BusinessMagazin

Tag: auto

  • Muzica mai tare – în toată ţara. Un business „cu volum” în creştere

    Fondatorii companiei Soundhouse, care distribuie şi vinde sisteme audio auto, accesorii şi echipamente de insonorizare auto, vor ca anul acesta să meargă mai aproape de clienţi. Şi-au propus să deschidă noi depozite la nivel naţional şi un service în care să poată oferi servicii de montaj pentru produsele pe care le vând atât online, cât şi offline.

    „La început ne-am axat mai mult pe partea de distribuţie, dar în timp am pus accent pe mai multe linii de business, iar acum suntem prezenţi în toate oraşele mari din România prin dealeri auto, vindem online prin site propriu şi pe platforma eMAG Marketplace – în România, Ungaria şi Bulgaria”, a povestit Vasile Petraşco, proprietar Soundhouse, în cadrul celei mai recente emisiuni ZF Ecosistemul Marketplace. În prezent, Soundhouse deţine două depozite – unul mai mare la Braşov, oraş din care provine compania, în care păstrează produsele voluminoase şi unul mai mic, la Bucureşti, deschis în 2020, cu produse de dimensiuni mai reduse -, iar planurile proprietarului companiei vizează deschiderea unui nou depozit la Cluj, anul acesta, pentru a fi mai aproape de clienţi şi a livra mai rapid comenzile înregistrate. „Suntem în discuţii pentru a deschide un nou depozit la Cluj. Comenzile vin în mare parte din oraşele mari, cele dezvoltate – Bucureşti, Cluj, Iaşi, Botoşani, Timişoara. Chiar şi din zona Moldovei. Anul trecut am făcut o analiză mai profundă cu specialişti şi am observat că avem comenzi din sudul României, din mediul rural.”

    De asemenea, tot în 2020, Vasile Petraşco are în plan deschiderea unui service la Braşov, unde vrea să ofere servicii de montaj pentru clienţii Soundhouse. Compania Soundhouse, înfiinţată în 2010 – 2011, a cunoscut o dezvoltare organică în timp prin diversifiarea portofoliului de produse, deschiderea de noi canale de vânzare – au intrat în mediul online în 2016 – şi extinderea pe noi pieţe – precum cea din Bulgaria şi Ungaria, prin intermediul plaformei eMAG Marketplace. „În prezent, compania are două direcţii de business – divizia de sisteme audio auto şi accesorii şi cea de insoronizare auto. Vindem boxe de maşini, amplificatoare pentru boxe, accesorii pentru instalarea boxelor, iar pe partea de insonorizare auto avem produse care se folosesc în industria auto şi la producţia de maşini”, a spus proprietarul Soundhouse.

    Preţurile pentru serviciile de insonorizare auto încep de la 200 de euro (costul materialelor, la care se adaugă manopera) şi poate trece de câteva mii de euro – în funcţie de complexitatea lucrării, de volumul maşinii. „Dar sunt cazuri în care clienţii achiziţionează materialele şi îşi antifonează singuri maşina. Prin această insonorizare se poate îmbunătăţi confortul maşinii cu ajutorul acestei antifonări care practic face maşina mai silenţioasă. Confortul dintr-o maşină premium poate fi atins într-o maşină de clasă medie”, a adăugat Vasile Petraşco. În ceea ce priveşte deschiderea de canale de distribuţie şi vânzare online, Vasile Petraşco povesteşte că a auzit de platforma eMAG Marketplace şi de posibilitatea de a lista produsele spre vânzare prin 2015, însă, la acea vreme lumea nu era familiarizată cu astfel de platforme. „A durat puţin până am înţeles cum funcţionează, apoi am listat primele produse. Vânzările, la acel moment, nu erau foarte optimiste, dar voiam să fim prezenţi şi pe acea platformă pentru că erau deja alţi concurenţi listaţi. Am investit timp şi resurse pentru a dezvolta acest segment pe marketplace.”

