BusinessMagazin

Tag: avioane

  • Răsfăţ de oameni bogaţi. Pe ce a cheltuit unul dintre cei mai bogaţi manageri de fond ai lumii 8 milioane de dolari

    Ultrabogaţii lumii cumpără uneori lucruri extravagante: iahturi, vile, maşini, echipe de sport, avioane şi chiar şi insule se numără printre lucrurile obişnuite pe care ei le cumpără.
    Mai puţin obişnuite sunt însă craniile de dinozaur, caracatiţele – animale de companie, detectoarele de fantomă şi alte lucruri similare, scrie Business Insider.
    Publicaţia americană a sintetizat câteva dintre „ciudăţeniile” milionarilor şi miliardarilor lumii.


    1. Lady Gaga: are o avere estimată la 275 de milioane de dolari şi este cunoscută pentru faptul că îi plac obiectele „din afara lumii în care trăim”. A cumpărat  cu 50.000 de dolari un detector de fantome cu unde electromagnetice şi a cheltuit 52.000 de dolari cu un chimist al NASA pentru a găsi o modalitate de a lăsa aburul să iasă din rochia sa în formă de ceaşcă  pe care a folosit-o în turneul Monster Ball. A cheltuit de asemenea 60.000 de dolari pe 27 de peşti koi.

    2. Nicholas Cage: are o avere estimată la 25 de milioane de dolari şi este pasionat de animale şi de artefacte istorice. A plătit 276.000 de dolari pe un craniu de dinozaur în 2015, care se pare că era de fapt furat şi pe care l-a înapoiat autorităţilor ulterior. A cheltuit de asemenea 150.000 de dolari pe o caracatiţă pe care o foloseşte ca animal de companie şi 150.000 de dolari pe prima revistă de benzi desenate cu Superman. A cumpărat de asemenea şi două castele şi o pereche de cobra albinoase.
    Cage a cheltuit atât de mulţi bani încât şi-a redus semnificativ averea care se plasa la 150 milioane de dolari în 1996.

    3. Steve Cohen (manager de fond): are o avere de 14,6 miliarde de dolari şi o apetenţă atipică pentru artă. A cheltuit 8 milioane de dolari pentru un rechin conservat în formol, opera artistului Damien Hirst.
    A plătit, de asemenea, 100.000 de dolari starului reţelei TV Food Network Guy Fieri doar ca să petreacă o zi cu el.

    4. Myke Tyson: are o avere de 3 milioane de dolari şi o pasiune deja cunoscută pentru animale exotice. El a cumpărat trei tigri bengalezi care costă 70.000 de dolari fiecare, dar şi un antrenor pentru ei, pe care îl plăteşte cu 125.000 de dolari pe an, potrivit International Business Times. A cumpărat de asemenea o cadă de aur de 2,2 milioane de dolari pe care a oferit-o drept cadou.
    În 2003, şi-a declarat falimentul.

    5. Kanye West: Are o avere estimată la 1,3 miliarde de dolari şi este de asemenea pasionat de obiecte din aur. Este şi foarte darnic: a cumpărat cu 34.000 de dolari un craniu de aur pentru Jay-Z, dar şi o tiara încrustată cu diamante pentru North-West în valoare de 62.000 de dolari. Pentru el şi-a cumpărat dinţi încrustaţi cu diamante (care ar putea costa până la 60.000 de dolari).
    El şi soţia sa, Kim Ksrdashian, au cheltuit 750.000 de dolari pentru patru toalete placate cu aur.

    6. Mariah Carey: are o avere netă de 520 de milioane de dolari şi cheltuie mult pentru răsfăţul câinilor săi. Ea plăteşte 100.000 de dolari lunar pentru flori exotice care îi sunt livrate oriunde se află, dar şi 45.000 de dolari anual pe tratamente spa pentru căţeii săi.
     
    7. Paris Hilton: are o avere netă estimată la 300 de milioane de dolari şi este şi ea atentă la confortul animalelor sale. A cumpărat căţeilor o vilă cu două etaje dotată cu aer condiţionat, încălzire, mobilă de designer care ar fi costat-o 325.000 de dolari.
    În timp ce mulţi miliardari sunt pasionaţi de maşini, colecţia ei este mai atipică: include un BMW i8 holografic şi un Bentley Continental GT roz, cu un bord încrustat cu diamante pentru care a plătit 200.000 de dolari.

