Nu ar trebui să ne mire vestea că un mare dictator prefera limuzinele germane, pentru drumurile sale prin ţara pe care a supus-o. Totuşi, dacă ne gândim la Kim Jong-il şi la sărăcia din Coreea de Nord, care a făcut de nenumărate ori înconjurul lumii, avem tabloul unei situaţii care atinge absurdul. Şi totuşi, fostul dictator asiatic a comandat de-a lungul timpului, atât pentru el cât şi pentru acoliţii regimului comunist, limuzine Mercedes-Benz în valoare de câteva zeci de milioane de dolari. Prima tranşă a avut loc în 2001, când regimul de la Phenian a cumpărat nu mai puţin de 200 de Mercedes-uri pentru înalţii demnitari.
Tag: Mercedes
-
BMW: Mercedes va fi lider pe piaţa automobilelor de lux din SUA, în primul trimestru
Modelele compacte Mercedes clasa C vor intra la vânzare spre sfârşitul acestui an şi vor face ca brandul să devină lider în primul trimestru, în timp ce BMW vinde încă modelele mai vechi din seria 3, a declarat Jim O’Donnell, şeful operaţiunilor BMW în Statele Unite.
” În primul trimestru, Mercedes va fi numărul 1, întrucât va fi pe o poziţie mai puternică. Pe parcursul anului, ar trebui să fim înaintea Mercedes” , a spus O’Donnell. Noile automobile din seria 3, care vor intra pe piaţă în aprilie, vor contribui anul viitor la creşterea vânzărilor BMW cu 12%-15%, a spus el.
-
Comertul cu masini: inca sase luni cu frana de mana trasa
“Daca piata continua in ritmul acesta pana la finele anului, nu
va depasi 85.000 de autoturisme. Dar noi pariem in continuare pe o
revenire in a doua jumatate a anului viitor”, spune Henrik Nenzen,
seful diviziei de importuri a Ford Romania, cel responsabil de
vanzarile pe piata locala.Declaratia vine cu putin inainte de anuntul privind planurile
Ford pentru uzina de la Craiova, dar este esenta a ceea ce gandesc
si ceilalti importatori sau, mai degraba, esenta a ceea ce spera
cei mai multi dintre ei. Alin Tapalaga, seful Porsche Inter Auto
(PIA), divizia de retail a Porsche Romania, nu are de ce sa fie
ingrijorat. In primele cinci luni ale acestui an, vanzarile marcii
Porsche au crescut cu aproape 90% fata de perioada similara a
anului trecut, potrivit statisticilor Asociatiei Producatorilor si
Importatorilor de Automobile (APIA), la peste 40 de masini. Dintre
acestea, aproape trei sferturi reprezinta SUV-ul Cayenne, diferenta
fiind alcatuita din limuzina Panamera si modelele Boxter si
911.
Pentru restul anului, Tapalaga anunta vanzari in crestere, iar
la nivel national Volkswagen si Skoda, marcile de volum ale Porsche
Romania, inregistreaza crestere a cotei de piata, Volkswagen
depasind deja pragul psihologic de 10%. Mai mult, brandul Porsche,
preluat de PIA in totalitate anul trecut, si-a dublat anul acesta
vanzarile fata de anul trecut, iar de la 100 de masini estimate
pentru a fi vandute anul acesta, in 2015 Tapalaga se asteapta sa
anunte vanzari de 500 de unitati: “Piata totala va merge liniar, cu
o usoara crestere, dar, pe aceasta piata, marcile premium vor avea
un trend ascendent mai pronuntat. Porsche beneficiaza de un cumul
de factori favorabili, deoarece vine din zona de lux, iar acum
lanseaza modele mai accesibile precum Panamera sau Cayenne diesel.
Mai mult, in 2013 va veni inclusiv Cajun, un SUV compact”.Pe o revenire a vanzarilor pariaza si in ceea ce priveste marca
Bentley, care pe fondul crizei a livrat doar trei masini in Romania
anul trecut. “In cel mult o luna va exista un nou punct permanent
exclusiv pentru Bentley in cadrul PBN, cu o masina prezentata care
va respecta aceleasi standarde ca showroomul Bentley din Viena”, a
subliniat Tapalaga. Relansarea Bentley era programata pentru anul
viitor, odata cu deschiderea centrului Porsche Pipera 2 unde vor fi
prezente toate marcile de lux ale grupului, inclusiv Audi, Porsche,
Lamborghini si Bentley.