    Astfel, în 2016, compania Soundhouse şi-a listat pentru prima dată produsele pe platforma eMAG Marketplace, iar în prezent, dintr-un total de comenzi zilnice înregistate în mediul online, cinci dintre acestea vin prin intermediul eMAG Marketplace. „În 2019 aveam două comenzi pe zi. Nu este un număr mare, însă, creşterea de la an la an e mare şi ne încurajează să dezvoltăm acest segment. În 2020, numărul de comenzi s-a dublat şi a crescut şi valoarea medie per comandă. Astfel, dacă în 2019 bonul mediu era în jur de 200 – 250 de lei, acum a depăşit 300 de lei.” În plus, în 2018 – 2019, compania şi-a listat produsele şi pe platformele Marketplace ale eMAG din Bulgaria şi Ungaria. „Surprinzător a fost că în ultima perioadă, în Ungaria au crescut vânzările, probabil că datorită pandemiei. În continuare, vrem să mărim gama de produse din Bulgaria şi Ungaria.” De asemenea, anul trecut, circa 35% din totalul cifrei de afaceri a fost generat de vânzările online – care includ atât partea de Marketplace, cât şi vânzările spre dealeri care au vândut online, dar şi vânzările de pe site-ul propriu al companiei. În ceea ce priveşte partea de stocuri, antreprenorul şi proprietarul companiei Soundhouse spune că în 2020 nu a întâmpinat probleme în acest segment, însă, anul acesta s-a lovit de  câteva probleme cu aprovizionarea.

    „În 2020 am avut stocurile la zi şi unul din atuurile noastre a fost diversitatea de produse şi stocurile. Am investit mult în stocuri, astfel încât să putem oferi produsele clienţilor imediat, fără să îi lăsăm să aştepte foarte mult.” În prezent, în cadrul companiei lucrează o echipă de 10 persoane. Vasile Petraşco a spus că echipa s-a mărit şi pe parcursul anului trecut şi are în plan continuarea creşterii echipei şi anul acesta. „Intenţionăm să angajăm şi în următoarea perioadă şi nu neapărat pe partea de depozit.” Compania românească Soundhouse mai are ca obiectiv pentru anul 2021 să ajungă la afaceri de un milion de euro (circa 4,9 mil. lei) în 2021, vizând astfel o creştere de aproape 50% a cifrei de afaceri faţă de anul 2020. „În 2020, am ajuns la afaceri de aproape 670.000 de euro (3,3 mil. lei), iar pentru 2021 ne-am propus să atingem pragul de un milion de euro (4,9 mil. lei), ceea ce este posibil datorită faptului că, chiar şi în pandemie, mediul online ne-a ajutat foarte mult şi am avut creşteri neaşteptate, mai ales pe partea online”, a spus Vasile Petraşco. De asemenea, planurile pe termen scurt ale fondatorului Soundhouse mai vizează, de asemenea, şi dezvoltarea şi îmbunătăţirea propriului site, dezvoltarea echipei care are grijă de site-ul propriu al companiei, dar şi activitatea pe platforma Marketplace – prin diversificarea portofoliului de produse atât din România, cât şi din Bulgaria şi Ungaria. „Pe de altă parte, vom investi în stocuri şi în diversificarea gamei de produse, ceea ce facem an de an şi dacă în 2019 aveam în stoc 600 de repere, acum avem peste 1.000 de repere în stoc”, a conchis Vasile Petraşco.

  • Suzuki, Subaru, Daihatsu, Toyota, Mazda, acord pentru standardizarea sistemelor de comunicaţii auto

    De asemenea, companiile vor promova folosirea comună a acestora, prin utilizarea de servicii online care conectează automobilele şi societatea, cu scopul de a crea atractivitate, valoare şi servicii standardizate pentru adoptarea rapidă a serviciilor online mai sigure şi mai convenabile.

    În cazul programului CASE (conectat, autonom/automat, partajat şi electric), despre care se spune că va aduce transformări majore în industria auto, se fac progrese rapide în domeniul conectivităţii, în ceea ce priveşte aspectele ce ţin de comunicaţie, tehnologia datelor şi afaceri, inclusiv servicii de tip Cloud, IoT, Big Data şi AI. Producătorii de automobile dezvoltă în mod independent dispozitive de comunicaţii pentru vehicule şi chiar şi în cazurile în care sunt furnizate aceleaşi servicii online, cum ar fi funcţiile de operare la distanţă, fiecare companie adoptă o abordare diferită în procesul de dezvoltare şi de implementare a resurselor relevante.