  • Avioane din viitor

    Aeronava ar avea o capacitate de la 9 la 19 pasageri şi ar putea zbura la o altitudine de până la 18.300 de metri – altitudinea maximă de croazieră a aeronavelor Concorde.
    Vehiculul de zbor va avea de asemenea interioare care pot acomoda şi designul scaunelor pentru pasagerii de clasa I sau business, precum şi servicii de lungă distanţă pentru pasagerii zborurilor comerciale de lung curier. Potrivit Dezeen, reprezentanţii Virgin Atlantic spun că vor să facă zborul rapid „practic, sustenabil, sigur şi de încredere”.

  • Cel mai mare producător de avioane din lume se prăbuşeşte: Uriaşul Airbus îşi reduce capacitatea de producţie după ce a înregistrat pierderi de peste 5 mld. dolari în T2/2020

    Airbus, cel mai mare producător de avioane din lume a decis să recurgă la reducerea capacităţii de producţie, după ce în cel de al doilea trimestru din 2020 acesta a înregistrat pierderi de 5,2 mld. dolari, scrie Bloomberg.

    Astfel, compania este forţată acum să producă pe lună cinci aeronave A350, nu şase aşa cum se anunţase în aprilie. Datorită instrumentelor fiscale şi financiare puse în joc în contextul pandemiei, Airbus a reuşit să economisească 900 mil. euro şi se pregăteşte să lanseze în viitor o schemă de restructurare, care i-ar putea aduce economiile până la pragul de 1.6 mld. euro.

    În T1/2020, Airbus a reuşit să livreze 74 de aeronave, dar această reuşită nu s-a tradus într-o creştere a veniturilor, pentru că a avut loc în perioada de lockdown, atunci când principalele flote aeriene au fost obligate să rămână la sol. Producătorul de avioane este forţat în acest context să adopte o poziţie defensivă şi să încerce să economisească bani, mai ales pentru că din cauza pandemiei, călătoriile cu avionul vor rămâne pentru câţiva ani sub nivelul din 2019.

    „Credem că ne vom reveni încet şi odată cu trecerea timpului. Încercăm să păstrăm o atitudine echilibrată faţă de această situaţie şi să nu fim prea pesimişti”, a declarat Guillaume Faury, CEO-ul Airbus.

    Potrivit CEO-ului, este greu de prezis mai ales în contextul actual felul în care va arăta piaţa la finalul acestui an, şi chiar şi mai târziu, către jumătatea lui 2021. Mai mult decât atât, acesta este de părere că traficul aerian şi călătoriile cu avionul nu îşi vor reveni până în 2025.

  • Turismul în era COVID-19: British Airways, una dintre cele mai mari companii aeriene din Europa, retrage din circulaţie întreaga flotă de avioane Boeing 747

    British Airways, una dintre cele mai mari companii aeriene din Europa, a anunţat că va retrage din circulaţie întreaga flotă de avioane Boeing 747 ca urmare a efectelor generate de coronavirus asupra economiei, potrivit The Guardian.

    Astfel, compania va retrage toate cele 31 de avioane model 747-400 cu trei ani mai devreme decât plănuise în mod iniţial. Ulterior, operatorul a declarat că va înlocui mai multe avioane cu modele mai moderne şi eficiente precum Airbus 350 şi Boeing 787 Dreamliner, ca parte a eforturilor de atingere a nivelului de zero emisii de carbon până în 2050.

    „Am primit primul model 747 în 1971, când eram cunoscuţi drept British Overseas Airways Corporation (BOAC). Însă modelul pe care l-am retras este 747-400, primindu-l pentru prima dată în iulie 1989”, a declarat compania.

    BA, care este deţinută de International Airlines Group, trece printr-o perioadă extrem de grea din punct de vedere financiar, în condiţiile în care criza generată de coronavirus a creat o nouă rundă de reduceri de costuri de-a lungul industriei aeriene.

    Operatorul a fost forţat să îşi menţină aproape întreaga flotă la sol la sfârşitul lunii martie, majoritatea rutelor fiind reluate abia în iulie. În plus, compania îşi va vinde colecţia de artă, în valoare de mai multe milioane de lire, pentru a putea să îşi continue activitatea.

     

  • Turbulenţe pentru grupul german Lufthansa

    Lufthansa a raportat o pierdere netă de 2,1 miliarde de euro în primele trei luni ale anului, comparativ cu o pierdere de 342 milioane de euro în aceeaşi perioadă din anul precedent, rezultatele fiind afectate în mod semnificativ de pandemie şi de scăderea numprului de zboruri, relatează CNBC.

    Numărul pasagerilor a scăzut cu peste 26% în primul trimestru comparativ cu un an în urmă.
    Există indicii că al doilea trimestru va fi puternic afectat de pandemie, pe fondul interdicţiilor de călătorie din întreaga lume.
    Lufthansa a raportat o scădere de 98,1% a numărului de pasageri în aprilie faţă de anul precedent, în timp ce numărul de pasageri şi cantitatea de mărfuri transportate în luna mai au fost, de asemenea, „semnificativ mai mici”. Grupul a ţinut la sol 700 din cele 763 de avioane ale sale în aprilie şi mai.
    Compania aeriană a spus că nu se aşteaptă ca actuala criză să se termine înainte de 2023 şi a prevăzut că 300 de avioane vor rămâne parcate în 2021 şi 200 în 2022.
    (În fotografie, activişti din organizaţia Campact poartă măştile cancelarului german Angela Merkel şi ministrului de finanţe Olaf Schulz într-un protest împotriva salvării Lufthansa fără condiţii, organizat pe 27 mai.)

  • Lufthansa, a doua cea mai mare companie aeriană din Europa, spune că este departe să fie ajuns la un acord de restructurare

    Lufthansa, cea mai mare companie aeriană din Germania, a declarat că va fi forţată să ia „măsuri ample de restructurare” şi să reducă semnificativ costurile, după ce şi-a asigurat un ajutor de stat de 9 miliarde de euro creat împreună cu Comisia Europeană, scrie Financial Times.

    Compania a înregistrat pierderi de peste 2 miliarde de euro în primele trei luni ale anului, pierzând aproape 800 de milioane de euro pe lună, în timp ce rambursarea biletelor anulate va continua să tragă în jos profiturile.

    A doua cea mai mare linie aeriană din Europa a declarat că filiala Bruselles Airlines va reduce cu 25% forţa de muncă, în timp ce Austrian Airlines va renunţa la aproape o cincime din numărul de angajaţi. Compania încă nu a anunţat numărul total de job-uri pierdute sub brandul Lufthansa.

    „Nivelul de restructurare este imens, iar înţelegerile cu uniunile în ceea ce priveşte reducerea salariilor şi a numărului de angajaţi vor fi obţinute extrem de greu”, a declarat Daniel Roeska, analist în cadrul Bernstein.

     Grupul german, care a fost forţat să oprească activitatea a 700 avioane dintr-un total de 760 din cauza pandemiei de COVID-19, a început să îşi reia treptat orarul de zbor, însă a declarat că va opera la 40% din capacitatea totală a aeronavelor în luna septembrie.

    „Chiar şi la sfârşitul crizei, despre care credem că se va termina în 2023, grupul se aşteaptă să rămână cu 100 de avioane mai mic”, a declarat compania.

  • Locurile misterioase unde sunt „parcate” avioanele care nu mai zboară din cauza coronavirusului. Cât costă zilnic parcarea unei aeronave scoase din circulaţie

    Din cauza scăderii abrupte a cererilor de bilete de avion, precum şi a restricţiilor de zbor către tot mai multe destinaţii internaţionale, Delta şi American Airlines, doi dintre cei mai mari transportatori aerieni din lume, au anunţat planurile de a lăsa la sol un total de peste 1.000 de aeronave. Southwest Airlines a spus că a parcat deja 20 de avioane 737-700 în weekend.

    Nevoia de a parca avioane inactive este una dintre mai multe provocări cu care se confruntă industria aviatică, care raportase, înainte de izbucnirea pandemiei de coronavirus doar profituri record şi investise puternic în noi rute, aeroporturi noi şi avioane mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil.

    Ca urmare a pandemiei COVID-19, companiile aeriene americane au redus capacitatea cu peste 1,4 milioane de locuri – 6%, doar în ultima săptămână. Unele dintre cele mai aglomerate aeroporturi ale ţării au devenit oraşe fantomă, traficul de pe Aeroportul Internaţional din Los Angeles a scăzut cu 38% în a doua săptămână a lunii martie comparativ cu aceeaşi perioadă a anului anterior, potrivit companiei de analiză a datelor Placer.

    Unele companii aeriene, inclusiv compania aeriană low cost Spirit, încearcă să compenseze pierderile, oferind bilete pentru un preţ de doar 18 dolari, plus taxe. Se pare că marile companii aeriene elaborează planuri pentru o potenţială oprire a tuturor zborurilor de pasageri din cauza scăderii cererii şi a focarelor de coronavirus în rândul angajaţilor din industria aviatică, potrivit Wall Street Journal, care citează surse anonime.

