BusinessMagazin

Tag: angajare

  • Topul celor mai nefericite bonusuri acordate de companii angajaţilor performanţi

    Angajaţii sunt de multe ori tentaţi să muncească mai mult decât li se cere, în speranţa că vor fi recompensaţi pentru entuziasmul. Din păcate pentru ei, acesta lucru nu se întâmplă întotdeauna.

    Ce se întâmplă atunci când bonusul primit este inutil, uneori chiar jignitor? Cei de la Quora au realizat o listă a celor mai proaste recompense primite de angajaţii merituoşi.

    David Hood, angajat al unei case de îngrijire, a beneficiat de o adevărată “serie” de bonusuri, unul mai inutil decât celălalt. “Într-un an am primit şuncă. Eu nu mănânc şuncă, iar cei mai mulţi colegi ai mei sunt evrei”, povesteşte Hood. “Cu altă ocazie, am primit un tricou cu sigla firmei, dar care avea cu patru numere mai mult decât măsura mea. Am mai primit şi o scrisoare din partea şefului meu în care mi-a greşit numele de mai multe ori, numindu-mă Danny. A fost ciudat, pentru că lucram de mulţi ani acolo şi eram doar câţiva angajaţi.” Povestea lui Hood nu se termină, însă, aici: “Am primit, cu ocazia sărbătorilor, un cupon pentru o masă gratis la cantina instituţiei la care chiar eu eram bucătar. A fost stupid, pentru că angajaţii oricum nu îşi plătesc mesele. Cel mai rău a fost însă când am primit un card de benzină în valoare de 15$ valabil la o benzinărie care era închisă de şase luni”, mai povesteşte bărbatul.

    Steve Johnson, lucrător în cadrul unei baze militare americane, era obişnuit să primească în fiecare an un curcan drept bonus pentru sărbători. “Am trecut apoi în subordinea celor mai zgârgiţi oameni pe care i-am întâlnit. Primul an, de Crăciun, am primit doar o poză cu un curcan. A fost penibil. Anul următor, n-am mai primit nimic.”

    Jay Bazzinoti, un tânăr angajat în Boston, s-a bucurat atunci când a primit din partea conducerii un plic pe care scria “Bonus pentru munca depusă”. Bucuria sa nu a durat însă mult: când a deschis plicul, Bazzinoti a găsit numai cupoane cu valoare de câţiva dolari trimise de la sediul central din California. “Evident, nu am avut ce să fac cu ele în Boston”, povesteşte Bazzinoti.

    Poate cel mai amuzant exemplu este cel al lui Andy Warwick, un traducător care avea sarcina de a scrie cursuri de engleză pentru angajatorul său. Cu ocazia sărbătorilor, el a primit prin poştă un discount de 20% la cursurile scrise chiar de el. “Poate angajaţii chinezi s-au bucurat de bonus, dar în cazul meu a fost chiar stupid”, comentează Warwick.

    Corrie Hausman, îşi aminteşte de anii petrecuţi în retail, când în loc de bonus compania trimitea o cutie cu 5-6 prăjituri ce trebuiau împărţite între la 25 de oameni. “Partea cea mai bună? Prăjiturile ajungeau de cele mai multe ori zdrobite la birou”, spune Hausman.

  • Unii candidaţi au parte de tratament necorespunzător la interviul de angajare ca urmare a concurenţei crescute pentru fiecare post

    Sam Huleatt, student al facultăţii de ecologie şi protecţie a mediului, a aplicat pentru o poziţie de avocat debutant la un birou de avocatură cu activităţi în zona în care avea expertiză. După ce a obţinut interviul de angajare la compania respectivă, Huleatt povesteşte că a trăit una dintre cele mai neplăcute experienţe cu personalul de resurse umane, informează BBC.

    Capcana întinsă candidaţilor la interviul de angajare. Cum se asigură angajatorul că nu oferă un salariu mai mare

    “În timpul discuţiei, specialista în resurse umane a sărit de pe scaun şi a început să-mi rupă în bucăţi CV-ul adus la interviu. Apoi m-a întrebat: Ca persoană căreia îi pasă de mediul înconjurător, te deranjează că fac asta? Noi irosim multă hârtie aici şi nu ne pasă deloc”, povesteşte Sam Huleatt.

    După acest incident, tânărul a decis să nu dea curs carierei de avocat.

    Unii dintre candidaţii care se prezintă la interviuri de angajare nu au parte de cel mai fericit tratament, ca urmare a concurenţei ridicate pentru anumite poziţii şi a comportamentului inadecvat al personalului din departamentele de resurse umane, mai scrie BBC, care citează Quora.com. Citiţi mai multe aici

    Un studiu publicat recent de economiştii Martin Gervais, Nir Jaimovich, Henry Siu şi Yaniv Yedid-Levi demonstrează că ideea conform căreia tinerii ar trebui să păstreze un loc de muncă pentru o perioadă îndelungată este falsă. Astfel, studiul arată că cei care schimbă mai des job-urile între 20 şi 30 de ani au şanse mari de a avea ulterior un salariu mai bun decât cei care lucrează pentru o singură companie. “Oamenii care schimbă mai des angajatorii vor avea salarii mai mari încă din primii ani de muncă”, remarcă Henry Siu, profesor la Facultatea de economie din Vancouver. “Schimbarea locurilor de muncă este asociată, statistic, salariilor mai mari şi care aduc satisfacţie mai mare în anii cu cea mai mare putere de muncă, între 35 şi 45 de ani”. Cât despre şomajul în rândul tinerilor, care este de obicei mai mare decât în cadrul altor categorii de vârstă, studiul arată că nu găsirea locurilor de muncă este problema, ci păstrarea lor. “Cei din categoria 18-25 de ani găsesc mai uşor de muncă decât cei trecuţi de 35 de ani. Problema însă este că aceştia nu au răbdare să lucreze pentru acelaşi angajator, de aici impresia că şomajul este mai ridicat”.

  • Cel mai corupt director din 2014: a angajat în companie 250 de membri de familie şi a reuşit să falimenteze o bancă

    Succesele trecute – oricât de mari au fost – nu sunt  niciodată o garanţie a succesului continuu. Mai mult decât atât, succesele mari pot reprezenta uneori un semnal pentru eşec. Experienţa lui Ricardo Espirito Santo Silva Salgado, CEO-ul băncii Banco Espirito (BES) reprezintă un exemplu în acest sens, potrivit unui clasament realizat de BBC, în care a primit titlul de “cel mai groaznic CEO” al anului 2014.

    Executivul este capul unor entităţi care controlau cea mai mare bancă din Portugalia, pe care a reuşit să o aducă la faliment. Anul trecut, banca a înregistrat pierderi de 3,6 miliarde de euro. Guvernul a fost forţat astfel să facă o injecţie de capital de 4,9 miliarde de euro şi o restructurare în care Salvado şi alţi investitori au fost lăsaţi deoparte.

    BES a fost deţinută parţial de Espirito Santo Internaţional (ESI), o corporaţie de familie alcătuită din zeci de afaceri care se bazau pe profiturile băncii pentru finanţarea de start-up-uri şi generarea de capital circulant. Odată cu criza financiară, abilitatea băncii de a genera cash a încetinit, forţându-l pe Salgado să instituie o varietate de aranjamente complexe de acordare de împrumuturi pentru a-şi menţine imperiul.

    Rioforte, compania care controlează afacerile familiei, a acumulat o datorie de 2,9 miliarde de euro. Bunurile neauditate ale companiei ajunseseră la 30 iunie 2014 la aproximativ 173,3 milioane de euro, potrivit rapoartelor, iar compania a intrat în faliment în octombrie anul trecut.

    Salgado angajase 250 de membri de familie în poziţii de management şi leadership. Toţi au trăit  au trăit ca regii pe proprietăţi uriaşe, fără să se sinchisească să supravegheze activităţiile băncii, chiar şi la un nivel superficial.

    Există o serie de investigaţii în curs care planează asupra lui Salgado, care a fost forţat să renunţe la conducerea băncii pe 14 iulie, fiind suspectat de fraudă. Salgado învinuieşte Banca Portugaliei pentru că a forţat intrarea în faliment a băncii” şi pretinde că familia nu şi-a însuşit “un singur penny”.

    Într-o audiere la Parlament în luna decembrie, Salgado a învinuit un contabil pentru ascunderea datoriilor, dar CEO-ul Semapa, o companie căreia ESI a încercat să îi vândă obligaţiuni a declarat aceleiaşi comisii că “nimic nu a fost făcut fără ca Salgado să ştie”.

  • Candidaţii care dezvăluie la interviul de angajare salariul de la jobul anterior au şanse minime de creştere

    Liz Ryan, CEO şi fondator al companiei Human Workplace, povesteşte într-o postare pe blogul personal experienţele pe care candidaţii le trăiesc la interviurile de angajare, ca urmare a întrebărilor nepotrivite adresate de către personalul din departamentele de resurse umane. 

    “La un moment dat, pe durata interviului de angajare, vei fi întrebat despre salariul de la locul de muncă anterior. Dacă nu eşti pregătit, cel mai probabil o să răspunzi Câştigam X. Este însă cea mai mare greşeală pe care o poţi face”, spune Ryan.

    Potrivit managerului, informaţiile legate de salariu sunt confidenţiale şi nu poate exista niciodată vreun motiv temeinic pentru ca acestea să fie divulgate. Personalul care recrutează adresează întrebarea referitoare la salariile din trecut din următoarele două motive: 1) Dacă venitul candidatului era mai mare la jobul anterior decât ar fi dispus să dea viitorul angajator, cel mai probabil acesta se va gândi că angajatul este costisitor. Acesta nu este neapărat un lucru rău. Angajaţii care caută noi slujbe nu îşi doresc salarii mai mici, iar angajatorii nu au de ce să cunoască salariile cuiva, ci doar aşteptările salariale ale celor care caută un job. 2) Dacă salariul candidatului era similar celui pe care sunt dispuşi să-l ofere noii angajatori, atunci aceştia vor stabili noul salariu la acelaşi nivel. La un salariu lunar de 4.000 de lei, cel mai probabil vor oferi 4.100.

    “Nu există niciun motiv pentru care cineva are dreptul să te întrebe despre salariul tău din trecut, însă foarte mulţi candidaţi cred că persoana care face recrutarea are tot dreptul să afle astfel de informaţii”, spune fondatorul Human Workplace.

