Tag: distrugere

  • 15 locuri de muncă bine plătite despre care habar nu aveai că există

     Unele dintre cele mai mari salarii sunt câştigate de tehnicienii care se ocupă de distrugerea muniţiei neexplodate, dar şi piloţii, fie ei de elicopter sau de dirijabil. Hackerii sunt şi ei plătiţi substanţial în Statele Unite şi pot ajunge să câştige şi 140.000 de dolari, scrie Business Insider.

    Cititi mai multe pe www.one.ro

  • 15 locuri de muncă bine plătite despre care habar nu aveai că există

     Unele dintre cele mai mari salarii sunt câştigate de tehnicienii care se ocupă de distrugerea muniţiei neexplodate, dar şi piloţii, fie ei de elicopter sau de dirijabil. Hackerii sunt şi ei plătiţi substanţial în Statele Unite şi pot ajunge să câştige şi 140.000 de dolari, scrie Business Insider.

    Cititi mai multe pe www.one.ro

  • Câine versus maşină – VIDEO

    În Rusia se pare că patrupedele fac legea străzii. Câinele din clipul de mai jos fie era curios să vadă ce se află în aripa maşini, fie avea ranchiună pe proprietarul automobilului. Altă explicaţie nu există pentru distrugerea provocată de câine.
     
  • Cum arată insula Ada Kaleh. Una dintre cele mai valoroase comori ale României

    Printre cele mai valoroase comori ale României, cu o istorie de sute de ani, distruse de comunişti, se numără şi insula Ada Kaleh. Fâşia de pământ de 1,7 kilometri lungime şi 500 de metri lăţime a fost aşezată chiar în mijlocul Dunării, la trei kilometri de orăşelul Orşova. Hidrocentrala Porţile de Fier a năruit în 1970 ceea ce putea fi azi cel mai atractiv punct turistic din România.

    Ada Kaleh înseamnă în limba turcă “Insula Fortăreaţă” şi a fost fost locuită încă din antichitate. Herodot amintea de Cyraunis despre aceasta şi o descria “lungimea insulei este de 200 de stadii, îngustă, plină de măslini şi de viţă sălbatică”.

  • Cele mai probabile 10 motive care pot distruge planeta si omenirea

    Investitorul şi co-fondatorul companiei de investiţii GMO, Jeremy Grantham, atrage atenţia asupra a 10 lucruri care ar putea distruge lumea, într-o scrisoare trimestrială adresată investitorilor, relatează Business Insider.

    1. Presiunea asupra creşterii PIB-ului în Statele Unite şi asupra echilibrului ţărilor dezvoltate
    2. Disparţia resurselor ieftine
    3. Petrolul
    4. Schimbările climatice
    5. Lipsa globală de hrană
    6. Inegalitatea veniturilor
    7. Încercarea de a înţelege deficienţele democraţiei şi ale capitalismului
    8. Deficienţele  Rezervei Federale americane
    9. O nouă bulă financiară
    10. Limitarile speciei-homo sapiens

    Grantham vede o lume care nu poate creşte la fel de repede pe cât are nevoie, guvernată în mod necorespunzător, o lume plină de lideri incapabili, o planetă care o să ducă lipsa hranei , ce este în criză de petrol, care rămâne fără resurse şi care este condusă defectuos de aceste animale limitate numite homo sapiens.

    În încheiere, Jeremy Grantham scrie: “Pentru a face o dezvăluire completă, recunosc creşterea remarcabilă a unor tehnologii utile omenirii- în special în domeniul energetic şi în agricultură-care ar putea însemna salvarea speciei. Ar fi păcat, totuşi, să stric tonul acestei scrisori, aşa că o să vorbesc despre evoluţiile pozitive în următorul trimestru”

  • Tarom: Niciun membru al echipajului nu rămâne singur în cabina de pilotaj

    Manualul de Operaţiuni al companiei prevede instrucţiuni cu privire la accesul şi ieşirea din cabina de pilotaj în timpul zborului. Conform acestor instrucţiuni, politica TAROM este că niciodată nu rămâne o singură personă în cabina de pilotaj.

