BusinessMagazin

Tag: Oradea

  • Oraşul din România care nu se mai opreşte din dezvoltare, iar acum îşi face propria companie aeriană

    Primăria Oradea şi Consiliul Judeţean Bihor vor înfiinţa o companie aeriană, care va opera zboruri între Oradea şi Bucureşti, dar şi către alte oraşe din Europa, iar primul zbor va fi operat în luna martie a anului viitor, conform informaţiilor furnizate de către reprezentanţii Primăriei Oradea.

    „În mod particular conexiunea cu aeroportul din Bucu­reşti este o prioritate imediată pentru noi. Oradea trebuie să fie extrem de uşor accesibilă pentru locuitorii celei mai mari şi pu­ter­nice aglomerări financiare din România. Având în vede­re infrastructura convenţională insuficientă sau necores­pun­ză­toare (drum şi cale ferată) şi deoarece dezvoltarea acesteia nu depinde de autorităţile locale, acestea din urmă trebuie să identifice soluţii pentru ca această conectivitate să fie «pusă în operă» cât mai rapid şi la costuri rezonabile.

    Viitoarea dezvoltare a oraşului depinde de realizarea acestei conexiuni, dar şi de rapiditatea cu care aceasta este realizată. Orice întârziere va mări decalajul nostru faţă de oraşe mai bine dezvoltate din regiune sau din această parte a Europei“, spun pentru ZF reprezentanţii Primăriei Oradea.

    Oradea a dat dovadă în ultimii ani că un oraş din România se poate ridica la standardele europene, însă, şi de această dată autorităţile locale se uită la ceea ce se întâmplă în afară şi vor să ia exemplul celor din străinătate.

    Reprezentanţii Primăriei Oradea spun că un astfel de proiect este viabil aşa cum au fost şi proiecte similare implementate în Danemarca, Estonia sau Germania.

    Oradea se uită la ce se întâmplă în afară, însă adaptează proiectul la contextul local, iar reprezentanţii primăriei sunt de părere că dacă conectivitatea oraşului nu va fi îmbunătăţită, dezvoltarea oraşului, dar şi a judeţului, va stagna.

    „Activitatea companiei aeriene locale ar urma să fie finanţată din subscripţii publice, sponsorizări şi donaţii provenite din partea companiilor locale care vor dori să sprijine acest proiect. Valoarea exactă va fi determinată de un business plan, dar poate mai important de noile condiţii de pe piaţa, extrem de grav afectată de pandemie, industriei aviaţiei. Multe din regulile normale ale acestui sector s-au înrăutăţit sau dispărut, fiecare furnizor sau actor al industriei încercând să limiteze potenţialele pierderi.“

    Înfiinţarea companiei va intra pe ordinea de zi a şedinţelor celor două consilii la finalul lunii septembrie, iar achiziţionarea aeronavelor va fi determinată de nevoile identificate în planul de business.

    Conform informaţiilor reprezentanţilor Primăriei Oradea, prima cursă va fi între Oradea şi Bucureşti şi va avea o frecvenţă de trei zboruri de zi în zilele lucrătoare şi minimum două zboruri pe zi în zilele nelucrătoare, iar începerea operării acestei curse va fi din luna martie 2022. Zborurile vor fi operate doar cu două aeronave.

    De asemenea, vor mai exista curse şi între unul sau două aeroporturi internaţionale din vestul Europei, care vor avea o frecvenţă de un zbor pe zi în zilele lucrătoare şi va fi operat începând cu luna octombrie a anului viitor.

    „Orice nou proiect, mai ales unul care nu este în aria ta de acţiune, presupune provocări considerabile şi un nivel ridicat de adaptare şi învăţare. Această companie nu-şi propune şi nu are cum să intre într-o concurenţă cu mari operatori. La fel ca în alte zone europene, cursele regionale pot fi gestionate pe baza unor nevoi regionale, dar ţinând cont de unele reguli nescrise ale pieţei. Ne dorim mai degrabă să colaborăm şi să dezvoltăm împreună, dacă se va putea, noi proiecte cu operatorii importanţi din industrie. Condiţia unor astfel de colaborări este dată de capacitatea noastră de a identifica operaţiuni care aduc beneficii directe ambelor părţi.“

    Reprezentanţii Primăriei Oradea mai spun că este dificil să facă estimări cu privire la numărul pasagerilor care vor folosi rutele noii companii, însă, se aşteaptă că numărul acestora să crească odată ce oamenii vor vedea o constanţă a operaţiunilor aeriene.

