BusinessMagazin

Tag: aviatie

  • De ce sunt sigure zborurile cu avionul

    ”Cea mai sigură parte din călătoria voastră s-a încheiat” este un salut de rămas bun folosit uneori de piloţii de avion, la momentul plecării pasagerilor din aeronavă. Se pare că aceasta nu este doar o legendă a industriei, ci un adevăr în care cred majoritatea celor care activează în aviaţie. 
     
    Specialiştii publicaţiei Travel and Leisure au alcătuit o listă de motive care să confirme acest lucru.
     
    1. Designul aeronavelor
     
    În ultimii 50 de ani, aeronavele comerciale au înregistrat aproape un miliard de ore de zbor, oferind industriei suficient de multe informaţii necesare îmbunătăţirii designului aeronavelor şi motoareor acestora. ”Devenim din ce în ce mai buni”, spune Bill Bozin, vice preşedinte de siguranţă la Airbus Americas, explicând că toate aceste informaţii oferă inginerilor o mai bună înţelegere a limitelor avioanelor. 
     
    2. Tehnologia cockpitului
    Multe modele contemporane de avioane şi-au înlocuit mijloacele de control mecanice cu elecronice . Aaceste avioane, fly-by-wire, includ modelele Boeing 777 şi 787, precum şi Airbus A330, A340 şi A380. Astfel, pilotul modern are mai degrabă rolul unui manager de informaţii, iar tehnologia joacă rolul ”musculaturii” în cabina de pilotaj. Poziţionarea prin satelit, display-urile avansate şi telecomunicaţiile fac posibil un nivel de precizie imposibil în primele etape ale industriei aviaţiei. 
     
    ”Între 1950 şi 1960, accidentele fatale se întâmplau o dată la 200.000 de zboruri”, spune Julie ODonnell, purtător de cuvânt pentru Boeing. ”Astăzi, record de siguranţă mondial este de mai mult de 10 ori mai bun, cu accidente fatale care se întâmplă mai puţin de o dată la fiecre două milioane de zboruri.”
     
    3. Un anumit tip de piloţi
    ”Tehnologia nu este un substitut pentru experienţă, abilităţi şi judecată”, explică Chesley Sullenberger, care a pilotat un Airbus A320 în ziua în care el şi prim ofiţerul Jeff Skiles au amerizat o aeronavă pe râul Hudson. 150 de oameni au supravieţuit zborului, cunoscut drept ”Miracolul de pe râul Hudson”, reuşită pe care o atribuie unei vieţi de pilotaj, precum şi pregătirii, anticipării şi concentrării.
    Companiile aeriene sunt conştiente de importanta piloţilor buni şi a antrenamentului, motiv pentru care investesc eforturi considerabile în selecţia şi şcolirea lor. 
     
    4. Cabina pasagerilor
    Indiferent de locuri şi unde sunt se află acestea, la clasa economy sau clasa întâi, toate aeronavele întrunesc standarde riguroase în ce priveşte durabilitatea şi protecţia capetelor pasagerilor. Locurile din aeronavele moderne pot suporta de 16 ori forţa gravitaţiei. Materialele din care sunt făcute scaunele sunt ingnifuge şi nu vor emite fum. Chiar şi obiectele aflate în spatele scaunelor sunt testate astfel încât să nu devină letale. Specialiştii Travel and Leisure amintesc că majoritatea accidentelor avioanelor comerciale nu snt ftale – unul din 301 de accidente din ultimii zece ani din întreaga lume sunt fatale, adică mai puţin de un sfert. 
     
     
    5. Banii implicaţi
    În 2008, impactul ecnonomic al aviaţiei era estimat la 3,56 mii de miliarde de dolari. Miza este foarte mare pentru toate companiile şi toţi oamenii implicaţi – astfel că  se încearcă atingerea constantă a unor niveluri din ce în ce mai înalte în materie de siguranţă.
     
    Data viitoare când vă veţi afla la bordul unui avion, puteţi să vă relaxaţi şi să vă bucuraţi de zbor – cea mai sigură parte a călătoriei dvs. va începe.