    Marile companii aeriene au anunţat că intenţionează să reducă zborurile interne cu 30% şi zborurile internaţionale cu 75%, iar unele dintre aeronavele care servesc rutele acestora ar putea să nu se întoarcă niciodată în serviciu. Companiile aeriene ar putea să îşi retragă mai întâi avioanele mai vechi, mai puţin eficiente, potrivit experţilor din industrie. Delta Air Lines le-a spus investitorilor că intenţionează să accelereze retragerea flotei sale de McDonnell Douglas MD-88s şi MD-90s, care a intrat în funcţiune în anii ’80.

    Cele mai mari operaţiuni de depozitare a aeronavelor se găsesc în spaţii din deşert, în locuri precum Victorville, Roswell sau Tucson, unde umiditatea este scăzută, iar pistele sunt suficient de lungi pentru a găzdui avioane comerciale de orice dimensiune. Deşi operatorii aeroportului spun că activitatea de stocare a aeronavelor este în plină expansiune acum, ei nu aşteaptă să ajungă la capacitate maximă în curând.

    „Mai avem încă mult spaţiu”, a spus Scott Stark, directorul Centrului Aerian Internaţional Roswell. Staţia situată în apropierea oraşului Roswell, poate găzdui aproximativ 800 de avioane, dar în prezent este ocupată de numai aproximativ 275. Stark a spus că centrul aerian are o suprafaţă suplimentară, care este în mod normal neutilizată, dar care poate fi folosită şi pentru a parca avioanele, atât timp cât piloţii sunt atenţi „să nu parcheze pe locurile cu pavaj îmbătrânit.”

    Aeroportul Internaţional Tulsa a reuşit să închidă o pistă folosită rar pentru a permite parcarea a aproximativ 50 de avioane American Airlines fără a afecta operaţiunile regulate, a declarat Andrew Pierini, director de marketing al aeroportului. Aeroportul are spaţiu pentru mai multe avioane – numărul exact depinde de dimensiunea aeronavelor – şi este posibil ca şi alte companii aeriene să aibă nevoie să îşi parcheze aeronavele, a spus el. Pe Aeroportul Internaţional Tulsa, tariful standard de parcare pentru o aeronavă este de 40 de cenţi la o mie de livre (450/kg) pe zi. Asta înseamnă parcarea unui Boeing 777-300ER care cântăreşte aproximativ 168.000 kg ar costa în jur de 150 de dolari pe zi.

    ComAv, compania de întreţinere şi depozitare a aeronavelor, pe aeroportul de logistică din California de Sud, operează un spaţiu cu o capacitate de găzduire a peste 500 de avioane, având şi o serie de hangare care pot fi folosite în acelaşi scop. ComAv stochează acum aproximativ 275 de avioane. Firma a fost bombardată de cereri, dar reprezentanţii businessului spun că nu pot divulga numele companiilor aeriene care apelează la serviciile sale.

    Izbucnirea coronavirusului este doar cea mai recentă criză care a crescut cererea pentru spaţii de depozitare a aeronavelor. Sute de avioane Boeing 737 Max au fost retrase la sol după prăbuşirea unei aeronave în timpul cursei 610 efectuate de Indonezian Lion Air în octombrie 2018 şi al zborului 302 al companiei Ethiopian Airlines în martie 2019. În accidente au murit 346 de persoane.

    Boeing a raportat mai mult de 5.000 de comenzi pentru avion, dar a livrat mai puţin de 400 de aeronave, majoritatea fiind stocate pe pistele din aeroporturi îndepărtate până când autorităţile de reglementare stabilesc că avioanele pot zbura din nou.

    Southwest Airlines a parcat mai mult de 30 din cele 737 de avioane Max pe aeroportul logistic din sudul Californiei. United Airlines are aproximativ o duzină de 737 Max parcate pe Aeroportul Phoenix Goodyear. American Airlines are aproximativ două duzini de 737 Max retrase pe Aeroportul Internaţional Tulsa şi în Centrul Aerian Internaţional Roswell din New Mexico.

     

  • Cum „se apără” bogaţii planetei de pandemia de coronavirus: avioane private, buncăre speciale

    Organizaţia Mondială a Sănătăţii (OMS) a decretat că epidemia de coronavirus a escaladat şi a ajuns la nivelul de pandemie. Anunţul a creat panică şi îngrijorare nu doar pentru cetăţenii obişnuiţi, ci şi pentru bogaţii lumii.Potrivit The Guardian, cei mai bogaţi oameni ai planetei se pregătesc de ce e mai rău, dar în stilul propriu. Nu iau cu asalt supermarket-urile şi farmaciile, ci se autoizolează în case vacanţă pe insule sau în buncăre speciale.