     

  • Oraşul din România care nu se mai opreşte din dezvoltare, iar acum îşi face propria companie aeriană

    Primăria Oradea şi Consiliul Judeţean Bihor vor înfiinţa o companie aeriană, care va opera zboruri între Oradea şi Bucureşti, dar şi către alte oraşe din Europa, iar primul zbor va fi operat în luna martie a anului viitor, conform informaţiilor furnizate de către reprezentanţii Primăriei Oradea.

    „În mod particular conexiunea cu aeroportul din Bucu­reşti este o prioritate imediată pentru noi. Oradea trebuie să fie extrem de uşor accesibilă pentru locuitorii celei mai mari şi pu­ter­nice aglomerări financiare din România. Având în vede­re infrastructura convenţională insuficientă sau necores­pun­ză­toare (drum şi cale ferată) şi deoarece dezvoltarea acesteia nu depinde de autorităţile locale, acestea din urmă trebuie să identifice soluţii pentru ca această conectivitate să fie «pusă în operă» cât mai rapid şi la costuri rezonabile.

    Viitoarea dezvoltare a oraşului depinde de realizarea acestei conexiuni, dar şi de rapiditatea cu care aceasta este realizată. Orice întârziere va mări decalajul nostru faţă de oraşe mai bine dezvoltate din regiune sau din această parte a Europei“, spun pentru ZF reprezentanţii Primăriei Oradea.

    Oradea a dat dovadă în ultimii ani că un oraş din România se poate ridica la standardele europene, însă, şi de această dată autorităţile locale se uită la ceea ce se întâmplă în afară şi vor să ia exemplul celor din străinătate.

    Reprezentanţii Primăriei Oradea spun că un astfel de proiect este viabil aşa cum au fost şi proiecte similare implementate în Danemarca, Estonia sau Germania.

    Oradea se uită la ce se întâmplă în afară, însă adaptează proiectul la contextul local, iar reprezentanţii primăriei sunt de părere că dacă conectivitatea oraşului nu va fi îmbunătăţită, dezvoltarea oraşului, dar şi a judeţului, va stagna.

    „Activitatea companiei aeriene locale ar urma să fie finanţată din subscripţii publice, sponsorizări şi donaţii provenite din partea companiilor locale care vor dori să sprijine acest proiect. Valoarea exactă va fi determinată de un business plan, dar poate mai important de noile condiţii de pe piaţa, extrem de grav afectată de pandemie, industriei aviaţiei. Multe din regulile normale ale acestui sector s-au înrăutăţit sau dispărut, fiecare furnizor sau actor al industriei încercând să limiteze potenţialele pierderi.“

    Înfiinţarea companiei va intra pe ordinea de zi a şedinţelor celor două consilii la finalul lunii septembrie, iar achiziţionarea aeronavelor va fi determinată de nevoile identificate în planul de business.

    Conform informaţiilor reprezentanţilor Primăriei Oradea, prima cursă va fi între Oradea şi Bucureşti şi va avea o frecvenţă de trei zboruri de zi în zilele lucrătoare şi minimum două zboruri pe zi în zilele nelucrătoare, iar începerea operării acestei curse va fi din luna martie 2022. Zborurile vor fi operate doar cu două aeronave.

    De asemenea, vor mai exista curse şi între unul sau două aeroporturi internaţionale din vestul Europei, care vor avea o frecvenţă de un zbor pe zi în zilele lucrătoare şi va fi operat începând cu luna octombrie a anului viitor.

