BusinessMagazin

Tag: Mercedes-Benz

  • Boris Billich: Mercedes-Benz este singurul brand premium care creşte în România

    Boris Billich este cel de-al doilea german care vine la conducerea reprezentanţei locale a Daimler, în ultimii opt ani. Predecesorul său, Michael Grewe, a condus compania atât în perioada de creştere 2007-2008, cât şi în anii de scădere, dar noul director a intrat în companie pe un nou trend ascendent al pieţei.

    În primele opt luni ale acestui an, Mercedes-Benz a fost singurul brand premium dintre cele trei mari germane care a crescut, avansul punctat fiind de peste 17% la aproape 1.500 de autoturisme, în timp ce BMW a scăzut cu 2% la 1.100, iar Audi şi-a micşorat numărul de maşini noi înregistrate cu 11% la 890 de unităţi, potrivit Direcţiei Regim Permise de Conducere şi Înmatriculare a Vehiculelor (DRPCIV). Creşteri au mai punctat şi cei de la Land Rover, de 20%, sau Volvo, de 13%, dar volumele acestora sunt sub cele înregistrate de cei trei constructori germani.

    „Segmentul premium este stabil anul acesta datorită nouă. Nu este însă o situaţie neaşteptată. În ultimii ani, vânzările de maşini premium pe piaţa locală au crescut mai repede decât piaţa sau au crescut în timp ce piaţa scădea. Acest lucru trebuia să se oprească la un moment dat, altfel s-ar fi ajuns la o piaţă dominată de segmentul premium, ceea ce nu se poate.

    De asemenea, programul Rabla a fost reînnoit, iar piaţa a fost puternic susţinută de acest program, în timp ce nimeni nu cumpără un Audi sau un Mercedes-Benz prin acest program. Astfel, situaţia este explicată atât de un stimul extern, programul Rabla, cât şi de evoluţia normală a pieţei“, explică Boris Billich.

    Poate continua creşterea în condiţiile actuale pe segmentul premium, având în vedere că acesta stagnează, în timp ce înmatriculările de autoturisme noi per total urcă cu 25%?
    „Dacă ne uităm la cota segmentului premium, aceasta este mai mare acum decât era în 2008. Dar este şi o tendinţă ce va continua în viitor. România devine tot mai bogată, economia locală creşte mai repede decât media europeană, desigur, cu suişuri şi coborâşuri, dar per total creşte, ceea ce înseamnă că per total clienţii caută şi îşi permit maşini mai noi, mai performante şi mai bune. În următorii 10-15 ani România se va putea compara cu Italia din punctul de vedere al cotei segmentului premium din piaţa totală“, a subliniat Billich. În Italia, cele trei mărci germane, alături de ceilalţi jucători din segmentul superior, au reprezentat în primele nouă luni ale anului aproape 15% din piaţă, potrivit datelor ANFIA, în timp ce pe piaţa locală acestea reprezintă circa 13%.

    În România anului 2007, ultimul an de creştere înregistrat de piaţa locală, Audi, BMW şi Mercedes-Benz înregistrau cumulat o cotă de piaţă de 2,5%. Anul trecut, conform datelor Asociaţiei Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (APIA), tot cele trei mărci au ajuns să reprezinte 11% din total piaţă autoturisme, în condiţiile în care brandurile premium au revenit încă din 2010 şi 2011 pe plus, pe o piaţă ce continuă să scadă puternic, la valori comparabile cu cele de la finalul anilor ’90.

    Pe de altă parte, Mercedes-Benz a reuşit să crească în acest an pe piaţa locală, în timp ce BMW şi Audi au scăzut, prin lansarea de noi modele, pe noi segmente. „Creştem pentru că avem modele atractive pentru clienţi, pentru că în urmă cu doi ani am demarat reînnoirea gamei Mercedes-Benz şi avem cea mai «sexy» gamă din segmentul premium, pornind de la A-Klasse şi CLA sau GLA, ce ne-au deschis uşa către clienţi noi. Spre exemplu, la segmentul SUV-urilor compacte, BMW şi Audi nu au avut un concurent pentru X1, respectiv Q3, iar acum au prin GLA. Lucrăm împreună cu toate diviziile, inclusiv cea financiară, pentru a oferi cea mai bună ofertă“, a spus şeful Mercedes-Benz România.

