BusinessMagazin

Tag: Airbus

  • Avioane private fabricate cu costuri scăzute şi alte minuni din viitorul industriei aeronautice

    PLANURILE PENTRU INTRODUCEREA MAI MULTOR MODELE DE AVIOANE, care vor forţa limitele performanţelor aeronautice, au oferit industriei cea mai mare oportunitate din ultimul deceniu pentru automatizarea fabricilor, introducerea de tehnici noi şi reducerea costurilor. În cinci ani, aeronavele care vor fi livrate clienţilor ar putea avea componente fabricate folosind tehnologia imprimării 3D şi ar putea fi vopsite de un robot, în timp ce niturile ar fi instalate tot automat. „Următoarele salturi importante în industria aeronautică vor veni pe partea de producţie – cum producem aceste avioane mai rapid, mai eficient, cu mai multă automatizare?„, a întrebat directorul general al Boeing Ray Conner la salonul de la Paris.

    Comparativ cu industria auto, companiile din sectorul aerospaţial adoptă mai greu automatizarea producţiei, notează Reuters. Producţia relativ scăzută – liderii sectorului, Airbus şi Boeing, fabrică circa 1.200 de avioane pe an – nu justifică în multe cazuri investiţiile mari necesare. Complexitatea şi reglementările limitează, de asemenea, schimbarea, ceea ce înseamnă că o mare parte dintr-un avion este rezultatul muncii manuale.

    Numărul mare de comenzi din ultima perioadă a determinat, însă, industria să înceapă să-şi pregătească fabricile pentru volume mari de producţie la costuri scăzute. Peste 35.000 de avioane, în valoare de aproape 5.000 de miliarde de dolari, vor fi vândute în următorii 20 de ani, estimează Boeing.

    Reducerea costurilor este singura modalitate de a îmbunătăţi marjele într-un sector în care discount-urile mari acordate cumpărătorilor înseamnă profituri mici sau chiar pierderi pentru câştigarea de contracte. Întrucât 60-70% din componentele unui avion sunt asigurate de furnizori, marii producători îi împing şi pe aceştia să inoveze. Câştigă cei care fac acest lucru, cu o cotă mai mare din câştiguri.

    Furnizorii de echipamente militare, sub presiune din cauza reducerii bugetelor de apărare, îşi restructurează, de asemenea, fabricile. Compania Sikorsky, producătorul elicopterului Blackhawk, a angajat în urmă cu trei ani Porsche pentru consultanţă în privinţa producţiei. „Industria se va schimba drastic în următorii 5-15 ani„, odată cu intrarea în producţie a noilor generaţii de avioane, afirmă David Fitzpatrick, şeful pe America de Nord al departamentului pentru apărare şi industrie aerospaţială de la firma de consultanţă Alix Partners.

    IMPRIMANTELE 3D. În Cincinnati, GE Aviation proiectează motoare pentru următoarea generaţie de avioane, cu un consum de combustibil mai redus cu 15-20% decât al actualelor modele. Printre inovaţiile introduse pentru atingerea acestor economii, GE testează imprimante 3D, care produc piese funcţionale.

    GE vrea să folosească imprimarea 3D pentru componente care rezistă la temperaturi şi de 3.000 de grade în interiorul motorului CFM International LEAP până la intrarea acestuia în uz în 2016 pe aeronavele Airbus A320. Motorul va fi folosit şi pentru rivalul Boeing 737 MAX. CFM, o companie mixtă formată de Safran din Franţa şi GE din SUA, afirmă că aceasta va fi prima utilizare a acestui tip de tehnologie în producţia de avioane comerciale.

    Aproape 3.500 de aeronave au fost vândute, astfel că CFM trebuie să producă circa 1.700 de motoare anual până în 2020. Pratt & Whitney produce de asemenea motoare utilizând tehnologia de imprimare.

  • Salonul aeronautic de la Paris: Airbus şi Boeing se bat pentru supremaţie

     În cazul Airbus, atenţia se va concentra pe noul avion A350 XWB, care a efectuat vineri primul său zbor test.

    Boeing va miza pe anunţarea aşteptată a celei de-a treia versiuni, mai mari, a aeronavei 787 Dreamliner.

    Aşa cum se întâmplă de obicei, ambele companii vor încerca să demonstreze că reuşesc să câştige comenzi în detrimentul celeilalte.

    Salonul din acest an are loc într-o perioadă în care atât Airbus cât şi Boeing se află în cea mai bună formă financiară. Ambele au profituri şi comenzi în creştere, datorită cererii mondiale pentru avioane cu consum redus de carburant.