    Ca răspuns la aceste circumstanţe, companiile pot oferi clienţilor soluţii online mai sigure şi mai avantajoase, cât mai rapid posibil, prin abordarea unei strategii comune pentru dezvoltarea dispozitivelor de comunicaţii ale automobilelor, care sunt funcţii de bază ale maşinii conectate: alegerea unei soluţii interne pentru dezvoltarea aplicaţiilor şi serviciilor; atingerea unui nivel de eficienţă mai ridicat; accelerarea dezvoltării dispozitivelor de comunicaţii ale vehiculelor. Fiecare companie se poate concentra mai mult pe dezvoltarea de aplicaţii şi servicii pe această infrastructură comună prin urmarea aceleiaşi strategii.

    În acest moment, Suzuki, Subaru, Daihatsu şi Mazda, în timp ce îşi încorporează propriile soluţii în tehnologiile de comunicaţie de bază ale vehiculelor dezvoltate de Toyota, vor construi împreună sisteme pentru maşinile conectate de generaţie următoare, cu specificaţii comune de conectare de la vehicule la reţea şi la centrul de comunicaţie principal. Ca rezultat, prin stabilizarea calităţii comunicaţiei dintre acestea, clienţii vor beneficia de servicii online mai performante, cum ar fi apeluri mai clare între clienţi şi operatori şi viteze de conexiune mai mari. În acelaşi timp, va fi posibil să se reducă timpii pentru dezvoltare ai fiecărei companii participante şi să se simplifice funcţionarea sistemului şi actualizările de versiuni care includ funcţii suplimentare, optimizând astfel resursele materiale şi umane.

  • O nouă durere de cap pentru constructorii auto: penuria de cauciuc

    Constructorii auto care se confruntă cu închideri de uzine şi cu o criză mondială de semiconductori pe fondul pandemiei au acum în faţă o nouă problemă: o penurie de cauciuc, scrie Bloomberg.

    Preţurile cauciucului sunt în creştere puternică, iar unii furnizori auto se grăbesc să se aprovizioneze înainte ca piaţa să resimtă presiuni şi mai mari.

     

  • Ce spun asigurătorii despre piaţa RCA după introducerea decontării directe obligatorii: O modalitate pentru a contracara posibila creştere a preţurilor RCA este crearea unei case de clearing, la care asigurătorii să contribuie în timp

    ♦ Adrian Stelian Comănescu, Consiliul Concurenţei: Consiliul Concurenţei, la iniţiativa Ministerului Finanţelor, pe această contractare obligatorie a poliţei RCA, a făcut o propunere în sensul în care propune un mecanism privind stabilirea unui tarif de referinţă la ora de manoperă pentru reparaţiile auto ♦ Cristian Roşu, ASF: Tariful de referinţă la ora de manoperă va fi calculat pe baza datelor reale din piaţă, care vor fi colectate de RAR, urmând ca informaţiile să fie publicate pe site-ul BAAR şi al societăţilor de asigurare.

    Proiectul de lege privind decontarea di­rectă obligatorie la poliţele RCA va conţine şi o completare privind un tarif de referinţă la ora de manoperă pentru reparaţiile auto, iar per­spectivele din piaţă se în­dreap­tă şi spre o casă de clearing, ase­mănă­toa­re cu un fond de acu­mu­lare, a spus Cris­tian Roşu, vice­preşe­dinte al Au­tori­tă­ţii de Su­pra­veghere Finan­cia­ră (ASF), în cadrul unei video­conferinţe or­ga­ni­­za­te de Biroul Asigu­ră­to­rilor de Auto­vehicule din România (BAAR).

    „În contextul analizării opi­­niilor venite din piaţă, în pe­rioada de dezbatere publică a pro­iec­tului privind de­contarea di­rectă obligatorie, am avut câteva în­tâlniri cu Consiliul Concu­ren­ţei, în care am discutat idei pentru ca func­ţio­nalitatea să fie cât mai bună“, a spus Cristian Roşu.