    Tot anul acesta constructorul german a venit şi în România cu noul V-Klasse, limuzina-van a mărcii, ce preia elemente de lux de la E şi S-Klasse şi le combină cu polivalenţa unui van. „V-Klasse reprezintă combinaţia ideală între o limuzină şi un vehicul de familie, mai ales în weekenduri şi când se merge în vacanţă. Foarte util este atunci când mergem în ţară la dealeri deoarece putem avea şedinţele în spate. Desigur, nu este o alternativă la S-Klasse, dar pentru companii cu businessuri prin România reprezintă o alternativă“, a spus Billich. Tot pe un nou segment a fost lansat şi AMG GT, coupe sportiv ce concurează direct cu Porsche 911.

  • Lecţia predată de criză dealerilor auto: prima maşină e vândută de agentul de vânzări, a doua maşină de after sales

    Divizia de aftersales produce încă bani şi este un pilon de susţinere, dar serviciile de postvânzare nu trebuie privite ca servicii generatoare de profit, ci ca un serviciu de asistenţă ce serveşte vânzarea de maşini, este de părere Rolf Rosendaal, directorul pentru servicii de postvânzare în cadrul Mercedes-Benz România, care are o experienţă de 27 de ani în divizia de servicii postvânzare a Daimler AG şi una de doi ani pe piaţa din România: „Noi trebuie să mulţumim clientul astfel încât el să se întoarcă şi să mai cumpere un Mercedes-Benz. Profitabilitatea şi veniturile generate sunt în acest caz pe locul al doilea. Lucrez în after sales de 27 de ani şi cea mai importantă lecţie pe care am învăţat-o este cea că doar prima maşină este vândută de agentul de vânzări, următoarele sunt vândute de service. Ideea se aplică nu doar la autoturisme, ci chiar mai mult la vehicule comerciale. Pentru ei, un Actros sau un Sprinter este o unealtă, nu-l cumpără pentru cât de bine arată, ci îl cumpără pentru că pot face bani cu el“.

    Pentru Rolf Rosendaal, cea mai importantă diferenţă dintre Vest şi Est este vârsta parcului auto. Dacă în Germania maşinile sunt reînnoite la doi-trei, cel mult patru ani, în România multe dintre acestea abia sunt importate pe piaţa locală la această vârstă şi sunt păstrate mai mulţi ani.

    Miza service-urilor oficiale, din cadrul dealerilor, este de a atrage acum nu numai maşinile vândute de către aceştia, ci şi maşinile importate la mâna a doua, care vin în volume mult mai mari.

    „Maşinile vândute în perioada de boom, între anii 2006 şi 2009, au ajuns deja la o anumită vârstă şi trebuie să le gestionăm altfel. În acei ani erau importuri de maşini aproape noi în piaţă. Cele mai multe maşini importate second-hand aveau atunci un an, doi sau trei, adică automobile ce ieşeau de obicei din contractele de leasing în Germania. Acestea din urmă sunt deja maşini vechi de opt ani. Asta este una dintre provocările noastre, să oferim soluţiile pentru a atrage acei clienţi în service-urile oficiale“, a spus Rolf Rosendaal.

    Cea mai mare provocare cu care se confruntă acum dealerii este scăderea numărului de maşini care intră în service-urile oficiale pe fondul scăderii pieţei. Efectul îmbătrânirii maşinilor din parcul auto local va continua puternic. Dacă în 2009 Mercedes-Benz vindea în România aproape 3.000 de autoturisme noi, anul trecut a vândut numai 1.600.

    Mai mult, dacă în prezent vârsta medie a autoturismelor Mercedes-Benz înmatriculate în România este de 13,3 ani, conform datelor legate de parcul auto la finalul anului 2013 publicate de Direcţia Regim Permise de Conducere şi Înmatriculare a Vehiculelor (DRPCIV), la finalul anului 2008 vechimea parcului auto naţional de autoturisme Mercedes-Benz era de aproximativ 8 ani.