-
Dincolo de constructia unei masini
Lansarea noului model de camion Actros sub sigla Mercedes-Benz,
primul cu motor Euro 6 produs de fabricile din Germania, a pus in
discutie necesitatea reducerii consumului de combusibili in
contextul politic mondial. Scaderea emisiilor de dioxid de carbon,
altadata vectorul principal al dezvoltarii de motoare verzi, a
trecut acum in planul al doilea, iar criza petrolului a deschis
argumentatia oficialilor prezenti la gala de lansare. Andreas
Renschler, membru al consiliului de management al Daimler AG, a
vorbit optimist despre tendinta de crestere a pietei
autocamioanelor, in pofida dificultatilor din anumite tari.
Increderea consumatorilor si gradul de folosire a capacitatii
fabricilor s-au stabilizat, deci prognozele de crestere pentru 2011
se ridica la 25%.“Pe orice cer senin trebuie sa existe si un nor, iar cresterea
pretului petrolului si deci a combustibililor este un astfel de
nor”, spune Renschler. Revenirea economiei mondiale a facut ca
pretul petrolului sa ajunga la inceputul anului la un nivel dublu
fata de cel din varful crizei. Conflictele din Orientul Mijlociu si
nordul Africii au cauzat fluctuatii pana la 110-120 de dolari per
baril -, iar preturile au urcat cu 50% numai in ultimele
douasprezece luni. In viziunea sefilor de la Daimler AG, trebuie sa
ne asteptam la valori “si mai mari pe termen mediu”. Efectele
negative se revad asupra puterii de cumparare, incepand de la
gospodarii si pana la corporatiile listate la bursa. Companiile de
logistica sunt insa printre cel mai grav afectate, deoarece
combustibilul este cea mai mare cheltuiala a operatorilor din
domeniu (circa un sfert din total costuri).
De curand, Agentia Internationala pentru Energie anunta ca va
elibera din rezervele strategice ale statelor membre 60 de milioane
de barili de petrol, pentru a reduce cotatia barilului si a
sprijini economia mondiala. Este a treia eliberare in regim de
urgenta de petrol din rezervele statelor AIE, organizatie
infiintata in 1974, dupa un embargou al statelor arabe. Imediat
dupa aparitia stirii in media internationale, declinul pretului
petrolului s-a accelerat la 8,5 dolari pe baril.Anuntul celor 28 de state membre ale AIE vine dupa ce
Organizatia Statelor Exportatoare de Petrol (OPEC) nu a reusit sa
creasca productia la o reuniune desfasurata la 8 iunie si in pofida
asigurarilor Arabiei Saudite ca va majora unilateral productia,
dupa cum precizeaza agentia Mediafax. Scopul e acela de a suplini
un deficit in aprovizionare rezultat din sistarea exporturilor
Libiei. Tara nord-africana, membra a OPEC, exporta circa 1,2
milioane de barili pe zi inaintea declansarii unei revolte care a
blocat productia. “Problema din Libia afecteaza piata mondiala de
ceva timp, iar efectul a devenit tot mai pronuntat”, potrivit unui
comunicat al AIE. -
Rabla, episodul sapte. Surpriza masinilor de lux
“Vand voucher Rabla 2011, 2.000 lei negociabil sau 1.800 lei
banii jos. Am primit multe oferte de 1.500-1.700 lei, dar nu il
dau, nu ma intereseaza cum va fi situatia peste cateva luni.” Asa
incep majoritatea anunturilor celor care au casat o masina mai
veche de 10 ani la unul dintre cele peste 200 de centre din tara.
