John MacComber.

    Mahmud a susţinut după aceea că respectivul şef de trib era de fapt Ivan Datsenko, in declaraţii făcute jurnaliştilor dar şi în emisiuni televizate. Într-un spectacol la TV a apărut şi a rudă a lui Datsenko, Olga Ruban, care a prezentat două fotografii ale unchiului ei: într-una pilotul primea o importantă decoraţie de război, iar în cealaltă apărea în postura de lider indian; experţii care au consultat cele două fotografii au conchis că este vorba de una şi aceeaşi persoană.

    În prezent povestea este destul de greu de lămurit, pentru că mai toţi eroii s-au prăpădit. Dar povestea are farmecul ei, şi filmul de care vorbeam mai sus a fost realizat în 2011 de Mihailo Ilienko; se numeşte “ToyKhtoProyshovKrizVohon” – “Cel care trece prin foc” şi care vorbeşte depre pilotul Ivan Dodoka. Numele diferă, dar povestea este cea de mai sus.