    Oficialii mărcii consideră că cea mai eficientă strategie de a-i atrage în centrele oficiale pe cei care au cumpărat din afară la mâna a doua un autoturism Mercedes-Benz este lansarea de campanii pentru a-i atrage în service.

    „Una dintre cele mai cunoscute campanii a fost cea a testului de lumini. La ediţia a patra din 2013 au participat de trei ori şi jumătate mai mulţi posesori de autoturisme Mercedes-Benz comparativ cu anul anterior“, a subliniat Rolf Rosendaal. Prin testul de lumini, organizat în fiecare an din 2009 încoace de Mercedes-Benz, dealerii testează fără cost sistemul de lumini al autoturismelor.

    „Cei care importă un automobil la mâna a doua din Germania sau Austria sunt practic necunoscuţi pentru reţeaua de dealeri de aici deoarece nu am avut contact cu ei. Din acest motiv avem campanii pentru a atrage aceşti clienţi şi pentru a le oferi serviciile noastre cum ar fi testul de lumini din noiembrie. Aceste activităţi sunt dedicate segmentelor doi şi trei, pentru clienţi care au maşini de cinci ani sau mai vechi“, a spus directorul de servicii postvânzare al constructorului german.

  • XC90 – Volvo vrea să se reinventeze mizând pe cartea care l-a dus odată la masa bogaţilor

    Suedez este cuvântul de ordine la Volvo odată cu lansarea noilor modele precum V40 şi, recent, cea de-a doua generaţie a XC90. Mai mult, suedezii insistă pe faptul că de această dată platforma noului model este una „100% Volvo“, subliniind ruptura definitivă de Ford şi de tot ceea ce au însemnat americanii care au vândut compania în 2010 către chinezii de la Geely.

    „Am continuat transformarea ce a început în 2010 când compania a fost vândută. Spre exemplu, numai în noul proiect al XC90 am investit 75 de miliarde de coroane suedeze (8,1 mld. euro – n. red.). De la o simplă divizie, am devenit acum o companie de sine stătătoare“, a spus Hakan Samuelsson, preşedintele şi CEO al Volvo Cars.

    La 12 ani de când Volvo a prezentat primul său SUV, XC90, constructorul suedez a lansat cea de-a doua generaţie a unuia dintre cele mai bine vândute modele din portofoliul său, model care acum vine să relanseze marca pe segmentul premium şi să o readucă în competiţie directă cu Audi, BMW şi Mercedes-Benz. Realizat în urma unui proiect ce s-a derulat pe o perioadă de trei ani, noul XC90 marchează începutul unui nou capitol în istoria Volvo, prezentând direcţia viitoare în design, integrând propria gamă de tehnologii noi şi utilizând noua tehnologie SPA (Arhitectură Dimensionabilă de Produs) a companiei.

    „SUV-ul este primul model dintr-un brand reinventat. Am reinventat fiecare componentă a sa. Mai mult, în următorii patru ani vom reînnoi întreaga gamă. Viitorul se bazează pe electrificare pentru a obţine putere mai mare şi consum mai scăzut. A treia piatră de hotar o reprezintă planul Vision 2020 prin care ne propunem ca până în 2020 niciun automobil Volvo să nu fie implicat într-un accident major, iar dincolo de acest prag, vrem ca după 2020 niciun automobil Volvo să nu fie implicat într-un accident“, a spus Lex Kerssemarkers, senior vice president pe strategie de produs şi managementul liniei de vehicule în cadrul Volvo Cars.

    Marcând cei 87 de ani de existenţă ai Volvo, noul XC90 este primul automobil al grupului ce va purta noua emblemă a companiei, mai proeminentă, având bine cunoscuta săgeată aliniată în mod elegant cu diagonala grilei. Împreună cu luminile de întâlnire faţă în formă de T şi denumite artistic „Ciocanul lui Thor“, emblema introduce o imagine nouă, distinctivă şi încrezătoare a generaţiei viitoare de automobile ale mărcii Volvo. „Tehnologia SPA ne-a permis să creăm primul SUV fără compromisuri din lume“, a spus Peter Mertens, senior vice president pe cercetare şi dezvoltare în cadrul Volvo Cars.