    Daca un membru al echipajului de zbor părăseşte cabina în timpul zborului, acesta trebuie să solicite unui membru al echipajului de cabină să-l înlocuiască în cabină până la întoarcere, precizează comunicatul.

    Avionul Airbus A320 al companiei Germanwings, având la bord 144 de pasageri şi şase membri ai echipajului, s-a prăbuşit marţi dimineaţă într-o zonă muntoasă din sudul Franţei. Potrivit procurorului din Marsilia, copilotul a refuzat să-i deschidă uşa pilotului şi a acţionat butonul de coborâre a aeronavei, ceea ce poate fi interpretat drept o intenţie de a distruge acest avion.

     

     

                                                                                         

     

  • Tarom: Niciun membru al echipajului nu rămâne singur în cabina de pilotaj

    Manualul de Operaţiuni al companiei prevede instrucţiuni cu privire la accesul şi ieşirea din cabina de pilotaj în timpul zborului. Conform acestor instrucţiuni, politica TAROM este că niciodată nu rămâne o singură personă în cabina de pilotaj.

    Daca un membru al echipajului de zbor părăseşte cabina în timpul zborului, acesta trebuie să solicite unui membru al echipajului de cabină să-l înlocuiască în cabină până la întoarcere, precizează comunicatul.

    Avionul Airbus A320 al companiei Germanwings, având la bord 144 de pasageri şi şase membri ai echipajului, s-a prăbuşit marţi dimineaţă într-o zonă muntoasă din sudul Franţei. Potrivit procurorului din Marsilia, copilotul a refuzat să-i deschidă uşa pilotului şi a acţionat butonul de coborâre a aeronavei, ceea ce poate fi interpretat drept o intenţie de a distruge acest avion.

     

     

                                                                                         

     

  • Asteroidul-mamut 2014 YB35 nu va distruge viaţa de pe Terra, vineri; NASA nu este în alertă

    O serie de zvonuri au apărut în ultimele zile pe internet şi în câteva tabloide britanice despre un asteroid de mari dimensiuni – cunoscut sub denumirea 2014 YB35 – şi despre o presupusă “întâlnire terifiantă” a acestuia cu Terra, în cursul zilei de vineri.Contrar celor relatate în anumite articole de tabloid, NASA nu se află “în alertă maximă” din cauza acestei “întâlniri” cu asteroidul. Totuşi, 2014 YB 35 va trece pe lângă Terra la o distanţă suficient de apropiată pentru a putea fi observat de astronomi.

    La sfârşitul lunii decembrie 2014, la câteva zile după Crăciun, astronomii de la Catalina Sky Survey au detectat pe cerul nocturn un corp ceresc care nu mai fusese catalogat până atunci.În momentul descoperirii, acel asteroid, care are un diametru de aproximativ 500 de metri, se afla la o distanţă de 80 de milioane de kilometri de Terra – mult mai departe decât Marte. Monitorizarea zilnică a corpului ceresc a permis savanţilor americani să alcătuiască o hartă exactă cu traiectoria asteroidului.

    Potrivit simulărilor computerizate, pe 27 martie, asteroidul 2014 YB35 va trece pe lângă Terra la o distanţă de 0,03 unităţi astronomice, echivalentul a 4,5 milioane de kilometri sau o distanţă de 11 ori mai mare decât aceea dintre Terra şi Lună.
    În aceste condiţii, nu se poate vorbi despre un asteroid care “va şterge” vineri Pământul, aşa cum au scris anumite tabloide britanice.
    Prin comparaţie, asteroidul 367943 Duende, cunoscut sub numele de 2012 DL14, cu un diametru de 30 de metri, a trecut pe lângă Terra, pe 15 februarie 2013, la o distanţă de doar 27.000 de kilometri, echivalentul unei şeptimi din distanţa dintre Pământ şi Lună, mai mică decât altitudinea la care se află sateliţii de geocomunicaţii şi meteorologici.