    Comenzile primite de Boeing şi Airbus se întind în majoritatea cazurilor pe mai mulţi ani, iar în unele cazuri până la sfârşitul deceniului.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Wizz Air a inaugurat zborul Bucureşti-Geneva, rută pe care nu are competitor

    Locurile pe noile rute sunt disponibile la vânzare pe wizzair.com, cu preţuri pornind de la 142 lei pentru un singur zbor, cu toate taxele incluse.

    “Suntem foarte încântaţi să fim cei care leagă direct Bucureştiul de una dintre cele mai importante destinaţii de business din Europa, Geneva. Şi cei care sunt în căutarea unei destinaţii de vacanţă vor fi mulţumiţi de noua destinaţie de pe harta Wizz Air, întrucât Geneva are foarte multe de oferit celor care caută un oraş verde şi prietenos cu mediul înconjurător”, a declarat într-un comunicat Daniel de Carvalho, corporate communications manager la Wizz Air.

    Singura companie care operează zboruri spre Elveţia este Swiss – cursele către Zurich fiind gestionate de subsidiara Helvetic Airways.

    Recent, Wizz Air a anunţat că operează zboruri către Tel-Aviv (Israel), Dubai (Emiratele Arabe), Perugia (Italia) şi Girona (Spania) de pe aeroportul „Henri Coandă” Bucureşti.

    Wizz Air a transportat anul trecut 2,76 milioane de pasageri, potrivit oficialilor companiei aeriene low-cost, trafic în creştere 2,2% faţă de 2011 şi sub estimările de 3 milioane de euro anunţate în octombrie. Pentru anul acesta este estimat un trafic de peste 3 milioane de pasageri pe piaţa locală. La nivel internaţional, Wizz Air a anunţat peste 12 milioane de pasageri, reprezentând o creştere cu 12% faţă de anul anterior. Anul trecut Wizz Air şi-a dezvoltat reţeaua de transport de la 203 la 250 de rute extinzându-şi operaţiunile în 29 de ţări prin operarea de zboruri şi către Georgia, Israel, Slovenia şi Elveţia.

  • Wizz Air a inaugurat trei rute din Cluj-Napoca, spre Bari, Eindhoven şi Bruxelles. De la ce preţ pornesc zborurile

     Cu cele trei noi rute, Wizz Air operează în prezent zboruri spre 15 destinaţii din Cluj-Napoca, crescând astfel capacitatea de transport din oraş cu peste 700.000 de locuri anual.

    Locurile pe noile rute sunt disponibile la vânzare pe wizzair.com, cu preţuri pornind de la 109 lei pentru un singur zbor, cu toate taxele incluse.

    “Sosirea celei de-a treia aeronave va stimula creşterea locurilor de muncă, cu benificii asupra clienţilor şi ale economiei, învestiţia Wizz Air în flota alocată Cluj Napoca fiind la peste 240 milioane dolari (pe baza preţului de listă Airbus, n.r)”, a declarat într-un comunicat Daniel de Carvalho, corporate communications manager la Wizz Air.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Airbus a primit o comandă pentru 234 de avioane

     Înţelegerea, anunţată luni în cadrul unei ceremonii la palatul prezidenţial din Paris, include modele A320 şi A320neo, potrivit Bloomberg. La preţul de catalog, avioanele ar avea o valoare de 24 de miliarde de dolari, însă companiile aeriene primesc discount-uri.

    Contractul cu Lion Air marchează un succes important al Airbus în Indonezia, piaţă dominată anterior de rivalul american Boeing.

    Lion Air trebuie să cumpere noi avioane, întrucât piaţa călătoriilor aeriene în regiune este estimată să avanseze cu peste 6,4% anual până în 2031. Compania, cu 36 de destinaţii interne şi externe, intenţionează să înfiinţeze un operator low-cost în Malaezia, pentru a concura AirAsia, cel mai mare client al Airbus A320.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Schimbări la Airbus după problemele de la Boeing: Compania va folosi baterii standard în loc de cele litiu-ion

    Decizia are rolul să protejeze programul de construcţie a avioanelor A350 şi să evite eventualele întârzieri în procesul de certificare, a anunţat constructorul european de avioane, relatează Bloomberg.

    Primul zbor test al unui A350 este programat la jumătatea acestui an, aeronavele urmând să intre în exploatare în a doua parte a lui 2014.