    “Să mă întrebi cât câştigam este ca şi cum m-ai întreba care sunt cele mai mari slăbiciuni ale mele. Ce eşti tu? Terapeutul meu? Părintele meu spiritual? Ce naiba se întâmplă aici? Ăsta e un interviu de angajare sau o şedintă consiliere? Am fost spălaţi pe creier până acum să credem că angajatorii sunt nişte mici dumnezei, iar noi suntem un nimic. Foarte mulţi dintre cei care te vor recruta îţi vor spune că este esenţial să ştie cât câştigai. Sfatul meu este să îi laşi în ceaţă şi să găseşti unii care au şi interesul tău în minte şi nu se gândesc doar la ei”, mai spune Liz Ryan.

    Iată cum ar trebui să decurgă dialogul cu angajatorul, atunci când se aduce în discuţie aspectul salarial:

    Intervievator: Şi ce salariu aţi avut la locul de muncă de dinainte?

    Candidat: Perfect, haideţi să vorbim de salarii. Mă interesează joburile din această industrie unde salariile pornesc de la 3.000 de lei.

    Intervievator: Dar care a fost venitul dvs. la jobul anterior?

    Candidat: Ştiţi, dacă cei 3.000 de lei se află în plaja salarială pentru o poziţie în acest departament, atunci are sens pentru mine să continuăm. Dacă nu, poate că nu mă potrivesc. Nu aş vrea nicidecum să vă consum inutil timpul. 

    “În situaţia în care îţi vor comunica faptul că e bine că le-ai spus că te interesează o anumită plajă de venituri şi nu insistă să îţi afle salariul, iar discuţia continuă apoi în mod firesc, atunci vei înţelege că ai de-a face cu oameni, nu cu nişte fantome. E important să simţi că în locul în care te vei angaja lucrează cu adevărat oameni”, mai spune Liz Ryan, CEO şi fondator al companiei Human Workplace.

  • Adevărul din spatele profitului record al Apple: angajaţi care muncesc zilnic 14 ore fără pauză pe salarii de nimic şi zeci de sinucideri

    Apple a înregistrat un profit record, de 18 miliarde de dolari, în primul trimestru al anului fiscal 2015, în urcare cu 38% faţă de aceeaşi perioadă din 2013, datorită vânzărilor noilor modele de iPhone-uri lansate în luna septembrie a anului trecut. Compania a fost însă de mai multe ori acuzată că îşi plăteşte prost angajaţii, oferind condiţii de muncă degradante, mult sub standardul acceptat în mod obişnuit în ţările dezvoltate.

    În 2013, în urma unor asemenea acuzaţii, Apple a deschis porţile celei mai mari fabrici pe care o deţine, Foxconn din Shenzen. Televiziunea ABC, care a primit acces nelimitat şi libertatea de a discuta cu orice angajat, raporta acum doi ani că salariul minim este de 1,4 euro pe oră, astfel încât un angajat ar avea nevoie de mai mult de două luni pentru a cumpăra un iPad produs la Foxconn. Pe lângă joburile extrem de monotone, precum ştergerea ecranelor sau şlefuirea logo-ului Apple, unii angajaţi efectuează şi 80 de ore suplimentare pe lună, ajungând şi la 65-70 de ore lucreate efectiv în fiecare săptămână, fără pauze.

    Condiţiile de muncă degradante sunt doar principalul motiv care au determinat peste 20 de muncitori să îşi ia viaţa în ultimii cinci ani chiar în timpul programului de lucru. În 2009, un angajat s-a aruncat de la balcon pentru că pierduse un prototip de iPhone. Ca măsura de protecţie, Apple a cerut în 2011 ca plase de siguranţă să fie montate lângă pereţii fabricii şi în jurul spaţiilor de cazare operate de angajator. 

    Mii de tineri chinezi se aşază zilnic la coadă pentru a încerca să se angajeze la fabrica din Shenzen. ABC a relatat că în ziua în care a condus interviurile, peste 3.000 de tineri cu vârste între 16 şi 30 de ani aşteptau să găsească de muncă.

    Complexul de fabrici Foxconn aparţine de Foxconn Technology Group şi are peste 235.000 de angajaţi. Având în vedere succesul companiei din Cupertino, cererea pentru produse este tot mai mare, iar presiunea asupra angajaţilor creşte la rândul ei.

    Tim Cook, CEO al Apple, a declarat că se fac demersuri pentru a îmbunătăţi viaţa muncitorilor. “Nimeni din industrie nu face mai mult decât noi pentru a face viaţa angajaţilor mai bună. Căutăm permanent problemele şi, atunci când le găsim, încercăm să le reparăm cât mai repede, indiferent de natura lor.”

    Veniturile Apple au urcat cu 30% în primul trimestru al anului fiscal 2015 (perioada octombrie-decembrie 2014), la 74,6 miliarde de dolari faţă de 57,6 miliarde de dolari în aceeaşi perioadă din 2013. Aceasta este cea mai bună creştere trimestrială a veniturilor înregistrată de compania americană, după cea din trimestrul al doilea fiscal din 2012, când s-a situat la 59%, relatează Bloomberg. Vânzările de iPhone-uri din perioada octombrie-decembrie au avansat cu 46% comparativ cu acelaşi interval din 2013, la numărul record de 74,5 milioane de unităţi, peste aşteptările analiştilor, care estimau că Apple va livra 64,9 milioane de unităţi. De asemenea, cifra este mai mare decât volumul de vânzări de iPhone-uri din întregul an fiscal 2011, când Apple a livrat 72,3 milioane de unităţi.

    În luna septermbrie a anului trecut, Apple a lansat două noi modele de smartphone-uri, iPhone 6 şi iPhone 6 Plus. În primul weekend de la debutul pe piaţă al celor două iPhone-uri, Apple a vândut un număr record de peste 10 milioane de unităţi, cumpărătorii luând cu asalt magazinele clasice şi virtuale pentru a cumpăra telefoanele cu ecrane mari ale companiei, relatează Mediafax. Ca urmare a aprecierii dolarului, Apple a informat producătorii de aplicaţii că majorează preţurile în Uniunea Europeană, Norvegia, Canada şi Rusia, din cauza cursului valutar şi a taxelor. Modificările au intrat în vigoare pe 11 ianuarie. În Europa, preţul de pornire al unei aplicaţii a urcat de la 0,89 euro la 0,99 euro, iar în Canada a fost majorat de la 99 de cenţi la 1,19 dolari. Creşterea preţurilor pe cele două continente, cuplată cu majorarea preţurilor în Rusia, în urma deprecierii rublei, reprezintă una dintre cele mai ample reacţii de acest tip a Apple la fluctuaţiile de curs valutar. Apple a mai luat astfel de măsuri în trecut, dar de regulă este reticentă la acest tip de schimbări, a declarat Slaven Radic, director general la compnia de consultanţă Tapstream Network, scrie Mediafax.

  • Rulmenţi Bârlad angajează 250 de persoane, pe fondul creşterii producţiei cu 30% şi a investiţiilor

    Aproximativ 250 de persoane calificate vor fi angajate de Rulmenţi URB Bârlad, cel mai mare producător de profil din România, după ce patronatul şi-a propus o creştere a producţiei în acest an cu până la 30%, transmite corespondentul MEDIAFAX.

    În aceste condiţii, numărul salariaţilor de la fabrica bârlădeană de rulmenţi va creşte cu 15 procente faţă de cel actual, primele 84 de locuri de muncă fiind disponibile deja prin Agenţia Judeţeană de Şomaj Vaslui.

    “Piaţa rulmenţilor la nivel global a intrat, spre sfârşitul anului 2014, într-un proces promiţător de redresare uşoară. În urma acestei tendinţe ascendente a cererii de rulmenţi, URB Bârlad aşteaptă ca, în 2015, să aibă loc o creştere a producţiei de până la 30 la sută. După ce criza economică ne-a lovit şi pe noi, principala grijă a fost să securizăm locurile de muncă ale angajaţilor. Din păcate, în 2013 am fost nevoiţi sa facem concedieri consistente, însă pentru 2015 estimăm că vom reangaja masiv în jur de 200-250 de persoane”, a declarat, marţi, corespondentului MEDIAFAX CEO URB Bârlad, Mustafa Tunca Dingiloglu.

    Pentru creşterea producţiei, Rulmenţi URB Bârlad are în plan pentru acest an investiţii totale în valoare de până la patru milioane de dolari.

  • Un tânăr inginer poate câştiga şi 9.000 de dolari pe lună la Facebook

    Facebook, cea mai valoroasă reţea socială din lume, are o valoare de piaţă estimată la peste 200 de miliarde de dolari. Salariile angajaţilor reflectă acest lucru, noi cifre arătând că inginerii au un salariu de pornire de peste 100.000 de dolari pe an.

    Un cercetător poate câştiga până la 172.000 de dolari pe an, iar inginerii de reţea au salariul mediu de 160.000 de dolari, sumă care include atât renumeraţia de bază cât şi bonusurile. Un inginer ce ocupă o poziţie de management poate câştiga şi 380.000 de dolari pe an, în vreme ce un inginer de software poate obţine la angajare un salariu de 106.000 dolari.

    Fondatorul şi CEO-ul Facebook, Mark Zuckerberg, are o avere estimată la 33 miliarde de dolari, ocupând locul 16 în topul celor mai bogaţi oameni din lume. Reţeaua socială atrage lunar 1,35 miliarde de utilizatori activi.

    Cele mai mari şanse de a obţine un job la Facebook le au absolvenţii Universităţii Stanford, cei au Universităţii din California şi cei ai Universităţii Berkeley. Aceste instituţii au cel mai mare număr de absolvenţi angajaţi la compania lui Zuckerberg.

    Facebook este cea mai mare reţea de socializare din lume, numărul utilizatorilor activi în fiecare lună reprezentând aproape jumătate din populaţia conectată la internet la nivel mondial.

    Numărul de utilizatori din România ai reţelei de socializare Facebook a ajuns în prezent la 7,6 milioane, cu 600.000 mai mult faţă de luna ianuarie a anului trecut, potrivit informaţiilor furnizate de Facebrands.ro, serviciul care monitorizează şi analizează activitatea locală a companiei americane. Cea mai mare creştere a numărului de conturi de Facebook din România s-a înregistrat în ianuarie 2012, când aproape s-a dublat numărul de utilizatori la  peste 4,4 milioane, conform datelor din ultimii patru ani.