    Noul XC90 oferă o gamă de motorizări Drive-E de doi litri în patru cilindri, iar XC90 Twin Engine este primul din gama sa care combină un motor pe benzină de doi litri în patru cilindri supraalimentat cu un motor electric ce dezvoltă în total 400 CP, dar emite în atmosferă numai 60 de grame de dioxid de carbon per kilometru, echivalentul unui model mic hibrid cu cel mult 80 CP.

    „SUV-ul XC90 a fost un game changer în 2002 şi ne dorim acelaşi lucru de la noul model. Nu dorim neapărat să îl comparăm cu Range Rover, dar vrem să oferim ceva mai bun în comparaţie cu ce găsesc acum clienţii pe piaţă“, a spus Peter Mertens. În opinia sa, presiunea este şi mai mare având în vedere că vechiul  model a avut o viaţă de 12 ani, cu patru sau chiar cinci ani mai mult decât era normal, lucru care nu se va mai întâmpla de acum înainte.

    Noul XC90 oferă cele mai noi standarde de siguranţă disponibile în industria auto, potrivit celor de la Volvo. Acesta include două tehnologii în premieră mondială: un pachet de protecţie antipărăsire accidentală a carosabilului şi funcţia de frânare automată în intersecţie.

    Într-un scenariu de părăsire automată a carosabilului, noul Volvo XC90 detectează ce se întâmplă şi blochează centurile de siguranţă ale scaunelor din faţă pentru a menţine ocupanţii într-o poziţie sigură. Pentru a contribui la prevenirea leziunilor coloanei vertebrale, dispozitive de absorbţie a energiei plasate între scaun şi cadrul acestuia amortizează forţele verticale ce pot apărea la aterizarea maşinii pe o suprafaţă dură în afara drumului.

  • Cel mai important om din Daimler vorbeşte despre felul în care nemţii îşi pot umili adversarii în fotbal şi în business

    Cel mai important om din grupul Daimler, dr. Dieter Zetsche, preşedinte al boardului şi director general al Mercedes-Benz Cars, a vorbit la lansarea noului model Vito despre situaţia generală a companiei şi nu a ezitat să scoată în faţă, din nou, terenul câştigat în faţa concurenţei. Vânzările noului modelul S-Class înseamnă, în 2014, cât cele ale BMW seria 7 şi Audi A8 la un loc.

    În segmentul camioanelor, Actros, Arocs şi Atego urcă steaua cu trei colţuri pe primul loc în topul vânzărilor la nivel mondial, în timp ce, în al autobuzelor, brandurile Mercedes-Benz şi Setra atacă tot mai multe pieţe de la an la an. Noul model V-Class, lansat în această primăvară şi mutat de la divizia vans la cea de autoturisme, atacă o piaţă în care concurenţii de la Audi şi BMW nu deţin vreun model: “La sfârşitul lunii mai, fostul rege al Spaniei, Juan Carlos, a vizitat fabrica noastră de la Vitoria din Spania şi a fost încântat. Oricum, regele s-a retras la două săptămâni după ce a vizitat uzina, după 40 de ani de domnie. Nu ştiu dacă asta are legătură cu faptul că i-a plăcut maşina”, glumea Zetsche.

    După ce a vândut 1,2 milioane de dube Mercedes-Benz Vito de la lansare, Daimler vrea să menţină trendul ascendent al vânzărilor prin lansarea noului model produs tot la Vitoria. Vito va costa acum 18.000 de euro, un preţ care îl apropie periculos de mult de modelele similare ale Renault, Volkswagen, Ford şi Fiat. În primul semestru din 2014, vânzările de autoutilitare uşoare Mercedes-Benz, cu greutate mai mică de 3,5 tone, au crescut la nivel global cu 12%, faţă de perioada similară a anului trecut. În cifre absolute, 137.000 de dube au ajuns la clienţii de pe toate continentele.