    „Orice nou proiect, mai ales unul care nu este în aria ta de acţiune, presupune provocări considerabile şi un nivel ridicat de adaptare şi învăţare. Această companie nu-şi propune şi nu are cum să intre într-o concurenţă cu mari operatori. La fel ca în alte zone europene, cursele regionale pot fi gestionate pe baza unor nevoi regionale, dar ţinând cont de unele reguli nescrise ale pieţei. Ne dorim mai degrabă să colaborăm şi să dezvoltăm împreună, dacă se va putea, noi proiecte cu operatorii importanţi din industrie. Condiţia unor astfel de colaborări este dată de capacitatea noastră de a identifica operaţiuni care aduc beneficii directe ambelor părţi.“

    Reprezentanţii Primăriei Oradea mai spun că este dificil să facă estimări cu privire la numărul pasagerilor care vor folosi rutele noii companii, însă, se aşteaptă că numărul acestora să crească odată ce oamenii vor vedea o constanţă a operaţiunilor aeriene.

     

  • Oraşul din România care nu se mai opreşte din dezvoltare, iar acum îşi face propria companie aeriană. Autorităţile au făcut deja anunţul legat de luna în care va fi operat primului zbor

    Primăria Oradea şi Consiliul Judeţean Bihor vor înfiinţa o companie aeriană, care va opera zboruri între Oradea şi Bucureşti, dar şi către alte oraşe din Europa, iar primul zbor va fi operat în luna martie a anului viitor, conform informaţiilor furnizate de către reprezentanţii Primăriei Oradea.

    „În mod particular conexiunea cu aeroportul din Bucu­reşti este o prioritate imediată pentru noi. Oradea trebuie să fie extrem de uşor accesibilă pentru locuitorii celei mai mari şi pu­ter­nice aglomerări financiare din România.

    Având în vede­re infrastructura convenţională insuficientă sau necores­pun­ză­toare (drum şi cale ferată) şi deoarece dezvoltarea acesteia nu depinde de autorităţile locale, acestea din urmă trebuie să identifice soluţii pentru ca această conectivitate să fie «pusă în operă» cât mai rapid şi la costuri rezonabile.

    Viitoarea dezvoltare a oraşului depinde de realizarea acestei conexiuni, dar şi de rapiditatea cu care aceasta este realizată. Orice întârziere va mări decalajul nostru faţă de oraşe mai bine dezvoltate din regiune sau din această parte a Europei“, spun pentru ZF reprezentanţii Primăriei Oradea.

    Oradea a dat dovadă în ultimii ani că un oraş din România se poate ridica la standardele europene, însă, şi de această dată autorităţile locale se uită la ceea ce se întâmplă în afară şi vor să ia exemplul celor din străinătate.

    Reprezentanţii Primăriei Oradea spun că un astfel de proiect este viabil aşa cum au fost şi proiecte similare implementate în Danemarca, Estonia sau Germania.

    Oradea se uită la ce se întâmplă în afară, însă adaptează proiectul la contextul local, iar reprezentanţii primăriei sunt de părere că dacă conectivitatea oraşului nu va fi îmbunătăţită, dezvoltarea oraşului, dar şi a judeţului, va stagna.

    „Activitatea companiei aeriene locale ar urma să fie finanţată din subscripţii publice, sponsorizări şi donaţii provenite din partea companiilor locale care vor dori să sprijine acest proiect. Valoarea exactă va fi determinată de un business plan, dar poate mai important de noile condiţii de pe piaţa, extrem de grav afectată de pandemie, industriei aviaţiei. Multe din regulile normale ale acestui sector s-au înrăutăţit sau dispărut, fiecare furnizor sau actor al industriei încercând să limiteze potenţialele pierderi.“

    Cititi aici materialul integral

     

  • Inventarul Parcărilor Publice: România are 1,17 milioane locuri de parcare publice, la 9 milioane de maşini. Cele mai multe parcări sunt în Bucureşti, Braşov şi Iaşi

    România are 1,17 milioane locuri de parcare publice, cu circa 20.000 mai multe decât în 2020, la un total de circa 9 milioane de maşini, cât are estimativ parcul auto national, veniturile obţinute anul trecut de primării din utilizarea parcărilor şi din amenzi totalizând 160 milioane lei, arată o analiză realizată de Vegacomp Consulting.

    Cu o o toleranţă de 10% aferentă ratei de exactitate a răspunsurilor municipalităţilor, numărul total de locuri ar putea atinge 1,29 milioane.   