  • Vola.ro: Bucureştiul este destinaţia finală a 70% din călătoriile cu avionul în luna decembrie

    Creşterea numărului de bilete de avion cu data de călătorie în luna decembrie depăşeşte 40%, faţă de restul anului, aproximativ 70% din biletele de avion pentru luna decembrie fiind bilete de inbound, care au ca destinaţie finală Bucureştiul, potrivit datelor agenţiei online de turism Vola.ro.

    Conform datelor Vola.ro, cei mai mulţi români care locuiesc în străinătate aleg să revină în ţară în perioada sărbătorilor de iarnă; 45% din zborurile inbound pentru luna decembrie sunt rezervate în avans în septembrie sau octombrie, iar circa 30% sunt rezervate last-minute, la începutul lunii decembrie.

    De asemenea, decembrie este şi luna în care românii plătesc cele mai multe taxe de surplus de bagaj sau pentru bagaj de cală suplimentar: 80% din biletele de avion vândute pentru luna decembrie includ cel puţin un bagaj de cală. În restul anului, acest procentaj scade la aproximativ 40%, mai arată datele Vola.ro.

     

  • O insulă europeană pe nume România

    La ceasurile astea şi în cele care vor veni, vecina România, mereu suferindă de un complex de superioritate faţă de cei de peste gard, va sta să îşi roadă gânditoare degetele, cumpănind: să apuc sabia? să zâmbesc de salon? să bag capul în nisip?

    Să apuce sabia? Desconsiderarea belicoasă e asemenea complexului de superioritate şi total contraindicată în relaţiile dintre state. În partea asta de lume atât de complicată, încordările, tensiunile, sfidările, nu sunt de folos părţilor, după cum s-ar putea să nu fie de folos nici marilor aliaţi. Încăierările verbale la nivel înalt, dispreţul, răceala prost camuflată nu fac viaţa mai bună şi nici regiunea mai sigură.

    Să zâmbească de salon, dincolo de aburul cafelei (neotrăvite)? Aici este vorba de o mare ridicare de mănuşă. Ar trebui să facem vorbire şi trimitere către intervenţia neinvazivă a politicii de stat înţelepte şi a diplomaţiei inteligente. La noi, cele două sunt arme care scârţie amarnic -în cel mai bun caz – şi când nu zac în teacă seamănă surâsului pisicii Chesire. Ani de zile, Moldova a fost privită de la Bucureşti cu îngâmfarea metropolei. Demostraţiile teoretice şi practice de prietenie au avut de prea multe ori izul condescendenţei. Evaluările şi analizele asupra acestui stat mic, dar care contează geopolitic, nu mai încăpeau de suficienţă. România aducea lumină Chişinăului. Şi a ieşit suflând lejer domnul Dodon. Cât despre Bulgaria …

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Air France-KLM va lansa o companie aeriană low-cost

    Compania aeriană Air France-KLM va crea o linie low-cost de cursă lungă mai competitivă, pentru a-şi recâştiga clienţii de la Gulf State, potrivit BBC.

    Noul director Air France, Jean-Marc Janaillac, a dezvăluit proiectul unei noi companii aeriene care intenţionează să ofere călătorii atât la clasa business, cât şi la clasa economică pe rute noi, dar şi pe rute care se vor redeschide. Air France plănuieşte ca viitoarea companie să aibă zece avioane de cursă lungă până în 2020.

    Pentru a concura cu firmele rivale low-cost, piloţii şi membrii echipajului vor fi angajaţi în funcţie de alte criterii faţă de cele ale companiei principale. „Menţinerea actualului Status quo nu este o opţiune. Trebuie să lansăm o nouă dinamică pentru a ne întoarce la o poziţie de lider pe pieţele noastre”, a declarat Janaillac.

    Iniţiativa companiei reprezintă un semnal că noul directorat al Air France vrea să recâştige cote de piaţă după mai mulţi ani în care au existat numeroase conflicte cu sindicatele şi s-au pierdut multe locuri de muncă.

    Sindicatul SNPNC (organizaţia sindicală care reprezintă personalul navigant şi comercial) şi-a exprimat îngrijorarea în legătură cu faptul că noile echipaje ale liniei de zbor nu vor avea aceleaşi beneficii la locul de muncă, ajungând să fie „low cost” şi pentru angajaţi.

  • Airbus Helicopters caută producători români de echipamente

    Airbus Helicopters doreşte să creeze în România un cluster de furnizori care să livreze soluţii şi echipamente pentru Airbus Helicopters, a anunţat compania în timpul unei întâlniri cu 70 de firme care a avut loc la sediul noii fabrici din Ghimbav.

     „Suntem nerăbdători să începem să producem în România elicopterul H215. Suntem impresionaţi de interesul manifestat de furnizorii români de a lucra cu noi. Credem în capacitatea lor de a livra calitate în condiţii de cost optime şi cu respectarea termenelor şi abia aşteptăm să lucrăm împreună pentru a spori competenţele acestora. Scopul nostru este să dezvoltăm în România un lanţ de aprovizionare care să deservească nu doar elicopterele produse de Airbus Helicopters Industries în România, dar şi reţeaua noastră globală”, a spus Serge Durand, Director general al Airbus Helicopters Industries.

    La întâlnirea cu Airbus Helicopters au participat, printre altele, companii precum Aerostar, Aeroteh, Romtehnica, IAR, Electromagnetica, Alro Slatina, IMSAT, Turbomecanica, Sonovision Romania, Siemens.

     „Suntem pregătiţi să începem producţia de elicoptere H215 aici, la Braşov, de îndată ce vom avea o comandă semnificativă care să asigure fluxul minim de producţie necesar rodajului industrial”, a mai spus Serge Durand.

    H215 este un elicopter construit cu mândrie în România, un aparat de zbor robust şi rentabil, potrivit pentru o gamă largă de misiuni precum cele utilitare, operaţiuni ONU de menţinere a păcii, misiuni logistice şi de suport, inclusiv militare (H215 M), potrivit comunicatului de presă trimis de reprezentanţii companiei. Certificat atât de EASA (Agenţia Europeană pentru Siguranţă în Aviaţie) cât şi de FAA (Administraţia Federală a Aviaţiei din SUA), elicopterul H215 este echipat cu cele mai moderne tehnologii, îndeplinind cele mai recente condiţii de siguranţă. În particular, H215 poate zbura sigur în condiţii de vizibilitate degradată datorită pilotului automat în patru axe.

     „Industria aeronautică din România se bucură de experienţă şi competenţă şi noi ne aflăm aici pentru a-i ajuta pe furnizorii locali să consolideze aceste capabilităţi şi să se dezvolte, cu scopul final, comun de a crea împreună un produs de calitate, realizat în România. Nu este un început, ci mai degrabă o continuare a cooperării istorice bogate a Airbus cu furnizorii români. Sunt optimist”, a spus Franck Micholet, Vice-preşedinte, Director  Sisteme Dinamice şi Achiziţii Strategice la Airbus Helicopters.

    Airbus Helicopters, o divizie a Airbus Group, furnizează cele mai eficiente soluţii civile şi militare pentru elicoptere la nivel mondial. Actuala sa flotă cuprinde aproape 12.000 de elicoptere operate de mai mult de 3000 de clienţi din 154 de ţări. Airbus Helicopters angajează mai mult de 22.000 de oameni în întreaga lume iar în 2015 a generat venituri de 6,8 miliarde de euro

  • Cine este cea mai tânără femeie pilot din lume şi copilotul ei de 19 ani. V-aţi urca în avion cu ei?

    Kate McWilliams şi Luke Elsworth au 45 de ani – împreună. Acest lucru nu i-a împiedicat pe căpitanul de 26 de ani şi pe copilotul de 19 să zboare cu sute de pasageri spre destinaţiile lor în cursul acestei săptămâni.
     
    Tinerii piloţi au pilotat un avion din Londra spre Malta, după ce McWilliams a trecut un curs ce i-a oferit statutul de căpitan. Angajatorul lor, compania britanică low-cost Easyjet, consideră că McWilliams a devenit cel mai tânăr pilot de avion comercial din lume. Elsworth, copilotul său de 19 ani, este şi el unul dintre cei mai tineri piloţi din ţară.
     
    Din cei 130.000 de piloţi din întreaga lume – doar 450 sunt căpitani femei, potrivit Societăţii Internaţionale de Femei Piloţi. ”M-am alăturat cadeţilor aerieni la 13 ani, iar acolo am dobândit suficientă experienţă de zbor”, spune McWilliams într-un interviu acordat CNN. Ea spune că a devenit interesată de avioane la patru ani, după ce a participat la un show aviatic.
     