    Creşterea mai timidă, însă reprezentativă pentru evoluţia mediului de afaceri, vine din Europa, unde nemţii au comercializat cu 15% mai multe unităţi comparativ cu prima jumătate din 2013. Vânzările au urcat cu 16% în China, cu 18% în SUA, Canada şi Mexic şi cu 40% în Rusia. Vârful de lance al dubelor Mercedes-Benz, modelul Sprinter, a cărui nouă versiune a fost lansată în primăvara anului trecut, a fost bine primit pe toate pieţele, iar cota de piaţă a stelei cu trei colţuri a ajuns la 20% în Europa şi 30% în Germania în rândul dubiţelor de dimensiuni mari.

    Sprinter a devenit astfel cel mai bine vândut model din clasa sa. Statisticile arată că 2,5 milioane de unităţi au fost vândute în circa 130 de ţări în ultimele aproape două decenii, iar unele dintre acestea rulează şi în momentul de faţă pe şosele, având peste un milion de kilometri la bord, unele şi în România, după cum informa anterior compania. Loc de creştere ar fi în segmentul de dimensiuni medii al autoutilitarelor, piaţă în care Vito a găsit peste un milion de clienţi, dar unde încă există potenţial. Noul model Vito poate transporta cu 120 de kilograme mai mult decât predecesorul său şi se adresează mai ales IMM-urilor.

    90% dintre autoutilitarele Mercedes-Benz Vito sunt deţinute de companii mici şi mijlocii, proprietarul fiind în multe dintre cazuri şi şofer. Preţul de pornire pentru noul model este de 18.000 de euro. Consumul de combustibil este mai mic cu până la 2,6 litri la suta de kilometri, însemnând economii de aproximativ 700 de euro la un rulaj anual de 20.000 de kilometri. Intervalul de revizie a crescut la 40.000 de kilometri sau doi ani, în funcţie de modul de utilizare.

    Vânzările Vito în România sunt estimate la câteva sute anual, în condiţiile în care modelul mai mare, Sprinter, domină piaţa, vânzările totale ale Mercedes-Benz în România trecând în 2013 de pragul de 1.500 de unităţi în segmentul vehiculelor comerciale uşoare, unde nemţii au o cotă de piaţă de aproximativ 25%. Pe piaţa auto locală, la fiecare maşină nou-vândută se comercializează în acest segment alte şapte la mâna a doua.

    Dieter Zetsche se aşteaptă ca Vito să muşte o felie importantă din pieţele din America de Nord şi America Latină, astfel că Daimler va construi o nouă fabrică de dube de dimensiuni medii la Buenos Aires. Zetsche şi preşedintele Argentinei, Cristina Kirchner, s-au întâlnit în toamna anului 2012 pentru a discuta despre investiţia care ar urma să intensifice relaţiile comerciale dintre cele două state: „Noua fabrică va da uitării rezultatul din semifinalele Cupei Mondiale dintre Germania şi Argentina (1-0 – n.red)“.

  • Audi şi Mercedes au redus decalajul vânzărilor faţă de BMW, la şase luni

     În primele şase luni, vânzările BMW sub brand propriu au fost mai mari cu 16.997 de vehicule faţă de cele ale Audi, comparativ cu o diferenţă de 23.760 de unităţi, în urmă cu un an, potrivit datelor publicate de producători.

    Avansul livrărilor BMW faţă de vânzările Mercedes-Benz a scăzut cu 6,3%, la 102.827 de automobile.

    Cei trei producători auto au înregistrat vânzări record în primul semestru.

    Audi, divizie a Volkswagen, aflată pe locul al doilea pe piaţa vehiculelor de lux, a înnoit gama A3, de la începutul anului trecut, în timp ce Mercedes-Benz a extins gama automobilelor compact.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Un tânăr de 30 de ani a inventat o nouă meserie în magazinele Vodafone din România. Ce este greeter-ul

    Mihai Galiş conduce de un an şi jumătate structura de retail a Vodafone România, formată din propria reţea de 200 de magazine şi o echipă de o mie de oameni. Responsabilităţile sale sunt realizarea obiectivelor de vânzări, managementul cheltuielilor operaţionale şi al schemei de comisionare şi implementarea strategiei pe trei piloni: echipa de vânzări, soluţiile operationale de retail şi reţeaua de magazine.

