BusinessMagazin

Tag: Dacia

  • Dacia: Exportul a crescut cu 44%

    Principalele piete pentru export ale Dacia au fost Franta, cu 36.888 de unitati (in crestere cu 174% fata de 2006) si Germania cu 17.301 unitati (crestere de 74% fata de 2006).

    "Sunt multumit atat de vanzarile pe plan intern cat si de exporturi; nu stiu unde se vor opri vanzarile la export, vom vedea in viitor. Pot spune ca singura noastra limita este capacitatea de productie si trebuie sa mai lucram asupra acestui aspect", a declarat directorul comercial al Dacia Renault, Jacques Daniel.

    Pentru 2008, Dacia Renault estimeaza o productie de aproape 300.000 de unitati in 2008 si extinderea exporturilor pe pietele din Scandinavia. De asemenea, vor fi lansate doua noi modele: autoutilitara Logan Pick-up si un model derivat din Renault Sandero.

  • Romania, cea mai mare piata din CEE

    Pe de alta parte, marca locala Dacia a inregistrat o crestere de 23% a inmatricularilor, la 157.122 de unitati potrivit acelorasi date. Cota de piata a marcii romanesti pe piata europeana a crescut in primele 11 luni de la 0,9% la 1,1%.

    Numarul inmatricularilor de masini noi in Europa a crescut, in primele 11 luni cu 1,1%, la 14,82 milioane de unitati, dupa ce in noiembrie a avut loc un declin de 1,1%, la 1,25 de milioane de unitati.

    Primele trei locuri, la nivel european, in functie de numarul de vehicule noi inregistrate, au fost ocupate de grupul german Volkswagen, cu 2,92 milioane de unitati, urmat de PSA Peugeot Citroen cu 1,92 de milioane de unitati si Ford Motor cu 1,56 de milioane de unitati.

    In luna noiembrie, declinul de 2,1% al pietei din Europa de Vest a fost contrabalansat de cresterea de 12,4% a industriei de profil in noile state membre.

    Primele trei piete vest-europene in functie de numarul inmatricularilor de masini noi au fost, in perioada ianuarie-noiembrie, Germania, in pofida unui declin de 8,2%, Italia, cu o crestere de 6,6%, si Marea Britanie cu un avans de 2,5%.

    Dintre statele est-europene, cel mai rapid avans a fost inregistrat in Lituania – 45,7%, urmata de Letonia cu 32,9%. In Bulgaria, avansul a fost de 21,5%.

    Vanzarile de masini noi ar putea ajunge la 350.000 de unitati
    Carlos GHOSN, pe sleau despre Dacia (AUDIO)

  • Vanzarile Dacia la nivel mondial au urcat in primele 11 luni cu 15,3%

    Numarul de masini vandute de Dacia a urcat cu 16,4%, la 196.918 de unitati, in timp ce vanzarile de modele LCV au scazut cu 0,9%, la 10.972 unitati, se arata intr-un comunicat al Renault.

    In luna noiembrie, vanzarile totale ale Dacia au urcat cu 42%, la 22.400 automobile, de la 15.773 unitati in perioada similara a anului trecut. Numarul de masini comercializate de Dacia s-a majorat luna trecuta cu 44,9%%, la 21.353 unitati, in timp ce vanzarile de modele LCV au crescut cu 1,43%, la 1047 unitati.

    Pe piata europeana, inclusiv Franta, vanzarile Dacia au inregistrat in noiembrie o crestere de 107,2%, ca urmare a succesului modelelor Logan sedan si MCV.

    Mai multe detalii, aici

  • GHOSN, pe sleau despre Dacia (AUDIO)

    Pe de alta parte, Ghosn a afirmat ca "in termeni de productivitate sau calitate se pot face multe imbunatatiri la Dacia" si s-a declarat surprins de succesul programului Logan, respectiv faptul ca in 2006, Dacia a avut un profit de mai bine de 100 de milioane de euro si ca a ajuns sa nu mai faca fata cererilor de export ori sa amane lansarea unor modele. Ca atare, Ghosn a majorat obiectivul de productie de la 350.000 la 400.000 de masini in 2009, adica maximul pe care il poate obtine fabrica de la Pitesti. Cat priveste modelele amanate, analistii din industria auto considera ca poate fi vorba de Renault Sandero, bazat pe modelul Logan si care ar fi putut fi produs la Pitesti chiar din acest an.

    ATASAT GASITI UN INTERVIU CU PRESEDINTELE RENAULT, CARLOS GHOSN

  • Salon auto la cort

    Salonul Auto International de la Bucuresti (SIAB), mutat pentru prima data in istoria sa de la hangarele Romaero Baneasa la fostul magazin Metro din Otopeni ar putea atrage 300.000 de vizitatori, pana la sfarsitul acestei saptamani, potrivit organizatorilor.
    Inceput pe 4 octombrie, cu ziua dedicata presei, SIAB are loc pentru prima data intr-un cort (de fapt mai multe corturi de mari dimensiuni insiruite). Chiar daca acesta a fost un motiv de nemultumire din partea multora dintre expozanti, mai ales pe fondul cresterii generale a preturilor de inchiriere, SIAB vine in cel mai bun moment al pietei auto din istorie – peste 200.000 de autoturisme vandute in doar 8 luni (aproape la fel de multe ca in tot anul 2005). In plus, spre deosebite de ultimele doua editii – 2003 si 2005 – la salon sunt prezente si marcile reprezentate de companiile din cadrul grupului de firme al omului de afaceri Ion Tiriac. Exista si cateva absente, precum Peugeot sau Rolls Royce, dar chiar si asa, gama expusa este completa, de la masini ieftine si pana la Bentley, Lamborghini sau chiar motociclete Harley Davidson.

  • Cu ochii pe Dacia

    Carlos Ghosn, CEO al Renault si Nissan, omul care are in mana, la nivel global, destinele unor giganti auto, se va implica direct in managementul Automobile Dacia din Pitesti. Prezent la Salonul Auto de la Paris, el a spus ca asteapta o crestere sustinuta a profitului companiei romanesti in urmatorii 2 ani. Ghosn sustine ca Dacia si Logan vor deveni un factor determinant in cresterea Renault. Rata de profitabilitate a Dacia nu se poate compara in prezent cu grupul Renault, insa Ghosn spune ca este optimist, avand in vedere potentialul marcii. Dacia este deja pe profit din 2005. Compania are un profit de 82 mil. euro la o cifra de afaceri de 1,2 mld. euro, fata de pierderile de 73 mil. euro la o cifra de afaceri de 592 mil. euro inregistrate in 2004. Cu toate acestea, Ghosn nu se grabeste sa dezvolte gama de modele Dacia, Renault urmarind, pentru moment, exploatarea la maximum a platformei Logan. CEO-ul Renault are in spate experienta Nissan – japonezii aveau 48 de modele pe piata, la momentul preluarii conducerii companiei, in anul 2000, dintre care numai 3 obtineau profit.Cunoscut pentru solutiile sale de management, Ghosn este la curent cu cifrele obtinute la uzina din Pitesti, semn ca urmareste cu atentie evolutia modelului Logan. “Icebreaker” sau “Le Cost Cutter” este un model de succes: este primul CEO strain al unei mari companii japoneze, a fost votat “omul anului” 2003 de catre editia japoneza a revistei Fortune si mai face parte si din board-urile Sony si IBM. Dupa ce a readus pe linia de plutire un grup Nissan aflat in dificultate, Ghosn a fost numit, in 2005, CEO al Renault, pastrandu-si, totodata, si fotoliul executiv din Japonia.