  • TAROM a publicat lista celor 300 de întrebări la care trebuie să răspundă o stewardesă la interviul de angajare

    Transportatorul aerian naţional TAROM a publicat lista celor 300 de întrebări pe care le primesc însoţitorii de bord la interviul de angajare. Răspunsurile corecte ale candidaţilor sunt esenţiale pentru a obţine jobul, dată fiind concurenţa ridicată pentru aceste slujbe.

    Compania TAROM a raportat în 2013 pierderi de 130,1 milioane lei (29,4 milioane euro) şi a înregistrat o cifră de afaceri, la 1,085 miliarde lei (288 milioane euro), potrivit datelor companiei aeriene.

    Baza de intrebari pentru proba scrisa de specialitate pentru insotitorii de bord

    Partea 1. Medicina Aeronautica

    Bibliografie – Manual de medicina aeronautica pentru insotitorii de bord – autor Dr. Ionut Panait

    1. Ce reprezinta simptomele?
    2. Ce reprezinta semnele?
    3. Care sunt semnele specifice astmului?
    4. Tratamentul de urgenta in cazul unui pasager cu criza de astm consta in:
    5. Care sunt semnele specifice insuficientei respiratorii acute?
    6. Care sunt factorii care favorizeaza instalarea raului de miscare?
    7. Care sunt masurile de prevenire a raului de miscare?
    8. Care sunt semnele infarctului miocardic acut?
    9. In ce consta tratamentul de urgenta in situatia unui pasager cu infarct miocardic acut?
    10. Care sunt caracteristicile dureriii associate infarctului miocardic acut?
    11. Care sunt caracteristicile durerii anginei pectorale?
    12. Care este tratamentul de urgenta in cazul unui pasager cu angina pectorala?
    13. Care sunt semnele epilepsiei?
    14. Care este tratamentul de urgenta in cazul unui pasager in criza epileptica?
    15. Ce reprezinta sincopele?
    16. In ce consta tratamentul de urgenta in cazul sincopei?
    17. Care sunt semnele intoxicatiei cu droguri de mare risc?
    18. In ce consta tratamentul de urgenta in cazul unui pasager intoxicat cu droguri de mare risc?
    19. Ce reprezinta socul?
    20. Care sunt semnele socului?
    21. In ce consta tratamentul de urgenta in cazul unui pasager care a suferit un soc?
    22. Prin ce se caracterizeaza arsurile de gradul I?
    23. Prin ce se caracterizeaza arsurile de gradul II?
    24. Prin ce se caracterizeaza arsurile de gradul III?
    25. In ce consta tratamentul de urgenta in cazul fracturilor?
    26. In ce consta pozitia de siguranta?
    27. Cum se manevreaza deseurile medicale?
    28. In cazul intepaturilor de albine puteti sa:
    29. Care sunt tipurile de hemoragii?
    30. Cum se recunoaste hemoragia arteriala?
    31. Cum se recunoaste hemoragia venoasa?
    32. Cum se recunoaste hemoragia capilara?
    33. Cum se realizeaza hemostaza in hemoragiile capilare?
    34. Semnele stopului cardiac sunt:
    35. Care este conduita terapeutica in cazul leziunilor nepenetrante ale globilor oculari?
    36. Care este conduita terapeutica in cazul leziunilor penetrante ale globilor oculari?
    37. Care sunt elementele definitorii ale plagilor deschise?Baza de intrebari pentru proba scrisa de specialitate pentru insotitorii de bord
    38. Cu ce solutii se va face toaleta plagilor deschise?
    39. Care sunt semnele barotraumei?
    40. Care sunt simptomele barotraumei?
    41. In ce consta tratamentul in cazul unui pasager care a suferit o barotrauma?
    42. Care sunt simptomele colicii renale?
    43. Care sunt semnele colicii renale?
    44. In ce consta tratamentul de urgenta in cazul unui pasager cu colica renala?
    45. Care sunt semnele diabetului zaharat?
    46. In ce consta tratamentul in cazul unui pasager cu diabet zaharat?
    47. Care sunt semnele hipoglicemiei?
    48. In ce consta tratamentul de urgenta al unui pasager cu hipoglicemie?
    49. Care sunt semnele enterocolitei acute?
    50. Prin ce se caracterizeaza hiperventilatia?
    51. Care pot fi factori declansatori ai hiperventilatiei?
    52. Care sunt semnele hiperventilatiei?
    53. In ce consta tratamentul de urgenta al unui pasager cu hiperventilatie?
    54. Ce reprezinta timpul constient util?
    55. In ce consta tratamentul unui pasager intoxicat cu alcool?

    Partea 2 Reglementari aeronautice

    Bibliografie – EC 965/ 2012 Part ORO Subpart CC/ Part CAT Subpart D

    1. Cand li se pot atribui sarcini membrilor echipajului de cabina?
    2. Despre ce trebuie informati pasagerii referitor la echipajul de cabina?
    3. Care este perioada de valabilitate a pregatirii periodice anuale?
    4. Cand trebuie urmata pregatirea corespunzatoare specifica tipului de aeronava si pregatirea de conversie oferita de operator?
    5. Cand se urmeaza pregatirea pentru diferente de tip?
    6. Cand un membru al echipajului de cabina efectueaza pregatirea de reimprospatare a cunostintelor?
    7. Cum trebuie sa fie trusa medicala de urgenta din avion?
    8. Cand trebuie dotate aeronavele cu truse medicale de urgenta?
    9. Cate truse de prim ajutor sunt la bord pentru un avion cu mai putin de 100 de locuri?
    10. Cum trebuie sa fie trusele de prim ajutor?
    11. Pentru cine trebuie sa fie prevazute scaune in cabina de pasageri?
    12. Centura de siguranta cu sistem de retinere a bustului trebuie:
    13. Cate megafoane trebuie sa se afle la bordul unui avion cu mai putin de 60 de locuri de pasageri?
    14. Cate megafoane trebuie sa se afle la bordul unui avion cu mai mult de 100 de locuri de pasageri?
    15. Cu cate extinctoare trebuie echipat un avion cu un numar de locuri cuprins intre 61 si 200?
    16. Cand trebuie sa se asigure oxigen pentru 100% din pasageri la avioanele presurizate?Baza de intrebari pentru proba scrisa de specialitate pentru insotitorii de bord
    Page 3 of 10
    17. Cand trebuie sa se asigure oxigen pentru 30% din pasageri la avioanele presurizate?
    18. Unde trebuie instalat un PBE destinat utilizarii de catre echipajul de cabina?
    19. Topoarele si rangile amplasate in compartimentul pentru pasageri trebuie sa:
    20. Cand trebuie prevazuta aeronava cu veste de salvare?
    21. Cu ce trebuie dotate vestele de salvare?
    22. Pe ce frecvente trebuie sa emita un ELT?
    23. Cu cate ELT trebuie echipat un avion cu peste 19 locuri?
    24. Cand se impune existenta echipajului de cabina la bordul unui avion?
    25. Care este numarul minim de membrii ai echipajului de cabina?
    26. Cand se efectueaza familiarizarea?
    27. Care sunt conditiile ce trebuiesc indeplinite de un membru de echipaj pentru a fi nominalizat
    ca sef de cabina?
    28. Cand se nominalizeaza un sef de cabina?
    29. Membrii echipajului de cabină primesc sarcini şi îşi desfăşoară activitatea pe un anumit tip sau
    variantă de aeronavă numai dacă:
    30. Pe cate tipuri de aeronava isi poate desfasura activitatea un membru al echipajului de cabina?
    31. Care sunt echipamentele care se pot afla la bord fara aprobarea autoritatilor?
    32. Care sunt avioanele care trebuie echipate cu sistem interfon?
    33. Care sunt avioanele care trebuie echipate cu sistem de adresare pasageri?
    34. Pentru cine trebuie sa fie prevazute centuri de siguranta?
    35. Cum trebuie sa fie centura de siguranta pentru retinerea bustului ?
    36. Cand trebuie sa fie sistemul de avertizare NU FUMATI la bordul avioanelor?
    37. Cand trebuie sa existe o usa despartitoare intre cabina echipajului de comanda si
    cabina pasagerilor?
    38. Care este numarul de truse de prim ajutor pentru un avion cu un numar de scaune cuprins intre 0-100?
    39. Care este numarul de truse de prim ajutor pentru un avion cu un numar de scaune cuprins intre 101-200?
    40. Cand si pentru ce este folosit oxigenul pentru prim ajutor?
    41. Cand trebuie ca avioanele sa fie echipate cu system de oxygen suplimentar?
    42. Cand trebuie sa existe system automat de cadere a mastilor?
    43. Care este cantitatea minima de oxygen pentru echipajul de cabina si pentru
    pasageri in cazul unui zbor presurizat?
    44. Cand trebuie sa fie echipate avioanele cu PBE?
    45. Ce trebuie sa asigure un PBE?
    46. Unde este obligatorie existenta extinctoarelor?
    47. Cu cate topoare trebuie sa fie echipat un avion cu mai mult de 200 de locuri?
    48. Unde trebuie sa fie instalat toporul in cabina de pasageri?
    49. Pentru un avion cu un numar de locuri cuprins intre 9 si 200 de locuri unde trebuie
    sa se afle toporul?
    50. Cand este necesara existenta toboganelor?
    51. Cand este obligatorie existenta megafoanelor?
    52. Cand trebuie un avion sa fie echipat cu barci de salvare?
    53. Cu ce echipamente de salvare trebuie sa fie echipate avioanele care opereaza in zone in care cautarea si salvarea se poate desfasura cu dificultate?Baza de intrebari pentru proba scrisa de specialitate pentru insotitorii de bord

    Partea 3 Briefing

    Bibliografie Flight Operations Briefing Notes – Effective Briefings for Cabin Operations AIRBUS

    1. Cate tipuri de briefing se pot face inainte de decolare?
    2. Care este scopul pentru care se face briefing-ul inaintea unei misiuni de zbor?
    3. Cum trebuie sa fie briefing-ul pentru a fi considerat eficient ( de success)?
    4. Care este rolul sefului de cabina?
    5. Care este scopul comun al echipajului de cabina si de comanda?
    6. Ce trebuie sa contina briefing-ul comun al echipajului de comanda si cel de cabina?
    7. Ce trebuie sa contina briefing-ul sefului de cabina cu echipajul de cabina?
    8. In ce situatii se poate face briefing in timpul zborului?
    9. Care sunt conditiile penru sinergie in echipaj?
    10. Care este elementul vital pentru a avea o munca in echipa eficienta?
    11. De ce este necesara o distributie uniforma a volumului de munca in echipaj?
    12. La ce poate duce suprasolicitarea unui mebru al echipajului de cabina?
    13. Cand trebuie facut briefing-ul echipajului?
    14. Cui se adreseaza briefing-ul facut de seful de cabina?