    Deşi acel eveniment din februarie 2013 a coincis cu “super-bolidul” din Celiabinsk, când un meteorit cu diametrul de 20 de metri a ars şi a explodat în atmosfera terestră, deasupra oraşului siberian Celiabinsk, cele două corpuri cereşti nu au avut nicio legătură între ele. 367943 Duende a plutit pe deasupra Terrei fără să provoace niciun fel de pagube şi va reveni pe orbita Lunii abia în anul 2116.

    În concluzie, astronomii şi meteorologii de la site-ul theweathernetwork.com spun că nu există niciun motiv real pentru ca omenirea să se teamă de apropierea asteroidului 2014 YB35, deşi acesta va trece vineri la cea mai mică distanţă a sa faţă de Terra din ultimii 100 de ani. Asteroidul va reveni în apropiere de Terra în anul 2033, când va trece pe lângă planeta noastră la o distanţă de 3,3 milioane de kilometri.

     

  • STUDIU: Jupiter a distrus primele planete ale Sistemului Solar

    Explorând cu diverse instrumente Calea Lactee, oamenii de ştiinţă au putut să studieze sute de sisteme planetare, situate la diverse distanţe de Sistemul Solar, informează maxisciences.com. Astfel, cercetătorii au ajuns la o constatare fascinantă: Sistemul Solar pare să fie unic, în comparaţie cu celelalte.

    “Într-adevăr, după multe observaţii, sistemul planetar standard din Calea Lactee este aparent format dintr-un grup de planete din categoria «super-Terra» ale căror orbite sunt foarte apropiate de steaua lor”, a explicat astrofizicianul Gregory Laughlin, cercetător la Universitatea California din oraşul american Santa Cruz şi coautor al studiului.

    “Super-Terra” este un termen care este atribuit acelor planete care au o masă de 1-5 ori mai mare decât masa Terrei, pentru cele mai mici dintre ele, şi de până la 10 ori mai mare decât masa Terrei, pentru cele mai masive dintre ele. Or, Sistemul Solar nu corespunde acestei caracteristici: nu există nicio planetă telurică care să aibă o orbită mai mică decât Mercur, planeta cea mai apropiată de Soare.

    Încercând să explice acest fapt, oamenii de ştiinţă au formulat o nouă teorie, pe care au explicat-o pe larg într-un articol publicat în revista ştiinţifică americană Proceedings of the National Academy of Sciences (PNAS). Potrivit acestei teorii, explicaţia trebuie căutată în jurul lui Jupiter.

    Savanţii americani spun că Sistemul Solar nu a fost întotdeauna aşa cum îl cunosc oamenii din epoca modernă. În momentul formării planetelor Jupiter şi Saturn, este foarte probabil ca o primă generaţie de planete telurice să se fi format în apropiere de Soare pentru a deveni corpuri cereşti din categoria “super-Terra”.

    Însă mişcarea lui Jupiter în interiorul Sistemului Solar ar fi provocat o serie de perturbaţii gravitaţionale ce au condus la numeroase coliziuni între planete şi asteroizi. Fragmentele care au rezultat din acele ciocniri violente s-au îndreptat apoi spre Soare, atrase de forţa gravitaţională a astrului, şi, înainte de a se topi, ar fi distrus planetele din categoria “super-Terra” formate în jurul Soarelui.

    “Este vorba de acelaşi lucru care ne îngrijorează şi atunci când vorbim despre sateliţii care ar putea fi distruşi pe orbita joasă a Terrei. Rămăşiţele lor ar putea să înceapă să lovească alţi sateliţi şi să rişte astfel un lung şir de coliziuni în lanţ. Studiul nostru arată că Jupiter ar fi generat acea cascadă de coliziuni similare în interiorul Sistemului Solar”, a explicat profesorul Gregory Laughlin.

    Însă evoluţia Sistemului Solar nu s-a oprit atunci, potrivit teoriei avansate de cercetătorii americani. Fragmentele generate de acele coliziuni ar fi început să se aglomereze în jurul Soarelui şi ar fi sfârşit prin a se afla la originea unei a doua generaţii de planete.

    Mai puţin masive, cu o atmosferă mai puţin densă decât cea a planetelor din categoria “super-Terra”, formarea lor ar fi fost posibilă graţie acţiunii lui Saturn. Această planetă ar fi menţinut planeta Jupiter pe o orbită mai îndepărtată de Soare, fapt care nu este deloc tipic pentru acest tip de planete uriaşe.