    „În ultimul an am dezvoltat experţi de date mobile în fiecare dintre cele 200 de magazine, am remodelat profilul consultantului de produse business şi am creat roluri de „greeter” (om care întâmpină clienţii) pentru cele mai mari magazine din ţară. Totodată, am cristalizat rolul managerilor din magazine, pentru că rolul lor de coordonare este esenţial în dezvoltarea oamenilor şi în experienţa oferită clienţilor”, spune Galiş.

    Un punct cheie în cariera sa a fost momentul despărţirii de jobul de consultant din Washington, pentru a-şi continua cariera în România. „ Pentru mine a fost o revelaţie faptul că, după opt ani de carieră în domeniul financiar, am făcut schimbarea către vânzări”. În noul rol spune că a avut multe reuşite care îi dau satisfacţii atât profesionale, cât şi personale: a atins obiectivele ambiţioase de vânzări pentru toate produsele lansate în ultimul an.

    Un exemplu este „povestea de succes” a abonamentelor Vodafone RED, care au fost alese de sute de mii de clienţi în magazinele Vodafone.  „Am reuşit să avem şi cea mai buna lună şi cea mai bună zi de vânzări din ultimii şase ani.”

    “Încerc în mod constant să creez o cultură flexibilă, în care fiecare om din echipa mea să se simtă încurajat să aducă plus valoare şi să fie deschis schimbării, pentru că în mod constant creăm roluri adaptate trendurilor din piata şi nevoilor clienţilor”, mai spune Mihai Galiş.

    Mihai Galiş face parte din promoţia tinerilor manageri de top din 2014 şi a fost premiat în cadrul galei Business Magazin. Citeşte în premieră alte 99 de poveşti de succes ale tinerilor manageri din România în a noua ediţie a catalogului 100 TINERI MANAGERI DE TOP, lansat de Business Magazin în luna mai.

    Comandă acum catalogul în format electronic la preţul de 35 lei.

    Cantitate: buc.
     

     

  • Femeia de 32 de ani cu care ai cel mai greu interviu de angajare din România

    Elena Itu este şefa HR-ului celui mai mare jucător din piaţa de curierat şi coordonează portofoliul de peste 2.700 de colaboratori ai FAN Courier. Gestionează activităţile de recrutare şi selecţie de personal, de  integrare a noilor angajaţi, de evaluare a performanţelor şi de motivare, gestionează şi mediază situaţiile conflictuale şi de criză.

    „2008, anul în care începea să se pronunţe din ce în ce mai des cuvântul criză, a fost cel în care am ales să las în urmă siguranţa locului de muncă oferit de armată, pentru a-mi dezvolta cariera în mediul privat. Căutarea jobului a fost o oportunitate să traversez tot fluxul recrutării şi selecţiei şi să învăţ din experienţa plină de emotii a candidatului în căutarea unui loc de muncă. Nu ştiam că voi ocupa postul de director resurse umane la FAN Courier, ştiam doar că sunt hotărâtă să fac o schimbare”, spune Itu. Anterior, Elena Itu a fost căpitan în rezervă în cadru Ministerului Apărării Naţionale şi psiholog consilier expert de gradul I şi a participat în proiectul de evaluare psihologică postmisiune din Irak. A coordonat evaluarea psihologică a recruţilor şi a personalului militar, selecţia psihologică a recruţilor pentru încorporarea în serviciul militar obligatoriu (2004-2006), testarea periodică a personalului centrului militar şi întocmirea profilului psihologic, propuneri şi soluţii pentru promovarea şi avansarea în grad a personalului.