    Partea 4 Pasageri turbulenti

    Bibliografie Guidance on Unruly Passengers Prevention and Management IATA

    1. Care este reglementarea care legitimeaza si asigura imunitate echipajului pentru actiunile luate impotriva pasagerilor care nu respecta instructiunile echipajului in timpul zborului?
    2. Care este definitia pasagerilor turbulenti?
    3. Exemple de comportament al pasagerilor turbulenti.
    4. Care este cea mai eficienta metoda pentru a evita incidentele generate de pasagerii turbulenti?
    5. Care sunt elementele care pot determina comportamentul pasagerilor turbulenti?
    6. Care este clasificarea comportamentului pasagerilor aflati sub influenta bauturilor alcoolice?
    7. Care sunt nivelele de amenintare ICAO cu privire la pasagerii turbulenti?
    8. Care sunt caracteristicile nivelelui 1 de amenintare ICAO referitor la pasagerii
    turbulenti?
    9. Care sunt caracteristicile nivelelui 2 de amenintare ICAO referitor la pasagerii turbulenti?
    10. Care sunt caracteristicile nivelelui 3 de amenintare ICAO referitor la pasagerii turbulenti?
    11. Care sunt caracteristicile nivelelui 4 de amenintare ICAO referitor la pasagerii turbulenti?
    12. Care este comportamentul de „Tip VERDE” al unui pasager, referitor la politica fata de consumul de bauturi alcoolice? Baza de intrebari pentru proba scrisa de specialitate pentru insotitorii de bord
    13. Care este comportamentul de „Tip GALBEN” al unui pasager, referitor la politica fata de consumul de bauturi alcoolice?
    14. Care este comportamentul de „Tip ROSU” al unui pasager, referitor la politica fata de consumul de bauturi alcoolice?
    15. Ce ar trebui sa faca un insotitor de bord in relatia cu un pasager care se incadreaza in comportamentul de “tip GALBEN”?
    16. Ce ar trebui sa faca un insotitor de bord in relatia cu un pasager care se incadreaza in comportamentul de “tip ROSU”?
    17. Cine poarta responsabilitatea in evaluarea unei situatii in care este implicat un pasager turbulent?
    18. Ce trebuie sa cuprinda informarea catre seful de cabina/ comandant referitor la pasagerii turbulenti?
    19. Care este actiunea insotitorului de bord cand la imbarcare observa un pasager potential turbulent?
    20. Ce se intampla cu un pasager care devine turbulent dupa momentul imbarcarii si pana la decolare?
    21. Cum este considerata obstructionarea detectorului de fum din toaleta de catre un pasager?

    Partea 5 Depresurizarea

    Bibliografie Flight Operations Briefing Notes – Cabin Decompression Awareness AIRBUS

    1. Care sunt primele actiuni ale insotitorului de bord in caz de depresurizare?
    2. Care sunt factorii care pot influenta timpul de constiinta util (TUC)?
    3. Care sunt actiunile insotitorului de bord post depresurizare?
    4. Care sunt semnele depresurizarii rapide/ explozive?
    5. Care este cel mai mare pericol in caz de depresurizare?
    6. Care sunt tipurile de depresurizare?
    7. Cum functioneaza sistemul de oxigen suplimentar instalat la bordul aeronavelor?
    8. Care sunt cauzele care pot conduce la o depresurizare lenta?
    9. Care este caracteristica fluxului de oxigen generat in urma unei reactii chimice?
    10. Care sunt tipurile de oxigen disponibile intr-un avion?
    11. Care este elementul care poate influenta negativ comunicarea in timpul depresurizarii repide?
    12. Care sunt manifestarile care pot indica o depresurizare lenta?
    13. Consecintele depresurizarii si impactul asupra pasagerilor si echipajului depind de mai multi factori. Care sunt acestia?
    14. In ce zone ale cabinei se afla mastile de oxygen ale sistemului fix?Baza de intrebari pentru proba scrisa de specialitate pentru insotitorii de bord

    Partea 6 Fum in cabina

    Bibliografie Flight Operations Briefing Notes – Cabin Smoke Awareness AIRBUS

    1. Care sunt actiunile insotitorilor de bord in cazul aparitiei fumului?
    2. Care sunt actiunile echipajului de cabina in cazul aparitiei fumului generat de o sursa usor de identificat?
    3. Care sunt zonele unde se poate depista usor sursa fumului?
    4. Care sunt zonele unde se poate depista greu sursa fumului?
    5. Care pot fi sursele fumului la bordul aeronavelor?
    6. Care sunt actiunile echipajului de cabina in cazul aparitiei fumului generat de o sursa greu de identificat?
    7. Care sunt erorile umane care pot conduce la aparitia fumului?
    8. Care sunt consecintele in cazul nedetectarii sursei fumului?
    9. Care sunt riscurile inhalarii fumului?
    10. Care sunt mijloacele de protejare a echipajului impotriva efectelor fumului?
    11. Care sunt mijloacele de protejare a pasagerilor impotriva fumului?
    12. Care sunt elementele ce trebuie raportate comandantului de insotitorii de bord in cazul aparitiei fumului?
    13. Cum este semnalizat fumul in toaleta?
    14. Cine trebuie sa pastreze comunicarea cu echipajul de comanda in cazul aparitie fumului?

    Partea 7 Foc in cabina

    Bibliografie Flight Operations Briefing Notes –Managing In-flight Fires AIRBUS

    1. Care este proritatea in cazul aparitiei unui incendiu la bord?
    2. Care sunt elementele triunghiului de foc?
    3. Ce trebuie avut in vedere in lupta cu focul?
    4. Cum sunt clasificate incendiile?
    5. Care sunt caracteristicile unui incendiu de clasa A?
    6. Cum se stinge un incendiu de clasa A?
    7. Care sunt extinctoarele eficiente pentru un incendiu de clasa A?
    8. Care sunt caracteristicile unui incendiu de clasa B?
    9. Cum se stinge un incendiu de clasa B?
    10. Care sunt extinctoarele eficiente pentru un incendiu de clasa B?
    11. Care sunt caracteristicile unui incendiu de clasa C?
    12. Cum se stinge un incendiu de clasa C?
    13. Care sunt extinctoarele eficiente pentru un incendiu de clasa C?
    14. Care sunt caracteristicile unui incendiu de clasa D?
    15. Cum se stinge un incendiu de clasa D?
    16. Care sunt extinctoarele eficiente pentru un incendiu de clasa D?
    17. Care este timpul de descarcare a unui extinctor portabil?
    18. Cum se foloseste un extinctor?
    19. Care sunt echipamentele de protectie folosite in timpul stingerii incendiului?
    20. Care sunt actiunile echipajului in cazul aparitiei unui incendiu?
    21. Cum se coordoneaza echipajul in cazul aparitiei unui incendiu?Baza de intrebari pentru proba scrisa de specialitate pentru insotitorii de bord

    22. Care sunt informatiile care se dau comandantului in cazul aparitiei unui incendiu?

    23. Care sunt actiunile echipajului dupa stingerea incendiului?
    24. Care sunt indicatiile care pot semnala un posibil incendiu in spatiu inchis?
    25. Cum se actioneaza in cazul unui incendiu electric in zona bucatariilor?
    26. Care este prima masura de urgenta intreprinsa de un I. B. la detectarea unui incendiu in cabina
    de pasageri ?
    27. Care este a doua masura intreprinsa de un I B la detectarea unui incendiu in cabina de pasageri ?
    28. PBE(Protective Breathing Equipment) proiectat sa protejeze CC de fum, gaze toxice, vapori
    toxici,etc., permite comunicarea?
    29. Care este scopul pentru care se folosesc manusile ignifuge?
    30. Cabin Crew trebuie sa fie creativ si prompt in atacarea unui incendiu la bord. De aceea ce alte
    echipamente sau improvizatii ar putea fi folosite intr-o asemenea situatie in afara
    echipamentelor specifice luptei cu focul?

    Partea 8 Turbulenta

    Bibliografie Guidance for Turbulence Management IATA

    1. Care este reactia avionului in cazul turbulentei usoare?
    2. Care este reactia avionului in cazul turbulentei moderate?
    3. Care este reactia avionului in cazul turbulentei severe?
    4. Cat dureaza turbulenta intermitenta?
    5. Cat dureaza turbulenta ocazionala?
    6. Cat dureaza turbulenta continua?
    7. Care sunt actiunile insotitorului de bord in cazul turbulentei usoare?
    8. Care sunt actiunile insotitorului de bord in cazul turbulentei moderate?
    9. Care sunt actiunile insotitorilor de bord post turbulenta?
    10. Care sunt actiunile insotitorilor de bord inainte de decolare pentru a preveni accidentarile ca
    rezultat al turbulentelor aparute in timpul urcarii?
    11. Care sunt actiunile insotitorilor de bord inainte de aterizare pentru a preveni accidentarile ca
    rezultat al turbulentelor aparute in timpul coborarii?
    12. Care sunt actiunile echipajului de cabina in cazul unei turbulente de lunga durata?
    13. Ce reprezinta CAT (clear air turbulence)?
    14. Care sunt conditiile in avion in cazul turbulentei usoare?
    15. Care sunt conditiile in avion in cazul turbulentei modetare?
    16. Care sunt conditiile in avion in cazul turbulentei severe?
    17. Care sunt actiunile insotitorilor de bord in timpul zborului pentru a preveni accidentarile ca
    rezultat al turbulentelor?
    18. Care sunt actiunile echipajului de cabina la aparitia turbulentei neanticipate?
    19. Care este consecinta mentinerii semnalului “legati centurile” aprins tot timpul zborului?
    20. Actiunile cerute pentru asigurarea pasagerilor si echipajului de cabina in conditii de turbulenta.
    21. Care sunt actiunile echipajului in cazul turbulentei anticipate?
    22. Care este modul de comunicare al echipajului in cazul turbulentei anticipate?
    23. Care este modul de comunicare si actiunile echipajului in cazul turbulentei neanticipate?
    24. Care este modul de comunicare si actiunile echipajului dupa incetarea turbulentei?Baza de intrebari pentru proba scrisa de specialitate pentru insotitorii de bord