    “Avem aproximativ 1.200.000 de locuri de parcare publice, dintre care peste 755.000 sunt locuri de parcare rezidenţiale, în mediul urban. Pentru context, la sfârşitului anului 2020, parcul auto din România era compus din 9.222.280 milioane de vehicule. Dintre acestea, 7.287.857 erau mai vechi de 10 ani, adică aproximativ 80% din total. În această ediţie a raportului, am colectat şi datele referitoare la veniturile obţinute din amenzile legate de nerespectarea Regulamentului de parcare. Astfel, am remarcat că Oradea conduce topul, cu 1,288 milioane de lei încasaţi în 2020, din totalul de aproximativ 5 milioane de lei la nivel naţional.”, declară Cornel Bărbuţ, CEO al Vegacomp Consulting.

    Clasamentul locurilor publice de parcare este condus detaşat de Bucureşti, iar Capitala este urmată, la distanţă considerabilă, de Braşov şi Iaşi.

    La categoria locurilor de parcare dedicate automobilelor electrice, primul loc este ocupat de Cluj Napoca (62 locuri), urmat de Iaşi (35), sectorul 4 din Bucureşti (32) şi Galaţi (14).

    La clasament nu contribuie variatele politici locale de oferire de gratuităţi sau reduceri pentru automobilele electrice şi hibride la accesul în parcările publice şi sunt luate în calcul doar acele locuri destinate exclusiv automobilelor electrice.

    Braşovul şi Oradea sunt exemple de incluziune şi lideri detaşaţi, la numărul de locuri publice de parcare dedicate persoanelor cu dizabilităţi. Bucureştiul, cu sectoarele sale cumulate, ar fi pe prima poziţie cu un număr de 2.164 de locuri.

    În ceea ce priveşte sumele încasate de primării, Cluj-Napoca este lider la veniturile totale generate din utilizarea parcărilor şi amenzi, cu 18, miliaone lei, iar Oradea conduce topul veniturilor obţinute din amenzi, cu 1,2 milioane de lei încasaţi în 2020.

    Potrivit analizei, în România, 151 oraşe taxează utilizarea locurilor de parcare, 98 de localităţi nu taxează, in timp ce  52 de primării nu au răspuns solicitărilor de informaţii, în cadrul legal.

    Abonamentele pentru parcare au preţuri care variază între 15 lei/lună şi 1.000 lei/lună. Tariful orar de ocupare pentru parcările publice cu plată variază între 1 şi 5 lei, cu excepţia Bucureştiului şi Clujului, unde limita maximă ajunge la 10 lei.

  • Oraşul din România care nu se mai opreşte din dezvoltare, iar acum îşi face propria companie aeriană. Autorităţile au făcut deja anunţul legat de luna în care va fi operat primului zbor

    Primăria Oradea şi Consiliul Judeţean Bihor vor înfiinţa o companie aeriană, care va opera zboruri între Oradea şi Bucureşti, dar şi către alte oraşe din Europa, iar primul zbor va fi operat în luna martie a anului viitor, conform informaţiilor furnizate de către reprezentanţii Primăriei Oradea.

    „În mod particular conexiunea cu aeroportul din Bucu­reşti este o prioritate imediată pentru noi. Oradea trebuie să fie extrem de uşor accesibilă pentru locuitorii celei mai mari şi pu­ter­nice aglomerări financiare din România. Având în vede­re infrastructura convenţională insuficientă sau necores­pun­ză­toare (drum şi cale ferată) şi deoarece dezvoltarea acesteia nu depinde de autorităţile locale, acestea din urmă trebuie să identifice soluţii pentru ca această conectivitate să fie «pusă în operă» cât mai rapid şi la costuri rezonabile.

    Viitoarea dezvoltare a oraşului depinde de realizarea acestei conexiuni, dar şi de rapiditatea cu care aceasta este realizată. Orice întârziere va mări decalajul nostru faţă de oraşe mai bine dezvoltate din regiune sau din această parte a Europei“, spun pentru ZF reprezentanţii Primăriei Oradea.