    Astfel, pe lângă impunerea obligativităţii clau­zei de decontare directă la poliţele RCA, se va introduce şi un tarif de referinţă pentru ora de manoperă la reparaţiile auto, pentru a con­tra­cara premisele unor creşteri ale pre­ţu­rilor la poliţele RCA, având în vedere costurile ri­di­cate asociate cu introducerea decontării directe.

    Adrian Stelian Comănes­cu, director la di­recţia de servicii din Consiliul Con­cu­ren­ţei, a spus în cadrul aceleiaşi vi­deo­con­ferinţe că prin­ci­palele pro­iecte de acte nor­mative, care se află acum în discuţie, ur­măresc înlătu­rarea în­gri­jo­rărilor Comisiei Euro­pene pri­vind in­fringe­mentul din le­gis­laţia pe asigurările auto, îm­bunătăţirea func­ţio­nă­rii meca­nismului de re­gres, dând o anumită certi­tu­dine asigurătorului per­soa­nei prejudiciate că îşi va primi banii în anumite condiţii.

    „Această obligativitate de contractare a decon­tării directe, crează premisele ca preţu­rile să crească. Noi ne gândim la modalităţi, ca în final tariful pe poliţă să nu fie unul schimbat, ci în aceiaşi parametri. Consiliul Concurenţei, la iniţiativa Ministerului Finanţelor, pe această contractare obligatorie a decontării directe la poliţa RCA a făcut o propunere în sensul introducerii unui mecanism privind stabilirea unui tarif de referinţă la ora de manoperă“, a spus Adrian Stelian Comănescu.

    În acelaşi timp, el a mai adăugat că o altă modalitate pentru a contracara această posibilă creştere a preţurilor la poliţa RCA este crearea unei case de clearing, prin care fiecare asigurător să contribuie în timp, pentru a acumula sumele necesare plăţilor de daune.

    „O altă modalitate, destul de grea, este crearea aşa numitei clearing house, care necesită o perioadă destul de lungă de timp pentru creare, iar mecanismul ar fi ca din acest fond, fiecare asigurător care plăteşte daunele respective să îşi tragă bani de acolo, urmând să fie completate sumele pe masură ce trece timpul. Este o măsură greu de implementat şi trebuie gândită cu grijă pentru a fi implementată bine de la început“, a mai spus Adrian Stelian Comănescu.

    Din perspectiva tarifelor de referinţă la ora de manoperă, Cristian Roşu a explicat că acestea nu sunt tarife care se vor impune, ci va fi un benchmark (reper) la care se poate raporta oricine şi unde poate vedea în ce măsură deconturile sunt exagerate sau nu.

    „Aceste tarife de referinţă nu sunt tarife care se vor impune nimănui. Aşa cum nici tarifele de referinţă la poliţele RCA nu se impun niciunei societăţi de asigurare, aşa cum cursul valutar nu se impune niciunei bănci în decontări, acest tarif de referinţă va avea exact denumirea lui de referinţă pentru a fi un benchmark (reper) la care se poate raporta oricine şi a vedea în ce măsură deconturile sunt exagerate sau nu“, a explicat Cristian Roşu.

    El a mai menţionat că tarifele de referinţă nu sunt stabilite, ci calculate pe baza datelor reale din piaţă, urmând ca Registrul Auto Român (RAR) să fie împuternicit pentru a colecta aceste date din piaţă.

    „Pentru ca datele să fie corect colectate, se va împuternici RAR-ul să colecteze aceste date din piaţă, având obligativitatea supravegherii dintr-un anumit punct de vedere al tot ce înseamnă altceva decât zona asigurărilor, aici ne referim în special la unităţile reparatoare din toate zonele ţării. Ei vor avea obligaţia publicării unei liste cu service-urile autorizate de către RAR, iar această informaţie va fi preluată de către BAAR şi societăţile de asigurare, pe care le va pune pe site-urile lor. De asemenea RAR va colecta aceste informaţii în legătură cu preţurile practicate, vor fi furnizate unei societăţi cu expertiză din zona financiară, cam de tip Big Four care face tarifele de referinţă RCA“, a mai adăugat Cristian Roşu.