    Acest fapt ar explica motivul pentru care Mercur, Venus, Terra şi Marte par să fie mai tinere decât planetele mai îndepărtate de Soare din sistemul nostru planetar.

    “Rezultatele studiului nostru implică faptul că planetele telurice formate după migraţia lui Jupiter au umplut spaţiul vid şi au dus la apariţia unor corpuri cereşti sărace în gaze”, a explicat Konstantin Batygin, principalul autor al studiului, cercetător la California Institute of Technology din oraşul Pasadena.

    “Sistemul nostru solar apare din ce în ce mai mult ca o bizarerie”, a continuat Gregory Laughlin.

    De fapt, teoria care evocă o eventuală migraţie a lui Jupiter nu este nouă. Cunoscută sub numele de “Grand Tack”, ea a fost propusă în urmă cu câţiva ani pentru a explica anumite caracteristici ale unor planete. Însă noul studiu permite adăugarea altor piese în uriaşul “puzzle” care este istoria Sistemului Solar.

  • JTI distruge ţigarete şi tutun de contrabandă, în valoare de circa 2 milioane euro

    Potrivit Codului Fiscal, companiile de tutun cu o cotă de piaţă mai mare de 5% sunt obligate să distrugă  ţigaretele de contrabandă, care sunt mărci din portofoliul propriu. De asemenea, producătorii legali distrug şi restul mărcilor necomercializate în România, precum şi tutunul vrac confiscate, într-un procent corespunzător cotei de piaţă a fiecăruia. Distrugerea are loc în prezenţa unei comisii din care fac parte reprezentanţi ai Poliţiei şi ai Agenţiei Naţionale de Administrare Fiscală. Odată primită notificarea din partea autorităţii care a făcut confiscarea, fie că e vorba de două pachete capturate la Halmeu sau de 100.000 la Albiţa, reprezentantul producătorului se deplasează la locul respectiv şi le ridică, pe bază de proces verbal. Nepreluarea produselor de către companiile de tutun, în termen de 30 de zile de la data înştiinţării, atrage suspendarea autorizaţiei.

    Procedura de distrugere a ţigaretelor, propusă de industria tutunului în urma cu câţiva ani, s-a dovedit a fi cea mai eficientă. În urmă cu circa zece ani, ţigaretele confiscate erau revalorificate de autorităţi, la preţuri inferioare celor practicate de producători şi fără acordul deţinătorilor mărcilor. Astfel, statul făcea concurenţă neloială şi încălca dreptul de proprietate al companiilor asupra mărcilor. În aceste condiţii, Ministerul Finanţelor a acceptat soluţia distrugerii, cu toate că de-a lungul timpului aceasta a fost contestată de diverse autorităţi, dat fiind că o parte din sumele obţinute din vânzarea confiscatelor se transformă în bonificaţii. Iniţial, JTI a distrus prin incinerare, însă costurile ridicate şi eventualele probleme de mediu au impus găsirea altor soluţii. S-a încercat şi distrugerea directă, la groapa de gunoi, unde se turnau diverse substanţe pentru denaturarea produselor, după care pachetele erau presate cu buldozerul şi acoperite cu pământ. În prezent, pachetele sunt tocate înainte de fi duse la groapa de gunoi, pentru a se elimina riscul recuperării lor.