     
    ”Nu mi-am imaginat o carieră în aviaţia comercială din cauză că nu cunoşteam niciun pilot care ar fi putut să îmi ofere un sfat”, a adăugat McWilliams, care are baza la aeroportul Gatwick din Londra.
     
    La vârsta de 19 ani, McWilliams a participat la un training de aviaţie, iar doi ani mai târziu a început să lucreze ca prim-ofiţer cu operatorul aerian EasyJet.
     
    Prim-ofiţerul este deseori copilotul unei aeronave şi este, prin urmare, al doilea la comandă după căpitan. Julie Westhorp de la Asociaţia Britanică a Piloţilor din Aviaţie spune că speră ca realizarea lui McWilliams să ”inspire mai multe femei să ia în considerare o carieră în aviaţie. Demonstrează tinerelor femei că există posibilitatea să reuşeşti ca pilot în aviaţia comercială”, a adăugat ea.

  • Cine este cea mai tânără femeie pilot din lume şi copilotul ei de 19 ani. V-aţi urca în avion cu ei?

    Kate McWilliams şi Luke Elsworth au 45 de ani – împreună. Acest lucru nu i-a împiedicat pe căpitanul de 26 de ani şi pe copilotul de 19 să zboare cu sute de pasageri spre destinaţiile lor în cursul acestei săptămâni.
     
    Tinerii piloţi au pilotat un avion din Londra spre Malta, după ce McWilliams a trecut un curs ce i-a oferit statutul de căpitan. Angajatorul lor, compania britanică low-cost Easyjet, consideră că McWilliams a devenit cel mai tânăr pilot de avion comercial din lume. Elsworth, copilotul său de 19 ani, este şi el unul dintre cei mai tineri piloţi din ţară.
     
    Din cei 130.000 de piloţi din întreaga lume – doar 450 sunt căpitani femei, potrivit Societăţii Internaţionale de Femei Piloţi. ”M-am alăturat cadeţilor aerieni la 13 ani, iar acolo am dobândit suficientă experienţă de zbor”, spune McWilliams într-un interviu acordat CNN. Ea spune că a devenit interesată de avioane la patru ani, după ce a participat la un show aviatic.
     
     
    ”Nu mi-am imaginat o carieră în aviaţia comercială din cauză că nu cunoşteam niciun pilot care ar fi putut să îmi ofere un sfat”, a adăugat McWilliams, care are baza la aeroportul Gatwick din Londra.
     
    La vârsta de 19 ani, McWilliams a participat la un training de aviaţie, iar doi ani mai târziu a început să lucreze ca prim-ofiţer cu operatorul aerian EasyJet.
     
    Prim-ofiţerul este deseori copilotul unei aeronave şi este, prin urmare, al doilea la comandă după căpitan. Julie Westhorp de la Asociaţia Britanică a Piloţilor din Aviaţie spune că speră ca realizarea lui McWilliams să ”inspire mai multe femei să ia în considerare o carieră în aviaţie. Demonstrează tinerelor femei că există posibilitatea să reuşeşti ca pilot în aviaţia comercială”, a adăugat ea.

  • Cine este cea mai tânără femeie pilot din lume şi copilotul ei de 19 ani. V-aţi urca în avion cu ei?

    Kate McWilliams şi Luke Elsworth au 45 de ani – împreună. Acest lucru nu i-a împiedicat pe căpitanul de 26 de ani şi pe copilotul de 19 să zboare cu sute de pasageri spre destinaţiile lor în cursul acestei săptămâni.
     
    Tinerii piloţi au pilotat un avion din Londra spre Malta, după ce McWilliams a trecut un curs ce i-a oferit statutul de căpitan. Angajatorul lor, compania britanică low-cost Easyjet, consideră că McWilliams a devenit cel mai tânăr pilot de avion comercial din lume. Elsworth, copilotul său de 19 ani, este şi el unul dintre cei mai tineri piloţi din ţară.
     
    Din cei 130.000 de piloţi din întreaga lume – doar 450 sunt căpitani femei, potrivit Societăţii Internaţionale de Femei Piloţi. ”M-am alăturat cadeţilor aerieni la 13 ani, iar acolo am dobândit suficientă experienţă de zbor”, spune McWilliams într-un interviu acordat CNN. Ea spune că a devenit interesată de avioane la patru ani, după ce a participat la un show aviatic.
     