Spre deosebire de anul trecut, cand tichetele cu valoare nominala
de 3.800 lei (cca 900 de euro) se vindeau chiar si cu mai putin de
1.000 de lei pe ultima suta de metri a programului, anul acesta
preturile incep de la 2.000 de lei.Principiul este simplu. Cel care caseaza o masina mai veche de
10 ani, pe care nu ar fi incasat nici cinci milioane de lei vechi
daca ar fi vandut-o pe piata de second-hand, poate incasa astfel
pana la patru ori valoarea acesteia pe piata voucherelor. Mai mult,
si cel care cumpara voucherul poate realiza o economie de 1.800 lei
per tichet, adica aproape 900 de euro pentru toate cele trei
vouchere. “Anul acesta, programul de casare a inceput mai greu,
clientii au fost mai timizi, dar lucrurile incep sa se echilibreze.
Ceea ce impiedica acum este piata gri a voucherelor. Cei care
caseaza masinile si tranzactioneaza tichetele valorice le tin
pentru a obtine un pret cat mai mare”, spune Alin Tapalaga, seful
Porsche Inter Auto, divizia de retail a Porsche Romania, cel mai
mare jucator de pe piata de profil.
Tapalaga a subliniat ca cei care au casat masini sau detin
vouchere au marit preturile acestora: “Spre deosebire de anul
trecut, traderii de tichete s-au organizat mai bine si vor sa
creasca artificial pretul tichetelor prin limitarea ofertelor din
piata”.Programul Rabla, lansat initial de statele vest-europene pentru
intinerirea parcurilor auto nationale, a reprezentat cea mai
eficienta metoda de incurajare a achizitiei de masini noi in
Romania dupa 1990, in conditiile in care cei mai multi clienti
optau pentru automobilele second-hand importate din Germania. La
nivelul anului 2007, atunci cand vanzarile de autoturisme au ajuns
la un nivel de 315.000 de unitati, doar 16.400 de masini s-au casat
si respectiv vandut in cadrul programului Rabla, adica aproximativ
5% din piata totala. Pe de alta parte, in 2010, atunci cand
vanzarile de masini au atins minimul din ultimii sapte ani, cu
62.550 de automobile achizitionate in programul Rabla, ponderea
acestuia a urcat la aproape 60% din totalul pietei. Mai mult, acest
nivel a putut fi atins in conditiile in care Ministerul Mediului a
majorat de trei ori numarul de vouchere la 190.000, iar pentru
fiecare masina noua s-au putut utiliza trei tichete.In 2011, tichetele Rabla au devenit atractive nu numai pentru
cei ce doresc sa-si cumpere o masina noua din segmentul inferior de
pret, cum este Dacia, care a reprezentat mai bine de jumatate din
programul de anul trecut, ci si pentru cei ce acced la segmentul
premium. “Acum, prima de casare de 2.700 de euro a ajuns sa conteze
chiar si pentru clientii din segmentul premium, indiferent de
modelul achizitionat. In plus, acest program ajuta dealerul sa
ofere un discount suplimentar intr-o perioada in care marja de
profit este la un nivel minim”, a spus Tapalaga.Potrivit Administratiei Fondului pentru Mediu, pe lista
dealerilor care s-au inscris in programul Rabla 2011 apar si
concesionari ai marcilor Lexus, prin Toyota Romania, Audi prin Tess
Brasov, Ada Motors Braila, Midocar Bucuresti, Porsche Inter Auto,
Nurvil Ramnicu Valcea si D&C Impex Oradea. In cazul marcii BMW,
un singur dealer s-a inscris in program, Group West Premium din
Oradea. Singura marca premium cu mai multi dealeri inscrisi in
programul de casare este Mercedes-Benz, cu sapte concesionari –
Tiriac Auto Brasov, Casa Auto Iasi, RMB Inter Auto Cluj, Casa Auto
Bucuresti, ATP Exodus Baia Mare, Autoklass Sibiu si Autoportal
Ramnicu Valcea.“Anul trecut vanzarile Audi prin Rabla au fost ocazionale, dar
acum chiar exista clienti care intreaba. In prezent, din totalul
vanzarilor de Audi ale Porsche Inter Auto, 8% sunt prin programul
de casare”, a spus seful dealerilor Porsche Inter Auto. Cel mai
ieftin model Audi este cel de clasa mica, A1, al carui pret de
pornire este de 17.211 de euro cu TVA. Prin programul Rabla, pretul
acestui model s-ar reduce la aproape 15.000 de euro. Chiar si asa,
in cazul Audi nu s-au inregistrat volume ridicate de vanzari prin
programul de casare pentru modelele ieftine, ci pentru A4 si chiar
A5, modele care pornesc de la 27.980 de euro cu TVA inclusa,
respectiv 35.000 de euro, unde cele trei prime de casare reprezinta
un discount de sub 10%.In cazul Mercedes-Benz, cel mai ieftin model este A-Klasse 160
BlueEfficiency, care are un pret de pornire de 17.347 de euro cu
TVA inclusa si care costa aproape 14.700 de euro prin programul de
casare. La BMW, cel mai ieftin model este Seria 1 116i cu trei usi,
care porneste de la 22.382 de euro cu TVA si care prin programul
Remat ajunge la aproape 19.700 de euro.La nivelul primelor trei luni ale acestui an, vanzarile de
autoturisme au inregistrat o scadere de aproape zece procente –
pana la 16.700 de autoturisme, potrivit statisticilor din piata.