    De asemenea, toate elemente organizatorice şi procedurale se vor reglementa printr-un grup de lucru din care vor face parte reprezentanţi ai societăţii civile, transportatori, ASF, BAAR şi mediul academic pentru a certifica instrumentele folosite. Odată calculate tarifele de referinţă, ele se vor publica şi vor fi publicate anual, susţine vicepreşedintele ASF.

    „În afară de acest lucru, am fost de acord cu posibilitatea de a crea o casă de clearing, care va fi pusă tot în sarcina BAAR. Aceasta va trebui construită când piaţa va fi echilibrată şi când vom avea puţine discrepanţe, astfel încât o casă de clearing să fie functională corect. Pentru a o construi, vor trebui acumulate fonduri în timp. De exemplu, pentru ca Fondul de Garantare a Asiguraţilor (FGA) să poată să susţină cele două falimente care au bulversat piaţa asigurarilor auto în anii 2015-2016, el a fost construit prin anii 1995. De-a lungul anilor s-au acumulat sume, astfel încât atunci câand au început plăţile din fondul de garantare se acumulase peste 1 mld. lei“, a mai spus Cristian Roşu.

    Astfel, din analizele ASF, pentru ca o casă de clearing să înceapă să funcţioneze este nevoie de o perioadă minimală de 2-3 ani, pentru a se strânge o sumă suficientă.

    Proiectul de ordonanţă de urgenţă pentru modificarea legii RCA, prin care clauza de decontare directă la poliţele RCA devine obligatorie, a fost anunţat de Nicu Marcu, preşedintele ASF în urmă cu două luni.

    Acest proiect urmăreşte reducerea numărului de reclamaţii şi petiţii din piaţă şi ar trebui să contribuie la creşterea gradului de conştientizare a rolului poliţei de asigurare RCA, dar şi la o echilibrare a pieţei, în condiţiile în care există o concentrare de peste 75% la doi jucători RCA City Insurance şi Euroins.

    De asemenea, decontarea directă aduce două prevederi noi – beneficiarul despăgubirii se va adresa în mod direct propriului asigurător, care îi va face tot procesul de daună, iar pentru a nu mări nejustificat valorile regreselor administrative, în termen de 10 zile, asigurătorul persoanei care a provocat accidentul are obligaţia de a plăti despăgubirea înaintată de către asigurătorul persoanei păgubite, aceasta având titlu executoriu.

    Decontarea directă este permisă din iulie 2017 şi este opţională pentru clienţi, însă asigurătorii sunt obligaţi să o oferteze.

    Piaţa RCA a ajuns la subscrieri de 3,97 mld. lei la finalul anului 2020, cu 5% mai mult faţă de 2019, în contextul în care anul trecut a fost o perioadă de incertitudini şi de restricţii din cauza pandemiei de COVID-19. În ultimii 10 ani, piaţa RCA a înregistrat o creştere mai mult decât dublă a primelor brute subscrise.

  • Geely din China vrea să lanseze un nou brand de maşini electrice pentru a ataca Tesla

    Constructorul auto chinez Zhejiang Geely Holding Group intenţionează să lanseze un nou brand de maşini electrice, potrivit unor surse familiare cu situaţia citate de Bloomberg. Proprietarul Volvo încearcă în acest fel să devină mai competitiv pe un segment al pieţei de maşini electrice dominat de Tesla.

  • Lipsa de cipuri afectează Stellantis, iar Ford reduce producţia

    Impactul deficitului mondial de semiconductori asupra industriei auto s-a aplificat la finele săptămânii, în condiţiile în care Stellantis a avertizat că divizia de camioane, extrem de profitabilă, are de suferit, în timp ce Ford Motora declarat că va reduce producţia din SUA, relatează Reuters.