    Oradea a dat dovadă în ultimii ani că un oraş din România se poate ridica la standardele europene, însă, şi de această dată autorităţile locale se uită la ceea ce se întâmplă în afară şi vor să ia exemplul celor din străinătate.

    Reprezentanţii Primăriei Oradea spun că un astfel de proiect este viabil aşa cum au fost şi proiecte similare implementate în Danemarca, Estonia sau Germania.

    Oradea se uită la ce se întâmplă în afară, însă adaptează proiectul la contextul local, iar reprezentanţii primăriei sunt de părere că dacă conectivitatea oraşului nu va fi îmbunătăţită, dezvoltarea oraşului, dar şi a judeţului, va stagna.

    „Activitatea companiei aeriene locale ar urma să fie finanţată din subscripţii publice, sponsorizări şi donaţii provenite din partea companiilor locale care vor dori să sprijine acest proiect. Valoarea exactă va fi determinată de un business plan, dar poate mai important de noile condiţii de pe piaţa, extrem de grav afectată de pandemie, industriei aviaţiei. Multe din regulile normale ale acestui sector s-au înrăutăţit sau dispărut, fiecare furnizor sau actor al industriei încercând să limiteze potenţialele pierderi.“

    Înfiinţarea companiei va intra pe ordinea de zi a şedinţelor celor două consilii la finalul lunii septembrie, iar achiziţionarea aeronavelor va fi determinată de nevoile identificate în planul de business.

    Conform informaţiilor reprezentanţilor Primăriei Oradea, prima cursă va fi între Oradea şi Bucureşti şi va avea o frecvenţă de trei zboruri de zi în zilele lucrătoare şi minimum două zboruri pe zi în zilele nelucrătoare, iar începerea operării acestei curse va fi din luna martie 2022. Zborurile vor fi operate doar cu două aeronave.

    De asemenea, vor mai exista curse şi între unul sau două aeroporturi internaţionale din vestul Europei, care vor avea o frecvenţă de un zbor pe zi în zilele lucrătoare şi va fi operat începând cu luna octombrie a anului viitor.

    „Orice nou proiect, mai ales unul care nu este în aria ta de acţiune, presupune provocări considerabile şi un nivel ridicat de adaptare şi învăţare. Această companie nu-şi propune şi nu are cum să intre într-o concurenţă cu mari operatori. La fel ca în alte zone europene, cursele regionale pot fi gestionate pe baza unor nevoi regionale, dar ţinând cont de unele reguli nescrise ale pieţei. Ne dorim mai degrabă să colaborăm şi să dezvoltăm împreună, dacă se va putea, noi proiecte cu operatorii importanţi din industrie. Condiţia unor astfel de colaborări este dată de capacitatea noastră de a identifica operaţiuni care aduc beneficii directe ambelor părţi.“

    Reprezentanţii Primăriei Oradea mai spun că este dificil să facă estimări cu privire la numărul pasagerilor care vor folosi rutele noii companii, însă, se aşteaptă că numărul acestora să crească odată ce oamenii vor vedea o constanţă a operaţiunilor aeriene.

     

  • Avem suficienţi angajaţi la videochat în ţara noastră ca să umplem Râmnicu-Vâlcea. Există 5.000 de studiouri în România

    Industria videochatului are potenţial în România: peste 100 de mii de persoane lucrează ca modele pentru videochat în studiouri sau de acasă.

    Industria videochatului are potenţial în România: peste 100 de mii de persoane lucrează ca modele pentru videochat în studiouri sau de acasă.

    “Doar în România există cel puţin 5000 de studiouri de videochat şi peste 100 de mii de modele, dintre care jumătate lucrează în studiouri şi cealaltă jumătate de acasă. Această industrie este puternică la noi şi are potenţialul de a echilibra balanţa de plăţi externe a României, dacă ar fi corect încurajată de către stat, împreună cu industria IT”, povesteşte Robert Vanderty, fondatorul Studio 20. În 2014, când s-a lansat franciza Studio20, piaţa videochatului din România era estimată la peste 100 de milioane de euro, însă până astăzi aceasta s-a triplat.