Declinul vine pe fondul intarzierii programului Rabla, care anul
trecut a fost lansat la finele lunii februarie, iar acum a inceput
pe 18 martie. Chiar si asa, vanzarile de masini de luna trecuta au
avansat cu aproape 50% fata de luna anterioara, la aproape 6.100 de
unitati, dar cu 30% sub nivelul atins in perioada similara a anului
trecut. “Vanzarile din martie au fost bune, atat in ceea ce
priveste Porsche Inter Auto, cat si piata totala, volumele fiind
peste cele inregistrate in primele doua luni, cu toate ca inca nu
demarase programul de casare”, spune Alin Tapalaga.O alta problema cu care se confrunta dealerii este lipsa
masinilor din stoc, in conditiile in care producatorii
redirectioneaza masini catre piete care fie si-au revenit din criza
economica, fie continua cresterea – precum Statele Unite sau India.
“Aceste state absorb mult din productia mondiala de masini, iar cum
multe componente sunt comune cu masinile europene, pentru
producatori nu este greu sa redirectioneze automobilele produse
catre pietele cu cele mai mari cresteri”, a subliniat Alin
Tapalaga. -
Masinile de colectie din 2050 (GALERIE FOTO)
O persoana anonima cumpara in 1987 la licitatie un Bugatti
Royale Kellner Coupe din 1931, o masina de colectie pentru care a
platit atunci 8,7 de milioane de dolari, suma care inseamna astazi,
odata cu ajustarea la inflatie, 17,6 de milioane de dolari.In luna mai a anului trecut, un alt colectionar a platit suma
record de 30 de milioane de dolari tot pentru un Bugatti, de asta
data un Type 57SC Atlantic din 1936. Proprietarul modelului de
colectie il cumparase cu 59.000 de dolari in 1971 si a avut de
atunci un castig de 17% in fiecare an pentru aceasta investitie.
Asa se vede probabil peste niste ani si noul proprietar al
masinii.
Exista multi oameni in lume care ar plati oricat pentru un
automobil rar, de colectie, considerat o investitie poate mai
profitabila decat a fost cea in imobiliare in perioada de boom. Se
ridica insa intrebarea care sunt masinile din ultimii 20 de ani
care vor deveni obiecte de colectie in 2050. Probabil cele mai
scumpe si puternice masini de astazi, conform CNBC.com. -
CLS de la Mercedes-Benz sau seductie in stil nemtesc
Este cea mai frumoasa masina de serie lansata la Salonul Auto de
la Paris, care tocmai s-a incheiat saptamana trecuta. Nu este doar
parerea mea, ci si a ziaristilor sau a vizitatorilor care au stat
aliniati la coada la Salon pentru a se putea urca cateva minute in
superbul CLS. Toti spun acelasi lucru, toti au ramas fascinati de
curajul lui Mercedes de a construi o masina atat de agresiva, dar
totusi atat de eleganta, eco si scumpa. Da, scumpa! Dar despre
preturi vom vorbi putin mai incolo.
Frumusetea unei masini este o chestiune subiectiva. Exceptia de
la regula o fac masinile care, prin felul in care arata, intorc
absolut toate capetele. Si capteaza toata atentia. Daca exista o
masina capabila de aceste performante, aceasta este Mercedes CLS.
Designul exterior este magnific. Agresiv, foarte bine echilibrat,
sport, elegant in partea din spate si, din nou, agresiv. CLS este
impunator din orice unghi l-ai privi si, sincer, nu inteleg de ce
mai exista disponibil un pachet AMG (realizat de compania de tuning
oficiala a Mercedes). La cat de puternic arata CLS din fata in
versiunea standard, pachetul AMG nu isi are rostul. Diferentele
sunt foarte mici, pentru ca masina asta este curajos de frumoasa.
De fapt, acest curaj impins la extrem i-a permis lui Mercedes-Benz
sa prezinte la evenimentul de test pentru presa chiar si masini in
doua nuante de rosu. Iar asta se intampla doar la lansarile de
masini sport exotice. CLS nu este o masina sport, dar, cu
siguranta, este cea mai exotica aparitie din lumea limuzinelor.
Sau, cum ar prefera exprimarea fanii acestei nise – cea mai exotica
aparitie din clasa coupé-urilor cu patru usi.
CLS este, prin definitie, un model de nisa. De la el au pornit
toti constructorii cu ideea de a ascunde sub forma unui coupé
limuzinele de clasa mare. Inventatorul acestui concept de limuzina
cu forma de coupé este Walter da Silva care, ca sef al Centro Stile
(studioul de creatie al Alfa Romeo), a desenat modelul 156, lansat
in 1997 la Salonul Auto de la Frankfurt. Aproape de sfarsitul
vietii acestei generatii de masini, Mercedes-Benz a lansat in 2004
la Salonul Auto de la New York versiunea de serie a lui CLS, prima
limuzina de clasa mare cu forma de coupé si, evident, cu patru
usi.
Pozitionat ca pret intre limuzinele din clasele E si S, coupé-ul
CLS a scris o istorie frumoasa pentru Mercedes-Benz. Pana acum au
fost comercializate peste 170.000 de unitati la nivel global, o
cifra buna pentru un model de nisa. Studiile Mercedes-Benz arata ca
peste 60% din clientii de CLS au cumparat masina datorita
designului si o treime au fost clienti care au venit de la alte
marci. De aceea, designul noului model este puternic promovat. Doar
el poate dezmorti populatia cu bani sa cheltuiasca la Mercedes in
loc de alta marca.In Romania, publicul a primit foarte bine acest model, dar sa nu
uitam ca ne aflam in perioada de avant economic, cand luxul era la
mare cautare si s-au vandut aproape 350 de Mercedes CLS. Desigur,
vorbim despre masini achizitionate oficial, de la reprezentantele
marcii, 45% dintre acestea fiind comercializate in Bucuresti.Cel mai vandut model (o pondere de circa 60%) a fost, evident,
CLS 320 CDI, adica versiunea echipata cu cel mai mic motor diesel.
Si cea mai ieftina masina din gama. Bazandu-se pe aceste cifre, dar
si pe contextul de piata actual, oficialii marcii se asteapta ca
noul CLS sa fie cerut in variantele diesel.Cel mai ieftin model, 250 CDI BlueEFFICIENCY, va costa in
Romania 50.300 euro fara TVA si va fi disponibil incepand din luna
aprilie a anului viitor. Varianta 350 CDI BlueEFFICIENCY costa cu
3.000 de euro mai mult si poate fi comandata in Romania deja din 15
septembrie, desi lansarea oficiala va avea loc la sfarsitul lunii
ianuarie 2011, cand vor sosi in tara si primele masini comandate.
Acestea vor fi doar versiuni 350 pe benzina si diesel, deoarece
varful de gama 500 va putea fi comandat doar din primavara anului
viitor.Mercedes spera sa vanda in Romania cel putin la fel de multe CLS
ca in cazul fostei generatii, desi va fi greu sa convinga oamenii
sa cumpere cu la fel de mult entuziasm ca inainte de criza. In
plus, acum exista o concurenta acerba. De exemplu, oficialii
Mercedes vad drept concurenti directi noul Audi A7, Porsche
Panamera si BMW Seria 5 GT. Personal, cred ca Seria 5 GT este un
model nascut mort pentru Romania, avand in vedere ca are un pret
apropiat de al unui SUV X5. Panamera este comparabil la nivel de
pret, mai ales versiunile puternice, cu motoare V6 si V8 aspirate,
iar Audi A7 este, la randul lui, concurentul perfect pentru CLS.
Vom avea deci o lupta foarte interesanta a limuzinelor-coupé cu
patru usi, o lupta care, spre bucuria noastra, se va da si in
Romania. -
Vesti din Ljubljana
Noul parteneriat strategic anuntat saptamana trecuta intre
Daimler si Renault-Nissan are in vedere si constituirea unei
arhitecturi comune pentru urmatoarele versiuni ale modelului
Mercedes Smart si ale Renault Twingo, masini care urmeaza sa fie
produse la Hambach, in Franta, respectiv la uzina Renault din Novo
Mesto, Slovenia. Actualmente, uzina produce modele Twingo, Clio si
Wind, iar la 17 martie a marcat productia vehiculului cu numarul 3
milioane, un Twingo destinat pietei din Elvetia.Filiala Renault din Slovenia, Revoz, este cel mai mare exportator
din tara, cu 4,6% din totalul productiei livrate in strainatate,
iar pentru anul acesta, odata cu redresarea cererii in Europa de
Vest, previziunile sunt bune: desi guvernatorul Bancii Sloveniei,
Marko Kranjec, spune ca pe piata interna cererea de consum va
stagna, pentru exporturi intrevede o crestere de 5,1%, iar pentru
investitii o majorare cu 2,6%. Ales Bratoz, CEO al Renault, s-a
dovedit mai moderat, declarand pentru Bloomberg ca sfarsitul crizei
n-a venit inca si ca anul acesta se asteapta la vanzari mai slabe
pe principalele piete din Europa de Vest – Franta, Germania si
Italia. Anul trecut, multumita programului Rabla din Vest, uzina de
la Novo Mesto a realizat vanzari de 1,29 miliarde de euro, in
special pe seama modelelor Twingo si Clio II.Problema de fond pe care o vede Bratoz in calea iesirii din criza
tine insa nu atat de ritmul de revenire in pietele occidentale, cat
de un factor intern: “Slovenia este printre tarile europene cu cele
mai mari costuri de productie, iar daca adaugam faptul ca
majorarile de salarii nu sunt corelate cu productivitatea, aceasta
afecteaza competitivitatea companiilor noastre”. In ianuarie,
guvernul a crescut cu 22% salariul net pentru lucratorii cel mai
prost platiti, ceea ce, in opinia oamenilor de afaceri si a
analistilor, va duce in cele din urma la adancirea somajului,
asteptat sa ajunga anul acesta la 11,1%, de la 9,1% anul trecut,
iar la anul sa urce in continuare spre 11,6%.La majorarea de salariu din ianuarie se adauga evolutia din 2009,
cand salariile in sectorul public au urcat cu 6,6% in ciuda
recesiunii, in timp ce in sectorul privat, majorarea nu a depasit
1,8%. “Evolutia salariilor e o problema, pentru ca ele cresc mai
repede decat productivitatea si valoarea adaugata, ceea ce are
consecinte negative pe termen lung”, a afirmat guvernatorul
Kranjec, citat de Reuters. El a cerut guvernului sa reduca
salariile in sectorul public.Slovenia a fost, inainte de criza, una dintre tarile zonei euro cu
cea mai rapida crestere economica, insa anul trecut a fost afectata
profund de recesiune, ajungand la o scadere a PIB cu 7,8%, in
special pe seama scaderii cererii pe piata interna si a prabusirii
activitatii din constructii,Pentru 2010, Banca Sloveniei prevede un deficit bugetar de 5,7% din
PIB, in crestere fata de 5,5% in 2009, si o inflatie de 1,6%,
pentru ca in 2010 inflatia sa coboare usor la 1,4%. Precedentele
estimari privind evolutia PIB, venite de la institutul de prognoza
al guvernului de la Ljubljana, au dat ca posibila doar o crestere
economica de 0,4-0,6%, chiar mai pesimiste decat estimarea de 0,9%
din septembrie trecut.Diferenta fata de prognoza Bancii Sloveniei, vizand o crestere
economica de 1,3%, a fost explicata de guvernatorul Kranjec prin
faptul ca banca n-a luat in calcul si potentialele pierderi de pe
urma garantiilor de stat. Unul dintre expertii bancii centrale a
admis insa ca daca tendinta actuala a indicatorilor economici se
pastreaza, in primul rand cea de scadere in continuare a
activitatii de constructii, remarcata in ultimele luni, atunci
estimarea ar putea fi revizuita la 0,5%. Piata de constructii a
scazut cu 21,6% in 2009 din cauza cererii slabe atat in segmentul
de locuinte, cat si in domeniul lucrarilor publice, iar Camera de
Comert si Industrie a anuntat in martie ca se asteapta la o scadere
de inca 15% in acest an. -
Investitie Mercedes la Oradea
Investitia ratata ar fi constat intr-o fabrica a producatorului
german de automobile pentru Europa de Est, locatia fiind undeva
intre Timisoara si Arad.Cititi mai multe pe www.zf.ro
-
Salvarea dealerilor auto: Noroc ca masinile se mai si strica
Cand cumperi o masina, e un moment placut pentru toata lumea.