    Stellantis, al patrulea cel mai mare producător de automobile din lume, a declarat că va construi şdar nu va finaliza camioanele Ram 1500 Classic la fabricile sale de asamblare din Warren, Michigan şi Saltillo, Mexic. Când cipurile vor deveni disponibile, vehiculele vor fi completate şi livrate dealerilor.

    Acţiunea va dura „câteva săptămâni”, a spus o purtătoare de cuvânt a lui Stellantis, refuzând să dezvăluie câte camioane ar fi afectate.

    Lipsa cipurilor, care a afectat producătorii de autovehicule la nivel global, este rezultatul mai multor factori. Producătorii de automobile au închis fabricile nord-americane timp de două luni în timpul pandemiei COVID-19 anul trecut şi au anulat comenzile de cipuri. Între timp, cererea de cipuri a crescut în industria electronicelor de consum, pe măsură ce oamenii lucrau de acasă şi jucau jocuri video. Acum producătorii de automobile trebuie să concureze cu companii din alte ramuri industriale pentru cipuri.

    Directorul executiv al Stellantis, Carlos Tavares, a declarat la începutul acestei luni că este posibil ca problemele să nu fie rezolvate pe deplin până în a doua jumătate a anului 2021.

    Ford a declarat sâmbătă că va ropri producţia în uzina de asamblare din Ohio săptămâna viitoare, în timp ce uzina din Louisville va funcţiona cu două schimburi din trei. Ambele fabrici vor reveni la producţia completă în săptămâna 29 martie.

    Joi, Ford a declarat că îşi va asambla camioneta F-150, foarte profitabilă, precum şi SUV-urile Edge din America de Nord fără anumite piese şi apoi le va ţine „pentru câteva săptămâni” până când vor putea fi finalizate şi expediate, situaţie care va afecta „ mii ”de vehicule.

  • Elon Musk a pierdut 27 de miliarde de dolari într-o săptămână grea pentru piaţa vehiculelor electrice. Acţiunile Tesla, declin de peste 18% de la începutul anului până acum

    Averea netă a CEO-ului Tesla Elon Musk a scăzut cu 27 de miliarde de dolari săptămâna trecută, în contextul în care acţiunile producătorului de maşini electrice (EV) au suferit un declin de 16%. Fondatorul companiei se află acum pe a doua poziţie în clasamentul celor mai bogaţi oameni din lume – Bloomberg Billionaires Index –, după şeful Amazon Jeff Bezos.

    Din fericire pentru Musk, pierderile raportate de Tesla au fost compensate de creşterile din cadrul SpaceX, care continuă să atragă investiţii şi evaluări din ce în ce mai mari.

    Tesla nu a fost singura companie EV care a scăzut considerabil după o perioadă de creşteri sănătoase. Acţiunile startup-ului chinez Nio, a opta cea mai valoroasă firmă auto la nivel mondial, sunt cu 40% sub maximul din luna februarie, iar rivalii de la Xpeng şi Li Auto au raportat rezultate similare.

    De asemenea, companii EV precum Nikola, Lucid şi Fisker au înregistrat scăderi constante în ultimele săptămâni.

    În prezent, lipsa de microcipuri afectează producătorii auto din întreaga lume. Produsul intern brut (PIB) al României ar putea pierde astfel 260 de milioane de euro din cauza problemelor din procesele de producţie ale fabricilor Dacia şi Ford.

    Preţul unei acţiuni Tesla a scăzut cu peste 18%, de la 729,77 dolari în prima zi de tranzacţionare a anului la 597,95 dolari pe 8 martie.

    În ianuarie, Tesla a obţinut o cotă de piaţă de 3,5% în Europa, numărând doar 1.619 de înmatriculări noi de-a lungul a 18 pieţe cheie ale continentului, după ce a livrat 449.550 de automobile în 2020, cu 450 de unităţi sub target.