     
    ”Nu mi-am imaginat o carieră în aviaţia comercială din cauză că nu cunoşteam niciun pilot care ar fi putut să îmi ofere un sfat”, a adăugat McWilliams, care are baza la aeroportul Gatwick din Londra.
     
    La vârsta de 19 ani, McWilliams a participat la un training de aviaţie, iar doi ani mai târziu a început să lucreze ca prim-ofiţer cu operatorul aerian EasyJet.
     
    Prim-ofiţerul este deseori copilotul unei aeronave şi este, prin urmare, al doilea la comandă după căpitan. Julie Westhorp de la Asociaţia Britanică a Piloţilor din Aviaţie spune că speră ca realizarea lui McWilliams să ”inspire mai multe femei să ia în considerare o carieră în aviaţie. Demonstrează tinerelor femei că există posibilitatea să reuşeşti ca pilot în aviaţia comercială”, a adăugat ea.

  • Cronică: Sully, despre miracolul factorului uman

    Sully este o peliculă care vorbeşte mai puţin despre aviaţie şi mai mult despre excelenţa în profesie – orice profesie; Despre cât de important este factorul uman într-o situaţie aflată la limita dintre viaţă şi moarte, precum şi despre presiunea la care te supune atenţia publică în astfel de situaţii.

    Dar aceasta este, desigur, părerea subiectivă a unei persoane preocupate de modul în care opinia publică poate să contureze o poveste, să înalţe sau să coboare. Sinopsisul episodului biografic din viaţa pilotului american Sully, care a reuşit să transforme râul Hudson din New York într-o pistă este şi acesta tratat în profunzime. Inspirat de romanul Highest Duty, filmul porneşte de la povestea căpitanului Chesley Sullenberger – Sully (interpretat în film de Tom Hanks) – şi a felului în care, într-o dimineaţă rece din ianuarie 2009, a ajuns să amerizeze un avion Airbus A320 pe râul Hudson din New York, asistat de prim ofiţerul Jeffery Skiles (Aaron Eckhart).

    La aproximativ trei minute după începerea zborului, la o altitudine de aproximativ 850 de metri, un stol de păsări loveşte aeronava şi distruge ambele motoare ale avionului. Sully reuşeşte ca în aceste condiţii, fără aeroporturi aflate suficient de aproape care să-i permită o aterizare în siguranţă, să facă o astfel de manevră, forţată, pe râul Hudson. Performanţa este cu atât mai mare cu cât niciunul dintre pasageri nu este rănit grav (deşi, în mod ironic, filmul urmăreşte cum canalele de televiziune tind să hiperbolizeze evenimentul imediat după prăbuşirea avionului, fără să aibă date concrete referitoare la incident).

    Ulterior, după ce toţi 155 de pasageri sunt salvaţi, pilotul american este proclamat erou atât în presă, cât şi în ochii opiniei publice. Dar mai apoi teste ale Consiliului Naţional de Securitate a Transporturilor (National Transportation Safety Board) arată că motorul stâng al aeronavei funcţiona încă la momentul în care pilotul a decis amerizarea şi, teoretic, acesta i-ar fi permis lui Sullenberger să se întoarcă pe aeroportul LaGuardia sau să aterizeze pe Teterboro, un alt aeroport din apropiere. În acelaşi timp, mai multe simulări de zbor făcute pe baza datelor disponibile arată că Sully ar fi putut să se întoarcă spre aeroport fără să pună viaţa pasagerilor în pericol. În plus, daunele suferite ar fi fost mai mici pentru compania aviatică şi pentru compania de asigurări. Tensiunea creşte şi mai mult în momentul în care simulările de zbor sunt făcute cu alţi piloţi care reuşesc să aducă cu succes aeronave pe cele două aeroporturi.

    Clint Eastwood se joacă între planurile spaţiu-timp, merge în trecutul pilotului cu un istoric de navigaţie de 40 de ani; aruncând o privire retrospectivă asupra orelor în care pilota un avion uşor şi, ulterior, unul militar. Conflictul creat este atât de puternic, încât chiar dacă ştim de la început că avionul va reuşi aterizarea forţată şi toţi cei 155 de pasageri vor supravieţui, avem îndoieli legate de acest lucru până la sfârşit. Prăbuşirea de care ne temem însă este a personajului principal. Care este modul în care s-a încheiat procesul de conştiinţă al pilotului american? Vă invităm să constataţi dacă Sully reuşeşte să obţină victoria asupra presiunii publice, aproape echivalentă cu cea de la limita dintre viaţă şi moarte.