    Partea 9 Evacuarea de urgenta cu timp de pregatire

    Bibliografie Flight Operations Briefing Notes – Planned Ground Evacuation AIRBUS

    1. Ce se intelege prin aterizare fortata cu timp de pregatire?
    2. Care sunt modalitatile prin care comandantul notifica echipajul de cabina despre aparitia unei
    situatii de urgenta?
    3. Care sunt primele actiuni ale insotitorilor de bord odata ce au auzit semnalul specific unei
    situatii de urgenta?
    4. Care este scopul “Emeregency Checklist”?
    5. Ce contine “Emergency Checklist”?
    6. Care este utilitatea pozitiei Brace?
    7. Unde se depoziteaza bagajele de mana ale pasagerilor in timpul aterizarii fortate cu timp de
    pregatire?
    8. Care sunt bagajele de mana ale pasagerilor care trebuie sigurantate in timpul pregatirii cabinei
    pentru aterizare fortata?
    9. Cum se pregateste cabina si cum sunt instruiti pasagerii pentru o evacuare de urgenta?
    10. Ce se intelege prin Able-Bodied passengers (ABPs)?
    11. Cum se aleg si care este rolul pasagerilor ABPs?
    12. Cum se instruiesc/ ce trebuie sa cunoasca pasagerii ABPs?
    13. Pentru ce mai pot fi selectati ABPs in cazul unei situatii de urgenta cu timp de pregatire?
    14. Ce contine pregatirea facuta sefei de cabina de catre echipajul de comanda in cazul unei
    evacuari de urgenta?
    15. Ce contine pregatirea facuta echipajului de cabina de catre sefa de cabina in cazul unei evacuari de urgenta?
    16. In ce consta pregatirea bucatariilor pentru o aterizare fortata cu timp de pregatire?
    17. In ce consta pregatirea toaletelor la o aterizare fortata cu timp de pregatire?
    18. In ce consta verificarea finala a cabinei facuta de catre echipajul de cabina in cazul unei urgente cu timp de pregatire?
    19. Care este actiunea sefului de cabina dupa finalizarea pregatirii cabinei de pasageri in vederea unei aterizari fortate cu timp de pregatire?
    20. Care sunt actiunile insotitorilor de bord dupa finalizarea pregatirii cabinei de pasageri pentru o aterizare fortata cu timp de pregatire?
    21. Cine initiaza comanda BRACE?
    22. Care sunt actiunile echipajului de cabina in timpul efectuarii evacuarii de urgenta?
    23. Care sunt actiunile si responsabilitatile echipajului de cabina dupa efectuarea evacuarii de urgenta?
    24. Cum trebuie sa fie comenzile catre pasageri in cazul unei evacuari?
    25. Ce comenzi se dau pasagerilor in timpul evacuarii?
    26. Inainte de a incepe demonstratia catre pasageri in vederea unei evacuari de urgenta,insotitorii de bord trebuie sa se asigure ca:Baza de intrebari pentru proba scrisa de specialitate pentru insotitorii de bord

    Partea 10 Evacuarea de urgenta fara timp de pregatire

    Bibliografie Flight Operations Briefing Notes – Unplanned Ground Evacuation AIRBUS

    1. Care sunt factorii care influenteaza eficienta actiunilor in situatii de urgenta fara timp de pregatire?
    2. Ce reprezinta “silent review”?
    3. Care este utilitatea si ce include “silent review”?
    4. In ce faze ale zborului se efectueaza ” Silent Review”?
    5. In pregatirea pentru decolare/aterizare, ce fel de situatii ar alerta un insotitor de bord de existenta unei posibile urgente?
    6. In ce situatii echipajul de cabina poate initia o evacuare?
    7. Ce trebuie avut in vedere cand se initiaza o evacuare de catre echipajul de cabina?
    8. Prin ce mijloace se pot informa ceilalti membri de echipaj asupra initierii unei evacuari?
    9. Care este consecinta intarzierii evacuarii?
    10. Ce fel de comenzi se folosesc pentru evacuare de catre echipajul de cabina?
    11. In cazul unei evacuari de urgenta fara timp de pregatire, ce comanda se foloseste de catre echipajul de cabina inainte de impact?
    12. Ce trebuie sa verifice un insotitor de bord inainte de a deschide o iesire de urgenta?
    13. Care sunt comenzile in cazul unei iesiri blocate?
    14. Ce reprezinta spatiul de asistare ( assist space)?
    15. La evacuare, pasagerii nu pot lua bunuri personale. Comanda corecta este :
    16. Comenzile pentru evacuare depind de situatia existenta. Daca toboganul este foarte aproape de sol, comanda corecta este:
    17. La evacuare, in situatia in care o usa nu este disponibila, insotitorul de bord responsabil trebuie sa:
    18. La evacuare, in situatia in care o usa disponibila nu este folosita, insotitorul de bord responsabil trebuie sa:
    19. Care sunt responsabilitatile echipajului de cabina fata de pasagerii evacuati?
    20. In ”Preflight Briefing”-ul catre pasageri, insotitorii de bord trebuie sa accentueze importanta :
    21. Ce situatii catastrofice aparute,ar necesita ca un insotitor de bord sa initieze o evacuare?
    22. Ce trebuie avut in vedere cand se initiaza o evacuare de catre echipajul de cabina?
    23. Cum se poate face Informarea intregului echipaj despre aparitia unei situatii de urgenta?
    24. Ce fel de comenzi de folosesc pentru evacuare de catre echipajul de cabina?
    25. La o evacuare, comenzile catre pasageri depind de:
    26. Dupa o evacuare pana cand dureaza responsabilitatea echiapjului de cabina
    asupra pasagerilor?

    Partea 11 Bunuri periculoase si bateriile cu litiu

    Bibliografie Guidance of Handling Dangerous Goods Incidents and Lithium Battery Fires in the Passenger Cabin IATA. Baza de intrebari pentru proba scrisa de specialitate pentru insotitorii de bord

    Lithium Battery Fire Prevention IATA

    1. Care este clasificarea bateriilor cu litiu?
    2. Care este organizatia care publica Reglementarea privind Transportul in siguranta a bunurilor periculoase pe calea aerului (DGR)?
    3. Ce contine IATA DGR?
    4. Care este riscul asociat bateriilor cu litiu?
    5. Care este utilizarea bateriilor cu litiu?
    6. In ce conditii pot fi transportate bateriile de rezerva cu litiu?
    7. Cum pot fi transportate echipamentele alimentate cu baterii cu lithium?
    8. Care sunt actiunile echipajului pentru stingerea unui incendiu provocat de echipament alimentat cu baterii cu lithium?
    9. Care sunt echipamentele de protectie folosite in cazul scurgerilor provocate de bunuri periculoase?
    10. Care sunt actiunile insotitorilor de bord in cazul scurgerilor provocate de un bun periculos?
    11. Care este actiunea initiala a insotitorilor de bord in cazul unui incident cu bunuri periculoase in cabina de pasageri?
    12. Care sunt actiunile intreprinse de insotitorii de bord dupa aterizare in cazul unui incident cu bunuri periculoase?
    13. Unde se depoziteaza un bun periculos care a generat un incident?
    14. Pentru prevenirea aparitiei incidentelor pe durata zborului, constientizarea pasagerilor in legatura cu utilizarea si depozitarea dispozitivelor echipate cu baterie cu lithium presupune:
    15. Care este diferenta dintre bateriile litiu-metal si bateriile litiu-ion?
    16. Cu aprobarea operatorului aerian, pasagerii sau membrii echipajului de cabina pot transporta in bagaje baterii lithium-ion cu o capacitate:
    17. In cazul unui incendiu in cabina de pasageri datorat unui dispozitiv portabil electronic, pentru racire, echipajul de cabina poate utiliza:
    18. In cazul in care un pasager sau un membru al echipajului de cabina a suferit o arsura datorata unui incendiu cauzat de un dispozitiv portabil electronic, aceasta trebuie tratata ca:
    19. Ce tip de extinctor este eficient in lupta cu un incendiu provocat un echipament electronic alimentat de o baterie litiu ion?
    20. De ce nu se recomanda ajustarea mecanica/ electrica a spatarului unui scaun atunci cand un echipament electronic alimentat cu baterie cu litiu este blocat intre elementele componente ale scaunului?
    21. Ce se intampla cu componentele detasabile din cabina de pasageri care sunt afectate de un incident cu un bun periculos?
    22. Ce se intampla cu manusile de protective folosite de insotitorii de bord intr-un incident cu bunuri periculoase?

  • TAROM a publicat lista celor 300 de întrebări la care trebuie să răspundă o stewardesă la interviul de angajare

    Transportatorul aerian naţional TAROM a publicat lista celor 300 de întrebări pe care le primesc însoţitorii de bord la interviul de angajare. Răspunsurile corecte ale candidaţilor sunt esenţiale pentru a obţine jobul, dată fiind concurenţa ridicată pentru aceste slujbe.

    Compania TAROM a raportat în 2013 pierderi de 130,1 milioane lei (29,4 milioane euro) şi a înregistrat o cifră de afaceri, la 1,085 miliarde lei (288 milioane euro), potrivit datelor companiei aeriene.

