BusinessMagazin

Tag: Mercedes

  • Un nou scandal în industria auto. Lista maşinilor care consumă mult mai mult decât susţin producătorii

    Un nou scandal se anunţă în industria auto: lista maşinilor care consumă mult mai mult decât susţin producătorii, Constructorii de automobile din Europa încearcă să îşi convingă clienţii, şi reuşesc, că vehiculele lor sunt mai economice decât în realitate, a descoperit un grup european de lobby. Drept urmare, mulţi şoferi ajung să plătească până la 500 de euro în plus pentru combustibil, în fiecare an. Care sunt cele mai păguboase maşini.

    Lista maşinilor care consumă mult mai mult decât susţin producătorii

  • Nokia a vândut harţile Here către un consorţiu german

    Hărţile Nokia au fost vândute pentru 2,5 miliarde de euro consorţiului producătorilor germani de maşini format din BMW, Audi şi Mercedes Benz, informează Reuters.

    Fiecare partener va deţine o parte egală şi nici unul nu caută să dobândească interes majoritar.
    “Hărţile digitale de mare precizie reprezintă o componentă esenţială a mobilităţii viitorului. Odată cu această achiziţie ne dorim să asigurăm independenţa acestui serviciu pentru toţi producătorii de vehicule, furnizori şi clienţi din alte industrii”, a declarat Dieter Zetsche, şeful Daimler. 

    “Pentru industria de automobile harta digitală reprezintă baza pentru noi sisteme de asistenţă şi pentru maşinile automatizate”, au spus reprezentaţii companiilor.

    În cursa pentru achiziţionare a fost şi Uber, serviciul de ride-sharing, dar a renunţat pe final.

    Here Maps este harta digitală a Nokia, ce oferă informaţii de localizare pentru aproape 200 de ţări, în nu mai puţin de 50 de limbi şi este unul dintre principalii furnizori de cartografiere şi localizare de pe piaţă. 

  • Majoratul neîmplinit al smart. Daimler mai acordă o ultimă şansă modelului care nu a produs vreodată profit

    “Faptul că smart nu se scrie cu majuscule arată cât de inconfortabil s-a simţit Mercedes la capitolul tendinţe şi stil când a lansat modelul la mijlocul anilor ’90. Trebuia să fie un model tânăr şi hip, care să preia ideea lui Nicolas Hayek, inventatorul ceasurilor Swatch, o maşină de oraş cu două locuri, care fusese anterior refuzată de Volkswagen“, scrie jurnalistul Ray Hutton, citat de just-auto.com.

    Combinaţia Swatch Mercedes ART nu a avut succesul financiar anticipat, astfel că, la fel ca primul model lansat acum aproape două decenii, noua generaţie smart caută şi astăzi profitul. Managerii conservatori ai Mercedes-Benz aveau să recunoască faptul că nu au înţeles foarte clar abordarea de marketing a acestui produs, adoptată de echipa pe care Hayek a adus-o în joint venture. smart trebuia să fie o maşină hibrid sau electrică „cu spaţiu pentru două persoane şi două doze de bere“, însă modelul nu avea cum să fie unul ieftin, dat fiind că toate componentele erau noi, la fel ca şi fabrica de la Hambach din Franţa. Hayek prezicea vânzări de 200.000 de unităţi pe an, număr pe care Mercedes-Benz l-a acceptat ca punct de plecare, însă care nu avea să fie atins niciodată. Lansarea din 1998 a fost amânată după ce noul Mercedes-Benz clasa A s-a răsturnat în timpul unor teste, amplificând teama că acest tip de autoturisme nu ar fi sigure – la scurt timp a urmat modificarea suspensiilor şi a sistemului de stabilitate.