Cand te duci cu o masina in service, atunci nu mai este un moment
placut si de aceea e foarte important sa cresti increderea”.Placute sau nu pentru clienti, activitatile din service descrise
plastic de Philipp Hagenburger, 45 de ani, seful diviziei de
servicii post-vanzare din cadrul Mercedes-Benz Romania, contribuie
in general cu cel putin 20% la afacerile unui dealer si, mai
important, aduc 80% din profit.
Iar acum, cand vanzarile de masini s-au prabusit, potrivit celor
mai recente statistici la jumatate, activitatea de service inseamna
de cele mai multe ori supravietuirea unui dealer.“Cred ca anul acesta afacerile dealerilor vor depinde in
proportie de peste 40% de service si celelalte activitati
post-vanzare. Aceasta nu inseamna neaparat ca afacerile cu piese de
schimb cresc; noi (divizia de servicii post-vanzare – n. red.) sunt
cam la acelasi nivel ca in 2008. In schimb, vanzarile de masini
s-au redus”, afirma Hagenburger.Este greu de crezut astfel ca cifra de afaceri totala a
companiei se va mai apropia anul acesta de cele peste 414 milioane
de euro realizate anul trecut, potrivit datelor disponibile pe
site-ul Ministerului de Finante.In cazul Porsche Romania, reprezentantul grupului german
Volkswagen in Romania si cel mai mare importator auto din tara,
procentul reprezentat de serviciile after-sales ar putea fi chiar
mai mare. Practic, mai mult de jumatate din vanzarile companiei ar
putea proveni anul acesta din piese si alte servicii post-vanzare,
dupa cum estima la jumatatea acestui an Brent Valmar, directorul
general al companiei. Iar cum marjele de profit la vanzarea de
masini s-au diminuat dramatic, in paralel cu vanzarile, nu este
deloc deplasat, cred analistii pietei auto, sa afirmam ca singurul
profit pe care il vor vedea dealerii auto in acest an va fi doar de
pe urma reviziilor programate la masini si a reparatiilor (dar si
aici sunt intarzieri foarte mari la platile pe care trebuie sa le
faca societatile de asigurari).“A fost, daca vreti, singurul impact pozitiv pe care criza l-a
avut in aceasta industrie. I-a facut pe dealeri mult mai constienti
de importanta segmentului de servicii post-vanzare”, considera
germanul de la Mercedes-Benz.Venit la inceputul acestui an in Romania, Hagenburger recunoaste
ca una dintre cele mai mari provocari pe care le are este sa
convinga dealerii locali ai Mercedes sa aiba o strategie comuna.
Spre deosebire de cazul BMW, unde mai mult de 90% din vanzarile
marcii sunt realizat de catre dealerii din cadrul grupului
Automobile Bavaria, detinut de omul de afaceri Michael Schmidt, in
cazul Mercedes dispersia este mult mai mare.“Ideea e sa avem 30 de antreprenori cu obiective diferite care
sa construiasca o strategie omogena pentru piata. Ar fi frumos
pentru clienti ca acestia sa aiba o strategie de marketing, iar la
o actiune sa participe toti dealerii, nu doar jumatate. Un exemplu
foarte bun este campania pe care o avem luna aceasta, prin care
testam gratuit sistemul de lumini”, afirma el.