    Baza de intrebari pentru proba scrisa de specialitate pentru insotitorii de bord

    Partea 1. Medicina Aeronautica

    Bibliografie – Manual de medicina aeronautica pentru insotitorii de bord – autor Dr. Ionut Panait

    1. Ce reprezinta simptomele?
    2. Ce reprezinta semnele?
    3. Care sunt semnele specifice astmului?
    4. Tratamentul de urgenta in cazul unui pasager cu criza de astm consta in:
    5. Care sunt semnele specifice insuficientei respiratorii acute?
    6. Care sunt factorii care favorizeaza instalarea raului de miscare?
    7. Care sunt masurile de prevenire a raului de miscare?
    8. Care sunt semnele infarctului miocardic acut?
    9. In ce consta tratamentul de urgenta in situatia unui pasager cu infarct miocardic acut?
    10. Care sunt caracteristicile dureriii associate infarctului miocardic acut?
    11. Care sunt caracteristicile durerii anginei pectorale?
    12. Care este tratamentul de urgenta in cazul unui pasager cu angina pectorala?
    13. Care sunt semnele epilepsiei?
    14. Care este tratamentul de urgenta in cazul unui pasager in criza epileptica?
    15. Ce reprezinta sincopele?
    16. In ce consta tratamentul de urgenta in cazul sincopei?
    17. Care sunt semnele intoxicatiei cu droguri de mare risc?
    18. In ce consta tratamentul de urgenta in cazul unui pasager intoxicat cu droguri de mare risc?
    19. Ce reprezinta socul?
    20. Care sunt semnele socului?
    21. In ce consta tratamentul de urgenta in cazul unui pasager care a suferit un soc?
    22. Prin ce se caracterizeaza arsurile de gradul I?
    23. Prin ce se caracterizeaza arsurile de gradul II?
    24. Prin ce se caracterizeaza arsurile de gradul III?
    25. In ce consta tratamentul de urgenta in cazul fracturilor?
    26. In ce consta pozitia de siguranta?
    27. Cum se manevreaza deseurile medicale?
    28. In cazul intepaturilor de albine puteti sa:
    29. Care sunt tipurile de hemoragii?
    30. Cum se recunoaste hemoragia arteriala?
    31. Cum se recunoaste hemoragia venoasa?
    32. Cum se recunoaste hemoragia capilara?
    33. Cum se realizeaza hemostaza in hemoragiile capilare?
    34. Semnele stopului cardiac sunt:
    35. Care este conduita terapeutica in cazul leziunilor nepenetrante ale globilor oculari?
    36. Care este conduita terapeutica in cazul leziunilor penetrante ale globilor oculari?
    37. Care sunt elementele definitorii ale plagilor deschise?Baza de intrebari pentru proba scrisa de specialitate pentru insotitorii de bord
    38. Cu ce solutii se va face toaleta plagilor deschise?
    39. Care sunt semnele barotraumei?
    40. Care sunt simptomele barotraumei?
    41. In ce consta tratamentul in cazul unui pasager care a suferit o barotrauma?
    42. Care sunt simptomele colicii renale?
    43. Care sunt semnele colicii renale?
    44. In ce consta tratamentul de urgenta in cazul unui pasager cu colica renala?
    45. Care sunt semnele diabetului zaharat?
    46. In ce consta tratamentul in cazul unui pasager cu diabet zaharat?
    47. Care sunt semnele hipoglicemiei?
    48. In ce consta tratamentul de urgenta al unui pasager cu hipoglicemie?
    49. Care sunt semnele enterocolitei acute?
    50. Prin ce se caracterizeaza hiperventilatia?
    51. Care pot fi factori declansatori ai hiperventilatiei?
    52. Care sunt semnele hiperventilatiei?
    53. In ce consta tratamentul de urgenta al unui pasager cu hiperventilatie?
    54. Ce reprezinta timpul constient util?
    55. In ce consta tratamentul unui pasager intoxicat cu alcool?

    Partea 2 Reglementari aeronautice

    Bibliografie – EC 965/ 2012 Part ORO Subpart CC/ Part CAT Subpart D

    1. Cand li se pot atribui sarcini membrilor echipajului de cabina?
    2. Despre ce trebuie informati pasagerii referitor la echipajul de cabina?
    3. Care este perioada de valabilitate a pregatirii periodice anuale?
    4. Cand trebuie urmata pregatirea corespunzatoare specifica tipului de aeronava si pregatirea de conversie oferita de operator?
    5. Cand se urmeaza pregatirea pentru diferente de tip?
    6. Cand un membru al echipajului de cabina efectueaza pregatirea de reimprospatare a cunostintelor?
    7. Cum trebuie sa fie trusa medicala de urgenta din avion?
    8. Cand trebuie dotate aeronavele cu truse medicale de urgenta?
    9. Cate truse de prim ajutor sunt la bord pentru un avion cu mai putin de 100 de locuri?
    10. Cum trebuie sa fie trusele de prim ajutor?
    11. Pentru cine trebuie sa fie prevazute scaune in cabina de pasageri?
    12. Centura de siguranta cu sistem de retinere a bustului trebuie:
    13. Cate megafoane trebuie sa se afle la bordul unui avion cu mai putin de 60 de locuri de pasageri?
    14. Cate megafoane trebuie sa se afle la bordul unui avion cu mai mult de 100 de locuri de pasageri?
    15. Cu cate extinctoare trebuie echipat un avion cu un numar de locuri cuprins intre 61 si 200?
    16. Cand trebuie sa se asigure oxigen pentru 100% din pasageri la avioanele presurizate?Baza de intrebari pentru proba scrisa de specialitate pentru insotitorii de bord
    Page 3 of 10
    17. Cand trebuie sa se asigure oxigen pentru 30% din pasageri la avioanele presurizate?
    18. Unde trebuie instalat un PBE destinat utilizarii de catre echipajul de cabina?
    19. Topoarele si rangile amplasate in compartimentul pentru pasageri trebuie sa:
    20. Cand trebuie prevazuta aeronava cu veste de salvare?
    21. Cu ce trebuie dotate vestele de salvare?
    22. Pe ce frecvente trebuie sa emita un ELT?
    23. Cu cate ELT trebuie echipat un avion cu peste 19 locuri?
    24. Cand se impune existenta echipajului de cabina la bordul unui avion?
    25. Care este numarul minim de membrii ai echipajului de cabina?
    26. Cand se efectueaza familiarizarea?
    27. Care sunt conditiile ce trebuiesc indeplinite de un membru de echipaj pentru a fi nominalizat
    ca sef de cabina?
    28. Cand se nominalizeaza un sef de cabina?
    29. Membrii echipajului de cabină primesc sarcini şi îşi desfăşoară activitatea pe un anumit tip sau
    variantă de aeronavă numai dacă:
    30. Pe cate tipuri de aeronava isi poate desfasura activitatea un membru al echipajului de cabina?
    31. Care sunt echipamentele care se pot afla la bord fara aprobarea autoritatilor?
    32. Care sunt avioanele care trebuie echipate cu sistem interfon?
    33. Care sunt avioanele care trebuie echipate cu sistem de adresare pasageri?
    34. Pentru cine trebuie sa fie prevazute centuri de siguranta?
    35. Cum trebuie sa fie centura de siguranta pentru retinerea bustului ?
    36. Cand trebuie sa fie sistemul de avertizare NU FUMATI la bordul avioanelor?
    37. Cand trebuie sa existe o usa despartitoare intre cabina echipajului de comanda si
    cabina pasagerilor?
    38. Care este numarul de truse de prim ajutor pentru un avion cu un numar de scaune cuprins intre 0-100?
    39. Care este numarul de truse de prim ajutor pentru un avion cu un numar de scaune cuprins intre 101-200?
    40. Cand si pentru ce este folosit oxigenul pentru prim ajutor?
    41. Cand trebuie ca avioanele sa fie echipate cu system de oxygen suplimentar?
    42. Cand trebuie sa existe system automat de cadere a mastilor?
    43. Care este cantitatea minima de oxygen pentru echipajul de cabina si pentru
    pasageri in cazul unui zbor presurizat?
    44. Cand trebuie sa fie echipate avioanele cu PBE?
    45. Ce trebuie sa asigure un PBE?
    46. Unde este obligatorie existenta extinctoarelor?
    47. Cu cate topoare trebuie sa fie echipat un avion cu mai mult de 200 de locuri?
    48. Unde trebuie sa fie instalat toporul in cabina de pasageri?
    49. Pentru un avion cu un numar de locuri cuprins intre 9 si 200 de locuri unde trebuie
    sa se afle toporul?
    50. Cand este necesara existenta toboganelor?
    51. Cand este obligatorie existenta megafoanelor?
    52. Cand trebuie un avion sa fie echipat cu barci de salvare?
    53. Cu ce echipamente de salvare trebuie sa fie echipate avioanele care opereaza in zone in care cautarea si salvarea se poate desfasura cu dificultate?Baza de intrebari pentru proba scrisa de specialitate pentru insotitorii de bord

    Partea 3 Briefing

    Bibliografie Flight Operations Briefing Notes – Effective Briefings for Cabin Operations AIRBUS

    1. Cate tipuri de briefing se pot face inainte de decolare?
    2. Care este scopul pentru care se face briefing-ul inaintea unei misiuni de zbor?
    3. Cum trebuie sa fie briefing-ul pentru a fi considerat eficient ( de success)?
    4. Care este rolul sefului de cabina?
    5. Care este scopul comun al echipajului de cabina si de comanda?
    6. Ce trebuie sa contina briefing-ul comun al echipajului de comanda si cel de cabina?
    7. Ce trebuie sa contina briefing-ul sefului de cabina cu echipajul de cabina?
    8. In ce situatii se poate face briefing in timpul zborului?
    9. Care sunt conditiile penru sinergie in echipaj?
    10. Care este elementul vital pentru a avea o munca in echipa eficienta?
    11. De ce este necesara o distributie uniforma a volumului de munca in echipaj?
    12. La ce poate duce suprasolicitarea unui mebru al echipajului de cabina?
    13. Cand trebuie facut briefing-ul echipajului?
    14. Cui se adreseaza briefing-ul facut de seful de cabina?