    Studioul de videochat Studio20 a depăşit 10 milioane de dolari cifră de afaceri, cu 50% mai mult faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut. Estimările acestui an pentru businessul  Studio20 sunt de 15 milioane de dolari. “Până în acest moment, am reuşit să depăşim cu puţin pragul de 10 milioane de dolari, însă avem toate motivele să credem că ne vom atinge targetul stabilit pentru acest an, mai ales că vom avea trei noi locaţii, dintre care două vor fi deschise chiar în luna Octombrie”, declară Mugur Frunzetti, investitor în sistemul de franciză Studio20.

    Cel mai cunoscut studio de videochat glamour, Studio20, a ajuns la 15 francize, două dintre acestea urmând să fie deschise în această lună. Astfel, Studio20 deţine acum patru francize în Bucureşti şi câte una în Braşov, Cluj-Napoca, Craiova, Piteşti, Ploieşti, Oradea, Timişoara, Cali (Columbia), Budapesta (Ungaria), Los Angeles (SUA) şi Curacao.

    Studio20 din zona Unirii rămâne cel mai mare studio de videochat, 1500 mp, însă investiţia cea mai mare este în studioul de videochat din Los Angeles, peste 500 de mii de dolari. În studioul de videochat glamour de la Unirii s-au investit peste 800 de mii de lei în decoruri moderne, aparatură de ultimă generaţie, cum ar fi camere şi televizoare UltraHD sau ochelari VR. La anul, Studio20 vrea să se extindă cu 10 noi studiouri de videochat în ţări precum Serbia, Rusia, SUA, Cehia şi Slovacia.

  • A fost semnat contractul pentru realizarea proiectului tehnic al drumului expres Oradea-Arad

    Consiliul Judeţean Bihor a anunţat că joi a fost semnat contractul pentru actualizarea studiului de fezabilitate şi realizarea proiectului tehnic pentru drumul expres Oradea – Arad. 

    Documentul a fost semnat în Oradea de preşedinţii consiliilor judeţene din Arad şi Bihor, de primarii din Arad şi Oradea şi de reprezentanţii firmei care vor realiza lucrarea. Valoarea contractului este de aproape 40 de milioane de lei.

    Autorităţile au stabilit şi paşii care trebuie urmaţi: în luna iulie vor fi colectate datele necesare pentru ca proiectanţii să înceapă trasarea rutei finale.

    „Scopul nostu este ca toată documentaţia să se termine mai repede decât termenele stabilite prin contract, în aşa fel încât să putem începe şi lucrările până la finalizarea perioadei de finanţare care se încheie la sfârşitul anului 2023. Într-o primă parte a acestor lucrări de proiectare, vom stabili toate problemele care ţin de trasee, pentru a putea să definitivăm traseul, ţinând cont de planurile de urbanism ale localităţilor care sunt traversate de drumul expres, de reţelele furnizorilor de utilităţi, Transelectrica, Transgaz, reţele de apă şi canalizare, de proiectele de dezvoltare pe care le au fiecare dintre primării în zonele respective, de lucrări hidrotehnice. După ce vom stabili traseul, se va trece efectiv la lucrările topografice, la studiile geologice care trebuie făcute, în aşa fel încât să putem ca în cursul anului viitor să avem acest studiu de fezabilitate şi proiectul tehnic recepţionat şi avizele obţinute de la autorităţi”, a declarat Ilie Bolojan, preşedintele Consiliului Judeţean Bihor.

    „Drumul Expres Oradea – Arad va asigura pentru locuitorii Municipiului Oradea o legătură importantă cu Autostrada A1. Aceste proiecte mari de infrastructură sunt necesare ca oraşul nostru să se dezvolte în continuare şi să avem o conectivitate bună cu Europa”, a adăugat Florin Birta, primarul Oradei.

    Conform proiectului, drumul expres va străbate judeţele Bihor şi Arad şi va avea o lungime totală de aproximativ 134,5 km. Drumul va avea profil de autostradă cu trei benzi de circulaţie pe sens pe o distanţă de 14,6 kilometri, profil de autostradă cu două benzi pe sens pe o distanţă de 43,5 km şi profil de drum expres cu două benzi de circulaţie pe sens pe 76,4 kilometri. Lungimea traseului poate suferi modificări în urma actualizării SF-ului.