    Airbus intenţionează să continue testele bateriilor litiu-ion, dar consideră că cele cu cadmiu şi-au dovedit siguranţa.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Un prinţ saudit, pe 15 în topul mondial al bogaţilor, şi-a vândut avionul Airbus, pentru investiţii

    Preţul de catalog al unui avion A380 este de 319 milioane de dolari. Construcţia avionului, contractat de prinţ în 2007, este aproape terminată, cu excepţia interiorului, care ar trebui aranjat în funcţie de preferinţele clientului, a afirmat un reprezentant al Airbus, potrivit Bloomberg.

    Alwaleed, 57 de ani, a folosit fondurile obţinute pentru a-şi extinde investiţiile din Arabia Saudită şi Orientul Mijlociu, a declarat Shadi Sanbar, director financiar al Kingdom Holdings, companie deţinută de miliardar. Preţul şi cumpărătorul nu au fost dezvăluiţi, din cauza acordurilor de confidenţialitate.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Ce şanse de însănătoşire are TAROM dacă se privatizează

    Pregătirea listării a 20% din acţiunile TAROM în cadrul procesului de privatizare a atras o singură ofertă, venită de la un consorţiu format din divizia de intermediere a Băncii Carpatica şi Swiss Capital. Interesul scăzut pentru scoaterea la bursă a transportatorului aerian vine pe fondul unor rezultate financiare negative la nivelul ultimilor ani, 2010 fiind anul în care TAROM a pierdut 80 de milioane de euro, cu 41% mai mult faţă de anul precedent, deşi veniturile au urcat cu 15%, până la 306 milioane de euro.

    Acesta e şi motivul pentru care compania a ajuns pe lista Fondului Monetar Internaţional, alături de Poşta Română, CFR Marfă, Electrificare CFR, Societatea Naţională a Lignitului Oltenia, Hidroelectrica sau Electrica Furnizare. Pentru TAROM, memorandumul prevede reducerea costurilor prin renegocierea contractelor, diminuarea personalului, creşterea veniturilor prin tehnici alternative de vânzare, optimizarea politicilor de preţuri, dar şi reducerea costurilor prin extinderea programului de economisire a consumului de carburanţi. Clauzele contractului de pregătire a listării prevăd şi suportarea costurilor de către intermediar şi recuperarea lor numai în cazul în care acţiunile TAROM sunt vândute, deci un alt motiv pentru lipsa de interes a brokerilor.

    Răzvan Paşol, directorul general al companiei de brokeraj Intercapital Invest, justifică absenţa mai multor oferte de intermediere a listării prin contextul dificil al pieţei – numărul mic de investitori şi dificultatea de a-i convinge să investească. El vorbeşte de situaţia similară de la Transelectrica, unde oferta va fi intermediată de consorţiul BCR, Intercapital Invest şi Swiss Capital, tot după o singură propunere depusă. În opinia sa, vânzarea pachetului de acţiuni TAROM vine pe fondul unor rezultate financiare “aşa cum sunt”, al unui domeniu “destul de dificil” şi al unui peisaj “nefavorabil” al pieţei de capital. “În orice context se pot vinde acţiuni, există posibilitatea ca listarea să fie un succes – totul depinde de preţ, de moment şi de capacitatea de vânzare a intermediarilor”, spune Paşol.

    Mult vehiculata restructurare a companiei ar putea începe de la zborurile interne, cele pe care doar TAROM mai operează, celelalte companii renunţând din cauza pierderilor însemnate cauzate de numărul mic de pasageri. Blue Air renunţa la zborurile interne în vara anului trecut ca urmare a cererii foarte scăzute pentru capacitatea avioanelor cu care operau. “Modelul de afacere al TAROM este foarte similar cu cel de acum cinci-zece ani, iar principalul motiv al pierderilor este lipsa măsurilor radicale de restructurare”, declara în luna iulie Szabolcs Nemes, consultant în cadrul companiei Roland Berger.

    Nici liniile aeriene din regiune nu o duc mai bine, însă în cazul lor, perioada cea mai dificilă a trecut. Nemes explica faptul că, în 2008, în termeni absoluţi, înregistrau pierderi chiar mai mari decât TAROM. Ca pondere a pierderilor din cifra de afaceri atât polonezii de la LOT, cât şi maghiarii de la Malev s-au aflat într-o situaţie financiară la fel de dramatică, pierderile ajungând să reprezinte circa un sfert din cifrele de afaceri.

    Programele drastice de restructurare – reaşezarea modelului de afaceri, raţionalizarea reţelei de rute, ajustarea capacităţii, îmbunătăţirea gradului de încărcare, reducerea cheltuielilor cu personalul – au fost cele care au contribuit la îmbunătăţirea performanţei companiilor, lucru vizibil şi din cifre în cazul LOT şi Czech Airlines. La nivelul anului trecut, polonezii au raportat pierderi de 25 de milioane de euro, la venituri de 629 de milioane, în timp ce CSA a pierdut 43 de milioane de euro, la afaceri de 633 de milioane. Mai puţin bine s-a descurcat Malev din cauza problemelor de gestiune a veniturilor, a înrăutăţirii timpilor de conexiune, dar şi a valorificării limitate a potenţialului alianţei oneWorld, din care face parte.