    ”Aşa-zisa indexare a cursului la care se calculează acciza şi ulterior stabilirea unui curs arbitrar pentru 2015 au dus contrabanda la cote record – media anuală de 16% din 2014, cea mai ridicată din ultimii patru ani, a fost mult depăşită de nivelul înregistrat în ianuarie 2015, potrivit datelor preliminare ale Novel. În plus, a fost schimbată şi structura accizei, astfel încât componenta ad valorem nu se mai modifică gradual, cu 1%, ci brusc, cu 4%, ceea ce înseamnă că diferenţele de preţ între produsele cele mai ieftine şi cele mai scumpe se va diminua. În consecinţă, cine va avea bani, va fuma Sobranie, cine nu, de contrabandă. Iar propunerile de modificare a Codului Fiscal nu fac decât să ne sporească îngrjiorarea. Accizele la ţigarete sunt singurele care continuă să crească înainte de termen, astfel că în 2015 vor ajunge la nivelul prevăzut în Directiva europeană privind taxarea produselor din tutun pentru 2018!  Experienţele trecutului, pe care guvernanţii le uită mult prea uşor, arată că tot ce s-a obţinut suplimentar pe termen scurt, a fost pierdut înzecit pe termen mediu.  În strategia fiscal bugetară era prevăzută o creştere anuală de 10% la încasări din acciză. Cursul la care s-a plătit acciza a crescut artificial în 2014 cu 5%, dar încasările numai cu 3-4% (procentul include creşterea anuală a accizei), din cauza scăderii pieţei legale! Reamintesc şi că, în 2010, după o mărire cu 50% a accizei în mai puţin de nouă luni, contrabanda a depăşit cota de 36%. Dat fiind că un punct procentual de contrabandă înseamnă pierderi la buget de circa 35 milioane de euro, subiectul a devenit la momentul respectiv o prioritate pe agenda Consiliului Suprem de Apărate a Ţării. Ar fi bine să nu ajungem în situaţia de atunci ca să elaborăm o Strategie naţională de combatere a contrabandei, strategie care să fie susţinută de toţi actorii implicaţi, de cei care concep politicile fiscale şi de cei care le aplică”, a declarat Gilda Lazăr, director corporate affairs & communications, JTI România, Moldova şi Bulgaria.

    Pe parcursul anului trecut, JTI România a distrus peste 985.000 pachete de ţigarete de contrabandă şi circa 3.900 kg de tutun. Compania a cheltuit 75.000 euro doar pentru procedurile de distrugere din 2014, sumă reprezentând transport, chirii, forţă de muncă, pază, electricitate. Acestor sume cheltuite periodic, li se adaugă investiţia iniţială în utilajul de tocare.

    Industria tutunului este al doilea mare contribuabil la bugetul de stat al României, după companiile din sectorul petrolier. În 2014, JTI a virat la buget circa 650 milioane de euro, reprezentând accize, TVA, taxe şi contribuţii.

    JTI a încheiat în 2007 cu Comisia Europeană, un acord potrivit căruia, în cazuri de confiscări mai mari de 50.000 de ţigarete, compania plăteşte integral diferenţa de taxe dintre statul în care au fost confiscate şi statul în care au fost produse. În cazul în care confiscările totalizează, într-un an, 90 milioane ţigarete, diferenţa de taxe e plătita de patru ori.

    De asemenea, compania a implementat sisteme de trasabilitate (“track and trace”) la nivel de cartuş, pe baza cărora se poate identifica exact când şi unde a fost fabricat produsul (până la detalii legate de schimbul de lucru sau maşina de împachetat) şi cine a fost primul distribuitor. De asemenea, s-a implementat  programul de cunoaştere a clienţilor, “Know Your Customer”, care a implicat verificări complexe şi eliminarea unor distribuitori care nu au indeplinit criteriile de certificare.

    JTI România a fost prima companie de tutun care a iniţiat colaborarea cu autorităţile statului în scopul combaterii traficului ilegal cu ţigarete, prin încheierea unui parteneriat cu ANAF, în 2005. Ulterior, compania a demarat parteneriate cu autoritatea vamală, Inspectoratul General al Poliţiei şi cu Poliţia de Frontieră. În perioada 2010-2013, JTI a donat Vămii 28 de câini instruiţi pentru depistarea ţigaretelor de contrabandă şi masini special echipate. Totodată, JTI oferă autorităţilor sprijin pentru identificarea produselor contrafăcute, descoperirea marcajelor false, informaţii referitoare la tehnica procesului de fabricaţie a ţigaretelor. În toamna anului trecut, cele trei mari companii de tutun au semnat un Protocol de colaborare cu Direcţia Generală a Vămilor, în scopul combaterii pieţei negre. În anul în curs, JTI donează Vămii alţi patru câini care vor fi instruiţi pentru depistarea produselor din tutun de contrabandă.