  • Din Oradea, la New York. Cum a ajuns o afacere făcută de un tânăr român să valoreze milioane de euro şi să îşi deschidă birouri şi în America

    Cristian Tamaş: „Când eram copil, nu aveam un anume vis, ci eram foarte foarte pasionat de tehnologie şi aceasta a rămas ca un fir roşu în deciziile mele legate de ce să fac în cariera mea.”

    La 28 de ani, Cristian Tamaş dezvoltă, din rolul de cofondator şi CMO, TypingDNA, un start-up înfiinţat în Oradea în 2016, care are acum şi un sediu la New York. Principalul activ al acestuia îl reprezintă soluţiile din domeniul securităţii digitale şi al inteligenţei artificiale. El a condus anterior şi alte echipe, a urmat o şcoală de business şi management, dar spune că nimic nu se compară cu experienţa de la TypingDNA din ultimii 5 ani. „Într-un start-up ca al nostru, înveţi foarte multe în foarte puţin timp. Am învăţat multe de la cofondatorul meu, Raul, Techstars Accelerator), de la investitori, advisori, astfel că experenţa anterioară aproape că e irelevantă”, spune Tamaş.

    Adaugă că acum, principala sa direcţie de concentrare se leagă de expunerea şi de convingerea unor mase de oameni în direcţia folosirii a ceva inovator, ce nu a mai fost folosit până acum.

    →

    Cred că jobul ideal este… când eşti în permanenţă de folos oamenilor prin inovaţie care afectează mai multe generaţii.

    Calitatea principală pe care o caut la un coleg este… proactivitatea.

    Sper ca viitorul să fie… cu mult mai puţină ură şi invidie între oameni şi mai sănătos (să prevenim pandemii, de exemplu).

    Îmi prinde bine să ascult,… în ultima vreme, podcasturi care adresează founderul, nu doar cum să creşti un start-up, şi anume Startup Therapy de startups.com.

    O mare parte din timpul meu liber… o aloc, momentan, călătoriilor pe motocicletă cu soţia şi cu prietenii mei motociclişti.

    8,8 mil. dolari, valoarea finanţărilor obţinute până acum de TypingDNA

  • Oraşul din România care nu se mai opreste din dezvoltat, va avea un complex sportiv cu stadion, hotel şi piaţetă de peste 83 mil. euro

    Consiliului local al primăriei Oradea a aprobat studiul de prefezabilitate pentru construirea unui complex sportiv, care va cupinde un stadion, parcare, hotel şi o piaţetă, investiţie estimată la aproximativ 83,3 mil. euro.

    În luna  octombrie 2020, consiliul local Oradea a aprobat un studiu de fezabilitate pentru construirea acestui complex sportiv, fiind rezolvată apoi şi problema terenurilor din zonă în vederea depunerii SF-ului pentru finanţare la Compania Naţională de Investiţii (CNI).

    ’’Săptămâna trecută am avut o discuţie la Compania Naţională de Investiţii, în vederea demarării procedurii de finanţare a construirii acestui complex sportiv. Pentru că în Planul Urbanistic General al municipiului nu era trecut explicit în această zonă un complex sportiv, ci un centru multifuncţional, primăria a realizat un Plan Urbanistic de Detaliu care este acum în consultare publică, urmând să fie aprobat.

    Pentru că procedura de avizare a unor astfel de investiţii cu o valoare ridicată la CNI necesita iniţial un studiu de prefezabilitate, apoi un studiu de fezabilitate, am convenit cu proiectanţii să realizeze acest studiu de prefezabilitate’’, a declarat Florin Birta, primarul municipiului Oradea, într-un comunicat de presă.

    În ceea ce priveşte capacitatea stadionului, varianta I a studiului prevede un stadion pentru evenimente sportive de nivel mediu cu o capacitate 16.291 locuri, varianta II – un stadion pentru evenimente sportive de nivel înalt cu o capacitate 16.174 locuri, iar varianta III – un stadion pentru evenimente culturale şi concerte cu 23.155 locuri. Potrivit studiului de prefezabilitate, valoarea totală a investiţiei  care cuprinde stadion, parcare, hotel şi piaţetă este de aproximativ 83,3 mil. euro.

     

     

     

  • Municipalitatea din Oradea, interesată de autobuzul electric produs de băimărenii de la ATP Trucks Automobile

    Primăria Oradea va testa, timp de o lună, autobuzul electric lansat de compania ATP Trucks Automobile din Baia Mare, controlată de antreprenorul Mircea Cirţ, cu o autonomie de minimum 200 km/oră, ce poate fi extinsă până la 360 de kilometrii, potrivit unui comunicat de presă al municipalităţii din Oradea. Producătorul de autovehicule de transport rutier şi persoane ATP Trucks Automobile, parte a ATP Group, a anunţat săptămâna trecută lansarea pe piaţă a autobuzului electric ATP Bus e-UpCity, parte a unui  investiţii de peste 25 mil. euro, demarată de companie în urmă cu patru ani. Municipalitatea din Oradea îşi doreşte în timpul testării să estimeze costurile de operare, dar şi investiţiile care ar fi necesare pentru ca astfel de autovehicule să se regăsească în parcul auto al OTL Oradea, transportatorul public local de persoane. Testarea înseamnă şi monitorizarea tuturor caracteristicilor tehnice ale autobuzului, dar şi a gradului de satisfacere a cerinţelor călătorilor, potrivit unui comunicat de presă al primăriei Oradea.

    ’’Avem nevoie de know-how pentru a şti ce să alegem în viitor în ceea ce priveşte transportul electric, fără emisii, adică un transport verde. Este cert că în următoarea perioadă de finanţare europeană singurele autobuze care vor mai fi finanţate vor fi cele hibrid sau cele electrice. Şi atunci avem ocazia să ne punem la curent cu cele mai noi tehnologii, pentru a învăţa ce înseamnă un astfel de autobuz şi a-l şti folosi, pentru a putea lua decizia cea mai bună’’, a declarat Florin Birta, primarul Oradiei, într-un comunicat de presă.

    Primul prototip ATP Bus e-UpCity are o capacitate de 83 de locuri şi o lungime de 12,18 metri. În varianta de configureţie specială, omologarea îi permite 95 de locuri. Are o autonomie de minimum 200 km în oraş, ce poate fi extinsă până la 360 de kilometri. La nivel de conectivitate, e-UpCity vine cu WI-FI gratuit şi cu prize USB cu 2 porturi încorporate, în dreptul fiecărui set de scaune. Dispune de un monitor, cu memorie externă portabilă, pentru diferite proiecţii multimedia.

    Componentele autobuzului dezvoltat la Baia Mare sunt achiziţionate de la furnizori consacraţi, iar provocarea majoră în acest proiect, potrivit constructorului, a fost alegerea bateriei. În cele din urmă, s-a mers natural către producătorul chinez CATL, gigantul bateriilor EV, o companie de tehnologie fondată în 2011, specializată în fabricarea de baterii litiu-ion pentru vehicule electrice şi sisteme de stocare a energiei, precum şi sisteme de gestionare a bateriilor.

    ’’Demersul nostru, ca producători, de a viza şi produsele cu tehnologie electrică este aşezat în contextul actual. Este proiectul nostru de creştere continuă într-o eră a globalizării, dar şi dorinţa de a mişca lucrurile într-o direcţie pozitivă la noi în ţară. Produsul ATP Bus face parte dintr-o nouă etapă a investiţiei demarată în urmă cu 4 ani, în valoare de peste 25.000.000 euro şi, evident, nu se opreşte aici. În data de 1 mai, autobuzul nostru a ieşit în primele probe de drum’’, a declarat Mircea Cirţ, fondatorul ATP Group.

    Cu o activitate de peste 25 de ani în domeniul auto, ATP Group şi-a dezvoltat începând cu 2019 segmentul producţie auto. Astfel a luat naştere o nouă marcă auto, ATP Trucks, prin care s-au asamblat până în prezent basculanta şi betoniera Truston, 100% la Baia Mare. La acest portofoliu se adaugă acum ATP Bus cu e-UpCity. ATP Group este controlat de omul de afaceri băimărean Mircea Cirţ.