    Partea 4 Pasageri turbulenti

    Bibliografie Guidance on Unruly Passengers Prevention and Management IATA

    1. Care este reglementarea care legitimeaza si asigura imunitate echipajului pentru actiunile luate impotriva pasagerilor care nu respecta instructiunile echipajului in timpul zborului?
    2. Care este definitia pasagerilor turbulenti?
    3. Exemple de comportament al pasagerilor turbulenti.
    4. Care este cea mai eficienta metoda pentru a evita incidentele generate de pasagerii turbulenti?
    5. Care sunt elementele care pot determina comportamentul pasagerilor turbulenti?
    6. Care este clasificarea comportamentului pasagerilor aflati sub influenta bauturilor alcoolice?
    7. Care sunt nivelele de amenintare ICAO cu privire la pasagerii turbulenti?
    8. Care sunt caracteristicile nivelelui 1 de amenintare ICAO referitor la pasagerii
    turbulenti?
    9. Care sunt caracteristicile nivelelui 2 de amenintare ICAO referitor la pasagerii turbulenti?
    10. Care sunt caracteristicile nivelelui 3 de amenintare ICAO referitor la pasagerii turbulenti?
    11. Care sunt caracteristicile nivelelui 4 de amenintare ICAO referitor la pasagerii turbulenti?
    12. Care este comportamentul de „Tip VERDE” al unui pasager, referitor la politica fata de consumul de bauturi alcoolice? Baza de intrebari pentru proba scrisa de specialitate pentru insotitorii de bord
    13. Care este comportamentul de „Tip GALBEN” al unui pasager, referitor la politica fata de consumul de bauturi alcoolice?
    14. Care este comportamentul de „Tip ROSU” al unui pasager, referitor la politica fata de consumul de bauturi alcoolice?
    15. Ce ar trebui sa faca un insotitor de bord in relatia cu un pasager care se incadreaza in comportamentul de “tip GALBEN”?
    16. Ce ar trebui sa faca un insotitor de bord in relatia cu un pasager care se incadreaza in comportamentul de “tip ROSU”?
    17. Cine poarta responsabilitatea in evaluarea unei situatii in care este implicat un pasager turbulent?
    18. Ce trebuie sa cuprinda informarea catre seful de cabina/ comandant referitor la pasagerii turbulenti?
    19. Care este actiunea insotitorului de bord cand la imbarcare observa un pasager potential turbulent?
    20. Ce se intampla cu un pasager care devine turbulent dupa momentul imbarcarii si pana la decolare?
    21. Cum este considerata obstructionarea detectorului de fum din toaleta de catre un pasager?

    Partea 5 Depresurizarea

    Bibliografie Flight Operations Briefing Notes – Cabin Decompression Awareness AIRBUS

    1. Care sunt primele actiuni ale insotitorului de bord in caz de depresurizare?
    2. Care sunt factorii care pot influenta timpul de constiinta util (TUC)?
    3. Care sunt actiunile insotitorului de bord post depresurizare?
    4. Care sunt semnele depresurizarii rapide/ explozive?
    5. Care este cel mai mare pericol in caz de depresurizare?
    6. Care sunt tipurile de depresurizare?
    7. Cum functioneaza sistemul de oxigen suplimentar instalat la bordul aeronavelor?
    8. Care sunt cauzele care pot conduce la o depresurizare lenta?
    9. Care este caracteristica fluxului de oxigen generat in urma unei reactii chimice?
    10. Care sunt tipurile de oxigen disponibile intr-un avion?
    11. Care este elementul care poate influenta negativ comunicarea in timpul depresurizarii repide?
    12. Care sunt manifestarile care pot indica o depresurizare lenta?
    13. Consecintele depresurizarii si impactul asupra pasagerilor si echipajului depind de mai multi factori. Care sunt acestia?
    14. In ce zone ale cabinei se afla mastile de oxygen ale sistemului fix?Baza de intrebari pentru proba scrisa de specialitate pentru insotitorii de bord

    Partea 6 Fum in cabina

    Bibliografie Flight Operations Briefing Notes – Cabin Smoke Awareness AIRBUS

    1. Care sunt actiunile insotitorilor de bord in cazul aparitiei fumului?
    2. Care sunt actiunile echipajului de cabina in cazul aparitiei fumului generat de o sursa usor de identificat?
    3. Care sunt zonele unde se poate depista usor sursa fumului?
    4. Care sunt zonele unde se poate depista greu sursa fumului?
    5. Care pot fi sursele fumului la bordul aeronavelor?
    6. Care sunt actiunile echipajului de cabina in cazul aparitiei fumului generat de o sursa greu de identificat?
    7. Care sunt erorile umane care pot conduce la aparitia fumului?
    8. Care sunt consecintele in cazul nedetectarii sursei fumului?
    9. Care sunt riscurile inhalarii fumului?
    10. Care sunt mijloacele de protejare a echipajului impotriva efectelor fumului?
    11. Care sunt mijloacele de protejare a pasagerilor impotriva fumului?
    12. Care sunt elementele ce trebuie raportate comandantului de insotitorii de bord in cazul aparitiei fumului?
    13. Cum este semnalizat fumul in toaleta?
    14. Cine trebuie sa pastreze comunicarea cu echipajul de comanda in cazul aparitie fumului?

    Partea 7 Foc in cabina

    Bibliografie Flight Operations Briefing Notes –Managing In-flight Fires AIRBUS

    1. Care este proritatea in cazul aparitiei unui incendiu la bord?
    2. Care sunt elementele triunghiului de foc?
    3. Ce trebuie avut in vedere in lupta cu focul?
    4. Cum sunt clasificate incendiile?
    5. Care sunt caracteristicile unui incendiu de clasa A?
    6. Cum se stinge un incendiu de clasa A?
    7. Care sunt extinctoarele eficiente pentru un incendiu de clasa A?
    8. Care sunt caracteristicile unui incendiu de clasa B?
    9. Cum se stinge un incendiu de clasa B?
    10. Care sunt extinctoarele eficiente pentru un incendiu de clasa B?
    11. Care sunt caracteristicile unui incendiu de clasa C?
    12. Cum se stinge un incendiu de clasa C?
    13. Care sunt extinctoarele eficiente pentru un incendiu de clasa C?
    14. Care sunt caracteristicile unui incendiu de clasa D?
    15. Cum se stinge un incendiu de clasa D?
    16. Care sunt extinctoarele eficiente pentru un incendiu de clasa D?
    17. Care este timpul de descarcare a unui extinctor portabil?
    18. Cum se foloseste un extinctor?
    19. Care sunt echipamentele de protectie folosite in timpul stingerii incendiului?
    20. Care sunt actiunile echipajului in cazul aparitiei unui incendiu?
    21. Cum se coordoneaza echipajul in cazul aparitiei unui incendiu?Baza de intrebari pentru proba scrisa de specialitate pentru insotitorii de bord

    22. Care sunt informatiile care se dau comandantului in cazul aparitiei unui incendiu?

    23. Care sunt actiunile echipajului dupa stingerea incendiului?
    24. Care sunt indicatiile care pot semnala un posibil incendiu in spatiu inchis?
    25. Cum se actioneaza in cazul unui incendiu electric in zona bucatariilor?
    26. Care este prima masura de urgenta intreprinsa de un I. B. la detectarea unui incendiu in cabina
    de pasageri ?
    27. Care este a doua masura intreprinsa de un I B la detectarea unui incendiu in cabina de pasageri ?
    28. PBE(Protective Breathing Equipment) proiectat sa protejeze CC de fum, gaze toxice, vapori
    toxici,etc., permite comunicarea?
    29. Care este scopul pentru care se folosesc manusile ignifuge?
    30. Cabin Crew trebuie sa fie creativ si prompt in atacarea unui incendiu la bord. De aceea ce alte
    echipamente sau improvizatii ar putea fi folosite intr-o asemenea situatie in afara
    echipamentelor specifice luptei cu focul?

    Partea 8 Turbulenta

    Bibliografie Guidance for Turbulence Management IATA

    1. Care este reactia avionului in cazul turbulentei usoare?
    2. Care este reactia avionului in cazul turbulentei moderate?
    3. Care este reactia avionului in cazul turbulentei severe?
    4. Cat dureaza turbulenta intermitenta?
    5. Cat dureaza turbulenta ocazionala?
    6. Cat dureaza turbulenta continua?
    7. Care sunt actiunile insotitorului de bord in cazul turbulentei usoare?
    8. Care sunt actiunile insotitorului de bord in cazul turbulentei moderate?
    9. Care sunt actiunile insotitorilor de bord post turbulenta?
    10. Care sunt actiunile insotitorilor de bord inainte de decolare pentru a preveni accidentarile ca
    rezultat al turbulentelor aparute in timpul urcarii?
    11. Care sunt actiunile insotitorilor de bord inainte de aterizare pentru a preveni accidentarile ca
    rezultat al turbulentelor aparute in timpul coborarii?
    12. Care sunt actiunile echipajului de cabina in cazul unei turbulente de lunga durata?
    13. Ce reprezinta CAT (clear air turbulence)?
    14. Care sunt conditiile in avion in cazul turbulentei usoare?
    15. Care sunt conditiile in avion in cazul turbulentei modetare?
    16. Care sunt conditiile in avion in cazul turbulentei severe?
    17. Care sunt actiunile insotitorilor de bord in timpul zborului pentru a preveni accidentarile ca
    rezultat al turbulentelor?
    18. Care sunt actiunile echipajului de cabina la aparitia turbulentei neanticipate?
    19. Care este consecinta mentinerii semnalului “legati centurile” aprins tot timpul zborului?
    20. Actiunile cerute pentru asigurarea pasagerilor si echipajului de cabina in conditii de turbulenta.
    21. Care sunt actiunile echipajului in cazul turbulentei anticipate?
    22. Care este modul de comunicare al echipajului in cazul turbulentei anticipate?
    23. Care este modul de comunicare si actiunile echipajului in cazul turbulentei neanticipate?
    24. Care este modul de comunicare si actiunile echipajului dupa incetarea turbulentei?Baza de intrebari pentru proba scrisa de specialitate pentru insotitorii de bord