    Doar 20.000 de unităţi au fost comercializate în primul an, fapt care l-a determinat pe Jurgen Schrempp, şef al nou formatului concern DaimlerChrysler, să îi dea un ultimatum: ori vindeţi 80.000 de maşini în anul următor, ori renunţăm la smart. Pentru salvarea smart a fost desemnat tânărul Andreas Renschler, acum membru al boardului Volkswagen. „Şansele de supravieţuire sunt 50:50“, spunea atunci managerul. A supravieţuit, dar tuturor le-a fost clar că nu poate fi profitabil doar cu cele două versiuni de oraş. Două noi versiuni roadster au fost introduse în gama smart în 2003, iar vânzările au ajuns la 125.000 de unităţi. Apoi, au apărut modelele forfour, cu cinci locuri, construite pe aceeaşi platformă cu Mitsubishi Colt. Extinderea gamei nu a fost un succes, iar la a doua generaţie smart din 2007 Mercedes-Benz a renunţat la roadster şi forfour. Noul fortwo trebuia să aibă un cost de producţie mai mic şi a împrumutat motorul de un litru în trei cilindri de la Mitsubishi în locul celui dezvoltat intern. De aceea, smart nu a produs nici măcar un euro profit.

    Actualul CEO al Daimler, Dieter Zetsche, care tocmai preluase şefia DaimlerChrysler, spunea la prezentarea fortwo: „Brandul smart va fi profitabil în 2007 şi după aceea“. De atunci vânzările s-au stabilizat la 100.000 de unităţi pe an. O campanie de succes pe internet la lansarea în Statele Unite ale Americii a mai crescut acest număr, ceea ce i-a permis lui Zetsche să declare în 2008 că smart a trecut peste momentul dificil şi a ajuns profitabil, „chiar dacă nu foarte profitabil“. Mercedes-Benz a decis să găsească un producător cu modele similare pentru generaţia smart lansată în decembrie 2014 şi de aici a apărut parteneriatul cu Renault, francezii mizând pe Twingo pentru a cuceri segmentul maşinilor mici de oraş. „Mercedes şi Renault nu sunt nicidecum colegi care împart acelaşi pat, de aceea este incredibil cum au agreat o maşină inspirată de nemţi, dar produsă de francezi. Economiile generate de acest parteneriat sunt importante, efectul împărţirii motoarelor, transmisiilor sau interiorului fiind chiar reapariţia forfour“, spune Ray Hutton. Ce-i drept, diferenţele de mentalitate au persistat: dacă Renault nu a fost interesat de Twingo cu două locuri, Daimler a insistat să păstreze modelul fortwo, chiar dacă asta înseamnă să nu îl producă la uzina din Slovenia, ci în cea iniţială de la Hambach.

  • Mercedes achită o taxă record pentru a se înscrie în CM de Formula 1

    Taxa de participare într-un sezon de Formula 1 are două componente, una fixă şi alta variabilă, în funcţie de punctele acumulate în ediţia precedentă. Partea fixă a crescut în 2015, ajungând la 516.000 de dolari, de la 508.000 cu un an înainte.

    Pentru un punct, echipele trebuie să plătească 5.161 de dolari, în creştere faţă de 2014, când se achita 5.080 dolari.

    Însă Mercedes este campiona mondială en titre, iar în acest caz punctul este mai “scump” cu o mie de dolari, ajungând 6.194 de dolari. Ţinând cont că Lewis Hamilton şi Nico Rosberg au dominat cu autoritate sezonul, acumulând 701 puncte, “contribuţia” Mercedes va fi aproape de 4,9 milioane de dolari.

    Această sumă este mult mai mare decât cea pe care o va achita vicecampioana mondială Red Bull, 2,6 milioane de dolari, după ce Daniel Ricciardo şi Sebastian Vettel au “strâns” 405 puncte.

    Potrivit sursei citate, sunt şi veşti bune pentru Mercedes cu privire la bani, iar acestea se referă la premiile pe care echipa germană urmează să le primească pentru titlul mondial cucerit în 2014. Astfel, team-ul va încasa 102 milioane de dolari pentru această performanţă, cu 15 milioane mai mult decât a primit în 2013, când a ocupat locul 2 în clasamentul constructorilor.

  • BMW încheie al zecelea an ca lider al pieţei auto de lux, cu vânzări record

    Vânzările sub marcă BMW au urcat cu 9,5% anul trecut faţă de 2013, la 1,81 milioane de automobile, în timp ce la nivel de grup producătorul german a stabilit un record al livrărilor, ajungând la 2,12 milioane de unităţi, potrivit datelor publicate vineri de constructorul auto german.