    Presa internaţională descrie acest film drept unul dintre cele mai bune filme despre aviaţie, surclasând chiar şi Apollo 13, în care tot Tom Hanks întruchipează personajul principal. „Sully este o realizare extraordinară, este portretul unui om bun al cărui eroism rezidă din a cunoaşte lucrurile potrive într-o mică eternitate de haos şi pericol fără precedent“, spun criticii de film de la The Wall Street Journal.

    În rolurile pe care le-a interpretat de-a lungul timpului, Tom Hanks şi-a creat propriul gen – persoana decentă şi muncitoare care încununează spiritul american, iar rolul pilotului Sully îi vine ca o mănuşă actorului în vârstă de 60 de ani. În acest context, celelalte personaje – copilotul interpretat de Eckhart sau soţia sa, interpretată de Laura Linney – sunt umbrite de această performanţă, iar singura lor misiune pare să fie aceea de a susţine rolul lui Hanks.

    Clint Eastwood continuă prin această dramă seria filmelor cu impact emoţional precum Iwo Jima, Million Dollar Baby, Mystic River, Unforgiven – iar la 86 de ani, povestea sa autobiografică pare să se reflecte în cea a personajului principal.
    Din film nu lipsesc accentele de umor, cum ar fi gluma uneia dintre stewardese referitoare la aeroportul LaGuardia: „Care este singura modalitate de a porni la timp de pe LaGuardia? Să decolezi de pe aeroportul JFK“, precum şi reacţia unui pasager panicat care a început să înoate în apa îngheţată spre malul râului Hudson din New York imediat după amerizare.
    Pelicula nu a generat doar reacţii pozitive şi a stârnit controverse în modul în care a portretizat Consiliul Naţional de Siguranţă în Transporturi al Statelor Unite ale Americii (National Transportation Safety Board), instituţia care a investigat incidentul.

    O altă problemă impusă de film a fost data lansării de studiourile Warner Bros.: 9 septembrie 2016. În momentul în care au discutat despre această dată, executivii din compania americană s-au gândit la prima zi de toamnă după Ziua Muncii; acest lucru ar fi însemnat totuşi să coincidă cu cea de-a 15-a comemorare a atacurilor de la 11 septembrie. Iniţial, au crezut că această dată avea să dăuneze performanţei filmului, în condiţiile în care imaginea avionului care se prăbuşeşte în turnuri din Manhattan (şi care revenea în mintea pilotului) era similară cu cea a celor două avioane care au lovit World Trade Center.

    Executivii au decis totuşi să lanseze filmul la data stabilită iniţial, în condiţiile în care „Sully este o poveste despre speranţă şi despre un erou adevărat care şi-a făcut datoria“, potrivit The Hollywood Reporter. Calculele lor s-au dovedit corecte, iar în primul weekend de la lansare Sully ajunsese pe piaţa americană la încasări de 35 de milioane de dolari, surclasând astfel producţii precum Bridget Jones, Edward Snowden şi Blair Witch, prezente şi acestea în cinematografele americane.

  • Ce avere are cosmonautul Dumitru Prunariu. Cât a câştigat românul anul trecut

    Dumitru Prunariu este singurul cosmonaut român, anul acesta împlinindu-se 35 de ani de la misiunea sa în spaţiu.

    Dumitru Prunariu (63 de ani) este primul şi singurul cosmonaut din istoria României. El a zburat în spatiul cosmic în 1981, ca participant al misiunii sovietice Soiuz 40, petrecând în spatiu 7 zile, 20 de ore şi 42 de minute.

    De profesie inginer aeronautic, Prunariu a deţinut şi câteva funcţii importante: şef al Aviaţiei Civile, preşedinte al Agenţiei Spaţiale Române, membru în CA al TAROM. În prezent, Prunariu deţine gradul de general-locotenent în rezervă.

    Vedeţi ce avere are Prunariu pe www.one.ro