     

  • Idei de afaceri în vremea pandemiei: un tânăr a lansat pe cont propriu o afacere într-un apartament din Bucureşti. A învăţat singur cum să îşi facă produsele, iar acum lumea ”se bate” sa dea şi 1.000 de dolari să le cumpere

    „În perioada ei de glorie, pălăria făcea diferenţa între clasele sociale, dar în acelaşi timp aducea şi un plus de eleganţă, de rebeliune, de curaj şi de încredere. Pălăria trebuie purtată cu încredere, altfel îţi va dezvălui exact opusul, neîncrederea de sine”, spune Octavian Sapovalov, cel care la începutul anului 2017 punea bazele brandului The Hat Butcher. Ce l-a determinat să aducă în contemporan obiceiul aproape uitat al purtării pălăriei, dar şi pe cel al al meşteşugului de pălărier? 

    Sapovalov este originar din Rîmnicu Sărat, judeţul Buzău, şi vine dintr-o familie cu tradiţie în artizanat şi cu înclinaţii artistice. Bunicul său a fost cizmar, iar tatăl lucrează în domeniul auto – în trecut a cochetat cu designul auto, iar acum recondiţionează maşini clasice.

    „Având aceste repere în familie şi fiind de mic atras de latura artistică şi de cea a meşteşugului, mi-a fost mult mai uşor să asimilez anumite cunoştinţe şi deprinderi pentru a-mi asuma meseria de pălărier”, spune el.


    Buzoianul în vârstă de 35 de ani spune că proiectul a fost hrănit de vechea sa pasiune pentru filmele western, cultura nativ americană şi perioada anilor 1930-1940. La acestea s-a adăugat curiozitatea de a afla şi a învăţa procesul care stă în spatele pălăriilor. Aşa a apărut proiectul The Hat Butcher.

    Citiţi aici povestea integrală 

  • Dacia opreşte pentru încă două zile producţia din cauza lipsei de componente electronice

    „În România, la Mioveni, în luna martie, activitatea de la Uzina Vehicule va fi întreruptă în zilele de 5 şi 8 martie, iar La Uzina Mecanică şi Şasiuri, parţial, în aceleaşi zile. Penuria de componente electronice care afectează toată industria auto nu ocoleşte Grupul Renault. Com­pania depune toate eforturile pentru a limita impactul asupra producţiei. Conform estimărilor, vârful acestui deficit de componente electronice ar putea fi în al doilea trimestru. Cea mai recentă estimare a Grupului, la nivel global, luând în calcul o recuperare a producţiei în al doilea semestru, eva­luează un risc de aproximativ 100 000 de vehicule pentru anul în curs“, au spus reprezentanţii Automobile Dacia.

    Şi Ford a anunţat că va opri producţia de maşini şi de motoare timp de opt zile, începând cu data de 26 februarie, până în data de 10 martie.

    În condiţiile în care Ford România pro­duce în medie 1.000 de maşini pe zi, uzina va pierde în total 8.000 de maşini, în valoare de 160 mil. euro, luând în cal­cul un preţ mediu de 20.000 de euro cu TVA, la care se adaugă 20.000 de mo­toare. Astfel, numai din producţia celor două uzine PIB-ul pierde circa 260 milioane de euro.

    Industria auto se aşteaptă la 3-4 luni de producţie afectată de criza microcipurilor.

     

  • Unul dintre cei mai mari producători auto din lume anunţă că va CONCEDIA mii de angajaţi şi că marca sa de lux va fi complet electrică în următorii ani

    Jaguar Land Rover a declarat că va concedia 2.000 de persoane din echipa globală. Cu toate acestea, compania a adăugat că analiza organizaţională nu a avut impact asupra angajaţilor plătiţi pe oră, scrie CNBC.

    Anunţul a venit la doar câteva zile după ce JLR a anunţat că marca sa de lux Jaguar va fi complet electrică până în 2025 şi că modelele electrice ale întregii sale linii de producţie vor fi lansate până în 2030.

    Compania, deţinută de Tata Motors, a declarat că marca sa Land Rover va lansa şase modele complet electrice în următorii cinci ani, primul în 2024.

    Tata Motors a înregistrat trei trimestre consecutive de pierderi, pe măsură ce criza COVID-19 a afectat vânzările companiei, exacerbând incertitudinile privind ieşirea Marii Britanii din Uniunea Europeană, cererea slabă şi costurile în creştere, dar a revenit pe profit în al ultimul trimestru al anului trecut.