    Audi a înregistrat un avans al vânzărilor anuale de 10,5%, la 1,74 de milioane de maşini, iar Mercedes a consemnat o creştere de 12,9%, la 1,65 de milioane de automobile sub marcă proprie, se arată în comunicatele emise vineri de cei doi producători.

    “Succesul modelelor BMW X4 şi BMW Seria 2 Active Tourer demonstrează abilitatea noastră de a dezvolta noi vehicule şi de a atrage clienţi. Popularitatea modelelor i3 şi i8 indică rezultatele bune ale strategiei noastre bazate pe motoare electrice”, a declarat Ian Robertson, directorul de vânzări al BMW.

    În 2013, BMW a vândut 1,66 de milioane de automobile sub brand propriu, în timp ce Audi a ocupat locul al doilea pe piaţa auto de lux, cu 1,58 de milioane de unităţi comercializate, urmat de Mercedes, cu 1,46 de milioane de automobile vândute.

    BMW este lider mondial pe piaţa auto premium din 2005, când a depăşit Mercedes, în timp ce Audi ocupă locul al doilea din 2011. Atât Audi, cât şi Mercedes au anunţat că vor să devină lideri mondiali până în 2020.

     

  • Daimler vrea să şteargă praful de pe Mercedes Vito şi să îl aducă mai aproape de cifrele lui Sprinter

    “ÎN OCHII PUBLICULUI, NOUL VITO A FOST CÂTEODATĂ ECLIPSAT DE MODELUL SPRINTER. Dar cum cel din urmă a fost un stindard pentru noi, este oarecum de înţeles de ce s-a întâmplat. Oricum, vrem să schimbăm asta în viitor“, spunea Klaus Benzinger, într-o prezentare susţintă la fabrica de la Vitoria din Ţara Bascilor.

    În micuţul oraş industrial din nordul Spaniei, 3.500 de angajaţi lucrează la producţia modelelor Vito şi V-Class. Uzina de lângă Bilbao produce vehicule din 1954, fiind preluată de Daimler-Benz în 1981, şi este a doua cea mai importantă din lume în segmentul dubiţelor pentru grupul german, cu o capacitate anuală de peste 80.000 de unităţi.

    Salariul mediu al unui muncitor este de 1.600 de euro, putând ajunge la 2.000 de euro lunar pentru cei care lucrează şi în schimburi de noapte, fiind de mai bine de patru ori mai mare decât cel al unui angajat din uzina Dacia de la Mioveni. Daimler a investit la Vitoria 190 de milioane de euro pentru producţia noului model Vito, prima maşină din noua serie ieşind din fabrică în luna august.

    Lansat în urmă cu 18 ani, în 1996, modelul Vito a ajuns acum la cea de a treia generaţie. Intervalul de revizie a crescut de la 30.000 de kilometri la 40.000 de kilometri sau doi ani, în funcţie de modul de utilizare. La nivel mondial, 90% dintre autoutilitarele Mercedes-Benz Vito sunt deţinute de companii mici şi mijlocii, proprietarul fiind în multe dintre cazuri şi şofer.

    Preţul de pornire pentru noul model este de 18.000 de euro. Consumul de combustibil este mai mic cu până la 2,6 litri la suta de kilometri, însemnând economii de aproximativ 700 de euro la un rulaj anual de 20.000 de kilometri. Potrivit campaniei de marketing şi publicitate devenite virală pe internet, cu mai bine de două milioane de vizualizări, noul Vito este ”rodul iubirii„ dintre limuzina din clasa S şi camionul Actros, preluând o parte dintre tehnologia şi dotările din segmentul de turisme. Compania a vândut 1,2 milioane de unităţi din acest model până în prezent.

    Mercedes Vito are o capacitate de încărcare de până la 1.369 kg, însemnând cea mai mare sarcină utilă din clasa sa. Indiferent de varianta de motorizare. În medie, consumul de motorină este cu aproximativ 20 de procente mai mic decât în cazul variantei precedente. Vito dispune de o masă maximă admisă între 2,5 şi 3,2 tone.