    Restructurările în cadrul TAROM sunt mai complicate dacă privim mai ales înspre flotă. Cele 23 de aeronave grupează modele Airbus A310 şi A318, Boeing 737-300, 737-400 şi 737-700, dar şi ATR 42-500 şi 72-500. Diversitatea se traduce prin costuri ridicate de întreţinere, reparaţie, operare şi instruire de personal. “Compania TAROM are atâtea tipuri de aeronave pentru că aşa e România. E dificil să ai un comportament economic normal când nu poţi să scapi de sechele. Sigur că există un preţ pentru asta, e una dintre poverile pe care trebuie să le ducem”, declară Dan Logan, şef de întreţinere de linie în cadrul TAROM.

  • Emil Boc: Banii din privatizari vor fi folositi pentru plata datoriei publice

    “Potrivit procedurilor legale, inseamna ca acei bani se
    utilizeaza pentru ceea ce insemna plata datoriei publice, prin
    excelenta. Avand mai putin bani de la bugetul de stat pentru plata
    datoriei publice, ne raman mai multe resurse pentru investitii. Cu
    alte cuvinte, orice ban care vine din privatizare indirect se duce
    in investitii”, a explicat prim-ministrul.

    Premierul Emil Boc s-a aflat marti la Ghimbav cu ocazia inaugurarii
    fabricii de componente aviatice premium a Premium Aerotec,
    subsidiara a grupului european EADS. Fabrica va produce componente
    pentru aeronavele Airbus A320, A330 si A380, livrand deja din
    decembrie pana acum 250.000 de componente. Conform directorului
    executiv al Premium Aerotec, Dieter Meiners, capacitatea de
    productie la care se va ajunge va fi de 1,3 milioane de componente
    pe an.

    Investitia in fabrica Premium Aerotec, unde sunt angajati 260 de
    oameni, a fost de 40 de milioane de euro. “Romania este tara
    europeana unde am investit cel mai mult in ultimii ani, cu exceptia
    tarilor de origine ale EADS”, a declarat Louis Gallois,
    presedintele executiv al EADS, citat de AFP, referindu-se la
    Franta, Germania, Spania si Marea Britanie.

    “Aceasta investitie este un model de succes si seriozitate pentru
    ceea ce inseamna afaceri si locuri de munca in Romania. Prezenta
    EADS in Romania este o confirmare a faptului ca Romania este o tara
    in care se poate investi, este o tara in care autoritatile locale
    si nationale isi tin cuvantul, isi onoreaza obligatiile si prin
    parteneriat putem dezvolta afaceri care duc numele Romaniei peste
    tot in lume”, a declarat premierul Boc.

    Guvernul roman a acordat pana acum un ajutor de stat “in jur de 4-5
    milioane de euro” pentru fabrica Premium Aerotec, dintr-un total
    care va ajunge la 19 milioane de euro.

    In afara de fabrica de la Ghimbav, EADS mai are in derulare doua
    afaceri in Romania: contractul de peste 800 de milioane de euro
    pentru securizarea frontierelor, necesar pentru accesul in spatiul
    Schengen, si societatea mixta Eurocopter Romania, formata de EADS
    cu IAR Ghimbav si care se ocupa de reparatii si intretinere de
    elicoptere si de distributia produselor Eurocopter in Romania.

  • O companie din Malaezia a semnat un contract record cu Airbus pentru achizitia a 200 de avioane

    Tranzactia AirAsia incheie salonul aerian de la Paris, care a
    confirmat revenirea puternica a cererii din partea operatorilor din
    Asia.
    Contractul record marcheaza succesul deciziei Airbus de a moderniza
    modelul A320, cea mai bine vanduta aeronava a grupului, si pune
    presiune pe rivalul american Boeing.
    Valoarea intelegerii cu AirAsia a eclipsat un contract de 16
    miliarde de dolari, insumand 180 de avioane, din partea Indigo
    India, care reprezenta miercuri, la momentul semnarii, cea mai mare
    comanda din istoria aeronauticii civile dupa numarul de avioane. O
    intelegere preliminara intre Airbus si Indigo a fost semnata la
    inceputul anului.


    Cititi mai mutle     pe www.mediafax.ro