Salonul Auto International de la Bucuresti (SIAB), mutat pentru prima data in istoria sa de la hangarele Romaero Baneasa la fostul magazin Metro din Otopeni ar putea atrage 300.000 de vizitatori, pana la sfarsitul acestei saptamani, potrivit organizatorilor.
Inceput pe 4 octombrie, cu ziua dedicata presei, SIAB are loc pentru prima data intr-un cort (de fapt mai multe corturi de mari dimensiuni insiruite). Chiar daca acesta a fost un motiv de nemultumire din partea multora dintre expozanti, mai ales pe fondul cresterii generale a preturilor de inchiriere, SIAB vine in cel mai bun moment al pietei auto din istorie – peste 200.000 de autoturisme vandute in doar 8 luni (aproape la fel de multe ca in tot anul 2005). In plus, spre deosebite de ultimele doua editii – 2003 si 2005 – la salon sunt prezente si marcile reprezentate de companiile din cadrul grupului de firme al omului de afaceri Ion Tiriac. Exista si cateva absente, precum Peugeot sau Rolls Royce, dar chiar si asa, gama expusa este completa, de la masini ieftine si pana la Bentley, Lamborghini sau chiar motociclete Harley Davidson.
Tag: Dacia
-
Salon auto la cort
-
Cu ochii pe Dacia
Carlos Ghosn, CEO al Renault si Nissan, omul care are in mana, la nivel global, destinele unor giganti auto, se va implica direct in managementul Automobile Dacia din Pitesti. Prezent la Salonul Auto de la Paris, el a spus ca asteapta o crestere sustinuta a profitului companiei romanesti in urmatorii 2 ani. Ghosn sustine ca Dacia si Logan vor deveni un factor determinant in cresterea Renault. Rata de profitabilitate a Dacia nu se poate compara in prezent cu grupul Renault, insa Ghosn spune ca este optimist, avand in vedere potentialul marcii. Dacia este deja pe profit din 2005. Compania are un profit de 82 mil. euro la o cifra de afaceri de 1,2 mld. euro, fata de pierderile de 73 mil. euro la o cifra de afaceri de 592 mil. euro inregistrate in 2004. Cu toate acestea, Ghosn nu se grabeste sa dezvolte gama de modele Dacia, Renault urmarind, pentru moment, exploatarea la maximum a platformei Logan. CEO-ul Renault are in spate experienta Nissan – japonezii aveau 48 de modele pe piata, la momentul preluarii conducerii companiei, in anul 2000, dintre care numai 3 obtineau profit.Cunoscut pentru solutiile sale de management, Ghosn este la curent cu cifrele obtinute la uzina din Pitesti, semn ca urmareste cu atentie evolutia modelului Logan. “Icebreaker” sau “Le Cost Cutter” este un model de succes: este primul CEO strain al unei mari companii japoneze, a fost votat “omul anului” 2003 de catre editia japoneza a revistei Fortune si mai face parte si din board-urile Sony si IBM. Dupa ce a readus pe linia de plutire un grup Nissan aflat in dificultate, Ghosn a fost numit, in 2005, CEO al Renault, pastrandu-si, totodata, si fotoliul executiv din Japonia.