    În ultima perioadă s-au înregistrast cereri masive pentru închirierea de chartere şi personal medical specializat. Clinicile private au primit numeroase cereri din partea oamenilor cu bani pentru teste speciale care să depisteze coronavirusul.

    ”Am primit numeroase cereri din partea unor oameni foarte bogaţi care ne-au întrebat cât trebuie să plătească pentru teste private pentru coronavirus. Din păcate, nu am putut să facem nimic pentru că autorităţile au spus că toate teste trebuie făcute centralizat”, a declarat pentru The Guardian Mark Ali, directorul executiv al unei clinici private din Londra.

    Acesta a mai spus că o parte dintre clienţii săi au cerut să primească vaccin împotriva coronavirusului, deşi comunitatea medicală internaţională crede că abia peste un an va fi gata un tratament. În loc de vaccin, clienţii clinicii au primit perfuzii şi vitamine cu minerale pentru a le întări sistemul imunitar.

     

  • Bode: Tarom a plătit 8 mil. de dolari avans, fără a avea sursă de finanţare, pentru 5 avioane Boeing

    Ministrul propus al Transporturilor, Lucian Bode, a declarat miercuri. la audierile din Parlament, că Tarom a plătit, în avans, 8 milioane de dolari pentru achiziţia a 5 aeronave Boeing 737 MAX fără a avea sursă de finanţare pentru suma totală. 

    Aeronavele trebuie livrate până în 2023.

    Bode a adăugat că Tarom nu are banii necesari pentru contract, deşi trebui să mai achite 85% din suma totală.

    „Este foarte grav pentru această companie că, în 2018, Tarom a semnat un contract pentru achiziţionarea a 5 aeronave Boeing Max cu termen de livrare 2023, fără a avea sursa de finanţare. În 2018, Tarom a plătit suma de 8 milioane de dolari. Compania trebuie să plătească un nou avans, trebuia să plătească în 2019, va plăti în 2020. Avansurile se ridică până la 15% din valoarea contractului. În prezent compania Boeing şi-a asumat că va livra avioanele până la termenul stabilit şi renegociem plata avansurilor. Compania caută în prezent surse de finanţare pentru restul de 85% care va trebui să fie plătită până în 2023”, a declarat ministrul propus al Transporturilor, la audierile din Parlament.

    Aeronavele Boeing 737 MAX sunt reţinute la sol începând cu luna martie 2019 după două catastrofe aviatice care au dus la moartea a aproape 350 de oameni.

    Boeing şi Tarom au anunţat în iulie 2018 că au ajuns la un acord privind achiziţionarea a cinci aeronave 737 MAX 8 şi au încheiat un contract de leasing operaţional pentru două aeronave 737-800 Next Generation (NG).

    Anunţul a fost făcut cu ocazia târgului aviatic Farnborough, din Marea Britanie.

  • Mai bine să-ţi vezi casa de sus

    Ca atare, la mare căutare sunt proprietăţile unde pot ateriza elicoptere sau care au în apropiere un mic aeroport pentru avioanele particulare ale proprietarilor sau potenţialilor cumpărători, scrie The Telegraph. Superbogaţii se plimbă cu elicopterul între insulele din Grecia, iar dezvoltatorii de locuinţe de lux se adaptează, prevăzând din construcţie eliporturi. La fel şi la Miami, unde există eliporturi pe acoperiş, mici aeroporturi ori chiar eliporturi pe apă, în Golful Biscayne. Şi Riviera Franceză, dar nu numai, se conformează tendinţei. Facilităţile pentru avioane particulare şi elicoptere prind bine şi dezvoltatorilor sau agenţiilor care vor să vândă proprietăţi de lux, potenţialii clienţi considerând că e mai simplu şi mai rapid să vadă proprietăţile care-i interesează din aer, fiind plimbaţi pe deasupra ei cu avionul sau elicopterul, ori, dacă sunt prea ocupaţi, trimiţându-şi prietenii la asemenea vizionări, pentru a reduce lista de vizitat. Mai sunt şi proprietari de locuinţe de lux care preferă un mic aeroport în apropiere pentru a putea transporta mai uşor materiale, opere de artă şi piese de mobilier în vederea renovării. Unii dezvoltatori plănuiesc să le ofere clienţilor ceva şi mai avansat, cum ar fi Omniyat din Dubai care colaborează cu Aston Martin pentru crearea unor drone care să transporte oameni.