    Partea 9 Evacuarea de urgenta cu timp de pregatire

    Bibliografie Flight Operations Briefing Notes – Planned Ground Evacuation AIRBUS

    1. Ce se intelege prin aterizare fortata cu timp de pregatire?
    2. Care sunt modalitatile prin care comandantul notifica echipajul de cabina despre aparitia unei
    situatii de urgenta?
    3. Care sunt primele actiuni ale insotitorilor de bord odata ce au auzit semnalul specific unei
    situatii de urgenta?
    4. Care este scopul “Emeregency Checklist”?
    5. Ce contine “Emergency Checklist”?
    6. Care este utilitatea pozitiei Brace?
    7. Unde se depoziteaza bagajele de mana ale pasagerilor in timpul aterizarii fortate cu timp de
    pregatire?
    8. Care sunt bagajele de mana ale pasagerilor care trebuie sigurantate in timpul pregatirii cabinei
    pentru aterizare fortata?
    9. Cum se pregateste cabina si cum sunt instruiti pasagerii pentru o evacuare de urgenta?
    10. Ce se intelege prin Able-Bodied passengers (ABPs)?
    11. Cum se aleg si care este rolul pasagerilor ABPs?
    12. Cum se instruiesc/ ce trebuie sa cunoasca pasagerii ABPs?
    13. Pentru ce mai pot fi selectati ABPs in cazul unei situatii de urgenta cu timp de pregatire?
    14. Ce contine pregatirea facuta sefei de cabina de catre echipajul de comanda in cazul unei
    evacuari de urgenta?
    15. Ce contine pregatirea facuta echipajului de cabina de catre sefa de cabina in cazul unei evacuari de urgenta?
    16. In ce consta pregatirea bucatariilor pentru o aterizare fortata cu timp de pregatire?
    17. In ce consta pregatirea toaletelor la o aterizare fortata cu timp de pregatire?
    18. In ce consta verificarea finala a cabinei facuta de catre echipajul de cabina in cazul unei urgente cu timp de pregatire?
    19. Care este actiunea sefului de cabina dupa finalizarea pregatirii cabinei de pasageri in vederea unei aterizari fortate cu timp de pregatire?
    20. Care sunt actiunile insotitorilor de bord dupa finalizarea pregatirii cabinei de pasageri pentru o aterizare fortata cu timp de pregatire?
    21. Cine initiaza comanda BRACE?
    22. Care sunt actiunile echipajului de cabina in timpul efectuarii evacuarii de urgenta?
    23. Care sunt actiunile si responsabilitatile echipajului de cabina dupa efectuarea evacuarii de urgenta?
    24. Cum trebuie sa fie comenzile catre pasageri in cazul unei evacuari?
    25. Ce comenzi se dau pasagerilor in timpul evacuarii?
    26. Inainte de a incepe demonstratia catre pasageri in vederea unei evacuari de urgenta,insotitorii de bord trebuie sa se asigure ca:Baza de intrebari pentru proba scrisa de specialitate pentru insotitorii de bord

    Partea 10 Evacuarea de urgenta fara timp de pregatire

    Bibliografie Flight Operations Briefing Notes – Unplanned Ground Evacuation AIRBUS

    1. Care sunt factorii care influenteaza eficienta actiunilor in situatii de urgenta fara timp de pregatire?
    2. Ce reprezinta “silent review”?
    3. Care este utilitatea si ce include “silent review”?
    4. In ce faze ale zborului se efectueaza ” Silent Review”?
    5. In pregatirea pentru decolare/aterizare, ce fel de situatii ar alerta un insotitor de bord de existenta unei posibile urgente?
    6. In ce situatii echipajul de cabina poate initia o evacuare?
    7. Ce trebuie avut in vedere cand se initiaza o evacuare de catre echipajul de cabina?
    8. Prin ce mijloace se pot informa ceilalti membri de echipaj asupra initierii unei evacuari?
    9. Care este consecinta intarzierii evacuarii?
    10. Ce fel de comenzi se folosesc pentru evacuare de catre echipajul de cabina?
    11. In cazul unei evacuari de urgenta fara timp de pregatire, ce comanda se foloseste de catre echipajul de cabina inainte de impact?
    12. Ce trebuie sa verifice un insotitor de bord inainte de a deschide o iesire de urgenta?
    13. Care sunt comenzile in cazul unei iesiri blocate?
    14. Ce reprezinta spatiul de asistare ( assist space)?
    15. La evacuare, pasagerii nu pot lua bunuri personale. Comanda corecta este :
    16. Comenzile pentru evacuare depind de situatia existenta. Daca toboganul este foarte aproape de sol, comanda corecta este:
    17. La evacuare, in situatia in care o usa nu este disponibila, insotitorul de bord responsabil trebuie sa:
    18. La evacuare, in situatia in care o usa disponibila nu este folosita, insotitorul de bord responsabil trebuie sa:
    19. Care sunt responsabilitatile echipajului de cabina fata de pasagerii evacuati?
    20. In ”Preflight Briefing”-ul catre pasageri, insotitorii de bord trebuie sa accentueze importanta :
    21. Ce situatii catastrofice aparute,ar necesita ca un insotitor de bord sa initieze o evacuare?
    22. Ce trebuie avut in vedere cand se initiaza o evacuare de catre echipajul de cabina?
    23. Cum se poate face Informarea intregului echipaj despre aparitia unei situatii de urgenta?
    24. Ce fel de comenzi de folosesc pentru evacuare de catre echipajul de cabina?
    25. La o evacuare, comenzile catre pasageri depind de:
    26. Dupa o evacuare pana cand dureaza responsabilitatea echiapjului de cabina
    asupra pasagerilor?

    Partea 11 Bunuri periculoase si bateriile cu litiu

    Bibliografie Guidance of Handling Dangerous Goods Incidents and Lithium Battery Fires in the Passenger Cabin IATA. Baza de intrebari pentru proba scrisa de specialitate pentru insotitorii de bord

    Lithium Battery Fire Prevention IATA

    1. Care este clasificarea bateriilor cu litiu?
    2. Care este organizatia care publica Reglementarea privind Transportul in siguranta a bunurilor periculoase pe calea aerului (DGR)?
    3. Ce contine IATA DGR?
    4. Care este riscul asociat bateriilor cu litiu?
    5. Care este utilizarea bateriilor cu litiu?
    6. In ce conditii pot fi transportate bateriile de rezerva cu litiu?
    7. Cum pot fi transportate echipamentele alimentate cu baterii cu lithium?
    8. Care sunt actiunile echipajului pentru stingerea unui incendiu provocat de echipament alimentat cu baterii cu lithium?
    9. Care sunt echipamentele de protectie folosite in cazul scurgerilor provocate de bunuri periculoase?
    10. Care sunt actiunile insotitorilor de bord in cazul scurgerilor provocate de un bun periculos?
    11. Care este actiunea initiala a insotitorilor de bord in cazul unui incident cu bunuri periculoase in cabina de pasageri?
    12. Care sunt actiunile intreprinse de insotitorii de bord dupa aterizare in cazul unui incident cu bunuri periculoase?
    13. Unde se depoziteaza un bun periculos care a generat un incident?
    14. Pentru prevenirea aparitiei incidentelor pe durata zborului, constientizarea pasagerilor in legatura cu utilizarea si depozitarea dispozitivelor echipate cu baterie cu lithium presupune:
    15. Care este diferenta dintre bateriile litiu-metal si bateriile litiu-ion?
    16. Cu aprobarea operatorului aerian, pasagerii sau membrii echipajului de cabina pot transporta in bagaje baterii lithium-ion cu o capacitate:
    17. In cazul unui incendiu in cabina de pasageri datorat unui dispozitiv portabil electronic, pentru racire, echipajul de cabina poate utiliza:
    18. In cazul in care un pasager sau un membru al echipajului de cabina a suferit o arsura datorata unui incendiu cauzat de un dispozitiv portabil electronic, aceasta trebuie tratata ca:
    19. Ce tip de extinctor este eficient in lupta cu un incendiu provocat un echipament electronic alimentat de o baterie litiu ion?
    20. De ce nu se recomanda ajustarea mecanica/ electrica a spatarului unui scaun atunci cand un echipament electronic alimentat cu baterie cu litiu este blocat intre elementele componente ale scaunului?
    21. Ce se intampla cu componentele detasabile din cabina de pasageri care sunt afectate de un incident cu un bun periculos?
    22. Ce se intampla cu manusile de protective folosite de insotitorii de bord intr-un incident cu bunuri periculoase?

  • Inovaţia unui tânăr care a pus la punct un sistem de verificare mai eficient decât ANAF

    În 2007 a lansat prima si, pana acum, singura platforma online pentru verificarea încrucişată a binecunoscutelor declaratii de TVA, a automatizat-o în 2009, iar din 2013 a lansat primul serviciu de monitorizare a partenerilor in toate registrele de TVA, acum 4 la numar. În prezent lucrează la implicatiile noilor reguli TVA 2015 asupra businessului nostru.

    Monitorizarea partenerilor în cele 4 registre ale ANAF a venit ca o dezvoltare firească, ce ţine de experienţa de peste 7 ani în verificarea încrucişată a partenerilor de afaceri (sistemul de verificări D394). Apariţia mai multor registre ale ANAF care conţin date despre firmele plătitoare de TVA, precum şi presiunea autorităţilor fiscale asupra verificării în acestea, au dus la dezvoltarea serviciului de monitorizare, care în plus evidenţiază neconcordanţele dintre cele 4 registre.

    Platforma se bazează pe platforma de verificări încrucişate d394.eu, unică în România şi se adresează preponderent firmelor din România. Compania estimează că din 2015, odată cu introducerea noului pachet de TVA destinat prestatorilor de servicii electronice, un număr tot mai mare de firme din afara ţării vor fi interesate de sistem.

    Proiectul de monitorizare a partenerilor a demarat în ianuarie 2013, când compania a iniţiat monitorizarea partenerilor în Registrul persoanelor impozabile în scopuri de TVA (ANAF – RpiTva). Acest proces a durat aproximativ un an, timp în care produsul a fost un proiect intern al firmei, gestionat automat de către platformele de monitorizare bazate pe tehnologia cloud-computing, care oferă posibilitatea de a verifica rapid şi diferenţiat un volum semnificativ de date, aici incluzând aproximativ 700.000 de firme. Baza de date se actualizează zilnic prin mijloace semiautomate.

    Clientul poate să-şi monitorizeze partenerii trimiţând datele pe platforma online, urmând ca la termenele stabilite să primească verificarea în toate cele 4 registre. Verificarea nu se face în timp real, deoarece neconcordanţele dintre registre sunt tratate individual şi sunt revizuite înainte de a furniza date către client. Din toamna aceasta, serviciile de monitorizare au fost extinse la primul serviciu de verificare automată a Exigibilităţii din România, denumit VAERO394, care a fost implementat deja unui important grup internaţional din industria de logistică.

    Costurile depind de câţiva factori: numărul de parteneri, frecvenţa cu care fiecare client doreşte să îşi verifice portofoliul de parteneri, dacă optează pentru servicii de monitorizare clasice sau servicii de verificare a exigibilităţii (care necesită transmiterea detaliată a datei emiterii facturii de către furnizor) şi sunt reduse, datorită gradului ridicat de automatizare a verificărilor în Registrele de TVA (inclusiv în controversatul Registru al Contribuabililor Inactivi).