    Vânzările Vito în România sunt estimate la câteva sute anual, în condiţiile în care modelul mai mare, Sprinter, domină piaţa, vânzările totale ale Mercedes-Benz în România trecând în 2013 de pragul de 1.500 de unităţi în segmentul vehiculelor comerciale uşoare, unde nemţii au o cotă de piaţă de aproximativ 25%. Pe piaţa auto locală, la fiecare maşină nou-vândută se comercializează în acest segment alte şapte la mâna a doua.

  • Au renunţat la tot ce aveau şi au plecat timp de 20 de ani în jurul lumii – GALERIE FOTO

    Gunther Holtorf a pornit, alături de soţia sa, la bordul unui Mercedes Benz într-o aventură care ar fi trebuit să dureze 18 luni.  Bărbatul plănuia să traverseze Africa, un continent care îl fascina. Gunther şi-a trimis maşina în deşertul Sahara cu vaporul şi a început prima parte a călătoriei sale. I-a luat însă mai bine de cinci ani să traverseze toată Africa la bordul maşinii sale.

    Următorul pas a fost călătoria în America de Sud şi America Centrală, după care maşina a fost trimisă cu vaporul în Australia şi în Asia. În total, germanul a parcurs 884.000 de kilometri.

  • Bonusuri pentru cei 700 de angajaţi ai echipei Mercedes, după câştigarea titlului mondial la F1

    “Deşi cifra de bază pentru staful de la Mercedes este de 10.000 de lire sterline, cifra ar putea fi mai mare pentru unii angajaţi. Sumele exacte vor fi stabilite la o evaluare anuală”, notează jurnalul citat, care menţionează că fondul total pentru premiile legate de câştigarea titlului este de 40 de milioane de lire sterline.

    Potrivit Daily Mail, şi Red Bull şi-a recompensat angajaţi cu câte 10.000 de lire sterline atunci când a câştigat titlul mondial.

    Pilotul britanic Lewis Hamilton a câştigat a patra cursă la rând, duminică, la Soci, iar performanţa lui şi locul 2 ocupat de coechipierul său Nico Rosberg au adus în premieră titlul mondial la constructori echipei Mercedes, cu trei etape înaintea finalului Campionatului Mondial de Formula 1.

  • Daimler a lansat noul Mercedes Vito la preţuri începând de la 18.000 de euro. Compania a vândut 1,2 milioane de unităţi din acest model până în prezent

    Preţurile pentru modelul lansat la Berlin pornesc de la 18.000 de euro, au anunţat oficialii Daimler.

    Mercedes Vito are o capacitate de încărcare de până la 1369 kg, însemnând cea mai mare sarcină utilă din clasa sa. Indiferent de varianta de motorizare, fiecare Vito necesită intervale de service de până la 40.000 km sau doi ani. În medie, consumul de motorină este cu aproximativ 20 procente mai mic decât în cazul variantei precedente. Pe piaţa locală, Mercedes-Benz România comercializează anual câteva sute de unităţi ale modelului Vito.

    Vito dispune de o masă maximă admisă între 2.5 şi 3.2 tone

    Citiţi mai multe despre evoluţia vânzărilor Daimler AG în segmentul vehiculelor comerciale şi strategia din anii următori în ediţia tipărită a revistei Business Magazin, începând de luni, 18 august 2014.

     

  • Audi şi Mercedes au redus decalajul vânzărilor faţă de BMW, la şase luni

     În primele şase luni, vânzările BMW sub brand propriu au fost mai mari cu 16.997 de vehicule faţă de cele ale Audi, comparativ cu o diferenţă de 23.760 de unităţi, în urmă cu un an, potrivit datelor publicate de producători.

    Avansul livrărilor BMW faţă de vânzările Mercedes-Benz a scăzut cu 6,3%, la 102.827 de automobile.

    Cei trei producători auto au înregistrat vânzări record în primul semestru.

    Audi, divizie a Volkswagen, aflată pe locul al doilea pe piaţa vehiculelor de lux, a înnoit gama A3, de la începutul anului trecut, în timp ce Mercedes-Benz a extins gama automobilelor compact.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro