Compania a pastrat contractul de asigurare pentru RCA (care este
obligatoriu), cel pentru marfa din depozite si marfa transportata,
dar si pentru cladiri. A eliminat insa polita CASCO, iar suma
necesara pentru aceasta polita la cele 1.000 de camioane a fost
provizionata. In noiembrie se va implini aproape un an de la
aplicarea acestei masuri, iar managementul Edy a salvat din
provizionul de asigurare 50% (restul a fost cheltuit pentru
reparatii).
Tag: transporturi
-
Fara CASCO
-
Povestea celui mai mare transportator roman
Anul 2009 a inceput pe scadere pentru grupul Edy. La Hunedoara
si Timisoara, declinul cererii l-a facut pe liderul
transportatorilor romani sa revanda companiei de leasing 200 de
camioane. Dupa o rentabilizare la sange a afacerii, dezvoltarea de
noi segmente si atragerea de noi clienti, grupul a reintrat pe o
panta ascendentA. Acum insa, Alin Popa, fondatorul si dezvoltatorul
Edy, se uita la dezvoltarea pe orizontala, la vanzarea activelor
din afara businessului de baza, la achizitii si la extinderea
agresiva in strainatate. E momentul.“- Dar Edy cine e?
– Edy e fiul patronului.
– Nu e patronul?
– Nu.
– Eu asa am crezut.
– Nu. Patronul este din judetul Hunedoara. La inceput firma s-a
chemat Alin Trans, dupa numele patronului, si a avut doar cateva
camioane, 2-3, a inceput de jos, cu putin, apoi a inceput sa se
dezvolte si sa cumpere din ce in ce mai multe camioane. La un
moment dat a inceput sa cumpere multe tiruri deodata. Mergeau
soferii in grupuri mari si aduceau tiruri Volvo nou-noute. Un cap
tractor Volvo e in jur de 70.000 de euro sau cel putin asa era.
Semiremorca e mai ieftina.
– Cam cat castiga oare Edy pe luna cu camioanele astea?
– Ba, si 100 de euro daca ii raman pe luna de la un camion dupa ce
scade toate cheltuielile si tot ramane cu 100.000 de euro pe luna,
dar eu cred ca face mai mult.”
“Cu Edy in Europa” este un subiect deschis pe forumul Softpedia de
utilizatorul Florin37, care povesteste, de-a lungul a mai multe
postari, experienta unui drum din Romania pana in Irlanda in cabina
unui tir Edy, alaturi de un sofer al companiei. Istoria firmei prin
ochii soferului este aproape exacta. Alin Popa a inceput de jos, ca
multi dintre oamenii de afaceri care au incercat sa dezvolte ceva
la inceputul anilor ’90.
“Noi facem bine. Si vom face si mai bine.” Alin Popa are un
zambet multumit. E intr-o zi de marti, la inceputul lui octombrie
2009. Au trecut 18 ani de cand a parasit slujba pe care o avea in
Coca-Cola pentru a intra, la 20 de ani, pe cont propriu in afaceri.
Acum, pe cartea sa de vizita scrie “Chairman of the Board”. Nu mai
e implicat de ceva timp in operatiunile de zi cu zi ale companiei.
Mai precis de vreun an si mai bine, de cand a decis ca metoda de
conducere antreprenoriala e deja insuficienta pentru dimensiunea la
care ajunsese compania. A angajat atunci un board de directori cu
experienta in multinationale si le-a cerut sa eficientizeze firma.
A durut putin si au fost si decizii atipice. Insa EBITDA din 2009 a
crescut fata de 2008, desi veniturile ar putea fi in scadere. Dar
Alin Popa e in continuare Chairman al unei companii evaluate, la
nivelul anului 2009, la 62 de milioane de euro. -
Berceanu vrea un buget de 19 miliarde lei la Transporturi, în 2010
“Am cerut un buget de 19 miliarde şi ceva, cu 90% mai mult faţă
de cel din acest an”, a spus Berceanu, după o conferinţă de
presă.El a afirmat în conferinţă că vrea să majoreze anul viitor
bugetele de investiţii în mai multe sectoare. Astfel, propunerea
pentru 2010 pentru transportul feroviar totalizează 3,7 miliarde
lei, dublul sumei aprobate iniţial în acest an, de 1,8 miliarde
lei.Cititi mai multe despre bugetul ministerului
transporturilor pe www.mediafax.ro -
Berceanu: “Cum ar fi sa circuli cu trenul Bergenbier si sa-l schimbi cu Persil la Piatra Olt? “
“A fost o discutie prin companie si am intrebat pe cei
responsabili daca cumva au de gand sa vina si la mine si sa nu aflu
ca a fost gata realizata”, a afirmat Berceanu, la o expozitie de
material rulant din Gara de Nord. El a spus ca un astfel de
contract nu se poate face fara o analiza financiara si una a
impactului asupra calatorilor.Cititi mai multe pe
www.mediafax.ro -
Fete noi la Transporturi
Potrivit Mediafax, sunt vizati directorii CFR SA (Viorel
Scurtu), CFR Calatori (Razvan Stoica), Autoritatea Rutiera Romana
(Vasile Rapea), Centrul National de Calificare si Instruire
Feroviara (Marius Serban), Aeroportul Mihail Kogalniceanu Constanta
(Cristian Pavalasc), Aeroportul Traian Vuia Timisoara (Iulian
Idolu), Administratia Romana a Serviciilor de Trafic Aerian –
ROMATSA (Bogdan Donciu), Administratia Fluviala a Dunarii de Jos
Galati (Dorin Otrocol), Administratia Porturilor Dunarii Fluviale
Giurgiu (Ofiteru Danut), Institutul de Cercetari in Transporturi –
INCERTRANS si Societatea Feroviara de Turism -SFT CFR SA. -
In vremuri de criza, Malev conteaza pe Romania
Noua strategie a companiei, care a generat rezultate
semnificative pe pietele din Europa de Vest, va fi aplicata si in
Romania. Malev va urmari atragerea pasagerilor prin adoptarea unor
tarife similiare cu cele ale companiilor low-cost. In acest sens,
compania promoveaza oferte la pret mai mic fata de anul trecut
pentru destinatiile din Europa. Compania, ai carei clienti fac
parte din segmentul Corporate, se va orienta spre atragerea unui
nou segment de pasageri prin intermediul unei noi stategii de
marketing. Noua politica de tarife va avea scopul de a atrage
familii, studenti, turisti sau grupuri organizate. Prin programul
dedicat companiilor mici si mijlocii, numarul partenerilor s-a
dublat. In plus, Malev va imbunatati serviciul on-line de rezervare
a biletelor, urmarind crestea rezervarilor pe internet de la 10% in
prezent, la 25%.Cresteri pe piata romaneasca
“In luna august s-au inregistrat cu 12% mai multi pasageri
comparativ cu anul trecut. Tendinta este valabila si in Romania
unde s-a inregistrat o crestere de 4,3%”, a declarat Karim
Makhlouf, director comercial al Malev, care se arata optimist in
ceea ce priveste situatia rezervarilor din septembrie si octombrie.
In prezent, compania opereaza 65 de zboruri saptamanale spre
Budapesta, dinspre Bucuresti, Cluj-Napoca, Iasi, Timisoara si Targu
Mures. Malev si-a marit numarul de zboruri cu 13% fata de anul
trecut si detine 84% din cota de piata dintre Romania si Ungaria.
Circa 280.000 de romani au calatorit cu Malev in 2008.Malev opereaza zboruri catre 50 de orase in 35 de tari si detine
o flota de 25 de aeronave printre care 18 avioane Boeing 737 Next
Generation. -
Nea Marin, vedeta din fabrica Ford
La 66 si, respectiv, 61 de ani, Stroe si Ion sunt probabil romanii
care si-au pus amprenta cel mai puternic pe fabricile auto de la
Pitesti si Craiova, unde au urcat treptat in ierahie. Primul, in
prezent vicepresedinte al Dacia, este cel mai cunoscut executiv
roman din industria auto fiind un favorit al ziaristilor (care
apreciaza faptul ca raspunde oricand si oricarui reporter la
telefon, oricat de incomode ar fi intrebarile), iar al doilea a
fost cel mai bine plasat roman in ierarhia fabricii de la Craiova,
indiferent ca pe lista patronilor s-au aflat francezii de la
Citroen, coreenii de la Daewoo Motor sau, de un an incoace,
americanii de la Ford. Numai ca spre deosebire de Stroe, pe Ion Ion
nu l-ati vazut pana acum foarte mult in presa si, cel mai probabil
nu o sa il vedeti nici de acum incolo, dupa preluarea fabricii de
catre grupul american.Dar cele doua personaje prezentate la inceput sunt doar pretextul
pentru a introduce in scena adevaratul subiect al articolului –
fabrica de la Craiova. O fabrica pe care am avut ocazia sa o vad de
trei ori in ultimii opt ani. Si de fiecare data m-a surprins cate
ceva.Ieri, spre exemplu, m-a surprins foarte mult sa il aud pe
presedintele Basescu multumindu-i fostului premier Tariceanu, care
la randul lui i-a raspuns la politeturi. A fost, daca vreti
momentul de glorie al fostului premier Tariceanu, cel care ori de
cate ori avea ocazia la inceputului anilor 2000, cand era in
opozitie, aducea acuze guvernului de atunci, Vacaroiu,
recomandandu-i sa rezolve cat mai repede “problema Daewoo”.
Deosebit de volubil si sociabil ca intotdeauna, Tariceanu s-a
simtit foarte in largul sau discutand despre masini cu un grup de
20-30 de munictori de pe linia de montaj in timp ce statea rezemat
pe unul dintre modele Ford expuse.La doar 20 de metri mai departe, aceeasi imagine, dar alte
personaje. John Fleming, seful Ford in Europa era alaturi de
presedintele Senatului, Mircea Geoana, cei doi fiind flancati de
20-30 de ziaristi care primisera dreptul la “maxim trei intrebari
de invitat”. O postura des intalnita pentru ziaristi (lupta pentru
declaratii), dar mai putin obisnuita pentru Marin, unul dintre
angajatii fabricii care purta o vesta de protectie de culoarea
galben fosforescent, care impreuna cu geanta portocalie il faceau
remarcat in multime. Marin traia insa la randul lui un moment de
glorie. Tocmai fusese intervievat de doua televiziuni, una locala
si una nationala. “Esti vedeta Marine. Ce le declarasi?” il intreba
unul dintre ghizii care aveau grija ca ziaristii sa nu se abata de
la drumul prestabilit. “E, le declarai si eu ce ma intrebara”, a
spus Marin, dupa care le-a taiat-o scurt: “Hai sa auzim si noi ce
spune sefu’ ala mare” si a aratat spre Fleming. -
Salariul mediu net a a ajuns la 1.390 de lei in iulie
Cea mai mare valoare, de 3.400 lei, a fost înregistrată în activităţile de transporturi aeriene, iar cea mai redusă în industria de prelucrare a lemnului, unde indicatorul s-a plasat la 807 lei, a anuntat Institutul National de Statistica.
-
Posibile cresteri ale cheltuielilor cu personalul la Metrorex
Veniturile ar putea urca cu 2,1%, de la 592,45 milioane de lei la 612,05 milioane de lei, iar cheltuielile s-ar putea majora cu 3,3%, de la 592,39 milioane de lei la 612,05 milioane de lei.
Venitul mediu pe salariat ar urma sa creasca cu 19,6%, de la 3.220 lei la 3.853 lei.
Pentru investitii, Metrorex si-a bugetat fonduri de 246,64 milioane de lei, in scadere cu 11% fata de suma utilizata anul trecut, de 276,86 milioane de lei. Din totalul valorii, 176,93 milioane de lei provin de la bugetul de stat, cu 6,2% peste suma alocata anul trecut, 68,64 milioane de lei din surse proprii, dublu fondurilor din 2008, si 1,06 milioane de lei din credite, de sapte ori mai mari.
-
De ce ajung brandurile auto celebre pe mana chinezilor – GALERIE FOTO
Companii precum Nanjing Automobile, Sichuan Tengzhong, Chery sau Geely nu spuneau mare lucru europenilor sau americanilor in urma cu cinci ani. Acum, unele dintre aceste companii au ajuns sa detina marci importante pentru industria auto mondiala, precum MG, Hummer, pe lista brandurilor pentru care au existat sau exista petitori chinezi fiind chiar si Opel sau Volvo.
Unul dintre primii pasi in privinta extinderii internationale i-a facut 2005 Nanjing Automobile Group, care a achizitionat MG Rover. Compania ce detinea brandul MG a aparut in urma disparitiei grupului Rover, vandut in 2000 de catre BMW. Nanjing Automobile Group a fost fondata in 1947 si este una dintre cei mai vechi producatori de automobile din China.
Interesant este ca un alt producator chinez, Chery Automobile a incercat sa achizitioneze fabrica de la Craiova, dar pana la urma aceasta a ajuns la producatorul american Ford pentru suma de 57 milioane de euro. Chery Automobile este unul dintre cei mai dinamici producatori chinezi si vizeaza o puternica extindere la nivel international in urmatorii ani. Chery a fost infiintata in 1997, dar productia a inceput in 1999, cand a achizitionat licenta pentru sasiu de la Seat Toledo. A fost primul si cel mai mare producator chinez care a exportat masini.
Ofensiva producatorilor chinezi a continuat si anul acesta, cu alte cateva incercari ale chinezilor de a prelua jucatori branduri internationale de renume.
Beijing Automotive Industry a facut o oferta de 660 de milioane euro pentru preluarea Opel, divizie a constructorului auto american General Motors, aflat in faliment. Americanii au preferat insa oferta consortiului format din compania canadiana Magna si o firma a miliardarului Oleg Deripaska, insa tranzactia nu a fost inca finalizata.
Constructorul suedez de autovehicule Volvo, divizie a Ford, ar putea fi cumparat de cel mai mare grup auto independent din China, Geely Automobile. Ford va lua in august o decizie oficiala privitoare la vanzarea diviziei suedeze, deschizand, astfel, cel mai probabil calea constructorului auto chinez pentru preluarea Volvo. Geely Automobile este cel mai important producator auto independent din China, cu o cota de piata de peste 25% şi o capacitate anuala de productie estimata la 300.000 de unitati. Anul trecut, Volvo a vandut 375.000 de automobile, in scadere cu 18% comparativ cu aceeaşi perioada a 2007.
Pe lista de achizitii a chinezilor se afla si celebrul brand american Hummer, pentru care chinezii de la Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery au facut o oferta evaluata la 100 mil. $ potrivit analistilor. Tranzactia a intrat in impas ca urmare a interventiei Comisiei Nationala de Dezvoltare si Reforma din China pe motiv ca masinile americane polueaza foarte mult, ceea ce este in neconcordanta cu planurile de dezvoltare sustenabila.
Pe langa producatorii chinezi, au inceput o ofensiva puternica si cei indieni. Anul trecut, Ford a ajuns la o intelegere cu compania indiana Tata Motors care a preluat printr-o tranzactie de mai mult de doua miliarde de dolari marcile Jaguar si Land Rover.
Cum au ajuns insa producatorii chinezi si indieni sa cumpere mari brandurile din lumea auto? Reteta pare simpla, spun analistii pietei auto. Cresterea vanzarilor de masini din China, ajunsa cea mai mare piata auto din lume a insemnat afaceri si profituri mari atat pentru grupuri precum Volkswagen, BMW sau Mercedes, cat, mai ales pentru companii locale, stiut fiind ca statul chinez nu permitea niciunui producator international sa vina in China decat printr-un joint-venture cu un producator local.
Accesul ieftin (aproape gratuit) la know-how si costurile reduse cu forta de munca au facut ca firmele chinezesti sa castige foarte multi bani si a trezit in producatorii chinezi orgolii uriase in ultimii ani, unul dintre cele mai bune exemple fiind compania BYD (acronimul de la Build Your Dreams), un producator de baterii electrice pornit de la zero de catre un atreprenor chinez.
BYD a devenit acum unul si fabricant de masini, avantajul principal al companiei chinezesti fiind ca motoarele masinilor functioneaza pe baterii, profitand de pe urma investitiilor importante in cercetare pe care le-a facut in ultimii ani producatorul de baterii. Nu degeaba pe lista actionarilor companiei chinezesti a intrat si celebrul investitor american Warren Buffett, semn ca pentru chinezi ofensiva este abia la inceput.