    În activitatea de selecţie, centrele zonale de selecţie şi orientare ale Ministerul Apărării Naţionale utilizează, diferenţiat, pe categorii de candidaţi/personal militar, instrumente de evaluare a potenţialului intelectual şi aptitudinal, a capacităţii motrice, de adaptare la mediul militar, de evaluare a potenţialului de lider, a capacităţii de comunicare, de identificare a nivelului şi naturii motivaţiei pentru cariera militară, precum şi a altor caracteristici propuse de structurile expert din MApN.

    În ultimii cinci ani, FAN Courier a înregistrat o fluctuaţie de personal de sub 5% ceea ce a determinat o creştere a profitabilităţii pe angajat. Itu a coordonat mărirea echipei prin organizarea procesului de recrutare şi selecţie pentru 300 de noi posturi. Proiectul său de suflet este sistemul de evaluare a performanţelor angajaţilor, aliniat la strategia şi viziunea acţionarilor companiei.

    Adrian Cighi face parte din promoţia tinerilor manageri de top din 2014 şi a fost premiat în cadrul galei Business Magazin. Citeşte în premieră alte 99 de poveşti de succes ale tinerilor manageri din România în a noua ediţie a catalogului 100 TINERI MANAGERI DE TOP, lansat de Business Magazin în luna mai.

    Comandă acum catalogul în format electronic la preţul de 35 lei.

    Cantitate: buc.
     

     

  • Românul care la 20 de ani lucra pentru Lehman Brothers şi Goldman Sachs. Unde a ajuns după ce s-a întors în ţară

    Adrian Cighi este reprezentantul legal al sucursalei Franklin Templeton Investment Management de la Bucureşti şi membru al echipei care administrează investiţiile Franklin Templeton în România. Este membru recomandat de Fondul Proprietatea în consiliile de administraţie ale Aeroporturi Bucureşti (2013-prezent), Administraţia Porturilor Maritime Constanţa (2011-prezent), Poşta Română (2010 – prezent), Romgaz (2011-2013), Alcom Timişoara (2010-prezent) şi Prestări Servicii Bucureşti (2010-2012).

    „Revenirea în România după şase ani în Marea Britanie a fost o decizie grea, care s-a dovedit însă a fi una inspirată având în vedere satisfacţia profesională pe care mi-o oferă rolul actual la Franklin Templeton, prin care pot sa îmi pun în valoare pregatirea ca analist financiar, dar şi dorinţa de a contribui prin ceea ce fac la dezvoltarea economică a României”, spune Cighi, care a lucrat între 2004 şi 2006 la Lehman Brothers şi Goldman Sachs la Londra. Ulterior, până în 2010 a fost analist de investiţii şi administrare risc în cadrul BT Asset Management, la Cluj-Napoca.

    Cighi deţine un master în contabilitate şi finanţe la London School of Economics and Political Science şi este licenţiat în finanţe la Richmond University din Londra.

    “Peste cinci ani doresc sa fac parte in continuare din echipa Franklin Templeton, atat in rolul nostru de administrator al Fondului Proprietatea dar si de investitor institutional semnificativ in Romania si alte tari din Europa Centrala si de Est”, mai spune Adrian Cighi.

    Adrian Cighi

    30 de ani

    vicepreşedinte şi analist investiţii

    Franklin Templeton Investment Management

    Adrian Cighi face parte din promoţia tinerilor manageri de top din 2014 şi a fost premiat în cadrul galei Business Magazin. Citeşte în premieră alte 99 de poveşti de succes ale tinerilor manageri din România în a noua ediţie a catalogului 100 TINERI MANAGERI DE TOP, lansat de Business Magazin în luna mai.

    Comandă acum catalogul în format electronic la preţul de 35 lei.

    Cantitate: buc.
     

     

  • Bogdan Ciubuc a fost numit şef al diviziei de vehicule comerciale uşoare a Mercedes-Benz România

    Piteşteanul Bogdan Ciubuc va conduce din luna iunie divizia de vehicule comerciale uşoare a Mercedes-Benz România, înlocuind-o pe Ioana Lemnaru, promovată la sediul de la Stuttgart al Daimler AG.

    Bogdan Ciubuc are 35 de ani şi a fost până în prezent director de vânzări în cadrul departamentului vans. Bogdan Ciubuc lucrează pentru filiala locală a Mercedes-Benz din 2008, după ce anterior făcut vânzări în cadrul Trust Motors, importatorul mărcii de autoturisme Peugeot în România. Bogdan Ciubuc a trecut în echipa stelei cu trei colţuri în urmă cu şase ani, în funcţia de coordonator de vânzări, tocmai când piaţa auto locală avea să cunoască cea mai dificilă perioadă din ultimul deceniu. „Am trecut cu bine peste criza din 2008 când aveam stocuri foarte mari şi am ajuns astăzi să avem aceeaşi reţea de dealeri, deci fără să închidem vreunul. Al doilea rezultat este faptul că reuşim să ocupăm prima poziţie în piaţa de autovehicule comerciale uşoare din România de ani buni, deşi vindem un produs premium. Am reuşit să ne educăm clienţii să folosească produse premium pentru afacerile lor, ceea ce este foarte important pentru o piaţă ca cea din România”, spune Bogdan Ciubuc.

    Bogdan Ciubuc se vede la 40 de ani tot lucrând pentru Daimler AG, însă nu exclude posibilitatea unei cariere internaţionale în cadrul producătorului Mercedes-Benz.

    Bogdan Ciubuc face parte din promoţia tinerilor manageri de top din 2014 şi a fost premiat în cadrul galei Business Magazin. Citeşte în premieră alte 99 de poveşti de succes ale tinerilor manageri din România în a noua ediţie a catalogului 100 TINERI MANAGERI DE TOP, lansat de Business Magazin în luna mai.

    Comandă acum catalogul în format electronic la preţul de 35 lei.

    Cantitate: buc.
     

  • Şefa vanurilor de la Mercedes-Benz România preia comanda marketingului pentru Europa Centrală şi de Est şi Asia Centrală

    Ioana Lemnaru, şefa diviziei de vanuri a Mercedes-Benz România şi cea mai bine poziţionată femeie în filiala locală a companiei, a fost promovată ca senior manager în market management în cadrul diviziei de autoturisme a Mercedes-Benz pentru Europa Centrală şi de Est şi Asia Centrală şi va lucra la Stuttgart.

    Ioana Lemnaru lucrează de peste zece ani în cadrul Mercedes-Benz şi a fost şi membru al consiliului director al filialei locale, participând la luarea deciziilor. S-a angajat ca secretară în 2003, a lucrat apoi în departamentul de marketing al diviziei de autoutilitare cu greutate mai mică de 3,5 tone, iar din 2007 a preluat conducerea diviziei. “Un moment dificil pe parcursul ascensiunii mele profesionale a fost momentul crizei, mai exact declinul pieţei în ultimul trimestru al anului 2008. Atunci, stocurile erau foarte mari, atât la noi, în calitate de importator, cât şi la dealeri”, spunea anterior Ioana Lemnaru, care îşi amintea că a depăşit momentul prin adoptarea unor măsuri extreme, pe care înainte de acel moment nu şi-ar fi imaginat că le-ar putea pune vreodată în aplicare.

    Ioana Lemnaru mărturisea anterior că şi-a dorit să lucreze la bursă, poate chiar pe Wall Street, însă a considerat că în România, în cadrul Mercedes-Benz, a putut găsi satisfacţii la fel de mari.

     “Pe termen lung, îmi doresc să ocup diferite funcţii în filialele Daimler din alte ţări, să acumulez experienţă şi în alte arii de activitate, ca să ]mi pot împlini visul de a prelua conducerea companiei locale”, spunea în 2013 managerul.

    Ioana Lemnaru a făcut parte în 2008 din generaţia 100 TINERI MANAGERI DE TOP, proiectul Business Magazin care include manageri cu vârsta de până la 40 de ani cu rezultate deosebite, şi a fost inclusă şi în ediţiile anuale CELE MAI PUTERNICE FEMEI DIN BUSINESS din 2012, 2013 şi 2014.